地基与基础施工方案

地基与基础施工方案
地基与基础施工方案

地基与基础施工方案

一、编制依据:

1、规范、规程、图集:

《钢筋砼高层结构设计与施工规范》JGJ3-19

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84

《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 《南京地区地基基础设计规范》DB32/112-95

《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 《平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1、3

2、工程设计图纸:

3、建筑安装分项工程施工工艺标准:

二、工程概括:

保利紫晶山M5、M6、M12幢工程由江苏保利宁远房地产开发有限公司建设,南京长江都市设计股份有限公司设计。工程地处南京市栖霞区仙林大道,包括人防地下室、05、06、12栋建筑。总建筑面积约为61990㎡。其中人防地下室车库面积约为47826㎡,其抗力等级为6级。基础采用梁板式筏型基础,底板厚度为0.250m,基础梁高为0.6m(主楼部分底板厚度为0.2m)。人防地下室底板、外墙、顶板采用砼结构自防水结构,砼强度等级为C35,抗渗等级为P6。

三、基础部位施工段的划分:

1.横向施工段的划分:

地下室底板、外墙、顶板部分以后浇带来划分成个流水段(根据现场实际情况可以将两个或多个流水段合并为一个流水段),

分别组织进行流水施工。

根据现场挖土情况,垫层施工顺序分别为从12栋开始,向06栋—05栋方向进行。在垫层施工完毕后紧接着按此顺序进行防水、防水保护层及底板施工

2.竖向施工段的划分:

地下室按底板、各单体自行车库部分施工、墙板和顶板施工划分为三个竖向施工段。各单体自行车库施工必须在地下车库墙板、顶板施工前完成。

四、人工结合小型挖机清土及C15素砼垫层施工:

在大面积土方开挖之后,人工清土之前,先在基坑四周开挖一条0.3*0.3mm(宽*深)的排水沟,并在各后浇带位置设置

0.6*0.6*1.0m的集水坑,由专人负责抽水。

1、主楼部分:首先,由放线人员把主楼轴线放出来,接着把主楼部分集水井等基坑的上下口线等用白灰撒出来,并在适当位置用Φ6圆钢做标记,以防下雨冲掉。然后由小型挖机沿着白灰线开始对集水坑进行开挖,按图纸坡度挖至设计标高上20-30cm处时,由人工进行修整。在小型挖机开挖期间,技术人员必须及时对标高及坡度进行测量,防止超挖。集水坑机械开挖结束后,由人工修整边坡及清土,人工清土结束并且由监理、业主验收合格后,立即用1/2标准砖砌筑集水坑边坡进行护壁,并用1:2水泥砂浆粉刷,然后按照流水段进行大面积垫层施工。

2、地下车库部分:由于地下车库基础为梁板式筏型基础。因此,采用:机械挖梁地槽—人工清土(边坡修整梁砖)—胎膜及垫层。

机械挖梁地槽前,由放线人员用白灰撒出梁地槽的下口线,然后机械挖土至设计标高上20-30cm处,人工清土紧随开挖机械进行施工,并派专人对标高、宽度进行控制,经监理、业主验槽合格后,同地下车库底板部分进行垫层的浇筑。垫层的浇筑必须紧随挖土及人工清土进行,务必做到清出一块打好一块垫层,防止下雨对基底土层的浸泡。具体见下图:

大面积垫层施工结束后由人工进行基槽边坡的修整,如上图所示,修整结束后可进行边坡的垫层施工。

在大面积开始垫层施工前,在场地内每2m用钢筋钉一个标高控制点,严格按照标高控制点铺设C15砼垫层,用平板震动机震动密实后,再用铝合金直尺刮平,最后用铁板压平收光。

五、防水工程:

本工程地下室采用刚柔结合两道防水层,刚性防水采用P6 抗渗混凝土,柔性防水采用一层1.5mm 厚聚氨脂防水卷材,由防水专业队施工。

防水材料质量证明应齐全,进场后按规定作复试,合格后方可使用。

聚氨脂卷材防水层底板采用空铺法施工,砼垫层施工完毕后在其上用1:2.5水泥砂浆做20厚防水找平层,然后进行卷材施工,施工完毕后用C20细石混凝土做40厚防水保护层;外墙防水层采用120mm 砖墙保护。

施工中基层应保持干燥,含水率≤9%。卷材接缝处及多层卷材之间必须紧密粘合。墙体水平施工缝采用企口缝,竖向施工缝采用止水钢板。底板及墙体后浇带处采用企口缝并铺贴1.6M 宽附加卷材一层,变形缝处采用止水钢板。

防水保护层标高,待防水层做好后,在其上面用混凝土做灰饼,间距2M 井字形排列作为保护层标高依据。

六、钢筋工程:

(一)基本要求

1、钢筋原材:有出厂合格证,检测报告,并经现场复试合格的钢材。

2、钢筋进场后,对其外观质量及加工尺寸做预检,合格后方可使用。

3、钢筋连接:机械连接和搭接两种,机械连接采用直螺纹、电渣压力焊连接。

4、钢筋接头位置的要求:采用搭接时,从任一接头中心至 1.3倍搭接长度的区段范围内,采用机械连接时在任一机械连接接头中心

至长度的区域范围内,有接头的受力钢筋截面占受力钢筋总截面积的百分率应为:绑扎接头受拉区25%,受压区50%,机械接头受压区50%,受压区不受限制。

5、纵向受拉钢筋最小锚固长度,抗震锚固长度见下表:

最小锚固长度(mm)

砼强度等级

钢筋类型

С20 С30 С35 ≥С40 Ⅰ级钢31d 24d 22d 20d

Ⅱ级钢39d 30d 27d 25d

注:1、Ⅰ级钢筋的末端应做180度弯钩,其弯后平直

段长度应大于或等于3d。

2、当钢筋直径大于25毫米时,最小锚固长度应按

表中数值乘以修正系数1.1

3、任何情况下,纵向受拉钢筋的锚固长度不应小

于250毫米。

抗震锚固长度(mm)

抗震等级三级

砼强度C20 C30 C35 ≥C40

Ⅰ级钢33d 25d 23d 21d

Ⅱ级钢41d 31d 29d 26d 注:任何情况下,纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300毫米,抗震要求中框架结构的钢筋接头和锚固除符合材料强度要求,一般

构造的规定外,还应符合框架梁端部箍筋加密,加密长度 1.5h(h 为梁高),柱箍筋加密,柱净高与其截面长边之比小于4全高加密,其余取柱的截面边长,箍筋要做135度弯钩,弯钩的平直部分大于或等于箍筋直径的10倍。

6、纵向受拉钢筋搭接长度见下表:

剪力墙、梁、板混凝土强度等级

钢筋类型

C20 C30 C35 ≥C40

Ⅰ级钢46d 35d 32d 29d

Ⅱ级钢57d 43d 40d 36d

注:1.任何情况下纵向受压钢筋的搭接长度不应小于300毫米。

2.纵向受压钢筋的搭接长度不应小于纵向钢筋搭接长度的0.7倍。

7、柱、梁的钢筋接头,当直径大于等于Φ25时,需采用钢筋直螺纹连接接头。

8、框架柱和剪力墙边缘构件的纵向钢筋的接头应采用电渣压力焊和机械连接。

9、剪力墙的分布钢筋接头,当直径大于Φ14时,采用电渣压力焊,其它情况可采用绑扎接头,但每隔一根必须错开焊接或搭接位置。

10、同一构件中相邻纵向受力钢筋绑扎搭接接头的位置宜相互错开。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度,位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分比,剪力墙、梁、板构件不大于25%。

11、电焊连接和挤压连接施工前应做强度检验,操作人员技术须现场考核,持证上岗。

(二)钢筋保护层厚度

基础底筋、基础梁底筋:40mm,

地下室底板底筋、侧壁外侧受力筋:50mm

地下室内墙板:15㎜

(三)施工操作工艺:

1、钢筋加工在进场后及使用前,钢筋表面应清洁,无损伤,油渍、铁锈等必须清除干净,带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

2、钢筋弯钩或弯折应符合下列规定:

Ⅰ级钢筋末端需做180度钩,其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍,平直不得小于钢筋直径的3倍,Ⅱ级钢筋要求做90度弯钩时,其弯曲直径不应小于钢筋直径的4倍,平直长度按设计要求确定。

3、钢筋加工的允许偏差为受力钢筋延长度方向全长的净尺寸+10mm,弯起钢筋的弯折位置为+20mm。

4、本工程钢筋连接Φ16~Φ20采用电渣压力焊,Φ25~Φ28采用直螺纹连接,Φ16以下采用搭接方式。

5、钢筋下料要求端部平整,不得有马蹄型,操作人员相应固定。

6、现场挤压钢筋连接时,应用卡子检查,施工时应使套筒保持居中位置。

7、钢筋堆放时应用方木垫好,以防污染。

(四)钢筋绑扎:

临近既有线正线轨道工程施工方案

xx电气化改造工程 轨道铺设及线路综合整修施工综合方案 编制:xx 审核:xx 审批:xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月

一.编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图; 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》; 4、《铁路轨道设计规范》; 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003); 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》(乌铁总〔2010〕174号)文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号;《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》(乌铁总[2008]556号)、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。 二、工程概况 1.施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修; 施工负责人:xx 2.施工地点、时间 xx正线xx段,2012年6月1日—2012年6月30日,作业时间8:00- 20:00。 3.施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修(底碴、道碴摊铺;轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级 临近既有线C类。 3.3影响及限速范围 线路预铺轨施工范围:xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线

过既有线施工方案

目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附:计算分析资料

崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交,并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站,车站两端为双层结构(地下一层为站厅层,地下二层为站台层),中间为单层结构(系站台层),车站总长度208.9m,总宽度24.2m,站台宽度14m。车站顶板覆土:双层结构为8~9.3m,单层结构为13.5m。 车站共设置四个出入口,两条换乘通道,两座风道,其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 车站施工的难点主要集中在新建车站近距离(净距1.98m)暗挖施工下穿既有地铁环线结构。 车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月,隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道,隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构,底板和侧墙厚度为0.7m,顶板厚度0.8m,每18m设置一条变形缝,单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围(左线里程),该范围既有线结构位于R=350m的曲线上,既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m,西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响,分别是左线(对应左线里程):1K216+49.776,1K216+67.776,1K216+85.776三条变形缝;右线(对应右线里程):1K216+48.196,1K216+66.196,1K216+84.196三条变形缝,变形逢对应左右线里程不同是

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇,沿线水塘、沟渠及通行道路较多,属低山丘陵区,中心里程:DK173+202.57,全桥长1433.2m。孔跨布置为:9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中:①DK172+982.9处,规划207国道,采用(40+56+40)m连续梁跨越;②DK173+133.90处,既有207国道,既有路面宽5米,采用32m简支梁跨越;③DK173+515.42处,水泥路,既有路面宽6.5 m,采用(32+48+32)m 连续梁跨越;④DK173+779.4处,部队铁路专用线,采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面,在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流,采取的施工防护措施主要有如下几点: ⑴首先认真熟悉工程图纸,依设计要求为原则,组织编制安全生产施工组织设计,做好安全技术交底工作,落实好各项安全生产制度,确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备,合理调度,安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场,确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前,必须对所有施工机械设备进行全面检查,确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭,安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故,立即联系相关部门,按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计:采用Ф100mm的钢管做立柱,埋设两排,钢管上用槽钢焊接骨架,满铺竹胶板,,防止桥梁杂物掉落。做好防火措施,备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

宿舍楼施工方案

十一、施工组织设计 (一)编制依据 1编制依据 1、建筑工程施工合同; 2、设计文件及设计相关图集; 3、工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分); 4、国家有关安全生产,文明施工的法规,规定; 5、施工现场的自然条件好具体情况; 6、省、行业规程、规范; 7、质量验收规范、标准; 8、我国现行的其他有关施工验收规范和操作规程。 9、主要包括以下规范、标准: (1)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); (3)《预应力混凝土管桩》(3SG409); (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); (5)《混凝土模板胶合板》(GB/T17656-2008); (6)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002); (7)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011); (8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011); (9)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91); (10)《混凝土泵送施工技术规范》(JGJ/T10-2011); (11)《钢筋锥螺纹接头技术规范》(JGJ109-96); (12)《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2012); (13)《QTZ40液压自升塔式起重机使用说明书》; (14)《塔式起重机安全规程》(GB5144-2012); (15)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)。 (二)工程概况

1工程建设概况表

(三)总体工作计划 1管理目标 文明施工目标:创建国家建设工程优质奖及广东省安全文明样板工地。 2施工总平面规划布置 1、布置依据 (1)招标文件有关要求; (2)总平面图、基础图、建筑平面、立面图; (3)现场状况、电源位置以及现场勘查结果; (4)总体进度计划; (5)总体部署和主要分部分项施工方案; (6)安全文明施工及环境保护要求。 2、平面布置 员工宿舍和办公区布置在拟建项目东南方侧,仓库及材料加工场地直接布置在拟建项目东侧,施工临时用水、用电从市政引入。施工现用塔吊一台,考虑仓库及材料加工场地直接布置在施工现场东侧,因此在拟建项目东侧安装塔吊。 3、本工程总体施工顺序为: 施工放线→土方开挖→基础施工→地下室施工→主体钢筋混凝土结构施工→主体砖墙砌筑施工→室内外装修及防腐保温→收尾、清理、退场。 (四)施工总体部署 1工程施工总体部署 本工程采取以主体结构为先导,其他各分部分项工程适时插入的原则,其施工程序如下: 基础结构→地下室结构→框架结构→屋面结构→填充墙结构→门窗结构→外粉工程→楼地面工程→内粉工程 (五)施工方案及主要技术措施 1装饰装修工程及装饰防腐保温工程

临近既有线专项方案最终版

目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件,现行的施工技术规范和验收标准及安全规程, 施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)

3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)

1编制依据 1.1、设计文件,现行的施工技术规范和验收标准及安全规程,施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路-06:K548+516~K549+700 8、沈加强施路-11:K602+375~K602+589 9、秦沈加强施路-12:K633+955~K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇:线路、轨道;第3篇:桥涵;第4篇:站场、路基、土地利用。

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案 Document number:PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序

安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理,确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组

铁路既有线拨接改造施工方案

XX线XX至XXS2标段XX~XX段 既有线改造施工方案 (DK2137+500~DK2138+700) 一、施工简介及主要工程数量: DK2137+500~DK2138+700段既有线半径为800m,缓和曲线长为120m的曲线,既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为:提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m,其中东拨接段拨移线路长度为174.97m,最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m,东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位:中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位:S4标中铁电化局 施工配合单位:XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排: 1、既有线改造总体施工方法:本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕,既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接;予铺段整修达到线路静态验收标准后,在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。

2、既有线改造工期安排: 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时,1组大机(2捣1稳)从XX站开出,运行至K2137+450处等待,待线路拨通整修后,大机进行改造线路的两捣一稳作业,作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。 五、改造施工计划工具、机具: 序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排: 6.1、施工领导小组: 施工单位总指挥:XX指挥长(负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调),电话:XX 副总指挥:XX、XX(负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调),电话:XX XX XX 技术主管:XX(负责施工方案的编制、审核及全面技术工作),电话: 安全主管:XX(负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作),电话:XX

2#宿舍楼基础施工方案

宜阳第二高中2#学生宿舍楼 基 础 施 工 方 案 编制:_____________审核:_____________

目录 1.编制依据 2.施工范围 3.工程概况 4.施工条件 5.施工进度计划 6.施工准备 7.施工方案 8.施工工艺及主要方法 9.质量保证措施 10.质量验收及质量标准 11.资料记录 12.安全文明施工

基础施工方案 1.编制依据: 1.1.宜阳第二高中宿舍楼工程施工图、图纸会审记要、设计变更。 1.2.建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 1.3.建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 1.4.钢筋焊接及验收规程JGJ18─2012 1.5.混凝土结构工程施工规范GB50666-2011 1.6.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204—2015 1.7.13G101-3、13G101-11混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图。 2.编制(施工)范围: 本工程地基为自然地基上进行砂卵石换填层,剪力墙基础为独立承台基础;本方案编制的施工范围:独立柱基础、基础梁、室内基础梁下回填。 3.工程概况 3.1、砼垫层:垫层厚度:100㎜,几何尺寸:每边宽出放脚基础100㎜3.2、独立放脚暗柱基础: 独立放脚基础底部标高-1.50m,其几何尺寸3种,墙柱形式29种砼强度等级:C30.

3.3、基础梁: 基础框架梁截面形式宽250㎜,梁高600㎜,梁顶标高-0.05;砼强度等级:C30。在○9轴和○10轴靠○10间设置温度伸缩缝。 4、施工条件: 砂卵石地基换填层完成后进行静载试验达到≥400KPA,方能进行砼垫层等下步工作。 5、施工进度计划: 按照总的施工进度计划和现场实际情况,砼垫层2天,独立基础施工4天,素土回填第一阶段3天,-0.05M处基础梁4天,第二次素土待一层梁板支撑架体拆除方可进行回填回填。 6.施工准备: 6.1.材料准备: 基础阶段混凝土的塌落度:160~180㎜,砼的输送形式采用汽车输送泵。 模板:木胶合板:400M2,100*50方木20M3,钢管10吨,扣件500个。 钢筋:施工员提前10天将基础配料单提供给材料员,有材料员按料单计划进料。 6.2.计量器具: 使用的计量器具必须在受控状态下,不合格计量器具严禁使用。 6.2.3人员准备: 钢筋工:20人,木工:20人,混凝土工(力工):15人。 6.2.4机械准备: 按施工组织设计中要求的钢筋成型加工设备、模板加工设备进场,因

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》(南铁运发[2012]610号)。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工,确保既有线行车安全责任重于泰山,因而在施工方案中贯彻确保安全,措施得力,落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,优化施工方案,建立健全安全责任制,落实安全责任制,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下,搞好与运营单位的协调,搞好与相关部门及地方的配合,协同作战,搞好现场调查及行车、施工组织协调,做到既要满足施工需要,又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标,本段起讫里程XX km,其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌,同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥,过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m,隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表

探讨既有线接触网改造过渡施工方案

探讨既有线接触网改造过渡施工方案 摘要:既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法,铁路运 输在我国的交通事业中占据着非常大的比重,并且随着我国经济的不断发展,铁 路运输的速度在逐渐的加快,且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、 设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段 的设备安全稳定,因此,对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。 关键词:既有线接触网;改造过渡;施工方案 一、前言 既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节,不但影响整 个线路的施工,还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改 造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响,更是保证线路正常运行 的重要保证之一。 二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题 (一)耗费时间过长,影响到运输效率 既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的 改造施工,可直接采取预铺的作业方式,简单快捷,在指定的封锁点之外,利用 同一个封锁时间,来进行线路的改造转移,比较节省时间。但是既有线接触网的 改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程,对于技术的要求非常高。既有接触 网的支柱在必要时候还会进行一定的转移,在线路进行拔接之前就需要进行拆除,避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中,会有很多的过渡工程需要进行施工,来满足线路之间的拔接工程需要。线路 拔接之后,相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工,以达到原定 的任务目标。因此,基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚,持续的时 间也会比一般的工程施工时间要长很多。 (二)在既有线接触网改造过渡施工中,参与到的施工配合部门和单位比较 多 既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的,所涉及到的 部门和单位非常多,例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包 括工务、电务、供电、信号、通信等单位,运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位,还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作,例如线路和通 信的交叉工作,信号与铺架的交叉施工,这不仅仅关系到施工的质量问题,更是 运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当,就会对整 个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响,从而阻碍铁路交通的正 常的运行。 (三)既有线接触网本身具有很多的技术难点,在改造施工过程中很容易出 现失误 既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点,是最重要也 是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式,在陆地上的作用十分 的额重大,并且运输量大,如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接 触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的 改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等,一旦处理不当,

铁路既有线施工专项安全施工方案_

既有线施工专项安全施工方案 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作,就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲,这 一阶段的安全工作主要包括以下内容: 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规,核对设计文 件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长,可能会出现与新实行的法规 政策不符或者地质情况与设计不符,按原设计施工可能会给行车安全带来隐患 以及其他等方面的原因,需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类 建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一,施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远,设备管理单位确实无法提出其准确位置时,施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查,严禁盲目动 用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路 局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此,在施工前有必要全面了解掌握 这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时,除按设计文件的要求之外,还必

5.制定施工安全措施,建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制 度。 施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外,还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任,建立日常安全例会检查制度、事故及 险情的责任追究和经济处罚制度等。 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排 水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质,但不能代替使用手续,必须到相 关部门申报审批。 7.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育,必要时还应进行专 门的培训,考试合格后,持证上岗。 8.向设备管理、使用单位进行技术交底。 对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目,必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。 9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书要明确双方的责任和义务,施工责任地段和期限,安全防范内容和措施,结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费 用等。安全协议书签订后,大中型项目由上级主管部门批准,小型项目由上级 主管部门核备后方可生效。 10 向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。 提前提报长期封锁慢行计划,便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限 平衡全年施工计划。除上述工作外,根据不同情况还有向建设单位或设备管理

跨既有线路安全施工方案

洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案 一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇,沿线水塘、沟渠及通行道路较多,属低山丘陵区,中心里程:DK173+202.57,全桥长1433.2m。孔跨布置为:9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中:①DK172+982.9处,规划207国道,采用(40+56+40)m连续梁跨越;②DK173+133.90处,既有207国道,既有路面宽5米,采用32m简支梁跨越;③DK173+515.42处,水泥路,既有路面宽6.5 m,采用(32+48+32)m 连续梁跨越; ④DK173+779.4处,部队铁路专用线,采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面,在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流,采取的施工防护措施主要有如下几点: ⑴首先认真熟悉工程图纸,依设计要求为原则,组织编制安全生产施工组织设计,做好安全技术交底工作,落实好各项安全生产制度,确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备,合理调度,安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场,确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前,必须对所有施工机械设备进行全面检查,确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭,安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故,立即联系相关部门,按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计:采用Ф100mm的钢管做立柱,埋设两排,钢管上用槽钢焊接骨架,满铺竹胶板,,防止桥梁杂物掉落。做好防火措施,备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。

平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案 编制: 审批: 北京地铁监理公司 北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日

目录 一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点 1、工程概况 拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登 禹路交叉口北侧,沿赵登禹路路中南北设置,拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑,东北侧为1~2层小楼,西南侧航天金融大厦,东南侧邻近地铁6号线平安里站,与既有线6号线平安里站水平换乘。 拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里 程为K46+406.000,车站起点里程为K46+289.100,终点里程为K46+514.550,有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m,顶板标高43.88m,底板底面标高29.90m,底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m,车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道(1号出入口为预留出入口)、2个风道、一座冷却塔。 拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间,左右线间距17.2m,为马蹄形,断面尺6.48×6.80m,采用上下导洞法施工。 拟建平安里站外挂厅位于车站东南角,邻近既有6号线平安里 站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工,基坑为不规则多边形基坑,宽度约60.2m,长度约67.6m,深度约20.64m,外挂厅基坑临近地铁6号线结构,距离6号线平安里站水平净距4.2米,距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

临近既有线工程施工组织设计方案

深圳地铁6号线科学馆站 临近既有线施工保护方案 编制: 复核: 审核: 中铁上海工程局 深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站 项目经理部 2016年11月7日

目录 一、编制说明 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、保护小组组织机构及职责 (3) 1、组织机构 (3) 2、工作职责 (3) 四、风险因素辨识、分析和评估 (4) 五、既有线保护方案 (4) 六、施工监测 (7) 七、文明施工与环境保护 (8) 1、文明施工 (8) 2、环境保护 (8)

临近既有线施工保护方案 一、编制说明 1、编制目的 深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工,为了保证深圳地铁1号线的运营安全,特编制本方案。 2、编制依据 (1)市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》(2)《地铁设计规范》(GB 50157-2003) (3)《地铁工程施工安全评价标准》(GB 50715-2011) (4)《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) (5)《城市轨道交通运营管理办法》(中华人民共和国建设部令第140号令) (6)《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》(深圳市人民政府令第101号) (7)《深圳市地铁运营管理暂行办法》(深圳市人民令政府第140号文) (8)深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法(暂行)》 (9)城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况 深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出,途经龙华、福田、罗湖三区,线路全长约11.8km,全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间,分别是深~梅区间、梅林关站、梅~翰区间、翰林站、翰~银区间、银湖站、银~八区间、八卦岭站、八~通区间、通新岭站、通~科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换

既有线干线光缆施工方案

新建 武汉高速铁路职业技能训练段工程 新增何刘站至高铁训练段 干线光缆施工组织方案 编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团有限公司武汉高速铁路职业技能训练段工程项目经理部 二〇一五年十二月

1.编制依据 1.1.现行的国家法律、法规和中国铁路总公司的规章制度。 1.2.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)。 1.3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令501号)。 1.4.《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177 号)、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB-10306-2009 J949-2009)、《铁路通信工程施工技术指南》(TZ 205-2009)、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》(TB10755—2010)。 1.5.新建武汉高速铁路职业技能训练段工程通信图册(图号:武枢高训施(通))。 1.6.新增何刘站至高铁训练段24芯干线光缆变更设计联系单(附件)。 2.工程概况 2.1.工程数量及进度计划 2.1.1.工程数量 主要工程数量表 2.1.2.通信线路工程进度计划 新增何刘站至武汉高铁训练段24芯长途干线光缆施工包括既有线沟槽部分施工和既有线之外施工两部分。具体工期安排为: 2015年12月19日,施工准备。 2015年12月20日,径路复测、施工调查、单盘测试。 2015年12月21日至2015年12月22日,既有线沟槽部分光缆敷设施工。 2015年12月23至2015年12月31日,既有线之外部分敷设施工、光电缆接续、

引入。 2.2.施工地点、等级及影响范围 2.2.1.施工地点 何刘站至高铁训练段长途干线光缆径路3.5km。 2.2.2.施工等级 营业线天窗点施工及天窗点外施工两部分。 2.2. 3.影响范围、限速行车方式及设备变化 施工对行车不产生影响,行车无限速、不改变设备现状。 2.3.线路概况 设计何刘站通信机械室至高铁训练段新敷设GYTA53-24B1长途光缆一条3.5公里,与原设计24芯干线光缆形成异侧保护。 光缆从何刘站通信机械室至铁路上线点采用硬土开挖0.7公里,直埋深度1.2米的方式敷设,经过钢管防护穿过涵洞,在路肩包封上线至武黄城际线光电缆沟槽,沿武黄城际线路沟槽敷设1公里下线,利用预埋地线管道穿管敷设1公里至训练段站场通信沟槽,沿段内沟槽敷设0.8公里至训练段35KV变电所通信机械室。光缆在区间路基坡脚埋设深度根据土质及地形分别采用:硬土1.2米,站场光电缆埋设深度不小于0.8米。需要防护时按设计及施工规范进行。 本工程内部分路段为既有线施工,保证施工作业安全,是本工程安全管理的难点。 3.总体施工现场组织安排 架子队的组建 架子队下设2个作业工班,负责本工程的施工、组织、管理、协调、指挥。 通信架子队拟配置20人:队长1人,副队长1人,技术员1人,安全员2人,通信工15人。 作业班组任务划分表

既有线涵洞接长施工方案

****** 1-10.0米 钢筋混凝土箱形桥施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路技术管理规程》第九版 2、《铁路涵涵施工技术规范》 3、************************************工程施工图 4、我单位以往施工经验 二、工程概况 ***** 1-10.0m箱形桥与线路法线斜交53°,跨越**公路,框架涵内径为b*h=10.0*6.0。箱形桥基础采用C15混凝土垫层,箱形桥翼墙及基础采用C20混凝土,框架箱身采用C35钢筋混凝土。框架垂直宽度12.2米,高7.65米,底板厚0.85米,边墙厚1.1米,顶板厚0.8米,净高5.5米。箱形桥顺线路方向全长20.28米,横向全长17.45米。涵顶设计高程为388.11m。箱内路面铺设50cm厚C25混凝土,混凝土内设一层Φ12间距15×15cm钢筋网,与两侧路面顺接。防水层采用TQF-1防水层。 框架涵址下主要为粘质黄土,具II-III级自重湿陷性,厚度约18—20m。 工程量如下表所示:

全桥主要工程数量表(LDK6+439. 1-10m)

(一)、交通疏导方案 1、疏导目标和原则 由于箱形桥基础位于既有的行北公路上,车流量大,不能全封闭施工、决定采用半幅封闭进行施工。 第一步:基础施工时,先基坑开挖施工,待半幅开挖完毕后,搭设栈桥通过,开挖另半幅。栈桥长19m、宽5m,采用I25工字钢搭设。 第二步:绑扎底板、浇筑地板砼、拆除栈桥在夜间全封闭施工,白天开通行北公路利用栈桥通过车辆及行人,当天20点~次日6点封闭行北公路,进行下道工序施工。 第三步:边墙顶板施工时,搭设碗扣式脚手架,纵横间距0.6m密排,设臵4×4m通道,供车辆和行人通行。通道上方支撑体系采用采用16根I32a 均布顺线路方向搭设,其上放臵6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模,边墙内模与外模采用对拉螺栓联结。在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。 2、碗扣式钢管支撑体系搭设及检算 支撑体系采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支架,顶部采用16根I32a均布顺线路方向搭设,其上放臵6cm×8cm×30cm小方木共同组成纵横结构承担起2cm胶合板作为框架内侧顶模。 (1)、搭设注意事项: ①、按照规定的构造方案与尺寸进行搭设。 ②、相邻立杆的接头位臵错开布臵,在不同的步距内,上下大横杆接长位臵错开布臵在不同的立杆纵距中。 ③、搭设工人必须系安全带,戴安全帽。 ④、随时校正杆件垂直和水平偏差,避免偏差过大。 (2)、模板支撑体系的检算 ①、荷载计算

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施 (一)一般防护措施 1)基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并做好相应记录,并对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定,遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过” ,严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头上行走,严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议,严格施工登记把关和现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间,在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防 护员、驻站联络员,未有防护前提下严禁施工

9、机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害;防止高处坠落;防止触电伤害;防止起重伤害;防止机具伤害。 11、临近既有线施工时,机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业(路基帮宽)防止施工机具材料造成侵限,而影响既有线行车安全;加强巡查,防止小型机具(导体)搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议(栅栏开口、里程、开口大小等)。施工时将施工地点的防护栅栏拆除,挂设安全警示牌,并派人看守,严禁非施工人员进入,施工完成后恢复栅栏封闭。 2 )电气化区段作业规定 1、基本要求:在电气化铁路线路上,严禁人员直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水源等)与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆)与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网整修人员未到达,应距断线接地处10m以外设臵防护, 禁止人员进入。 2、其他规定: 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。汽车货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m;在装载高度超过2m的货物上严禁坐人;高长杆应水平通过。

临既有线基坑开挖专项施工方案42975

临近既有线框构桥基坑开挖方案 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 (1)高新线K1+202.93 1-7m框构桥、K2+022.75 1-12m框构桥、K3+312.10 1-5m框构桥、K5+874.10 1-5m框构桥、K8+384.10 1-7m框构桥、K11+983.61 1-7m框构桥、K13+063.0 2-4.7m框构桥、K14+996.06 1-9m框构桥、K16+244.76 1-5m框构桥、K16+317.0 4.6+7.2m 框构桥、K18+233.5 1-7m框构桥施工图纸; (2)国家、原铁道部、沈阳上海铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等; (3)进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解; (4)我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验; (5)《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。 1.2编制原则 (1)十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地; (2)满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全; (3)保证既有铁路线正常运营; (4)确保既有铁路路基的稳定; (5)注重施工区域周边环保; (6)积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备;

1.3编制范围 锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000~K18+233.5段K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。 3 工程概况 3.1工程概述 锦阜高铁路高台山至新邱K0+000~K18+233.5段共有11处框构桥,分别为:K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m 框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m 框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。 其中K1+202.93 1-7m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程为既有道口平改立工程,K2+022.75 1-12m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、为既有桥接长工程,K18+233.5 1-7m框构桥工程为拆除既有桥在原位新建框构桥。 11处框构桥工程均临既有线施工,均为顶进施工(除K8+384.10新增左线和K18+233.5新增右线处为现浇框构桥),需要开挖顶进基坑。 3.2 临近既有线施工主要工程量 (1)桥梁工程:共90延米,框构桥共计11个。

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