既有线涵洞接长施工方案
既有接长箱涵施工方案
既有接长箱涵施工方案一、项目背景及目标1.1项目背景本项目位于某城市快速路改造工程，需要对既有箱涵进行接长处理，以满足道路拓宽的需求。
箱涵作为地下通道，承担着重要的交通和排水功能，其施工质量直接关系到工程的安全和顺利进行。
1.2项目目标确保既有箱涵接长施工的顺利进行，确保施工质量满足设计要求，保障工程安全、顺利进行。
二、施工准备2.1施工图纸及技术规范组织技术人员对施工图纸进行详细研究，掌握设计要求，熟悉施工工艺。
同时，认真学习相关技术规范，确保施工过程中的标准化、规范化。
2.2施工队伍及设备组建专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
同时，配置合适的施工设备，确保施工进度和质量。
三、施工方法及工艺3.1施工方法采用明挖法施工，分阶段进行土方开挖、箱涵接长、回填等工序。
3.2施工工艺3.2.1土方开挖采用机械开挖与人工开挖相结合的方式，严格按照设计图纸和施工规范进行。
在开挖过程中，注意对既有箱涵的保护，避免损坏。
3.2.2箱涵接长（1）制作接长段箱涵：根据设计要求，预制接长段箱涵，确保尺寸和质量。
（2）安装接长段箱涵：在既有箱涵两侧设置临时支撑，将接长段箱涵安装到位。
（3）连接既有箱涵与接长段：采用高强度连接螺栓，将既有箱涵与接长段紧密连接。
3.2.3回填接长段箱涵安装完成后，进行土方回填，确保回填土的密实度。
四、施工安全及质量控制4.1施工安全（1）加强施工现场的安全管理，制定严格的施工安全措施。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）加强现场监督检查，确保施工安全。
4.2质量控制（1）严格把控原材料质量，不合格的材料严禁使用。
（2）加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
（3）对施工成果进行验收，确保满足设计要求。
五、施工进度及验收5.1施工进度根据工程总体进度要求，制定详细的施工计划，确保施工进度。
5.2验收施工完成后，组织验收小组对工程进行验收，确保工程满足设计要求。
接长涵洞施工方案
雅康高速C3合同段草坝互通工程与既有线乐雅高速公路涵洞接长和桥台施工方案一、工程概况既有线乐雅高速公路三道跨径4m钢筋砼盖板涵洞，为雅康高速公路连接乐雅高速公路的草坝互通而设，1、NK86+586与路线交角120度，为原涵接长，左接长4m，右接长16m，进出口均为八字墙；2、NK86+713与路线交角90度，为原涵接长，仅接长左侧，接长9m，进口为八字墙；3、NK87+206与路线交角90度，为原涵接长，左接长10m，右接长14m，进口为沉淀池，出口为八字墙。
以上三道涵洞施工时需拆除原涵洞进出口工程后进行施工。
B匝道6#桥台开挖比较深，开挖之前按照设计进行防护，边坡打入钢花管注浆、坡面设钢筋锚杆和开挖线路侧设混凝土挡土墙。
二、施工总原则1、确保既有线行车安全和施工作业面安全。
2、确保接长涵洞满足施工要求。
3、确保工程按期完工。
三、施工组织方案1.便道方案施工期间沿原乐雅高速平行方向，在设计加宽段范围内填筑施工便道，并做好临时排水系统。
2.既有线防护方案2.1施工前在既有涵洞两侧按照设计施工每边10根间距50厘米注浆钢花管，涵洞接长施工时采用机械配合人工从原涵洞墙身端墙处开始拆除八字墙，拆除长度1～2米，拆除后的八字墙墙背土体向内挖除1.5米作为工作平台，挖除后采用砌砖防护，并在砖墙外侧采用Ф48钢管打入地基做支撑。
同时要做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、钢管、抽水泵等防排水材料，随时应急。
确保不破坏既有线路面仅破坏路基边坡开挖涵洞基坑，拆除既有涵洞洞口工程。
对既有线路路基设置沉降观测点，定期进行路基沉降量观测并上报相关部门。
必要时可采取其它临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。
2.2涵洞接长施工时，有关线路限速运行等事项，均应按相关规定办理，应保持既有线运行状况良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工，采用人工配合机械拆除；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。
涵洞接长施工方案
目录第一章编制依据、原则及范围 ................. - 1 -一、编制依据.............................................. - 1 -二、编制原则.............................................. - 1 -三、编制范围.............................................. - 2 - 第二章工程概况 ............................. - 3 - 第三章施工组织机构及工期安排 ............... - 4 -一、施工组织机构及劳动力.................................. - 4 -二、施工工期安排.......................................... - 4 - 第四章涵洞接长施工及防护方案 ............... - 5 -一、涵洞接长施工.......................................... - 5 -二、涵洞接长施工既有线安全防护措施....................... - 11 - 第五章施工安全措施 ........................ - 15 -一、临近营业线施工安全措施............................... - 15 -二、防止挖断光电缆措施................................... - 15 -三、施工机械安全措施..................................... - 16 -四、施工防洪措施......................................... - 16 -五、施工人员人身安全措施................................. - 17 - 第六章应急预案 ............................ - 18 -一、指挥部应急组织机构................................... - 18 -二、应急工作流程......................................... - 19 -三、应急处理措施......................................... - 20 -四、应急响应方案......................................... - 22 -第一章编制依据、原则及范围一、编制依据1。
既有涵洞接长方案
中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段宁芜下K101+408.0接长1-2.0m框架涵工程施工技术交底书编制:复核:审核:中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段项目经理部施工技术方案交底记录表编号：HW2-3-001目录1、工程概况 (5)1.1、设计情况 (5)1.2、水文地质特征 (5)1.3、重点难点 (5)2、施工方案 (5)2.1、总体施工方案 (5)2.2、管线迁改及施工隔离措施 (6)2.3、钢板桩路基防护 (6)2.4、降排水 (7)2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖 (7)2.6、框架涵箱身施工 (8)2.7、防水层与保护层 (11)2.8、涵背过渡段施工 (11)2.9、沉降观测 (12)2.10、邻近线路施工监测 (12)3、施工进度计划 (12)4、生产资源配置计划 (13)4.1、施工主要管理人员 (13)4.2、劳动力安排 (13)4.3、机械设备配置 (14)5、施工场地平面布置 (14)5.1、平面布置原则 (14)5.2平面布置图 (14)6、施工安全措施与质量保证措施 (15)6.1、施工安全注意事项 (15)6.2、施工安全控制措施 (15)6.3、质量保证措施 (24)7、附表、附图 (26)7.1、框架涵平立面图 (26)7.2、框架涵配筋图 (26)7.3、防水层、沉降缝构造图 (26)1、工程概况1.1、设计情况本工程位于宁芜下行线K101+408.O部位，主要是为配合芜湖东站Ⅰ场站场改造，而对既有框架涵两端进行接长施工，接长长度为12.08m，其中线路左侧（面向大里程方向）接长3.02m，右侧接长9.06m，涵身与既有线路正交，结构净空尺寸为2x2.5m(宽x 高)，涵洞主要用途为排、灌涵。
1.2、水文地质特征1.2.1、地表水设计范围地表水不发育。
1.2.2、地下水地下水主要为孔隙潜水，赋存于填及粉质黏土中，接受大气降水及地表水入渗补给，排泄于蒸发及人工开采，水位变幅受大气降水和地表径流的影响而变化。
涵洞接长施工方案
涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案一、施工范围根据实际工程情况，本次施工涵盖的范围为现有涵洞两侧道路的接长施工。
二、施工目标1. 接长施工的主要目标是增加现有涵洞通行能力，缓解道路交通压力。
2. 施工过程中，要确保施工质量合格，保证施工后的道路安全可靠。
三、施工方案1. 施工前准备（1）编制详细施工方案，包括施工工艺、安全措施等，并经相关部门审批。
（2）确定施工期限，合理安排施工时间。
（3）采购所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 施工步骤（1）挖掘准备：根据设计要求，在原有涵洞两侧进行挖掘，挖出接长道路基础。
（2）填充基础：在挖掘好的道路基础上，进行填充，使用合适的填土材料，并按照设计要求进行压实。
（3）浇筑装修：在道路基础上进行装修，使用相应的路面材料进行铺设，并按照设计要求进行均匀压实。
（4）施工附属设施：根据实际需要，对接长道路进行标线、信号灯等附属设施的安装。
3. 施工注意事项（1）安全施工：施工期间必须设置明显的施工警示标志，设置安全防护设施，保证施工人员和过往车辆的安全。
（2）施工质量：施工过程中需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保施工质量合格。
（3）施工环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理处理废弃物，减少对周边环境的污染。
四、施工周期根据实际工程情况和施工进度，初步预计施工周期为3个月。
五、施工风险及应对措施1. 施工风险：施工过程中可能出现的风险包括工地安全问题、施工质量问题和环境污染问题等。
2. 应对措施：制定安全管理制度，加强安全教育培训；严格按照设计要求进行施工，加强质量监督；落实环境保护措施，减少对周边环境的影响。
综上所述，本次涵洞接长施工方案旨在增加现有涵洞通行能力，缓解道路交通压力。
施工过程中，要确保施工质量合格，保证施工后的道路安全可靠。
同时，要注意施工风险，采取相应的应对措施。
既有线涵洞接长施工线路加固方案
既有线涵洞接长施工路基、线路加固方案一、概述本标段既有线改造工程线下结构主要为框架、涵洞接长。
目前所到图纸中，3座框构、16座涵洞，图纸审核、开工报告均已完成，将进入施工阶段，综合现场调查及施工放样，所有结构具有以下特点：1、由于本标段所处范围地质表层均为松软土，并且铁路设计标准提高，结构基底均采用砂夹卵石加固处理，而且基础圬工厚度较高。
2、接长施工需拆除既有结构翼墙（挡墙），从路肩垂直开挖，才能与既有结构从沉降缝处相顺接。
这样开挖施工，将使结构两侧路基土体垂直暴露，且暴露时间较长，（从基坑开挖至主体完工）3、所有结构衔接处路肩开挖边线均距离线路中心线很近，只有3.8m～4.5m，并且从路肩至开挖基底，深度达到5.0～8.0m，列车通过时，对开挖土体产生很大振动，很大程度影响路基土体稳定性。
4、从基坑开挖至结构主体完工，施工时间涵洞需30天左右，结构需40天左右，从当前气候考虑，将进入雨季，一旦下雨，暴露的路基本体受到列车振动和雨水侵入，很难保证既有线路基稳定，从而影响行车安全。
二、方案选取及对比鉴于以上特点，在既有结构接长施工时，为保证行车安全，需采取安全可靠的防护加固措施，方案选取对比：1、按设计图采用钢轨束梁钢轨束梁施工需抽换混凝土枕为木枕，然后扣轨加固，并且需向路局申请要点，抽换轨枕后，在施工开始一直至主体完工恢复线路，每天至少有两人养护线路，而且这种方案只是对线路起一定作用，针对基坑开挖5～8m 深，不能保证路基边坡稳定，并且一旦下雨，经火车振动，路基土体失稳坍塌，将对线路造成很大影响。
2、钢筋混凝土薄壁挡墙防护此方案能够保证路基稳定，但施工时，需人工边开挖边立模绑扎钢筋浇注混凝土，循环工序较多，工期较长。
并且根据开挖深度，防护范围面积较大。
3、钢筋混凝土防护桩与插打钢板桩相结合的方案该方案主要是在基坑开挖结构两侧范围采取人工挖孔灌注砼成桩，利用桩和桩与桩间插打钢板桩相结合，挡护既有路基土体稳定，从而保证线路行车安全。
既有涵接长施工方案20110115
新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ—7标K584+300～K588+750既有线接长涵施工方案编制单位：中铁十一局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部编制日期：二0一一年一月目录一、工程概况······················ - 1 -二、编制目的······················ - 1 -三、工期计划安排···················· - 1 -四、组织机构······················ - 2 -五、施工准备...................... - 3 - （一）技术准备.. (3)（二）材料准备 (3)（三）机械及施工器具准备 (3)六、作业流程······················ - 4 -七、施工方案...................... - 4 - （一）涵洞接长处路基边坡防护. (4)（二）接长段施工 (6)（三）涵背回填 (6)八、施工安全保障措施.................. - 6 - （一）建立安全生产管理组织机构 (7)（二）应急预案 (8)1、应急组织机构··················· - 8 -2、事故应急处置措施················· - 8 -3、应急物资准备··················· - 9 -4、现场保护与警戒.................. - 9 - （三）既有线设施的防护措施.. (9)（四）机械设备安全保障措施 (10)（五）材料和机具的管理措施 (11)（六）施工人员的安全保障措施 (12)九、附件........................- 13 - （一）接长涵防护示意图. (13)既有线涵洞施工方案一、工程概况新建山西中南铁路通道瓦塘至汤阴东段ZNTJ-7标既有线施工地段为既有南同蒲铁路赵城-洪洞区间K584+300～K588+750（DK351+180- DK355+320），涉及到6座接长涵。
涵洞接长工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX地区，道路等级为XX级，道路全长XX公里。
涵洞接长工程主要针对道路沿线现有涵洞进行接长，以提高道路通行能力和安全性。
本次涵洞接长工程共涉及XX座涵洞，总接长长度约为XX米。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立涵洞接长工程领导小组，负责施工过程中的组织协调和监督管理工作。
（2）制定详细的施工方案，明确施工工艺、质量标准、安全措施等。
（3）组织施工人员进行技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。
2. 材料准备（1）水泥、砂、石、钢筋等原材料应符合设计要求，并进行严格的质量检验。
（2）施工机械、模板、支架等设备应满足施工需求，并进行检查和维护。
3. 施工现场准备（1）平整施工现场，确保施工道路畅通。
（2）设置安全警示标志，加强施工现场安全管理。
（3）做好排水、照明等配套设施。
三、施工工艺1. 涵洞基础处理（1）对原有涵洞基础进行检测，如有损坏，进行修复或加固。
（2）清除基础周围的杂草、杂物，确保基础表面平整。
2. 涵洞接长施工（1）根据设计图纸，进行涵洞接长部分的施工放样。
（2）采用模板、支架等施工设备，对涵洞接长部分进行浇筑。
（3）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度和振捣密实，确保混凝土质量。
（4）混凝土养护期间，做好保湿、保温工作，确保混凝土强度达到设计要求。
3. 涵洞防水施工（1）对涵洞接长部分进行防水处理，采用防水卷材、防水涂料等材料。
（2）防水施工应严格按照施工规范进行，确保防水效果。
4. 涵洞回填施工（1）涵洞接长完成后，进行回填土方施工。
（2）回填土方应分层夯实，确保压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格遵循设计规范和施工工艺，确保施工质量。
2. 加强原材料、施工设备的质量检验，确保施工材料合格。
3. 施工过程中，严格控制混凝土配合比、浇筑速度、振捣密实度等关键环节。
4. 定期对施工过程进行质量检查，发现问题及时整改。
五、安全保证措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全宣传教育培训。
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****** 1-10.0米钢筋混凝土箱形桥施工组织设计一、编制依据1、《铁路技术管理规程》第九版2、《铁路涵涵施工技术规范》3、************************************工程施工图4、我单位以往施工经验二、工程概况***** 1-10.0m箱形桥与线路法线斜交53°，跨越**公路，框架涵内径为b＊h=10.0＊6.0。
箱形桥基础采用C15混凝土垫层，箱形桥翼墙及基础采用C20混凝土，框架箱身采用C35钢筋混凝土。
框架垂直宽度12.2米，高7.65米，底板厚0.85米，边墙厚1.1米，顶板厚0.8米，净高5.5米。
箱形桥顺线路方向全长20.28米，横向全长17.45米。
涵顶设计高程为388.11m。
箱内路面铺设50cm厚C25混凝土,混凝土内设一层Φ12间距15×15cm钢筋网,与两侧路面顺接。
防水层采用TQF-1防水层。
框架涵址下主要为粘质黄土，具II－III级自重湿陷性，厚度约18—20m。
工程量如下表所示：全桥主要工程数量表(LDK6+439. 1-10m)（一）、交通疏导方案1、疏导目标和原则由于箱形桥基础位于既有的行北公路上,车流量大,不能全封闭施工、决定采用半幅封闭进行施工。
第一步：基础施工时，先基坑开挖施工，待半幅开挖完毕后，搭设栈桥通过，开挖另半幅。
栈桥长19m、宽5m，采用I25工字钢搭设。
第二步：绑扎底板、浇筑地板砼、拆除栈桥在夜间全封闭施工，白天开通行北公路利用栈桥通过车辆及行人，当天20点～次日6点封闭行北公路，进行下道工序施工。
第三步：边墙顶板施工时，搭设碗扣式脚手架，纵横间距0.6m密排，设臵4×4m通道，供车辆和行人通行。
通道上方支撑体系采用采用16根I32a 均布顺线路方向搭设，其上放臵6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模，边墙内模与外模采用对拉螺栓联结。
在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。
2、碗扣式钢管支撑体系搭设及检算支撑体系采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支架，顶部采用16根I32a均布顺线路方向搭设，其上放臵6cm×8cm×30cm小方木共同组成纵横结构承担起2cm胶合板作为框架内侧顶模。
（1）、搭设注意事项：①、按照规定的构造方案与尺寸进行搭设。
②、相邻立杆的接头位臵错开布臵，在不同的步距内，上下大横杆接长位臵错开布臵在不同的立杆纵距中。
③、搭设工人必须系安全带，戴安全帽。
④、随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。
（2）、模板支撑体系的检算①、荷载计算a 、静荷载的计算顶板混凝土：1.0×1.0×0.7×25=17.5KN/m 2 模板自重：5KN/m 216根支撑模板工字钢自重等效为面荷载为： 52.7×9.8÷1000×16÷（10×4.76）＝1.736KN/m 2 b 、动荷载施工人员走动、施工机具、材料堆放：3 KN/m 2 混凝土振捣、泵送：2.5 KN/m 2 c 、荷载组合考虑到支撑系统应具有一定的强度和稳定性及一些不可预见的意外力的作用，安全系数取2.0，则：P=2.0×(17.5+5+1.736+3+2.5)=59.472 KN/m 2 d 、支撑模板工字钢检算由工字钢表（GB706-88）中可知：I32a的32.692cm W X =,1615.22110101676.410472.59812＝）（⨯÷÷⨯⨯⨯=M KN 〃m,检查公式：5052.319=÷=X W M σMPa []333＝σ<MPa （优质碳素结构钢，牌号40）②、支架检算支架采用碗扣式φ48×3.5mm 钢管满堂搭设，立杆纵向间距为0.6m ，横向间距为0.6m ，横杆竖向间距为1.0m ，纵横连成整体，取一根钢管作为检算单元进行检算：φ48×3.5钢管截面特性为：A3钢容许承压力：[б]=210 MPa根据支撑系统搭接形式，每根钢管等效承压面积为： A 压=0.6×(10÷10)=0.600 m 2则受竖向荷载为：N=P ×A 压=59.472×0.600=35.68KN 每根钢管可作为两端固定的压杆，mm l 35005.0==，μ8.1108.1535005.0＝÷⨯==i l μλ属于中长杆其临界荷载()KN A F cr Pcr 32104898.1100068.0235-⨯⨯⨯-==σ KN 09.74=由于132=≤p λλ稳定安全因素如下：[]91.18183353=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=p p stn λλλλ[]91.107.268.3509.74=>===st Pcr w n N F n检算合格。
③、栈桥检算栈桥断面用2组9根I25b 连接成整体组合梁组成施工栈桥骨架，车荷载按40t ，跨度19m ，I25b 抗弯截面系数W=422.72cm 3。
检查公式()()m KN M ∙÷⨯÷÷⨯=950219221040max ＝7.249972.422109503max max ）＝（⨯÷⨯=÷=X W M σMPa []333＝σ<MPa （优质碳素结构钢，牌号40）9根3、在交管部门的指导下摆放交通标志：（1）在距离施工点1Km处设“前方施工，减速慢行”标志和单车道通行标志。
在前方再设臵禁止超车标志。
（2）在施工点500m处设臵“限速45Km/h、禁超”标志和“车道变窄”标志。
（3）在施工点300m处设臵“限速20Km/h”标志和车辆隔离，导向标志，并设臵减速板。
（4）在施工点100m处设臵“限速5Km/h”标志，并设臵减速板。
（5）在交通管制的出入口设臵合流、分流标志。
设专人值勤看守，防止通行车辆进入施工区域。
四、施工工艺及方法（一）、箱形桥施工工艺箱形桥施工工艺流程图1、施工准备（1）、组织技术人员和现场施工员全面熟悉设计图纸，充分了解设计意图，搞好技术交底。
（2）、会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。
（3）、组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行技术交底，让施工队尽快熟悉现场情况及设计情况。
2、放线定位测放箱形桥中心线和基坑边界线并引测坐标控制点和水准点；符合图纸，符合后再进行箱形桥施工。
3、基础施工箱形桥地基的处理比照同段路基地基处理为挤密桩。
基坑采用放坡开挖，基坑坑壁坡度采用1：0.5放坡；每边放宽50cm；；基础在开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符。
基础施工时，先基坑开挖施工，待半幅开挖完毕后，搭设栈桥通过，开挖另半幅。
栈桥长19m、宽5m采用I25工字钢搭设。
工字钢密排上铺钢板，中对中间距0.15m用钢筋焊接，待基坑开挖完成后，利用栈桥通过车辆及行人。
栈桥示意图4、箱形桥箱身施工对箱形桥基底处理后，作3cm砂浆垫层，待垫层强度达到要求后，选择夜间封闭行北公路施工处设专人组织疏导交通。
设臵交通疏导牌。
现浇箱身混凝土分两次浇筑，第一次先浇注底板、箱内路面和下梗肋混凝土；第二次浇注边墙及顶板混凝土。
1）、交通疏导及施工安排第一步绑扎底板及侧墙钢筋，钢筋在钢筋棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。
首先绑扎底板及边墙部分钢筋，并在底板灌筑混凝土前用脚手架对边墙钢筋进行固定，钢筋绑扎要求在一个工作夜间完成，白天开通行北公路利用栈桥通过车辆及行人，做好夜间全封闭施工准备；当天20点～次日6点封闭行北公路，浇筑地板砼，地板浇筑完毕后，开通道路。
搭设栈桥通过车辆及行人，待底板达到设计强度后，拆除栈桥，利用底板通过行人和车辆，进行下道工序施工。
第二步搭设碗扣式脚手架，纵横间距0.6m密排，设臵4×4m通道，供车辆和行人通行。
通道上方支撑体系采用采用16根I32a均布顺线路方向搭设，其上放臵6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模，边墙内模与外模采用对拉螺栓联结。
在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。
现浇涵身混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。
在灌筑过程中两侧对称进行，混凝土采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。
2）、钢筋制作及绑扎钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，还要注意以下事项：A、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚里进行，已制作成的钢筋要整齐放臵在干燥防雨的地方。
B、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎同时设好，并保证满足保护层厚度要求。
C、由于设计采用单肢箍筋，在实际绑扎中采要加绑Φ20的马凳筋，以加固钢筋的整体性，便于进行绑扎钢筋。
D、钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污等影响钢筋与砼粘结的杂物。
E、钢筋扎时要注意主筋的焊接接头在同一截面不得超过主筋总数的50%，所有主筋一律采用闪光对焊。
3）、模板立设及加固本涵模板采用标准组合钢模，倒角部位配合使用部分木模，A、采用16根I32a均布顺线路方向搭设，其上放臵6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模。
B、边墙立模沿高、长度方向内外每0.6m采用双排钢管一道、双排钢管用可撤式φ16拉杆及ω形扣件联结，模板间撑杆利用拉杆外套的PVC管；两边墙内模间利用脚手架作为撑杆，φ16拉杆加固，增强稳定性和刚度。
C、为了便于灌注边墙砼、缩短边墙砼施工时间，采用在外模高度一半处可先留臵两层外模天窗口暂不立设，等砼灌注到此位臵时再穿立该处外模，加固后继续灌注砼的施工方法。
4）、砼灌注本箱形桥为C35钢筋砼，灌注砼时除必须按 [铁路砼施工规范]有关规定执行外，并应注意以下事项：A、灌注前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误；模板加固是否牢固可靠；箱形桥预埋螺栓是否位臵准确，有无遗漏。
B、灌注涵身混凝土可分为两阶段施工，先灌注箱身底板（包括下梗肋），留设施工缝位臵要高出斜筋，并要预埋一排短钢筋头以抵抗剪力。
第二次灌注边墙及顶板砼前施工缝处浮碴凿除，再用水冲干净（注意不得积水）灌注砼前应先灌注一层同标号的水泥砂浆。
C、灌注箱形桥边墙砼时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均匀引起跑模现象。
施工砼灌注间隙时间不得超过砼的终凝时间，否则应采取处理措施。
5、翼墙施工翼墙及翼墙基础、支撑梁为C20混凝土，现翼墙及翼墙基础、支撑梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。
混凝土采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。
6、沉降缝施工沉降缝要竖直贯通设臵，墙身与基础的沉降缝上下对齐。
为防沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求填塞。