巴西汽车业状况
自主创新：防止我国汽车业“拉美化”
阶段 巴西 的汽车产 量大幅 增加 ，
￣ １９年已经达￣ １８ 万辆 ，１９ １９ ８ Ｊ Ｊ ６ １５ ． ９９ 年 虽 然 有 所 衰 退 ，但 是 也 达 到 了 １４ 万辆 。２ ０ 年汽车产量为 １０ ３． ６ ０４ ９ 万辆 ，居世界第１位、南美第１ ， ０ 位
产业、资源 的控制权 ， 使企业陷入
没有核 心竞争力 的 “ 失败 ”境地 。 正当大家思考中国汽车业 出路在何 方的时候 ，一批拥有 自主知识产权
的民族汽车品牌伴 随着国家 自主创 新建设创新型国家的号角悄然崛起 ， 给迷茫的汽车业带来了新的希望。
一
还约 有１０ ３ 万辆 的生产 能力正在闲 置 。汽车零部件产业在 巴西是一个
在 汽车产业 方面 的 “ 美化” 拉 是指一国汽车产业的发展完全依赖 外资，没有 自主品牌和 自主知识产 权 ，本国汽车企业只是跨国公 司的 加工厂 ，跨 国公司在花费很 少的成 本而获得大量利润 的同时 ，控制了 该国汽车产业的发展。即 “ 拉美化” 的实质是跨 国公 司的低成本 控制 。 巴西模式是 “ 拉美化”的典型案例。 巴西 汽车 工 业 的发 展 大 致 可 以 分为两个阶段 ：一是出 口导 向模式 发 展 阶 段 （９ ７ １８ 年 ） １５ １５ ～ ９ ０ 。 ９ ６ 年 。奉行发展主义路线的巴西新政 府将在 国内生产汽车作为政府奋斗
、
“ 美 化 ”— — 巴 西 拉
汽车工业发展的教训
所 谓 “ 美化 ” 拉 。是指拉美地 区国家在发展过程中出现的以经济 危机、政权更迭和社会动荡 为特征 的危机 ，具有整体性 ，其中以导致
汽车生产商协会２ ０年１ 日 ０ ６ 月１ 宣布 １ 巴西２０ 年生产汽车２４ 万辆 ，同 ０５ ４． ７
产业布局变化趋势
产业布局变化趋势产业布局是指一个地区或国家经济发展中不同行业的分布状况和发展趋势。
随着时代的变迁和科技进步，产业布局也在发生着巨大的变化。
本文将从国际产业布局、新兴产业布局以及技术驱动产业布局三个方面来探讨产业布局变化的趋势。
一、国际产业布局的变化趋势随着全球化的发展，国际产业布局发生了重大的变化。
一方面，传统的制造业产业链逐渐向亚洲、尤其是中国转移。
中国成为了世界上最大的制造业基地，从而导致传统制造业在发达国家的衰退。
另一方面，随着发展中国家的崛起，特别是印度、巴西等国家的经济快速增长，国际产业布局逐渐实现了多极化。
不再是以美国、欧洲为中心，而是逐渐形成了一个多中心的世界经济格局。
其次，随着信息技术的飞速发展，数字经济成为推动国际产业布局变化的重要驱动力。
互联网、移动互联网、大数据等技术的广泛应用，改变了传统产业的组织方式和经营模式。
互联网巨头如谷歌、亚马逊、阿里巴巴等公司的崛起使得互联网经济成为了新的经济增长点，引领着国际产业布局的变化。
此外，全球价值链的重构也是国际产业布局变化的重要趋势。
传统产业链中的不同环节逐渐分散到全球范围内，形成了全球化的供应链网络。
跨国公司依托全球供应链来降低成本、提高效益。
而全球供应链的构建则需要各国之间的合作和协同，形成了新的国际产业布局。
二、新兴产业布局的变化趋势新兴产业是指基于新技术、新模式、新业态的产业。
随着科技的不断发展和创新，新兴产业得到了快速发展。
新兴产业布局的变化趋势主要表现在以下几个方面：首先，人工智能产业的兴起。
人工智能作为新兴技术的代表之一，在各个国家都得到了高度重视。
中国提出了“新一代人工智能发展规划”，要将人工智能产业发展成为国家经济的新引擎。
美国、欧洲等国家也在积极布局人工智能产业。
人工智能的发展将改变传统产业的生产方式和商业模式，对产业布局产生重大影响。
其次，新能源产业的崛起。
随着环境问题的日益严重，新能源产业得到了快速发展。
太阳能、风能、水能等新能源逐渐替代传统的化石能源。
世界主要客车企业简介 文档
世界主要客车企业简介文档一、欧洲要紧客车企业：Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔腾）在Mercedes-Benz看来，世界客车的历史有多长，Mercedes-Benz客车的历史就有多长。
在Karl Benz于1885年发明世界第一台汽车十年之后，1895年Benz制造出了世界第一台客车。
今天，位于德国曼海姆市的Merce des-Benz客车制造工厂除了拥有12条生产线带来的庞大产能之外，其产品也多次获得年度客车大奖。
1997年O405都市客车、2001年Cito都市客车都被授予了欧洲年度最佳客车称号。
而作为业界的领导之一，从1997年展现首台燃料电池客车O405NEBUS到2001年首台燃料电池客车走向市场，Mercedes-Benz在燃料电池客车方面的应用也走在世界的前列。
目前Mercedes-Benz都市客车要紧有Cito系列和Citaro系列，而长途客车要紧是Travego系列和Tourismo系列。
Cito系列的都市客车不仅获得过年度客车奖，还在2003年国际公共交通协会（UITP）西班牙年会中受到了与会代表的好评。
而Citaro系列都市客车在2002年的12月也找到了其第5000辆的买主。
Travego和Tourismo长途客车侧围的线条设计都给人留下了深刻印象，另外Travego客车还首次在客车中使用了FDR系统。
Setra（赛特拉）从1896年开始，凯斯鲍尔在德国的乌尔姆市创建了以他名字命名的公司，从那时开始，凯斯鲍尔就开始生产专门用于旅客运输的客车了，然而直到1950年，在凯斯鲍尔公司的基础上才正式更名为Setra公司，而现在的Setra则专门致力于制造豪华型客车。
在客车历史上，Setra公司首次完成了全承载式车身的设计，由于全承载式的车身具备三大优势：安全系数大大提升，车身重量得以减少，增加车内乘客空间。
因此，当全承载式车身显现之后，专门快便给世界客车工业带来了革命性的变化，现在欧洲客车差不多普遍采纳了全承载式的车身设计，目前全承载式车身设计在我国也得到了广泛的应用。
国际国内背景下我国汽车产业结构调整面临的三大短板
量和 保 有量 的情 况来看 ，形 势要 乐观得 多。
观察 最 近 ｌ年来 全 球 汽车 工业 的 保有 量和 产 销情 况 ，我 们 发 Ｏ 现 ，尤其 是 在 金 融危 机和 欧债 危机 之 后 ，全球 汽 车 的产 销量 和保 有 量 迅速 回升 ，其 中一 个很 重要 的 指标 是 ，全 球 汽车 的 保有 量在 ９ 亿辆 左 右 已经徘徊 多年 ，危机 之后 的２ １年 首次 突破 了 １亿辆 的 ００ Ｏ 水 平 。２ ０￣ ０ ８ 汽 车保 有 量 一 直 以 ３ ０ １２０ 年 ％的 速 度 稳 定 增 长 ，到 ２ ０ 年的 金 融 危机 ，也只 不 过 跌到 接 近零 增 长 的状 态 ，２ １年 以 ０９ ００ 后保有 量则 以５ ％的速 度 回升 ，并在２ １年 一举 突破 １亿辆 大 关 。 ００ Ｏ 全 球 汽车 的产 销量 在７００ ０ 万辆 的水 平线 上徘 徊 了很 长时 间 ，
又 是 什 么 ？ 据 我 们 观 察 ， 目前 有
两 种 比 较 对 立 的 意 见 ，一 种 较 为 乐 观 ，另一 种则 并不 十分 乐观 。
二 是 下行 的趋 势仍 是 可控 的 。 因为在 当 时 的情 况下 ，汽 车 产 业有 巨大 的刚 性需求 做支 撑 ，因此这 一趋 势并不 危 险。 三 是 盲 目扩能 投 资的 冲动 主要 来 自地 方政 府 。 因为 地方 政 府
种种 优 惠政策 的吸 引 ，大 大 降低 了汽车 企业 的投 资风险 。 四是 汽车 产业 链 中 的上 下游 零 部件 供应 商 和整 车销 售 商 中的 中小微 型 企业 资 金 紧张 ，应 是政 策 关注 和 引导 的主要 方 向 。此 后 国家 对 中小微 型 企 业提 出 大量 倾斜 政策 ，大 大改 善 了这 些企 业 的
国际汽车市场和产品准入制度_090219
巴西汽车技术法规体系
• 通用技术法规
• 汽车制动技术法规 • 汽车视野、安全玻璃和防盗装置 • 汽车污染物排放控制 • 车辆重量与尺寸 • 车辆碰撞保护 • 车辆灯光和反射器
排放限值分别基于美国的Tier 1、Tier2 和欧３、欧４，厂家自 行选择满足； Tier2（欧4)自2007年开始逐步实施(25%、 50%..Tier 1或欧3;在首都区对柴油车实施美国加 州Tier 1或欧4
2009年1月1日开始实施欧4
柴油车油耗 4.5 (l/100km)
• 随着国际经贸一体化的不断发展，各国、各 地区在世界贸易组织（WTO）的框架下不 断协调，使得财政、税收、海关等领域的规 定和政策构成贸易壁垒的作用将逐渐减小； • 在技术领域的汽车产品技术法规和产品准入 制度将成为最主要的贸易壁垒； • 企业开拓各个国家和地区的市场时，了解和 研究需要满足的汽车技术法规、产品准入管 理体制（包括管理机关、流程等），以及它 们变化发展。
国际汽车市场 和产品准入制度
中国汽车技术研究中心 标准化研究所 2009年2月
一、国际市场总体情况
国外主要汽车市场分类（一）
• 发达国家市场
– 北美（美国、加拿大） – 欧洲联盟 – 亚太（日本、韩国、澳大利亚、新西兰等）
• 其它地区市场
– 俄罗斯、乌克兰等其它欧洲国家 – 拉美（墨西哥和中美洲、南美洲） – 东南亚、南亚（印度）、中东、西亚（伊朗）、 中亚（哈萨克斯坦） – 南非、北非（阿尔及利亚）及其他非洲国家
欧盟指令新增加的技术部件和要求
•
•
•
•
所有车辆必须装用电子稳定控制系统（ESC ）； M1类车辆必须装用轮胎气压检测系统（ TPMS）；对车辆轮胎增加滚动阻力要求、 滚动噪声要求、湿抓地要求； M2、M3、N2、N3类车辆必须装用提前紧急 制动系统；M1和N1类车辆选装该系统； M2、M3、N2、N3类车辆必须装用车道离驶 报警系统；M1和N1类车辆选装该系统；
经济寒冬下的国外汽车业
勒 ，其他 汽车 巨头 的销售 下滑都 在
３％一 ０ ０ ４％左 右 。
相比批量生产商 ，驰名品牌 同样 遭受重挫 。截至去年１月 ，宝马在美 ２
都知道通用将在圣诞节前进入破产程 序 只能靠联邦政府拨款救助。通 用
国的销售额下跌 了４ ％ ，梅赛德斯下 ０
跌３％ 。劳斯莱斯掌握着优质的客户 ２
的惨境 是全球汽车业大萧条的一个 数据证实了一个大家都已经知道 的事 轻型 货车 销售额 相 比去年 同期减 少 实 ：２０ 年下半年的需求缩减 ，是二 了３ ％。在法国 ，虽然政府 大力救 ０８ ５５
战后现代工业建立以来最剧烈的。
极好的写照。车展前一周公布的销售 幸免于难 。美［２０年 １月的轿车和 资源 ，原 以为他们可以旱涝保 收 结 ］ ０８ ２
也 开始 减速 ，从 强劲 转 为疲软 。
停产 １天 公司还决定裁掉一半临时 说 没有贷款他们就不买新车。 １ 工 ，并与正式职工协商减薪。丰 田已 信贷是汽车制造商最有力的市场
不过 ，真正的麻烦还在后头 。去 经作 出决定 ，本月停工三天 产量减 工具 。通过信贷 ，经销商可以确保握 年 １月 ，雷曼兄弟倒 闭，引发金融海 少２ ％。通用和福特也实施 了类似 的 有充足的存 量，在进行销售时更有动 １ ７ 啸 。随着信贷体 系崩溃 ，股票市场人 削减 。 力 ，并可以提供诱人的利率，也许还 心惶惶 ，全球汽车销售再 陷低谷 。根 世界 各 地 的汽车 制造 商纷 纷停 可 以与车险和维护相捆绑。对于汽车
果他们在 １月却颗粒无收 ，而２０年 ２ ０７ １月他们一共卖出了２辆车 。 ２ ９
这一 切 的祸根 显 而易见 。早 在
一
市 ，销售额依然下跌１％ 西班牙跌 ６
运用波特钻石模型分析汽车行业
运用波特钻石模型分析汽车行业美国哈佛大学教授迈克尔.波特是竞争力研究的代表性人物。
《竞争战略》、《竞争优势》、《国家竞争力》等三部著作的出版奠定了他在竞争力研究中的地位。
波特认为，由企业竞争力、产业竞争力再到国家竞争力是一个从微观、中观再到宏观的层次体系。
为此，他提出分析企业国际竞争力的价值链分析法，即将企业创造价值整个过程分成若干不同的阶段或环节；通过对不同阶段或环节创造的价值和利润比较以及该企业最终创造价值总量与其竞争对手的比较来评价企业的整体竞争力。
在此基础上，他又于1990年提出了分析一国特定产业国际竞争力的理论模型“钻石模型”，即一个国家特定产业是否具有国际竞争力主要是由生产要素、需求状况、相关和支持产业的状况、企业战略、结构和竞争等四个主要因素以及政府和机会两个次要因素共同决定，它们共同构成一个动态的激励创新的竞争环境，共同构成国家和产业竞争力的来源。
在现实经济运行中，政府行为对产业国际竞争力的作用归根结底是通过影响生产要素、需求状况、相关和支持产业的状况、企业战略、结构和竞争等四个主要因素来实现的；而机会对一国特定产业国际竞争力的影响又具有不确定性。
因此，在这里我们“钻石模型”中六个因素对中国汽车产业进行分析。
一、生产要素迈克尔波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。
汽车工业的基本要素主要包括地理位臵、非熟练劳动力、资本等。
中国有丰裕的劳动力、土地等资源。
（一）人力资源我国拥有发展汽车产业的人力资源优势，劳动力成本非常低。
国家统计局的研究表明。
目前我国制造业人工成本接近1200美元，不到发达国家的3％，只相当于韩国、新加坡等的5％～6％，相当于马来西亚的22.7％，泰国的44.2％，菲律宾的48.3％，巴西的18％和墨西哥的11.3％，印度的95.6％。
（三）土地要素我国的土地等生产要素价格较低，与发达国家和东南亚国家相比，具有比较成本优势。
同时，中国还有广阔的地区尚未开发，因此，我国具有在土地等生产要素方面的可持续的低成本优势。
巴西贸易壁垒概况
贸易壁垒（一）关税及关税管理措施巴西的ＷＴＯ平均约束关税非常高，达到３１．４％。
巴西的约束税率和适用税率存在过大差距，因巴西政府可以提高适用税率至约束税率，外国出口商会面临关税方面的不确定性，给出口业务带来困难。
２０１１年２月，巴西政府宣布临时调增氨基树脂、服装附件、橡胶或塑料模具、挂车及半挂车等产品的最惠国进口关税。
若干氨基树脂（南共市税号３９０９３０２０）的进口关税已从１４％增加至２０％；若干分指手套、连指手套及露指手套（南共市税号４０１５１９００）的进口关税已从１６％增加至３５％，而南共市税号４０１５１９００Ｅｘ００１项下的产品的进口关税则维持在１６％；２０１１年３月１日起，若干作注射或压缩用的橡胶或塑胶用型模（南共市税号８４８０７１００）的进口关税已从１４％增至３０％。
自巴西实行“强大巴西”计划以来，巴西频频实施贸易保护措施。
２０１２年，巴西根据南共市２５／２０１２号决议，宣布将对从南共市以外国家进口的１００种商品关税实施临时性上调措施，大部分由１２％—１４％提高至２０％—２５％，其中包括农产品、石化、化工、钢铁、医药和机械等产品。
该措施有效期为１２个月，到期后可延长至２０１４年底。
（二）进口限制巴西非自动进口许可证管理范围广，申办进口许可证必须呈交大量文件，审批程序比较繁杂，涉及的部门或机构多，过程和手续非常费时，审批延误的情况屡见不鲜。
尽管巴西发展工业外贸部网站公布了需要申领非自动进口许可证的产品类别，但尚缺乏有关非自动进口许可要求的具体信息，以及披露主管部门拒绝非自动进口许可证申请的具体细节。
此外，进口商常被以非正式和非官方的方式告知，进口许可证的发放还需满足最低进口价格要求。
该最低进口价格系由巴西政府在经国内产业请求后，与国内产业协商确定，并由海关在边境实施。
满足最低进口价格是获得进口许可证的前提条件和计算进口商品海关价格的基础。
最低进口价格措施缺乏透明度。
巴西政府规定，中国产皮鞋必须逐一获得事先审批后才能进入巴西市场，审批过程可能长达６０天。
巴西
巴西人口居世界第5位
3
1.8
一、位置
巴西绝大部分 国土位于赤道 和南回归线之 间，是世界上 占有热带面积 最大的国家。 东临大西洋。
70
60
50
40
0
二、自然地理概况 地形：1／3平原，2／3高原 气候：热带雨林，草原气候 水文：亚马孙河 资源：铁 热带雨林：世界森林资源的 30％
从民族性格来讲巴西人在待人接物上所表现出来的特 点主要有二。一方面，巴西人喜欢直来直去，有什么 就说什么。
另一方面，巴西人在人际交往中大都活泼好动，幽默 风趣，爱开玩笑。目前，巴西人在社交场合通常都以 拥抱或者亲吻作为见面礼节。只有十分正式的活动中， 他们才相互握手为礼。除此之外，巴西人还有一些独 特的见面礼。其一，握拳礼。其二，贴面礼。其三， 沐浴礼。
90％的电力靠 水力发电。伊 泰普水电站。
5、铁矿、锰矿 等矿产储量丰富。
伊泰普水电站
煤、石油不足 解决燃料不足 水能资源丰富 与巴拉圭合作
伊泰普水电站
代表作物—咖啡（巴西）
代表作物—甘蔗、剑麻、可可
6.巴西农业
1.条件
光、热、水资源充足， 土地辽阔，耕地广大， 水资源丰富；
2.主要农产品：
亚马孙河流域热带雨林的破坏
1
2
3
4
热带雨区迁移农业图
雨林的破坏
五.巴西工业
1.条件
丰富的铁矿资源及 水能（发电量占全 国90%）
2.主要工业部门：
钢铁工业、飞机制造 业、汽车工业。
3.分布：
集中在东南沿海 地区
五、巴西的工业
主要工业中心有哪些？
玛瑙斯
马瑙斯是亚马孙州的首府,位于 亚马孙森林腹地。茂密的原始 热带雨林,丰富多样的动植物种 类和独特的自然景观使这里成 为世界著名的旅游胜地；
巴西的汽车电气法规概述
本标准是关于建立机车照明和信号系统的相关 要求。内容是对２２７—０７的补充，增加：高度超过 １．２ｉｎ的近光灯下倾角定义：近光灯调节装置应有初 始位置：配备前照灯清洗器的条件。
２．１ ０ Ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ Ｎｏ．２９５ ｏｆ Ｏｃｔ ２８．２００８
本标准是关于决议２４５／２００７中所定义的新机 车、国产机车、进口机车的防盗装置的强制安装制 定计划。内容如下。 １）特制定以下的每月时间表，来对新生产的 并已离厂的机车安装防盗装置，不管它是国产的， 还是进口的．在审批时都需要安装。 ２）对于那些用来拖或拉任何性质的机器的汽 车仪器．或是用来做农活或是建筑作业或铺路作业 的汽车仪器，或是在分类ｌ和分类２中ＡＢＮＴ ２４５／０７中的规定。 ３）对于巴西国内生产的机车，在各自的工厂 安装。对于进口的机车，由当地的制造商安装，或 是由进１：３商安装。
１４／１９９８ Ａｒｔ．１
Ｉ）１５
销售。②不满足本标准要求的车型不得注册和上牌。
２．１ ４ Ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ Ｎｏ．２２７ ｏｆ Ａｕｇ ６．２００７ Ａｎｎｅｘ ６
本标准是关于转速表。该标准是交通委员会制 定。机动车辆及电动公交车需装转速表，并进行验 证，同时废除决议６５７—８５、７６７—９３、００２—９８、７３４— ８９中６５项。
４４《汽车电器））２０１５年第８期
抗温度变化性能；附录８：抗冲击性能——ＩＶＡ类。
１３）附件１３侧标志灯。附录１：光线分布最 小角度要求；附录２：光度测量；附录３：发射光束 的颜色，三色度坐标。 １４）附件１４昼问行车灯。附录１：光度测量； 附录２：发光颜色，色度坐标。
２．９ Ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ Ｎｏ．２９４ ｏｆ Ｏｃｔ １ ７．２００８
Ｉ）１７，ＩＩ）４
本标准是关于国内和进口的出厂后新车强制防 盗装置的安装。内容为交通委员会制定，要求如下。 １）国内生产或进口车辆如果配置防盗装置允 许在本标准执行起２年内销售。 ２）运输协会高级执行组织在９０天内参照１项提 供防盗装置及追踪系统说明。 ３）防盗装置和指示系统必须预先通过ＡＮＡＴＥＬ 在国内正式注册．通过ＤＥＮＡＴＲＡＮ的机构必须负责
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巴西汽车业状况巴西汽车工业在第二次世界大战后得到迅速发展，特别是在1956年－1960年库比契克总统执政期间，出现了战后巴西经济的第一次飞跃，把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。
随后，巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济发展发挥了重要作用。
巴西已是世界上十大汽车生产国之一。
根据巴西全国汽车工业协会2003年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，下属53个生产厂，其中汽车生产厂27个，发动机生产厂12个，拖拉机农机生产厂12个，分别分布在巴西8个州的30个市。
53家生产厂中有22家生产厂是1996年后新建投产的。
53家生产厂现有职工共计9.47万。
巴西汽车工业（包括农机）生产总值占巴西GDP总值的4%，占巴西工业产值的10%。
目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、大众（Volkswagen）、美国的福特（Ford）、通用（GM）、意大利的菲亚特（Fiat）和伊维科（Iveco）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）、尼桑（Nissan）、丰田（Toyota）、法国的标致（Peugeot）和雷诺（renault）、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼亚（Scania），英国的（Land－Rover）和巴西的（Agrale）等。
巴西各汽车企业2002年生产组装汽车数量排序为：菲亚特位居第一，其他依次是大众、通用、福特、标致、雷诺、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。
巴西国内汽车销售市场的销售手段主要采取3种方式，第一种方式是即期付款，占销售总数的46%。
第二种方式是分期付款，有多种期限，一般24个月为多，月息现为2.8%，占销售总量的40%。
第三种方式称为轮协会（Consorcio），占14%，即参会人员每月交会费，交会费期限不等，最长可50个月，现多为每月交30雷亚尔，会员参加每月抽签，中签者提车，不中签者最后提车。
目前巴西全国授权经销汽车代理2,888家，其中大众727家、通用456家、菲亚特336家、美国的福特312家、戴姆勒克莱斯勒235家、丰田141家、雷偌138家、法国的标致106家、斯卡尼亚78家、瑞典的富豪68家、三菱62家、本田51家、伊维科38家和英国的（Land－Rover）20家等。
按地区分，东南部占49.9%，南部占22.9%，东北部占15.2%，中西部占7.4%，北部占4.6%。
2001年巴西全国汽车保有量2,078.7万辆，其中小轿车1,651万辆，轻型商业用车289.1万辆，卡车114.8万辆，大型客车（包括公共汽车）23.8万辆。
2000年全国汽车保有量2,037.7万辆。
汽车零配件市场巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，2001年在460家企业中，巴西本国资本占22.8%（1994年51.9%），外国资本占77.2%，（1994年为48.1%）。
汽车零配件营业额中巴方占28.7%（1994年占52.4%），外方占73.3%（1994年47.8%）。
在投资额中巴方占15.6%（1994年占52%），外方占88.4%（1994年占48%）。
目前在巴西汽车零配件企业460家中，巴西独资企业占56.1%，外资独资企业占30.9%，合作双方各占50%股份的占2.1%，巴方占大股的占2.6%。
外方占大股的占8.3%。
在巴西投资的外国企业中，美国占31.8%，德国占25.5%，法国占6.6%，意大利占5.9%，西班牙占5.6%，日本占4.6%，英国占3.2%。
其他占16.8%。
巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。
截止2002年底从事汽车零配件行业的人员总数达17万人。
巴西汽车工业在第二次世界大战后得到迅速发展，特别是在1956年-1960年库比契克总统执政期间，出现了战后巴西经济的第一次飞跃，把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。
随后，巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济发展发挥了重要作用。
根据巴西全国汽车工业协会2003年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，下属53个生产厂，其中汽车生产厂27个，发动机生产厂12个，拖拉机农机生产厂12个，分别分布在巴西8个州的30个市。
53家生产厂中有22家生产厂是1996年后新建投产的。
53家生产厂现有职工共计9.47万。
巴西汽车工业（包括农机）生产总值占巴西GDP总值的4%，占巴西工业产值的10%。
自1996年至2002年巴西在汽车行业的投资达300亿美元。
巴西汽车设计生产能力为年产320万辆，目前尚有35%-40%的生产能力尚未利用，约计相当于110万辆至130万辆闲置生产。
目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、大众(Volkswagen )、美国的福特（Ford）、通用（GM）、意大利的菲亚特（Fiat）和伊维科（Iveco）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）、尼桑（Nissan）、丰田（Toyota）、法国的标致（Peugeot）和雷偌(renault)、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼亚(Scania)，英国的(Land-Rover) 和巴西的(Agrale)等。
巴西各汽车企业2002年生产组装汽车数量排序为：菲亚特位居第一，其他依次是大众、通用、福特、标致、雷偌、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。
巴西国内汽车销售（包括进口汽车）1997年190万辆，1998年150万辆，1999年120万辆，2000年140万辆，2001年160万辆，2002年国内销售148.74万辆（巴西国内生产的138.31万辆，其中排气量1000cc汽车销售80.19万辆，进口销售10.42万辆。
在巴西国内生产的汽车销售中包括5.6万辆的酒精燃料汽车），约160亿美元。
在巴西国内市场的汽车销售菲亚特位居第一，2002年销售29.22万辆，其他依次是大众29.18万辆、通用27.87万辆、福特9.79万辆、标致5.77万辆、雷偌5.46万辆、本田1.95万辆、丰田1.57万辆、戴姆勒克莱斯勒0.88万辆等。
巴西汽车出口情况：1997年出口47亿美元，1998年出口50 亿美元，1999年出口36亿美元，2000年出口40亿美元，2001年出口汽车38.84万辆约41亿美元。
2002年巴西出口汽车40.82万辆, 共计约40亿美元，其中轿车39.61万辆，卡车5,349辆，大型客车6,760辆，巴西出口的主要地区是墨西哥、美国、阿根廷、委内瑞拉、厄瓜多尔、哥伦比亚、智利、南非、加拿大等国。
2003年巴西拟出口汽车48亿美元，比2002年增加20%。
巴西国内汽车销售市场的销售手段主要采取3种方式，第一种方式是即期付款，占销售总数的46%。
第二种方式是分期付款，有多种期限，一般24个月为多，月息现为2.8%，占售总数的40%。
第三种方式称为轮协会（Consorcio），占14%，即参会人员每月交会费，交会费期限不等，最长可50个月，现多为每月交30雷亚尔，会员参加每月抽签，中签者提车，不中签者最后提车。
目前巴西全国授权经销汽车代理2,888家，其中大众727家、通用456家、菲亚特336家、美国的福特312家、戴姆勒克莱斯勒235家、丰田141家、雷偌138家、法国的标致106家、斯卡尼亚78家、瑞典的富豪68家、三菱62家、本田51家、伊维科38家和英国的(Land-Rover) 20家等。
按地区分，东南部占49.9%，南部占22.9%，东北部占15.2%，中西部占7.4%，北部占4.6%。
巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，2001年在460家企业中，巴西本国资本占22.8%（1994年51.9%），外国资本占77.2%，（1994年为48.1%）。
汽车零配件营业额中巴方占28.7%（1994年占52.4%）,外方占73.3%（1994年47.8%）。
在投资额中巴方占15.6%（1994年占52%），外方占88.4%（1994年占48%）。
目前在巴西汽车零配件企业460家中，巴西独资企业占56.1%，外资独资企业占30.9%，合作双方各占50%股份的占2.1%，巴方占大股的占2.6%。
外方占大股的占8.3%。
在巴西投资的外国企业中，美国占31.8%，德国占25.5%，法国占6.6%，意大利占5.9%，西班牙占5.6%，日本占4.6%，英国占3.2%。
其他占16.8%。
巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。
截止2002年底从事汽车零配件行业的人员总数达17万人。
巴西汽车零配件年营业额1999年112.13亿美元，2000年133.04亿美元，2001年114亿美元，2002年123亿美元，其中供汽车组装装配行业的组装件占57%，修理行业占18%，出口占19%，行业内部调换占6%。
巴西既是汽车零配件生产国，也是汽车零配件进口国，巴西汽车零配件直接间接进口1999年38.47亿美元，2000年42.28亿美元，2001年41.96 亿美元。
2002年进口39.8亿美元，其中从德国进口占22%，美国占18.8%，日本占12.1%，阿根廷占8.8%。
目前中国对巴西有少量的汽车零件出口。
开拓扩大向巴西市场的汽车零配件出口具有很大的潜力，中国汽车工业的快速发展为此创造了条件。
巴西的汽车及零配件工业为求得更大的发展，汽车行业的有关组织和专家正在拟订发展规划。
其中最主要的措施是千方百计促进内需和扩大出口。
在促进内需方面首先急于解决的问题是税收问题，要求政府减免工业制成品税或进行税制改革以减轻企业和消费者负担。
巴西排气量在1000cc的轿车税收总体税率25.3%，其中工业制成品税（IPI）10%，商品流通税(ICMS)12%，社会整体计划税(PIS)0.65%，社会保障基金税(cofins)3%。
排气量在1000cc以上的轿车征税33.3%，其中工业制成品税达25%，2002年11月份已从原25%降到但降到的15%，但专家认为10-9%较为适宜。
从企业长远发展讲，要强化企业管理降低各项费用水平，优化批发销售网络，降低进口零配件的成本价格，进一步提高产品的国产化率，尽量开发生产经济实用型的汽车扩大销售。
巴西政府为鼓励生产和购买酒精燃料汽车，2002年12月24日政府联邦公报公布第10612号令，决定自2003年1月1日起在销售酒精汽车时，政府将补贴1,000雷亚尔，有效期3年。
国库的补贴资金将按联合国关于气候变化框架公约规定的条款提供。
同时加大力度落实车辆年检的规定，加快淘汰现有超期行使车辆。