公交系统设计
公交线路设计原则及标准
公交线路设计原则及标准公交线路的设计原则和标准是确保公交系统高效、安全、便利运营的关键要素。
以下是一些通用的公交线路设计原则及标准：1. 服务覆盖与需求匹配：公交线路应当覆盖城市主要区域，并与居民和商业区域相连接，以满足居民和商业的出行需求。
线路设计应当充分考虑人口密度、用地性质、就业中心等因素。
2. 换乘便捷性：公交线路的设计应当便于乘客进行换乘，特别是在交叉路口和交叉线路的车站。
合理的线路布局和站点设置能够提高乘客的出行效率。
3. 行车速度和频次：公交线路的设计需要平衡行车速度和服务频次。
合理设置站点和优化交叉口设计可以提高公交行驶的速度，同时增加频次以降低乘客等待时间。
4. 安全性：公交线路的设计应当优先考虑乘客和行车的安全。
合理设置站点和交叉口，规范行车流程，采用交通信号等措施都是确保公交系统安全运营的重要手段。
5. 无障碍设计：公交线路和车站应当为老年人和残疾人提供无障碍服务。
包括无障碍车站设施、易携带的轮椅设施、盲道等，以确保所有乘客能够方便、安全地使用公交系统。
6. 环保与可持续性：公交线路设计应当有利于减少交通拥堵、减少尾气排放，从而为城市提供更环保的交通选择。
推广电动公交车、建设绿色公交车站等是可行的环保举措。
7. 智能交通管理：利用智能交通管理系统，实时监控公交车辆的位置、运行情况，调整信号灯、优化线路，提高公交运输的智能化水平。
8. 社会参与和反馈：公交线路设计应当充分考虑市民的意见和需求。
通过公开听取市民的建议和反馈，设计更贴近市民出行需求的线路。
9. 经济效益：公交线路设计需要在确保服务质量的前提下，提高经济效益。
合理设置收费标准、提高车辆运载率等是提高经济效益的关键。
10. 科技创新：利用现代科技手段，如车辆调度系统、智能支付系统等，提升公交系统的运营效率和服务水平。
这些原则和标准是公交线路设计的基本框架，但实际设计仍需根据城市的具体情况、发展阶段和交通特点做出相应的调整。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
城市公共交通系统优化设计方案
城市公共交通系统优化设计方案随着城市的不断发展和人口的持续增长，城市公共交通系统面临着越来越多的挑战。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题日益凸显，严重影响了居民的生活质量和城市的可持续发展。
为了改善这些问题，提高城市公共交通的服务水平和运行效率，制定一套科学合理的优化设计方案势在必行。
一、现状分析首先，我们需要对当前城市公共交通系统的现状进行全面而深入的分析。
这包括公交线路的布局、站点设置、运营时间、车辆配置、客流量等方面。
通过实地调查、数据分析和乘客反馈等手段，了解存在的问题和不足之处。
目前，很多城市的公交线路存在重复率高、覆盖不足的情况。
一些热门区域公交线路密集，而一些偏远地区则公交服务薄弱。
站点设置也不够合理，有些站点距离居民小区或工作地点较远，给乘客带来不便。
运营时间不能满足居民的出行需求，尤其是在早晚高峰时段和夜间，公交运力不足。
车辆配置方面，老旧车辆较多，舒适性和安全性有待提高。
此外，客流量分布不均衡，导致部分线路过度拥挤，而部分线路则利用率低下。
二、优化目标明确城市公共交通系统优化的目标是制定有效方案的前提。
总体目标是构建一个便捷、高效、舒适、绿色的公共交通体系，提高居民出行的满意度和城市的整体运行效率。
具体来说，要实现以下几个方面的目标：1、提高公交的覆盖率，确保城市各个区域都能享受到便捷的公交服务。
2、优化公交线路，减少重复和迂回，提高运行效率。
3、合理设置站点，缩短乘客步行距离。
4、增加公交运营时间和频次，特别是在高峰时段和夜间，满足不同时间段的出行需求。
5、提升车辆的品质和性能，提供舒适的乘车环境。
6、促进公交与其他交通方式的无缝衔接，实现一体化出行。
三、优化措施（一）线路优化1、基于大数据分析和居民出行需求调查，重新规划公交线路。
减少热门区域的线路重叠，增加偏远地区和新兴区域的公交线路。
2、开辟快速公交线路，设置专用车道，提高公交的运行速度和准点率。
3、优化公交线路的走向，尽量减少迂回和曲折，缩短乘客的出行时间。
基于java的公交管理的设计与实现
基于Java的公交管理的设计与实现一、概述公交管理系统是指通过信息技术手段对公交运营过程进行实时监控、调度和管理的系统。
随着城市化进程的加快，城市交通拥堵、交通安全、环境保护等问题日益突出，公交管理系统的重要性日益凸显。
本文基于Java语言，探讨了公交管理系统的设计与实现。
二、系统需求分析1. 用户需求1.1. 乘客需求：乘客需求包括线路查询、公交到站提醒、实时车辆监控等功能。
1.2. 管理员需求：管理员需求包括车辆调度、线路优化、乘客投诉处理等功能。
2. 技术需求2.1. 实时数据：系统需要能够获取实时的公交车辆位置信息、乘客上下车数据等。
2.2. 大数据处理：系统需要能够处理大量的实时数据，并进行有效的分析和展示。
3. 安全需求3.1. 数据安全：系统需要保证用户数据的安全性，防止信息泄露和攻击。
3.2. 系统稳定：系统需要保证在高并发、大数据情况下的稳定性。
三、系统设计1. 系统架构1.1. 采用分布式架构：系统采用分布式架构，利用微服务技术实现系统的模块化和可扩展性。
1.2. 服务端：采用Spring Cloud提供的服务治理、负载均衡、断路器等功能。
1.3. 客户端：采用Vue.js框架开发Web端，提供友好的用户界面和交互体验。
2. 功能模块2.1. 公交线路管理：包括线路添加、删除、优化等功能。
2.2. 车辆调度：实现对车辆的实时监控和调度。
2.3. 乘掌柜务：包括乘客查询、投诉处理等功能。
2.4. 数据分析：对于收集的大量数据进行分析并提供可视化展示。
3. 技术选择3.1. 后端：使用Spring Boot作为基础框架，利用MyBatis进行数据库操作，使用Dubbo进行服务治理。
3.2. 数据库：选择关系型数据库MySQL进行数据存储，通过分库分表等技术保障系统的扩展性。
3.3. 前端：采用Vue.js框架进行前端开发，利用Element UI等组件库提升开发效率和用户体验。
四、系统实现1. 服务端实现1.1. 设计数据库表结构，创建相应的实体类和DAO层接口。
基于单片机的公交报站系统设计【开题报告】
毕业设计开题报告电子信息工程基于单片机的公交报站系统设计1选题的背景、意义现代电子系统的基本核心是嵌入式计算机系统(简称嵌入式系统)，而单片机是最典型、最广泛、最普及的嵌入式系统。
它生于20世纪70年代末，经历了SCM、MCU、SoC三大阶段，FLASH的使用使MCU技术进入第四代，发展到现在技术已相当成熟，应用十分广泛。
单片机渗透到我们生活的各个领域，导弹的导航装置，飞机上各种仪表的控制，计算机的网络通讯与数据传输，工业自动化过程的实时控制和数据处理，广泛使用的各种智能IC卡，民用豪华轿车的安全保障系统，录像机、摄像机、全自动洗衣机的控制，以及程控玩具、电子宠物等等……随着人们生活水平的不断提高,智能化、数字化控制无疑是人们追求的目标之一，它所给人带来的方便也是不可否定的。
运用单片机技术，将我们带入智能化、数字化和自动控制的新领域[1-3]。
随着社会信息化的加快，人们的工作，生活和通讯，信息的关系日益紧密。
信息化社会在改变人们生活方式与工作习惯的同时，也对传统的公交提出了挑战，社会技术以及经济的进步更使人们的观念随之巨变。
人们对公交的要求早已不只是简单的交通运输工具，更为关注的是一个安全，方便，舒适的智能交通。
作为一个城市的公交企业，它既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。
而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。
现在是一个高科技发达的时代，提倡的是智能设备，用科技来改变人们原有的生活水平与方式。
公共交通智能化系统是公交信息化系统的重要组成部分，是提高公共交通服务水平、吸引出行量的必要手段，体现了一个城市的现代化交通管理水平，是中国解决交通问题的重要措施之一。
2相关研究的最新成果及动态2.1智能公交最新成果及动态智能公交最新发展现状可由智能汽车作为代表，智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。
基于单片机的公交车自动报站系统设计(原理图)
燕山大学课程设计说明书题目：公交车自动报站单片机系统软硬件设计学院（系）：里仁自动化系年级专业：10级自动化1学号：学生姓名：指导教师：教师职称副教授燕山大学课程设计（论文）任务书院（系）：里仁学院基层教学单位：自动化系说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。
燕山大学课程设计评审意见表摘要现在的公交车上大部分都采用投币的购票方式。
同时，不再设置乘务员。
在公交车报站方面，也由传统的人工报站逐渐改变为使用微电脑控制的语音文字报站系统。
本文介绍了一种新型的公交车自动报站系统的设计原理。
本设计主要解决如何方便、准确地指示乘客到站的问题，另外，该系统还可以为乘客提供各种各样的提示或警示服务，使得乘客能愉快、安全的上下车。
应用单片机技术、语音技术和微电子技术设计了一种自动报站器，它能模仿人工完成报站任务，较好地解决报站的自动化这一问题。
设计中使用AVR单片机来控制语音合成芯片，使其工作的CPU控制模式下，在该模式下，语音芯片能够建立63段语音库信息，并且可以对此63段语音信息进行自由的组合，形成变化多样的语音提示信息。
语音合成芯片为美国ISD公司生产的ISD2560,该语音芯片采用模拟数据在半导体存储器直接存储的专利技术，即将模拟语音数据直接写入单个存储单元，不需经过A/D、D/A转换，因此能够较好地真实再现语音的自然效果，避免了一般固体语音电路因为量化和压缩造成的量化噪声和失真现象。
配合LED屏显示提示，就使得该报站系统更加方便、实用。
关键字：单片机，语音芯片，报站器，LED目录第1章绪论 (7)1.1 选题背景 (7)1.2 设计前景 (7)1.3 系统的功能和优点 (8)1.4 系统原理 (8)第2章系统方案设计 (9)2.1 系统框图 (9)2.2 系统模块 (10)2.2.1语音芯片 (10)2.2.2 显示单元 (11)2.2.3 键盘接口器件 (12)2.2.4 AT90S8535单片机 (12)第3章硬件设计 (13)3.1 主芯片AT90S8535单片机 (15)3.1.1 AT90S8535单片机的特点 (15)3.1.2 AT90S8535引脚图 (16)3.1.3 A／D转换器主要特点和工作原理 (16)3.1.4 I／O寄存器 (17)3.1.5 通用串行接口UART主要特点和工作原理 (18)3.2 语音芯片接口设计 (20)3.2.1 ISD语音芯片简介 (20)3.2.2 ISD的内部结构和引脚配置 (21)3.2.3 引脚描述 (22)3.2.4 ISD2560的操作模式 (24)3.2.5 ISD2560的时序图 (26)3.3 键盘及数字显示接口设计 (27)3.3.1 MAX6959简介 (28)3.3.2 MAX6959的引脚配置 (28)3.3.3 MAX6959的内部寄存器 (30)3.3.4 MAX6959的数据传输 (37)3.4 点阵LED显示接口设计 (38)3.4.1 8x8点阵LED单元简介 (39)3.4.2 8X8 点阵 LED 结构图 (40)3.4.3 设计说明 (40)第4章软件设计 (41)4.1 系统程序结构 (41)4.1.1 主程序 (41)4.1.2 按键中断处理程序 (41)4.1.3 语音中断处理程序 (42)4.1.4 显示处理程序 (43)4.2 系统程序 (43)结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)附录1 程序清单 (47)附录2 系统硬件原理图 (80)第1章绪论1.1 选题背景随着国民经济的高速发展，城市公交事业发展的很快，很多城市都在实行无人售票，原来靠售票员报站的方式以不能满足实际需要。
城市公共交通系统建设规划
城市公共交通系统建设规划城市公共交通系统是城市运行的重要组成部分，它对于提高城市居民的生活质量、促进城市经济发展以及保障城市的可持续性都具有至关重要的意义。
一个高效、便捷、舒适和环保的公共交通系统，能够有效地减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染，同时也能增强城市的吸引力和竞争力。
城市公共交通系统主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车、出租车以及共享单车等多种交通方式。
这些交通方式各有特点和优势，需要进行合理的规划和整合，以形成一个有机的整体。
公交车是城市公共交通中最为常见和基础的交通方式。
在规划公交车线路时，需要充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域以及居民的出行需求。
线路应尽量覆盖城市的主要区域，避免出现盲区。
同时，要合理设置站点，站点间距不宜过大或过小，以方便乘客上下车，并减少步行时间。
此外，还应根据不同时间段的客流量，调整公交车的发车频率和车辆规模，以满足高峰时段和低谷时段的不同需求。
为了提高公交车的运行效率，可以设置公交专用道，确保公交车在道路上的优先通行权。
地铁和轻轨是大运量的公共交通方式，适用于城市中心区域和人口密集的走廊。
在规划地铁和轻轨线路时，需要考虑城市的发展方向和土地利用规划。
线路应连接城市的主要交通枢纽、商业中心、大型住宅区和产业园区，以促进人员的快速流动和城市的发展。
同时，要合理规划站点的位置和出入口，方便乘客与其他交通方式的换乘。
在建设地铁和轻轨时，要充分考虑工程的难度和成本，以及对城市环境和居民生活的影响。
有轨电车是一种中运量的公共交通方式，具有环保、美观和舒适的特点。
它适用于城市新区和旅游区域的交通服务。
在规划有轨电车线路时，可以结合城市的景观和文化特色，打造具有特色的交通线路，提升城市的形象和吸引力。
出租车作为一种灵活的公共交通方式，可以为乘客提供个性化的服务。
在城市公共交通系统中，出租车可以作为公交车和地铁等大运量交通方式的补充。
在规划出租车服务时，需要合理控制出租车的数量，避免过度竞争和资源浪费。
公交车管理系统毕业设计
公交车管理系统毕业设计一、项目背景随着城市化进程的加速，公共交通系统成为城市居民日常生活中不可缺少的一部分。
而公交车作为城市公共交通系统的主要载体，其管理和运营的效率直接关系着整个城市交通的运行情况。
在这种背景下，设计开发一套高效的公交车管理系统，能够提高公交车运营效率、提升运营安全性、改善乘客出行体验，已成为当前城市公交行业的发展方向之一。
本毕业设计围绕公交车管理系统展开，结合目前公交行业的实际需求，旨在设计一套功能完善、稳定可靠的管理系统，以提升公交车运营水平，推动城市公共交通事业的健康发展。
二、项目概述本公交车管理系统的设计目标是为城市公交公司提供一套全面、高效、便捷的管理平台。
通过对运营车辆的信息、调度任务和各项运营数据进行全面的管理和监控，实现对公交车运营的全面掌控。
系统还将实现乘客信息管理和服务监督，以提高乘客乘车体验，为城市居民提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
三、功能设计1. 车辆信息管理：包括车辆基本信息、车辆保养维修记录、车辆行驶轨迹等，为公交车辆提供全面的管理和监控。
2. 乘客服务管理：包括乘客乘车信息管理、乘客投诉建议管理、以及诚信乘客积分管理等，以提升乘客满意度。
3. 资源调度管理：包括线路调度、司机调度、车辆调度等，以优化资源配置、提高运营效率。
4. 数据分析与报表：对运营数据进行统计分析和报表生成，为决策提供依据。
四、系统设计本公交车管理系统采用C/S架构，后台数据库采用MySQL，后台使用Java语言实现，前端使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现。
系统将采用模块化设计，便于后期维护和扩展，同时系统应具有良好的稳定性和扩展性。
五、项目预期成果1. 实现对公交车辆运营的全面监控和管理，提高运营效率。
2. 提升乘客乘车体验，改善城市公共交通形象。
3. 为公交公司提供科学依据，优化资源配置和车辆调度。
4. 完成高质量的毕业设计论文和系统实现，为未来的工作和学习打下坚实的基础。
公交线路换乘系统设计方案
公交线路换乘系统设计方案一、引言随着城市规模的不断扩大和人口增长的加速，公交交通作为一种重要的城市公共交通方式，承担着越来越多的出行需求。
然而，由于公交线路的复杂性和出行人数的增加，公交换乘所带来的不便已成为很多城市居民的痛点。
因此，设计一套高效便捷的公交线路换乘系统具有重要意义。
二、系统概述公交线路换乘系统是一种基于计算机技术的智能交通系统，旨在提供快速、准确和便捷的公交换乘方案。
该系统通过收集和处理公交线路数据、交通流量数据、用户出行数据等信息，利用算法和模型优化公交线路，以提高公交换乘的效率和用户体验。
三、系统功能1. 数据采集和处理：系统需要收集公交线路、站点、交通流量等数据，并对数据进行处理和整理，以便后续的换乘优化和查询功能。
2. 换乘优化：基于用户出行数据和交通流量数据，系统可以通过算法和模型计算出最优的换乘方案，包括最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等多个指标。
3. 查询和推荐：系统可以提供用户查询和推荐功能，用户可以根据自身需求输入起点和终点，系统将根据算法和模型提供最佳的换乘方案，并提供乘车时间、换乘站点、步行距离等相关信息。
4. 实时更新：系统可以实时更新公交线路数据和交通流量数据，以保证换乘方案的准确性和时效性。
5. 用户反馈：系统可以提供用户反馈和评价功能，用户可以对换乘方案进行评价和意见反馈，以便系统进行优化和改进。
四、系统设计1. 数据采集和处理：系统需要与公交运营公司合作，获取实时的公交线路、站点和交通流量数据。
采集到的数据将会通过数据处理模块进行清洗和整理，以便后续的计算和查询。
2. 换乘优化：系统将根据用户出行数据和交通流量数据建立模型，并运用优化算法对公交线路进行优化。
优化的目标可以是最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等，以提供用户最优的换乘方案。
3. 查询和推荐：系统提供用户输入起点和终点的查询功能，通过模型和算法计算出最佳的换乘方案，并将结果展示给用户。
城市公交查询系统的设计与实现
1 引言由于我国城市化建设进程的推进，目前城市不断地在向郊区延伸，边缘不断扩大，与郊区的边界甚至开始变得模糊化；城市公交路线与旅游景点不断地增多，许多公交路线因为道路施工时常调整，导致众多市民，特别是一些大中型城市的市民，对各条公交路线的信息不清楚或掌握得不准确。
并且当今各大城市的家庭轿车相继增多，使城市交通出现拥堵现象。
而公共交通与其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、运输成本低、污染相对较小、客运量大，运送效率高等优点，它是解决大、中城市交通拥堵等交通问题的首选策略，所以各大城市都在积极地发展公共交通的运用。
本毕业设计主要的目的就是通过公交查询以及旅游信息查询，实现中心控、快捷更新的查询方式等等，方便本地居民及外来游客的相关信息查询操作。
本设计的预期成果是：此系统能够使用户简单的查询出他们自己想要的公交线路经过哪些站点，在到达目的地前都需要在哪一站可以转乘，然后继续换乘哪路车到达目的地；还可通过本网站对成都这个城市的一些历史遗迹、现代化场所、娱乐设施等有个大概的了解，方便外来工作人员或游客在工作之余或探亲访友之余观光游览；也可以通过本网站预先知道本城市都有哪些高等大学，对自己略知的大学有个初步的了解，并通过高校信息模块中的一些简介、邮箱等查询到高校的地址等便于用户到该校参观以及可以通过哪些车次可以到达目的地。
用户还可通过本网站的友情链接了解到该地的一些相关实时新闻、城市周边的旅游胜地、省内的各大有名景点的相关信息的链接及政府网站、经济贸易网站，及时了解当地的相关政府政策，经济建设的信息。
1.1 国内外发展与现状交通、旅游问题一直是城市管理的难题之一，而交通、旅游问题直接影响到人民的工作和生活。
随着时代的进步，信息化既是解决交通、旅游问题的重要手段，也是交通、旅游两大行业的发展方向。
国外较发达的国家的公交查询、旅游查询信息系统发展相对成熟，他们采用结合所有城市交通工具及其所经的路线、旅游景点，并且与每一站点周围的建筑和公共设施联系起来的方式进行信息查询，确实大大方便了市民及游客的工作及生活。
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公交系统设计
公交系统的深化研究应由地方交通规划部门研究，因尚缺乏相关
资料，本次工程设计主要对公交系统进行简略分析后，提出公交港湾
的设置方式，不再涉及规划领域。
(1)设置原则
公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同
时应充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段
和交叉口交通状况及用地可能条件等约束。设置应遵循以下几点原则：
①保证乘客的安全；
②方便乘客换乘、过街；
③有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离；
④与路段及交叉口通行能力相协调。
(2)本次工程公交站设置的目标
①扩大常规公交网络在外围区的覆盖面，使90％的家庭居住在
公交站点400m服务半径内(公交港湾设计原则)；在城市中心区增设
公交专用道，设置交叉口公交优先信号。
②增强公共交通系统信息化。在枢纽车站提供相关换乘信息，公
交站台设置实时信息电子屏幕，便于乘客了解车辆到达信息。
③增强公共交通便利性。在公交港湾设置应方便残疾人、老人、
推婴儿车的人群；在公交枢纽站500米半径范围内实现无障碍通行。
(3)公交枢纽站位置的确定
本次工程位于城乡接合部，也是过境道路，结合地形与线路走向，
在道路起点三角形地带设置一级客运站，作为公交车与长途客运综合
车站，有利于居民出行，减少远途乘客的换乘。
(4)公交停靠站位置的确定
①设置标准
公交停靠站站距一般在400-800m范围内，站点位置设置标准
如下表所示：
公交停靠站设置标准
参考标准
选择方案
交叉口 路段
下游 上游
远离人行 横道 靠近人行
横道
安全 乘客的活动安全 √ √ 公共汽车行驶安全 √ √
其它交通活动 √ √
车辆运营
方便行人活动 √
方便公共汽车转弯 √ √ √ √
公共汽车、机动车的冲
突小
√
对交通流的影响 公交车红灯右转对交通
影响小
√
对毗邻土地使用与发展的影响 商业活动 √ √ √ √
土地使用 √ √ √ √
②交叉口附近公交站点
在公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或者自行车到、
离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最短。显然，
交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而交叉口附近
是公交站点布置的理想位置。
一般规定，在交叉口附近，车站宜安排在交叉口出口道一侧，距
离交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m。
③上、下行对称站台位置确定
一般而言，上、下行堆成的站点宜在道路平面上错开，即交叉设
站，其错开距离应不小于30m；同时，为方便乘客过街换乘，错开
距离也不宜过大。对于有中分带道路，应优先选择站点背向错开设置，
如下图所示：
公交站台错开设置
(5)公交停靠站型式
公交停靠站应尽量布置在人流集中、乘客步行距离短的位置，因
此公交停靠站点将结合小区主要人行出入口、大型公共设施及道路交
叉口进行设置。公交车停靠站有路边停靠站和港湾式停靠站，考虑到
本次工程货运车辆较多，为保障主车流的顺畅，避免公交车停靠侵占
自行车道造成的的安全隐患，本次工程采用港湾式停靠站。
路边停靠站 港湾式停靠站
结合道路横断面设置形式以及路幅宽度,机非没有进行物理隔离，
利用人行道设置港湾式公交停靠站,具体港湾式公交停靠站设置示意
图见下图。
港湾式公交停靠站形式
(6)公交车站进出口道设计
①进口道处的设置
一般公交专用道宜沿最右侧机动车道设置。应遵循如下原则：当
无右转机动车交通流，或另设右转专用车道时，公交专用道可直接设
置至停车线；当右转交通量较大时，可采用下图a所示的方法设置公
交专用道和右转专用车道；当相邻交叉口间距无法满足右转专用道车
辆与公交车交织段长度要求时，可按图b所示的方法设置公交专用道
和右转专用车道。
设置在右转专用道左侧的公交专用进口道
设置在路侧的公交专用进口道
当有右转机动车流流量不大时，公交专用道设置至进口道右转车
道末端，如下图所示，其中交织段长度宜大于40m。若右转车受信
号控制时，进口道右转车道的长度不应小于右转车的最大排队长度加
上交织段长度。一般情况下，进口道右转车道的长度应大于50m。
公交专用道与右转车道结合布置
②出口道处的设置
出口道公交专用道的起点离开对侧进口道停车线延长线的距离
lr应大于相交道路进口道驶入口的右转车辆变换车道所需的距离，一
般可取30～50m；交织段长度宜取40m。
设置在路侧的公交专用出口道
(7)BRT快速公交系统
“绿色交通”的核心理念就是要倡导公共交通，提倡慢行系统。
目前各片区各自规划较为独立、没有统筹。经过我院的分析，关宾路
作为各片区的联络线，发展公交优先系统，能够实现公交客运与土地
利用的相互支撑。本工程涉及区域面积较大，道路横断面较宽，可以
将最外侧车道作为公交专用道。
大理市次中心适合于构筑以BRT为骨干的快捷公交网，以常规
公交为主体的支线公交网，以公交专用车道为主要形式的优先廊道网，
初步形成公交优先网络；同时起点处具有构筑公交枢纽、场站等基础
设施的条件。建议规划单位统筹规划、优先考虑。