民用飞机机载设备／系统排故方法研究
A320飞机航线快速排故思路的探讨
A320飞机航线快速排故思路的探讨作者：潘武锋来源：《智富时代》2018年第08期【摘要】随着现代化社会建设发展速度逐渐提升，针对飞机运输建设越来越重视，通过飞机运输能够实现运输发展的快速化转变。
而整个飞机航线运行中较为重要的就是对于航线运行安全设计，只有保障了航线运行安全，这样才能实现整个飞机运行的安全高效性提升。
鉴于此，本文针对A320飞机航线快速排故思路的探讨进行了研究，主要按照其故障出现的信息判断、故障点锁定和故障处理三方面进行了航线运行故障的处理分析，希望在本文的研究帮助下，能够为A320飞机航线故障诊断排除提供参考。
【关键词】A320；飞机航线；排故思路飞机航运过程中，对于航线故障的诊断是较为重要的一项工作，要想保障整个飞机航运的安全性控制，就应该在飞机航运过程中，对其整个运行中的航线运行故障分析，保障在航线运行故障分析处理中，能够为整体的飞机运行安全提供保障。
在我国现有的飞机运行控制中，对于飞机航运控制的安全性整合是必不可少的，只有保障了飞机航运控制中的安全性整合，这样才能保障在其整合处理措施实施中，能够为整体的飞机运行安全提供保障。
一、A320飞机航线故障诊断的必要性及意义（一）A320飞机航线故障诊断的必要性飞机作为当前航空运输中较为重要的一种形式，在其运输过程中，对于航线的设计是较为重要的，要想保障其整个航线运行的安全，就必须要保障整个航运过程中，航线的运行没有影响，这样才能实现整个航线运行的安全高效性转变。
A320飞机作为当前我国航空运输中较为常用的一种飞机运输形式，在其运输过程中，对我国航空运输具有重要性疏导作用。
由于A320飞机在航运过程中，其整个航运线路较短，适合短途航空运输，因此在我国国内航空运输发展中，都广泛的将该客机作为航空运输中的关键性设备。
由于该客机引进我国航空运输的时间较长，其对应的航空运输线路已经基本固定，但是随着我国现有的航空运输工作开展需求，其原有的线路运输已经不能满足于我国航空运输工作开展需求，为了保障我国整体的航空运输安全，需要对其航运线路故障诊断，保障在线路故障诊断中，能够为整体的飞机航运安全提升奠定基础。
飞机NGS系统故障解析及排故处理
【作 者】冯凯
【作者单位】深圳 文
【中图分类】F4
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飞机NGS系统故障解析及排故处理
冯凯
【期刊名称】《区域治理》
【年(卷),期】2018(000)009
【摘 要】氮气发生系统(NGS)是航空公司为了保障飞机燃油系统安全性而加装的系统.NGS系统的作用主要是将OEA通过左空调的冲压排气管路被排放到外界大气,同时NEA被供到飞机的中央油箱,起到阻燃、防爆和增压的作用.因此,其一旦发生故障,带来的损失不可估量,文章就此对飞机NGS系统故障解析及排故处理进行了研究,具体内容供大家参考和借鉴.
机载询问应答机系统典型故障分析及排除
机载询问应答机系统典型故障分析及排除发布时间：2022-01-05T04:13:34.547Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：王芳宁[导读] 并对机载询问应答机系统的典型故障进行分析总结，给出了机载询问应答机系统故障解决方案以供有关专业参考。
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089内容摘要：主要介绍了机载询问应答机系统的工作原理、组成。
并对机载询问应答机系统的典型故障进行分析总结，给出了机载询问应答机系统故障解决方案以供有关专业参考。
关键词：机载询问机载应答有源射频前端雷达引言机载询问应答机系统用于进行识别询问应答和空中交通管制应答。
机载询问应答机系统是任何飞机上必不可少的重要系统。
当飞机在空中飞行时，机载询问机与雷达配合工作，对雷达发现的目标进行属性识别，将属性的识别信息送雷达，经雷达处理后送多功能显示器进行显示。
其中机载应答机接收地面、海上、平台上的询问机发射的询问信号，通过译码判决后发射相应的应答信号；其它平台上的询问机接收到应答信号对载机进行属性识别，并录取载机的批号和高度信息。
同时可与地面空管二次雷达配合，完成空中交通管制任务。
1 机载应答机系统的组成及工作原理1.1 机载应答机系统的组成机载应答机系统主要由机载询问机、应答机、控制盒、有源射频前端、天线、滤波盒及断路器、机上电缆导线等组成。
1.2机载应答机系统的工作原理1.2.1、询问工作原理机载询问机在控制盒和雷达接口电路的控制下，由载机雷达触发询问，信号处理电路产生符合系统规范的询问编码信号，经调制、功率放大，经收发开关、馈线由询问天线向空间辐射。
当该射频信号被同系统的其它应答机收到，如果询问信号的加密参数与应答机当前时隙的密码规定相同，即是我方询问，应答机的询问译码电路产生译码标志脉冲和应答模式控制信号，触发相应的应答编码信号，经处理后并通过应答天线向空间全向辐射。
机载询问机天线接收到发回的应答信号后，处理变为中频信号，再经过处理电路，得到应答信号的视频信号送信号处理模块进行译码处理，同时，差接收机收到的应答信号经过处理变为中频信号，再经过检波，与和接收机的检波输出比较；如果应答信号的加密参数与询问机当前时隙的密码规定相同，且和接收信号与差接收信号的比值在规定范围内，则译码电路输出译码标志，该译码标志与雷达送来的目标信息进行相关配对后，经过接口电路将目标的属性信息送载机雷达，并在多功能显示器上显示。
飞机电气线路故障及其排除
飞机电气线路故障及其排除在飞机日常维护工作中，机务人员经常会遇到各式各样的故障。
对于整个飞机的电气系统而言，无论故障牵连的系统有多少，我们总可以把故障分为两大类：第一类故障是飞机电气系统当中电气线路的故障；第二类故障是飞机电气系统中电气元件的故障。
在很多时候，当飞机出现电气系统故障时，我们分不清到底是线路故障还是电气原件故障，所以，在日常排故过程中，我们经常要使用三用表和摇表，以测量相关电压和电阻来辅助判断；而对于一些外露电气原件或电气线路，一般采用目视检查的方法，从头到尾沿着电气线路排查一遍，从而判断故障是电气线路故障还是电气原件故障。
一、飞机电气线路在装配时造成的线路故障据了解，飞机在敷设电气线路时装配顺序是按如下进行的：首先，在导线车间里，工人师傅们将导线接头插钉等基本组件，按飞机上线路的实际尺寸制成导心术，经检验员检验合格后，用大卷线筒运到生产线上的飞机进行组装；其次，在生产线的飞机上，工人师傅们将大卷线筒上的导线束辐射到飞机上，经检验合格后线路组装工作完成；最后线路组装工作完成后，对飞机电气线路及其相关系统，分两个阶段进行通电调节和测试，第一阶段是在飞机总装工作后期对部分可以通电调节测试的系统进行测试，第二阶段是在飞机完成总装工作并脱离总装厂之后，进行发动机试车，试飞过程中对所有系统进行通电调节和测试。
尽管飞机电气线路从导线束在导线车间里的制作，到最后的调节测试工作，完成的整个过程中都有检验员层层把关，但是各飞机使用者在飞机的实际使用过程中，仍然会碰到各种各样的故障，大致总结为以下六种：第一是导线折断或导体受损引起的电气线路故障；二是导线束紧靠平面进入板引起的电气线路故障；三是导线数与附近安装螺钉的螺纹相磨引起的电气线路故障；四是导线数与附近运动部件距离不够，而是相磨引起的电气线路故障；五是接头插钉退缩或公插钉与母叉钉没有对正孔引起的电气线路故障；六是接头后壳与接头壳体之间的搭接电阻超过规定值引起的电气性的故障。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。
机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。
一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。
2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。
3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。
4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。
2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。
3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。
二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。
定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。
对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。
2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。
还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。
3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。
通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。
737NG设备冷却系统常见故障排故总结
工作注意事项
• 拆装传感器要用两个扳手，不能用力过大 • 工作空间狭小，防止保险丝和工具留在前
电子舱里 • 飞机断电后工作
更换供气和排气风扇
• 航材： • 风扇P/N：4101054 • 工具： • 5/16 六角套筒,接杆,嘎拉拉 (拆风扇)；磁性
螺刀 (拆盖板)；1/4, 5/16 平板 (拆接地线)。
• 故障现象： • 供气正常位OFF灯亮 • 供气备用位OFF灯亮 • 排气正常位OFF灯亮 • 排气备用位OFF灯亮
• 供气正常、备用位 OFF灯都亮
• 排气正常、备用位 OFF灯都亮
故障分析
• 引起OFF灯亮的原因有： • 风扇故障（可以通过转换风扇听气流声音
判断） • 低流量传感器坏和脏(通过是否是正常位和
部件位置图
原理图
• 由原理图可知：供气系统主要冷却P1面板、 中下DU、左MCDU、P18和E1、E3和E5架， 排气系统主要冷却P3、中上DU、P5、P6、 右MCDU0年我司737NG飞 机共发生设备冷却系 统四十多架次，到目 前为止，2011年发生 了三十架次，平均每 个月就发生三架次左 右，这是一个常见的 故障。
备用位OFF灯都亮，亮的时间来判断） • 供气气虑故障和太脏 • 跳开关跳出（P91、P92的风扇跳开关，
P18的低流量传感器跳开关是否跳开）
故障处理方法
• 航前过站可按MEL放行的情况： • 依据MEL31-27
更换或清洁低流量传感器
• 航材： • 低流量传感器 P/N：0123FA2 • 封圈 P/N：MS28778-6 • 插头清洁剂 • 工具： • 剪钳，插头钳，保险丝（32），保险丝钳，
工作注意事项
• 注意风扇的方向，别装反了 • 防止工具掉进管路里 • 飞机断电后才能开始工作
航空航天行业中的飞行控制系统故障排除常见问题解析
航空航天行业中的飞行控制系统故障排除常见问题解析引言：航空航天行业的飞行控制系统是确保航空器和航天器安全运行的核心关键系统。
然而，由于复杂性和高度技术性，飞行控制系统也会遇到各种故障。
本文将对航空航天行业中飞行控制系统故障排除的常见问题进行解析，以帮助相关人员更好地应对和解决这些问题。
一、传感器故障1. 传感器读数不准确传感器的准确读数对于飞行控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于传感器老化、环境变化等原因，可能导致传感器读数不准确。
在这种情况下，应首先检查传感器的连接和供电是否正常。
如果问题仍然存在，可能需要更换传感器或进行校准。
2. 传感器失效当飞行控制系统中的传感器失效时，会引发系统报警或功能故障。
这种情况下，需要及时检查传感器的连接、供电和信号线，排除故障点并更换故障传感器。
同时，应该检查传感器的工作环境是否超过了其技术规格范围，以避免再次故障。
二、执行机构故障1. 电动机或舵机失灵飞行控制系统中的电动机或舵机负责执行航空器的操纵指令。
如果电动机或舵机失灵，将无法准确执行指令，可能导致飞行控制失效。
在遇到这种情况时，应首先检查执行机构的供电和连接情况，确保其正常工作。
如果问题仍然存在，可能需要更换电动机或舵机。
2. 舵面操纵系统故障舵面操纵系统是飞行控制系统中的重要组成部分，用于控制航空器的姿态和飞行方向。
如果舵面操纵系统出现故障，可能会导致姿态和飞行方向的不稳定。
遇到这种情况时，应检查舵面操纵系统的连接、供电和信号线，同时检查舵面的机械部分是否存在故障，确保舵面操纵系统的正常运行。
三、数据链路故障1. 数据传输中断数据链路是飞行控制系统中保证数据传输的关键部分。
如果数据链路中断，将导致数据无法正常传输，影响飞行控制系统的运行。
在遇到类似情况时，应首先检查数据链路的连接和供电情况，确保其正常工作。
同时，需要检查数据链路的信号线是否受到外界干扰，如电磁辐射等。
2. 数据丢失或错误数据丢失或错误可能是由于数据链路传输的干扰或故障导致的。
737NG防滞系统排故
737NG防滞系统排故摘要：本文例举了近期公司出现的飞机机轮故障的现象，分析故障个例发生原因及原理。
提出通过防滞系统给飞机提供最大刹车压力，可以给飞机提供功能性保护。
关键词：防滞系统；自动刹车系统；AACU；起落架；防滞活门故障现象：近期公司飞机出现多次机轮刹车故障，济南5321飞机右内刹车粘连、烟台5513刹车有钝感。
现将防滞系统排故学习进行以下总结。
系统原理：防滞系统由防滞活门（6）、轮速传感器（4）、起落架手柄收上电门、备用刹车压力电门、AACU和指示灯等组成，通过控制刹车压力防止机轮打滑以给飞机提供最大刹车压力。
AACU还接收来自ADIRU的地速信号和PSEU的空地信号给飞机提供锁轮保护、防滞控制、接地保护、滑水保护和起落架收上禁止等功能性保护[1]。
AACU中有内侧和外侧两个防滞电路卡，外侧防滞电路卡接收外侧机轮轮速信号和左ADIRU地速信号，正常情况下控制外侧机轮刹车压力，备用情况下控制左侧两个机轮刹车压力，内侧防滞电路卡接收内侧机轮轮速信号和右ADIRU地速信号，正常情况下控制内侧机轮刹车压力，备用情况下控制右侧两个机轮刹车压力。
AACU利用轮速信号计算相应机轮轮速，当机轮刹车压力过大导致轮速降低过快时AACU发送作动信号到正常防滞活门，防滞活门将刹车压力释放，此作动信号同时发送到备用防滞活门，当备用刹车系统有压力时备用防滞活门进行控制。
速度降到8节以下防滞功能结束。
AACU对比两个外侧或两个内侧机轮的速度进行锁轮保护，如果两个机轮轮速相差30%则释放慢轮的刹车压力。
接地保护释放2、4主轮的刹车压力一直到轮速达到70节后0.7秒或PSEU传送接地信号后3秒。
起落架收上防滞禁止功能在起落架手柄收上后12.5秒内禁止备用防滞系统作动，其作用是在起落架收上期间利用备用刹车系统制动机轮。
防滞系统带有BITE功能，当系统探测到以下情况时，ANTI SKID INOP灯点亮：防滞电路卡失效、防滞供电失效、一个或多个正常防滞活门失效、速度电门失效、一个或多个轮速传感器失效、停留刹车手柄与停留刹车活门不一致、进行显示测试、备用防滞活门失效[2]。
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民用飞机机载设备／系统排故方法研究
民用飞机在研制试飞过程中，经常会碰到一些机载设备/系统故障，故障发
生后，需要尽快定位故障原因，从而保证研制试飞进度。文章通过几种常见的排
故方法的介绍，对机载设备/系统故障定位进行指导。
标签：民用飞机；机载设备；故障定位；排故
引言
在民用飞机研制的试飞过程中，经常会遇到一些机载设备/系统的故障，对
于一些简单的设备/系统故障，我们可以运用一些常见的方法快速定位故障原因，
如故障树、机上复现试验、试验室试验、仿真计算等。若故障比较复杂，难以定
位时，我们可以组合运用上述的方法进行故障定位。
1 故障树定位法
故障分析（FTA）技术是美国贝尔电话试验室于1962年开发的，该方法是
系统安全工作的主要分析方法，通过图形演绎，故障事件在一定条件下的逻辑推
理，可针对某一故障事件，作层层追踪分析（自上而下），典型的故障树如图1
所示。
这种图形化的方法清楚易懂，使排故人员对与故障相关的事件之间的逻辑关
系一目了然，而且便于对各种事件之间复杂的逻辑关系进行深入的定性和定量分
析。故障树将系统/设备故障的各种可能因素联系起来，可有效找出系统薄弱环
节和系统的故障谱。
故障树分析故障原因一般按如下步骤进行：
（1）故障树的建造；（2）故障树规范化、简化和模块分解；（3）定性分析；
（4）定量分析；（5）编写故障分析报告。
通过故障树的分析，对于一些简单的系统/设备故障很容易的就可以进行定
位、排除。
2 机上试验
一般情况下，试飞期间若发现问题，排故人员会第一时间去机上了解故障现
象，对故障进行复现。
为了定位故障原因，通常采用的方法就是对调故障设备，若故障转移，则可
直接定位为相关设备故障；若故障现象不转移，则需要进一步分析故障原因。此
时，可以结合故障树分析方法，确定故障原因。
3 试验室试验
对于一些空中闪现，在航后无法在地面复现的故障。首先，需要详细了解故
障时飞机所处的状态、故障现象等信息。其次，根据当时的现象，通过试验室的
RIG台，模拟各种当时的飛行状态，进行各种设置的组合试验来复现当时的故障
现象。由于民用飞机的机载设备间一般由ARINC 429总线进行连接，必要时，
我们需要借助429总线分析仪等相关设备进行故障分析。
4 仿真计算与其他方法综合
对于一些复杂故障，通过故障树的分析、机上试验和试验室试验，最后筛选
下往往只剩电磁兼容相关的故障原因，如静电放电、电磁辐射干扰等。我们可以
通过仿真计算来确定相关因素对飞机或者机载设备的影响，可以更加直接的定位
故障原因，并制定相关措施来解决故障。排故流程如图2所示。
5 结束语
在民用飞机的试飞研制阶段，各个机载系统/设备还不稳定，会暴露出各种
各样的问题。在问题暴露后，我们需要綜合运用各种排故方法，多管齐下，从而
可以及时、有效的定位故障原因。
参考文献
[1]《飞机设计手册》编委会.飞机设计手册第17册：航空电子系统及仪表[M].
航空工业出版社，2001.
[2]于鑫，赵勇，耿建伟.基于扩展故障树的故障诊断系统[C].全国技术过程故
障诊断与安全性学术会议，2007：111-112.
[3]张鹏，王婷婷，俞利明.基于判定故障树的民航飞机故障诊断方法研究[J].
航空维修与工程，2011，13（2）.