船舶柴油机主推进动力装置832 第九章 柴油机的起动
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，使船舶能够行驶。
船舶动力装置由以下部分组成：
1. 主机：主要由柴油机或蒸汽轮机组成，通过提供动力来驱动船舶前进。
2. 船舶螺旋桨：将柴油机或蒸汽轮机输出的能量转化为推进力，使船舶前进。
3. 燃油系统：提供燃油，保障主机正常运行。
4. 冷却系统：使主机的运转温度维持在合适的范围内。
5. 润滑系统：对主机运转的各个部件进行润滑，减少磨损和摩擦力。
船舶动力装置的工作流程如下：
1. 燃油由燃油系统输送到柴油机或蒸汽轮机中，形成能源。
2. 能源被转化为机械能，由主机传递给船舶螺旋桨。
3. 船舶螺旋桨通过浸泡在水中的叶片运转，将机械能转化为推进力，推动船舶前进。
4. 冷却系统和润滑系统不断为主机提供保护，确保主机的正常运转。
总的来说，船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，通过船舶螺旋桨将机械能转化为推进力，驱动船舶前进。
同时，燃油系统、冷却系统和润滑系统起到配合作用，确保主机的运转和船舶的安全。
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。
辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。
甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。
特种设备2、简述柴油机动力装置的特点。
优点：a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；b)重量轻(单位重量的指标小)；c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；d)功率范围广。
缺点：a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；b)柴油机工作中的噪声、振动较大；c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；d)柴油机低速稳定性差；e)柴油机的过载能力相当差3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。
b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。
因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
BHP、主机输出有效功率； DHP、螺旋桨收到功率； EHP、螺旋桨发出功指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
1第一节 起动装置44页
近年来正在大力研究新型的蓄电池，例如碱性的镉 镍蓄电池，它具有很长的使用寿命，在很大温度范 围内（-55～+75℃）能有效地工作。但成本高、内 阻大、工作电压较低。
优点：起动能量大，起动迅速可靠，在倒顺 车运转时还可以利用压缩空气来刹车和帮助 操纵。
船用低速柴油机使用的空气压力一般为2.5～3.0MPa，中、高速柴油机一般为 7～10MPa（舰艇用柴油机可高达15～20MPa），进入气缸空气压力一般不高于 最大爆发压力，以免吹损气缸盖的密封垫。在空气压力较高的情况下，系统中 设减压阀。
对船舶主机而言，必须保证曲轴在任何位置时都能起 动，即柴油机的曲轴在任何位置时至少有1个气缸处于 起动位置（膨胀冲程）。
《钢质海船入级与建造规范》要求：主机起动 用的空气瓶至少2个，空气瓶的总容量在不补 充空气的情况下，对每台可换向的主机能从冷 机连续起动不少于12次，试验时应正倒车交 替进行；对每台不能换向的主机能连续起动不 少于6次。如主机多于两台，空气瓶的容量可 适当减少。
2）压缩空气进入气缸要有一定的正时要求。
起动后，松开9，电磁铁芯和接盘在弹簧力下复位。
4105柴油机双线制电气线路
采用双线制的主要目的是防止产生对机体的电腐蚀。
二、压缩空气起动系统
压缩空气起动就是将具有一定压力（2.5～ 3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序 在膨胀行程时引入气缸，代替燃气推动活塞， 使柴油机达到起动转速，完成自行发火。
各港口国政府严格和广泛的采取措施， 对抵港外轮实施PSC，这就对轮机员提 出严格的要求，应确保主机、副机等设 备状态良好。
船舶动力装置
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12.5系统的功能试验
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12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
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12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
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13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
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13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
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13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
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3. 2.3拉缸的应急处理
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3. 2.4敲缸的原因及处理
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3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
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3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
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3. 2.7烟囱冒火原因及处理
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3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
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4轮机技术的应用
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4.1主机PMI测试系统的应用及管理
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4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
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8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
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8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
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8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
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8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
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8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
1船舶柴油机概述解析
活塞运动过程： 从上止点下行至下止点。 压力及温度变化：
初期急升空气压力达6～8MPa， 温度高达1500～2000°c 压缩终了温度tb约600～700°c 空气压力pb约为0.3～0.6MPa。
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膨胀行程初期燃烧猛烈，在高温高压燃 气的推动下，活塞向下运动并带动曲轴 旋转作功。
直流扫气 弯流扫气
• 横流扫气 • 回流扫气
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四冲程与二冲程比较
理论上讲在气缸尺寸和转速相同的情况 下二冲程柴油机的功率应比四冲程柴油 机大一倍。 但由于二行程发动机换气过程中新鲜气 体损失较多，废气排赊也不彻底，且气 孔占据了一部分活塞行程，作功时能量 损失较大，经济性较差。 因此，实际上二行程发动机的功率并不 等于四行程发动机的两倍，而是1.5-1.6 倍左右。
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在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵 将油压提高到10MPa以上， 通过喷油器以雾化的状态喷入气缸内的 燃烧室； 油雾在很短时间内与压缩后的高温空气 混合，在气缸内部形成可燃混合气； 使柴油在很短的时间内自行着火燃烧。
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膨胀行程（作功行程）
进排气阀状态： 进排气阀均关闭。
为使气缸内废气排除的更干净， 并减少排气过程消耗的功，排 气门在上止点后才关闭。
排气延迟关闭角：排气阀延迟 在上止点后6关闭的曲轴角度。
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小结：
由上可知，四冲程柴油机要经历进气、 压缩、膨胀作功和排气四个冲程才能完 成一个工作循环，与此相适应的是曲轴 旋转两周即720°。 在一个工作循环中，只有一个冲程作功， 其余三个冲程都是为作功行程创造条件 的辅助行程，而消耗能量。 因此，单缸发动机工作不平稳，要采用 飞轮供给其余三个冲程所需的能量。
船舶柴油机主推进动力装置832第十三章柴油机的运行管理与应急处理126
第十三章柴油机的运行管理与应急处理126第一节柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。
1．开航前备车在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。
同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。
试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。
对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。
试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。
如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。
2．机动操纵时的管理船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。
当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。
（1）机动操纵时的操作当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。
②机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。
③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。
④当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。
（2）机动操纵时的安全事项①主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。
②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。
③应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。
④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。
（3）机动操纵管理①机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。
船舶动力装置
总重 GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量
相对指标：
每千瓦重
y
Gy Pe
gy
Gy D
kg / kw kg /T
每吨重
通常用 0.1gy %来表示相对重量。
3、尺寸指标
绝对尺寸：机舱长、面积、容积
相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比
面积饱和度：单位机舱面积的有功功率
容积饱和度：单位机舱容积的有功功率
联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的
矛盾。主要用于大型水面舰艇。
五、核动力装置
❖ 优点：
❖ 1）功率大，续航能力高；
❖ 2）不消耗空气，可水下航行。
❖ 缺点：
❖ 1）尺寸重量大，危险性大
❖ 2）操纵复杂
❖ 3）造价高，运营费用高（燃料价高）。
§1-3 船舶动力装置的技术、经济及性能指标
§1-1 船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition) 一、含义：船上所有机械设备及系统的总称 任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。 二 、组成 1、主推进装置 主机组：原动机及为其服务的设备和系统。 原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE） 其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。 2、辅助设备 电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机 组。 热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。 压缩空气 ：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、 空气瓶及管件等。 3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制 淡等。 4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等 5、机舱自动化设备 §1-2 船舶动力装置的基本类型和特点 一、柴油机动力装置 优点： 1、较高的经济性，耗油率低 2、质量轻 3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速 4、功率范围大 1—80000 千瓦 缺点： 1、单机功率小 2、噪声振动大 3、寿命短（大修期），高强载机只有 1—5Kh 二、蒸汽轮机动力装置 优点： 1、单机功率大 2、噪声振动小 3、寿命长，10 万小时以上 4、可用劣质燃料 缺点： 1、尺寸重量大 2、效率低 3、机动性差 三、燃气轮机动力装置 优点： 1、质量尺寸小 2、单机功率大 3、机动性好
船舶柴油机主推进动力装置832 第十三章 柴油机的运行管理与应急
船舶柴油机主推进动力装置832 第十三章柴油机的运行管理与应急船舶柴油机主推进动力装置832第十三章柴油机的运行管理与应急第十三章柴油机的运行管理与应急处理126第一节柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动压低27备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
机动压低就是指船舶在复航后（至定速前）或到达锚地和港口前（自收到驾驶台的通告和第一个车令后至临牌）的各种压低主机的过程。
1．复航前备车在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。
同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。
试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。
对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。
试车完后，车钟回令手柄停在在停放边线，此时船舶可以随时启航，机电设备应当始终处于当值轮机员的监管之下，轮机员不应当靠近操纵台，并与驾驶台保持联系。
如果主机使用驾控方式，将遥控旋钮转回至“驾控”边线。
2．机动压低时的管理船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频密，船舶动力装置必须确保船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效率并安全运转。
当值轮机员应当严苛精确地继续执行车令，恰当压低和管理主机。
（1）机动压低时的操作方式当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应当防止油温变异损毁供油设备。
②机动压低时应确保供电，必要时加开发电机，满足用户高负荷和冲击负荷的市场需求。
③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。
④当值轮机员必须集中精力，并使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时展开适度调整。
（2）机动操纵时的安全事项①主机启动操作方式时，应当尽量努力做到一次启动顺利，油门无法给得过小，避免柴油机出现冷爆、受损机件和减少不必要的磨损。
②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。
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第九章柴油机的起动、换向和操纵97题第一节柴油机的起动38考点1：气缸启动阀的要求、结构和工作原理14启动方面的要求，为使柴油机启动迅速并减少启动空气消耗量，要求启动阀能迅速开启。
当启动阀关闭时，特别是阀要落座时，为了减轻阀盘与阀座间的撞击，则希望关闭的速度要慢；在气缸内发火后燃气压力大于启动空气压力的条件下，即使启动阀的启阀活塞上通入控制空气，启动阀也不应开启。
为了保证制动的效果，当气缸内压力稍高于启动空气压力时，要求气缸启动阀仍能保持开启状态。
从启动、制动两方面对气缸启动阀的要求是矛盾的。
启动时要求当气缸内的气体压力大于启动空气压力时启动阀应当关闭；制动时则要求当气缸内的气体压力稍高于启动空气压力时启动并应保持开启，当气缸内气体压力超过启动空气压力过多时，启动阀才自动关闭，以免启动总管安全阀开启泄气损失大量的压缩空气，反而不利于对柴油机的制动。
这两种要求是通过对启动阀构造的设计而实现的，并非所有机型的启动阀都能满足上述要求。
单气路控制式气缸启动阀。
启动阀依靠控制空气的作用开启，关闭则靠气阀弹簧。
单气路启动阀的主要特点是：启阀活塞面积大、开关迅速、启动空气消耗少和结构简单，被许多类型柴油机所采用。
该阀不能兼顾启动和制动两方面的要求，这种启动阀关闭时落座速度快，致使阀盘与阀座撞击严重、磨损快，容易损坏，影响启动阀的密封性和可靠性。
严重时将导致柴油机启动失灵。
双气路控制式气缸启动阀，该阀也属于平衡式启动阀。
它的启阀活塞是由面积不等，呈阶梯状连成一体的控制活塞K1、K2 、K3组成，来自空气分配器的两路控制空气控制该阀的启闭。
其动作原理如下：这种启动阀由于启阀活塞采用上小下大的阶梯形状，控制空气进入上部空间t后首先作用在面积较小的控制活塞K1上，所以当气缸内压力高于启动空气压力时阀不能开启，避免了燃气倒灌的危险，满足了启动方面对启动阀的要求：速开、速关，但落座速度缓慢，气缸内发火时阀不应开启。
当启动阀已处于全开状态时，控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向下的作用力增大。
因此，若在紧急制动时气缸的气体压力已超过启动空气压力，启动阀仍能保持开启状态，从而满足制动方面对启动阀的要求。
C1.采用双气路气缸启动阀的目的是（）。
A．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭B．在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启C．在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭D．在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭B2.在压缩空气启动系统中，气缸启动阀的启闭时刻和启闭顺序均由（）控制。
A．启动控制阀B．空气分配器C．主启动阀D．启动操纵阀B3.与柴油机气缸启动阀的启动定时有关的因素是（）。
A．柴油机的转速B．柴油机的机型C．柴油机的气缸数目D．柴油机的曲柄排列C4.气缸启动阀的动作是（）。
A．开启时刻受主启动阀的控制B．开启时刻直接由空气瓶来的空气控制C．开启动作是受空气分配器控制D．开启动作是由气缸启动阀弹簧控制A5.常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（）。
A．单级活塞式启动阀B．平衡活塞式启动阀C．锥形活塞式启动阀D．分级活塞式启动阀D6.单气路控制式气缸启动阀的优点是（）。
A．阀盘与阀座撞击小B．兼顾启动与制动要求C．不易发生燃气倒冲现象D．启阀活塞面积大，开关迅速C7.通常双气路控制式气缸启动阀的启阀活塞结构形式是采用（）。
A．单级活塞式启动阀B．平衡活塞式启动阀C．分级活塞式启动阀D．锥形活塞式启动阀C8.双气路控制式气缸启动阀的优点是（）。
A．启阀活塞面积大，启闭迅速B．启动空气耗量少C．能兼顾启动与制动两方面的要求D．结构简单，造价低廉D9.能够全部满足对气缸启动阀要求的气缸启动阀的结构形式是（）。
A．平衡式B．单向阀式C．单气路控制式D．双气路控制式B10.下述单气路控制式气缸启动阀的优点中错误的是（）。
A．开关迅速、耗气少B．能兼顾启动与制动两方面的要求C．启阀活塞面积大D．结构简单A11.气缸启动阀中的控制空气在启动阀打开后（）。
A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内B．排入大气C．与启动空气一起进入气缸D．回到空气分配器中B12.气缸启动阀中的控制空气在启动阀关闭时（）。
A．仍然保留在启动阀的控制空气腔内B．排入大气C．与启动空气一起进入气缸D．回到空气分配器中D13.关于单气路控制式气缸启动阀特点的论述正确的是（）。
Ⅰ.开、关迅速Ⅱ.启动空气耗量多Ⅲ.能兼顾启动和制动两方面要求Ⅴ.结构简单Ⅴ.采用平衡式启动阀Ⅵ.启阀活塞为分级式活塞A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤD14.关于双气路控制式气缸启动阀的正确论述是（）。
Ⅰ.采用单级活塞式启动阀Ⅱ.在性能上能兼顾启动和制动两方面要求Ⅲ.能避免燃气倒冲，引起空气管爆炸Ⅳ.能速开、速闭,但落座速度缓慢Ⅴ.阀盘、阀座撞击轻，磨损少Ⅵ.结构简单，造价低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ考点2：空气分配器的结构和工作原理8空气分配器按结构形式不同可分为回转式和柱塞式两种。
柱塞式空气分配器按其排列结构不同，分为单体式和组合式两种。
每个气缸一个空气分配器，由各自的凸轮驱动。
气缸启动阀的启阀定时与次序均由各启动凸轮在凸轮轴的安装位置来决定。
组合式空气分配器由一个启动凸轮控制，凸轮的安装位置和线型保证各缸启动阀的启闭。
组合式空气分配器按其柱塞的排列的形式可分为圆周排列式和并列排列式。
为与气缸启动阀相配，柱塞式空气分配器分为单气路和双气路两种形式。
双气路控制式气缸启动阀有两路控制空气，因为它的分配器必须有两个供气点分别与启动阀的开启管H和关闭管J相连。
B1.关于压缩空气启动装置的错误说法是（）。
A．气缸启动阀由空气分配器控制B．进入气缸的空气要经过空气分配器C．主启动阀由启动控制阀控制D．空气分配器由启动凸轮控制C2.控制气缸启动阀启闭的阀件是（）。
A．空气总管截止阀B．主启动阀C．启动空气分配器D．空气瓶控制阀D3.关于滑阀式空气分配器说法错误的是（）。
A．滑阀通过滚轮与凸轮接触B．一般滚轮处于凸轮凹弧段时滑阀开启C．滑阀和滚轮启动时靠空气压靠到凸轮上D．不启动时滑阀和滚轮靠空气抬离滚轮C4.根据控制原理，单气路控制滑阀式空气分配器的滑阀套上应该有（）气孔。
A．1个B．2个C．3个D．4个A5.使用回转式分配器的六缸柴油机器分配器结构是（）。
A．分配盘上有一个控制气孔，壳体上有6个出气口B．分配盘上有6个控制气孔，壳体上有6个出气口C．分配盘上有6个出气孔，壳体上有1个进气口D．分配盘上有6个出气孔，壳体上有6个进气口C6.下列空气分配器各缸统一由一个凸轮控制的是（）。
A．分配盘式B．单体柱塞式C．组合圆列式D．组合并列式B7.滑阀需要按发火次序排列的空气分配器是（）。
A．单体柱塞式B．组合圆列式C．组合并列式D．分配盘式A8.曲轴转角信号的测量一般利用（）。
A．飞轮轮齿B．传动齿轮C．传动链轮D．示功器传动机构考点3：主启动阀的结构和工作原理16主启动阀按动作原理可分为均衡式和非均衡式两种。
均衡式主启动阀的开启是依靠加载于控制缸内启阀活塞上的控制空气破坏原均衡关闭状态来实现的。
非均衡式的开启是依靠释放控制缸内的空气来实现的。
大型低速柴油机多使用后者。
Sulzer柴油机采用的是一种带慢转阀的主启动阀，用于使曲轴缓慢转动的慢转阀和主启动阀壳体连接在一起，启动前通过它可使柴油机以5～10r/min的速度转动。
主启动阀既能用控制空气进行控制，也能用手轮进行手动控制。
D1.在压缩空气启动系统中，设置主启动阀的理由中错误的是（）。
A．为节省启动空气消耗量B．避免启动控制阀的节流损失C．避免启动控制阀远离主机而使启动滞后D．减少启动失误率D2.柴油机启动系统中主启动阀位于（）。
A．空气瓶与启动控制阀之间B．截止阀与空气瓶之间C．空气分配器与气缸启动阀之间D．启动控制阀与空气分配器之间C3.指出关于主启动阀的错误论述（）。
A．满足启动时所需要的压缩空气量B．减少压缩空气的节流损失C．控制启动定时和发火顺序D．它是压缩空气系统的总开关A4.在压缩空气启动装置中，主启动阀是由（）控制的。
A．启动控制阀B．空气分配器C．气缸启动阀D．空气瓶出气阀A5. Sulzer RTA型柴油机自动主启动阀是由（）作用而开启。
A．启动空气作用在阀头的锥形表面上产生的向下的推力B．控制空气作用在启阀活塞上产生的向下的推力C．启动空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力D．控制空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力C6.在启动主机之前，使主机曲轴慢转的主要目的是（）。
A．使运动机件预热B．使运动机件有初始的转动速度C．使润滑油进入摩擦表面D．确认主机能够转动D7.柴油机在运行中引起启动空气总管发热的原因是（）。
A．空气瓶气压太高B．进、排气阀漏气C．主启动阀漏气D．气缸启动阀漏气B8.柴油机在运转中，发现某一缸启动空气管发热，其原因是（）造成的。
A．启动空气压力过高B．气缸启动阀关闭不严而泄漏C．排气温度过高排气阀泄漏D．安全阀泄漏C9.转盘式空气分配器经拆装后重新装配时，应使与分配盘上的椭圆孔所连通的气缸正好处于（）。
A．进气冲程B．压缩冲程C．膨胀冲程D．排气冲程D10.某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是（）。
A．启动空气量不足B．空气分配器定时不当C．某缸气缸启动阀故障D．主启动阀不能开启D11.二冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，查看飞轮刻度可以确定发生故障的启动阀，下列说法正确的是（）。
A．飞轮指示在下止点前0°～120°的缸为故障缸B．飞轮指示在上止点的缸为故障缸C．飞轮指示在上止点前0°～120°的缸为故障缸D．飞轮指示在上止点后0°～120°的缸为故障缸B12.四冲程柴油机某缸气缸启动阀卡死不能开启而使曲轴停在某一位置不能启动时，下列说法正确的是（）。
A．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸B．飞轮指示在上止点后0°～140°进排气阀都关闭的缸为故障缸C．飞轮指示在上止点后0°～140°排气阀关闭的缸为故障缸D．飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸C13.某发电柴油机发生启动故障，现象是操作启动手柄启动时，各缸启动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障出在（）上。
A．启动控制阀B．主启动阀C．空气分配器D．气缸启动阀D14.柴油机某缸启动空气分配器滑阀卡死不能开启而影响启动时，检查和判断故障滑阀的正确方法是（）。