气囊式蓄能器在汽轮机润滑油系统中的应用
蓄能器在汽车液压系统中的应用分析
1蓄能器的概念及发展历史蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置,它在适当的时机将系统中的能量转换成压缩能或位能储存起来。
当系统需要时,又将压缩能或位能转缓成液压或气压等能量释放出来,重新提供给系统。
当系统压力增大时,它又可以吸收这部分的能量,以保证系统整体压力正常[1]。
20世纪30年代,液压技术得到大力发展。
在短时间内,液压设备迅速与电气设备、机械设备齐头并进甚至取代了这些设备。
因此,科学家也十分重视对蓄能器的探究,并在理论和技术两个方面取得了不小的成绩。
2蓄能器的类型弹簧式蓄能器依靠压缩弹簧将液压系统的多余压力转化为弹簧势能存储起来,需要时释放出去。
优点是结构简单,成本低。
但是弹簧伸缩量有限,而且它对压力的变化不敏感,所以只适合容量小的低压系统或缓冲装置。
重锤式蓄能器通过升高密封活塞上的带有质量的重块将液压系统的压力装换成重力势能储蓄起来。
优点是结构简单,压力稳定。
但是,重锤式液压器只能垂直安装,不容易密封。
弹簧式和重锤式蓄能器都有一定的局限性,在实际生活中已经很少被采用[2]。
但是,部分相关部门考虑到经济因素的制约,在这两种蓄能器的基于结构上进行了改进,降低了成本。
气体式蓄能器的工作公式为(pV n=K=常数),通过压缩气体完成机械能和气体能量的转化,首先要向蓄能器注入预定容量的气体,当整体系统压力超过蓄能器的压力时,系统压缩气体,将系统内的压力能转化为气体能量,反之,蓄能器中的油液在高压气体的推动下流向外部,并释放能量。
气体式蓄能器按结构可分为活塞式、隔膜式、气囊式等。
3蓄能器的用途和在汽车液压系统中的应用3.1蓄能器的用途蓄能器的用途有两种:1)当低速运动时系统需要能量小于液压系统的能量,液压系统过剩的能量储存至蓄能器,反之蓄能器放出能量,以补充液压系统的能量;2)当液压系统停止工作但仍然需要一定压力时,可以由蓄能器补充液压系统的不足的能量,保持系统内部压力恒定[3]。
3.2蓄能器在汽车液压系统中的应用3.2.1用于混合驱动式汽车现如今,汽车的拥有量越来越多,汽车尾气的排放对造成空气污染的情况越来越严重,减少尾气排放已引起人们的高度重视。
液压传动复习题及参考答案(一到四)
液压传动复习题及参考答案一、填空1、液压传动是利用液体的（压力）能来传递能量的一种传动方式。
其主要参数为（压力）和（流量）。
2、以（大气压力）为基准所表示的压力称为相对压力。
3、液体粘性用粘度表示,常用的粘度有（动力粘度）、（运动粘度）和条件粘度（或相对粘度)。
4、液体能量的表现有（压力能）、（位能/势能）和（动能）三种。
5、容积式液压泵是依靠（密封容积的变化）来进行工作的。
6、液压泵和液压马达的排量只随（几何尺寸）的变化而变化。
7、液压缸运动速度的大小决定于（进入液压缸的流量）。
8、减压阀常态时阀口常（开）。
9、油箱的功用有（储存油液）、（散发热量）、逸出气体和沉淀污物。
10、流体在管道中存在两种流动状态，（层流）时黏性力起主导作用，（湍流）时惯性力起主导作用，液体的流动状态可用（雷诺数/Re）来判断，其计算公式为（）。
11、改变单作用叶片泵转子和定子之间（偏心距）的大小可以改变其流量。
12、常用的液压泵有（齿轮）、（叶片）和（柱塞）三类。
13、调速阀是由（调速）和（节流）串联而成的。
14、若换向阀四个油口有钢印标记：“A”、“P”、“T”、“B”，其中（P）表示进油口，（T）表示回油口。
15、密封装置是解决（泄漏）最重要、最有效的手段。
16、（调压）回路的功用是使液压系统整体或部分的压力保持恒定或不超过某个数值。
17、液压传动系统由（动力）装置、（执行）装置、（控制）装置、（辅助）装置和工作介质组成。
18、根据度量基准的不同，压力有两种表示方法：绝对压力和（相对压力）。
19、静力学基本方程的表达形式为（p=p0+ρgh）。
20、在液压传动中，能量损失主要表现为（温升）。
21、为了防止产生（空穴）现象，液压泵吸油口距离油箱液面高度不宜太高。
22、执行元件是将液体的（压力）能转化成（机械）能的元件。
23、压力继电器是一种将油液的（压力）信号转换成（电）信号的电液控制元件。
24、液压传动是以（有压）流体为能源介质来实现各种机械传动与自动控制的学科。
汽轮机润滑油系统说明书
密级：公司秘密汽轮机润滑油系统使用说明书编 号版本号东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd.<**编制签字日期**>编号D260A-000152ASM编制<**编制签字**> <**编制签字日期**> 校对<**校对签字**> <**校对签字日期**> 审核<**审核签字**> <**审核签字日期**> 会签<**会一签字**> <**会一签字日期**> <**会二签字**> <**会二签字日期**><**会三签字**> <**会三签字日期**><**会四签字**> <**会四签字日期**><**会五签字**> <**会五签字日期**><**会六签字**> <**会六签字日期**><**会七签字**> <**会七签字日期**><**会八签字**> <**会八签字日期**><**会九签字**> <**会九签字日期**> 审定<**审定签字**> <**审定签字日期**> 批准<**批准签字**> <**批准签字日期**>0-0 使用须知本说明书不是初级读物，只有经过培训且取得资格证的人员才能使用。
本说明书所包含的信息只能被已使用了汽轮机油系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护，其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可，由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。
仔细阅读本说明书，严格按照说明书进行安装、运行和设备维护，否则造成人员伤亡或设备损坏事故，本公司概不负责。
本说明书不是一本完整的教科书，不可能涵盖设备方面及使用方面的所有信息资料，如若发生本说明书没有涵盖的情况可向东方汽轮机有限公司提出咨询。
【最新精选】蓄能器计算
蓄能器在系统中的应用、选型、计算蓄能器在系统中的应用、选型、计算高压蓄能器在高压EH油系统中是如何发挥作用的?什么时候发挥作用?高压蓄能器主要是平衡管路油压波动。
具体分析一个特殊例子：当系统的多数油动机快速开启时（比如汽轮机开始冲转，2个中压调节门同时开启，或者2900转时的阀切换，6个高调门同时开启），系统油压必然快速下降，此时油泵来不及做出反映，蓄能器在设计上位置不仅靠近油动机并且能比油泵更加迅速的向系统补充油液，避免系统油压下降到9.7MPA时造成保护动作而停机。
蓄能器的重要性在高压EH油系统中举足轻重。
流体实际上是不可压缩的，不能储存能量，因而液压蓄能器利用气体（氮气）可压缩性来储存流体。
蓄能器实质上是一个储存压力流体的腔室，靠气体的可压缩性将不可压缩的流体能量得以储存，以备做有用功。
上述的流体与液压回路相联结，当系统压力升高，流体压缩气体而进入蓄能器；当系统压力降低，压缩气体膨胀，并迫使流体流回液压回路。
蓄能器的典型应用：流体储存，紧急能源，吸收脉动，涌流控制，噪声衰减，车辆减震，容积补偿，压力补偿，渗漏补偿，热胀吸收，力学平衡，增加流量。
储蓄液压能：（1）对于间歇负荷，能减少液压泵的传动功率当液压缸需要较多油量时，蓄能器与液压泵同时供油；当液压缸不工作时，液压泵给蓄能器充油，达到一定压力后液压泵停止运转。
（2）在瞬间提供大量压力油。
（3）紧急操作：在液压装置发生故障和停电时，作为应急的动力源。
（4）保持系统压力：补充液压系统的漏油，或用于液压泵长时期停止运转而要保持恒压的设备上。
（5）驱动二次回路：机械在由于调整检修等原因而使主回路停止时，可以使用蓄能器的液压能来驱动二次回路。
（6）稳定压力：在闭锁回路中，由于油温升高而使液体膨胀，产生高压可使用蓄能器吸收，对容积变化而使油量减少时，也能起补偿作用。
缓和冲击及消除脉动：（1）吸收液压泵的压力脉动。
（2）缓和冲击：如缓和阀在迅速关闭和变换方向时所引起的水锤现象。
高、低压蓄能器都是在什么时候发挥作用？
高、低压蓄能器都是在什么时候发挥作用？关于蓄能器及EH油系统推荐：1.什么是蓄能器？2.简洁、易懂的EH油系统讲解【推荐】3.机组打闸后，EH油流量是变大还是变小？EH油压下降较多怎么办？4.5.高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？6.氢密封备用油泵出来的油（保安油）都去了哪里？（详解一）7.汽轮机调节保安油系统详解二（原创）8.汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三）9.今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路10.各主汽门、调门的油路系统（调节保安系统详解五）11.东汽调节保安系统图，已标注，适合初学者12.EH油系统高压油管路设置有高压蓄能器，低压油管路设置有低压蓄能器，那么这两个蓄能器都是如何发挥作用的，什么时候发挥作用？首先要知道蓄能器在EH油系统中的作用是：EH油系统为汽轮机各个执行机构及安全部件提供动力油。
但是汽轮机执行机构并不是连续稳定的工作，而是根据调节指令（比如机组负荷变化）间歇动作，因此会造成系统EH油压波动。
因此设置蓄能器用来吸收这些油压脉冲，一方面能够保证调节保安系统油压稳定，使汽轮机调节更加平稳；另一方面能够减少管路振动。
【调节保安油系统图清晰标注（青汽、杭汽、南汽等均可参考）】那么都是在什么时候高、低压蓄能器发挥作用呢？通俗点来说：EH油系统用的是皮囊式。
蓄能器腔体内有一皮囊，上部与充气、放气孔相连，腔体底部连接油管。
皮囊内的氮气充气压力一般为8~9.5MPa，略低于EH油的正常压力。
当EH油系统正常工作时，油压高于皮囊内的氮气压力，油压将皮囊压缩，此时可以看出是等温压缩过程，氮气体积缩小，压力上升，直到与油管内油压相同。
当调速系统阀门动作时，EH油管压力降低，皮囊内氮气压力高于油管压力，氮气膨胀，将蓄能器下部的油往油管压送，直到氮气压力与油管压力相同，补充压力油管路的压降，以保证压力油管路油压的平稳。
调节动作完成后压力油管路中的油压回升高压蓄能器又开始蓄能，动作过程与上述过程正好相反。
汽轮机润滑油系统说明(一)2024
汽轮机润滑油系统说明（一）引言概述：汽轮机润滑油系统是汽轮机运行的一个重要部分，其功能是保证汽轮机各部件的摩擦和磨损处于合理范围，延长汽轮机的使用寿命。
本文将从润滑油系统的组成、工作原理、常见问题及解决方法等几个方面进行详细说明。
一、润滑油系统的组成1. 主润滑油箱：储存润滑油并保持其适宜温度。
2. 润滑油泵：负责将润滑油从主润滑油箱送至汽轮机的各个关键部位。
3. 润滑油过滤器：过滤润滑油中的杂质，保证润滑油的清洁度。
4. 润滑油冷却器：冷却润滑油，维持其合适的温度。
5. 润滑油压力调节器：根据需要调节润滑油的压力。
二、润滑油系统的工作原理1. 润滑油的供给：润滑油泵通过压力将润滑油送至各个部位。
2. 润滑油的循环：润滑油在各个部位形成油膜，减少部件之间的直接接触，降低摩擦和磨损。
3. 润滑油的冷却：润滑油冷却器将过热的润滑油冷却后再送回润滑油箱，保持润滑油的合适温度。
三、润滑油系统常见问题及解决方法1. 润滑油污染：润滑油过滤器的清洁度检查和定期更换润滑油可解决润滑油污染问题。
2. 润滑油压力异常：检查润滑油泵和润滑油压力调节器，调整或更换故障部件。
3. 润滑油泵故障：检查润滑油泵的工作状态和清洁度，对润滑油泵进行维修或更换。
4. 润滑油温度过高或过低：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，进行必要的维修或调整。
四、润滑油系统的维护保养1. 定期更换润滑油：根据运行时间和润滑油的使用情况，定期更换润滑油。
2. 清洁润滑油过滤器：定期检查并清洁润滑油过滤器，保证其有效过滤杂质。
3. 检查润滑油泵的工作状态：定期检查润滑油泵的工作状态，确保其正常运转。
4. 定期检查润滑油冷却器：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，确保其正常工作。
五、总结汽轮机润滑油系统对汽轮机的运行起着至关重要的作用。
了解润滑油系统的组成、工作原理以及常见问题和解决方法，能够帮助我们更好地维护和保养润滑油系统，延长汽轮机的使用寿命，提高汽轮机运行的稳定性和可靠性。
汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统三润滑油系统1 概述1.1系统功能本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。
1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。
形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。
因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。
轴承的润滑油压约为0。
18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。
另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。
这样，油很容易从轴承箱里窜出。
油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。
如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。
因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。
可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。
为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。
润滑油系统图见附图0-1-1。
1.3 系统工质系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
项目粘度等级（按GB/T3141）运动粘度（40℃）mm2/s 粘度指数≥ 倾点，℃≤ 闪点（开口），℃≥ 中和值，mgKOH/g 水分机械杂质抗乳化性（54℃，40-37-3ml），min ≤抗泡沫性ml/ml ≤ 24℃ 93.5 后24℃ 液相锈蚀试验（合成海水）铜片腐蚀（100℃×3h），级≤ 空气施放性（50℃），min ≤ 氧化安定性氧化后酸值达2.0mgKOH/g的时间，h≥50/0 150/0 无锈 1 5 4000 GB/11143 GB/T5096 GB/T0308 GB/T12581 技术指标 32 28.8-35.2 90 -7 200 0.18 无无 10 150/0 试验方法 - GB/T265 GB/T1995 GB/T3535GB/T3536 GB/T4945 GB/T511 GB/T260 GB/T7305 GB/T12579 2 系统的构成（1）集装油箱（2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵）（3）一台直流电动事故油泵（4）两台交流电动排油风机（5）两台冷油器（6）两台交流电动顶轴油泵（7）蓄能器（8）润滑油管路（9）压力调节阀（10）电加热器（11）油系统附件 3 系统工程主要设备简介 3.1 油泵在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行. 3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。
气囊式蓄能器在张力补偿系统的应用
气囊式蓄能器在张力补偿系统的应用气囊式蓄能器是一种可以将流体能量转化为弹性能量并存储起来的装置。
它由气囊和压缩空气组成，通过压缩空气的方式将能量储存起来，当需要释放能量时，可以通过释放气囊内的压缩空气来实现。
在张力补偿系统中，气囊式蓄能器可以起到平衡张力的作用。
在许多机械设备中，由于工作的不平衡或者不稳定性，会导致张力的变化，在一些特殊的情况下，这种变化会对机械设备的正常工作产生不利影响。
为了解决这个问题，可以通过在张力调整装置中引入气囊式蓄能器，利用其储能和释放能的特性来平衡张力的变化，从而实现张力的稳定。
在张力补偿系统中，气囊式蓄能器首先需要通过压缩空气对气囊进行充气，这样可以将能量存储在气囊中。
当需要平衡张力时，通过释放气囊内的压缩空气来实现。
释放空气的方式可以通过控制阀门来实现，例如打开一个排气阀门，将气囊内的压缩空气释放出来，从而实现对张力的补偿。
气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用主要有两个方面。
它可以平衡张力的变化，使得张力始终保持在一个稳定的范围内。
在一些张力敏感的机械设备中，稳定的张力是非常重要的，可以保证设备的正常运转，提高生产效率。
它可以减少能源消耗，提高能源利用率。
通过将流体能量转化为弹性能量并存储起来，可以避免能量的浪费，使能源的利用率更高。
气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用不仅可以提高机械设备的工作效率和性能，还可以减少能源消耗，降低生产成本。
由于气囊式蓄能器的结构简单，使用方便，维护成本较低，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
随着科学技术的不断发展，气囊式蓄能器在张力补偿系统中的应用将进一步扩展，并为机械设备的发展带来更多的创新和进步。
充气式蓄能器的功能 -回复
充气式蓄能器的功能-回复【充气式蓄能器的功能】蓄能器是一种能够储存能量，并在需要时释放能量的装置。
充气式蓄能器是其中一种常见的类型，它主要通过将气体压缩储存在密闭的容器中，从而储存能量。
充气式蓄能器具有多种功能，下面将逐步进行介绍。
第一部分：介绍充气式蓄能器的基本原理和结构充气式蓄能器是由气体密闭容器、充气阀门和排气阀门组成的。
其基本原理是利用气体的可压缩性来储存能量。
当充气阀门打开时，外界气体通过阀门进入容器，使容器内气体压力升高，从而储存了能量。
第二部分：储能功能充气式蓄能器的主要功能之一是储能。
当外部能量供应过剩或需要延时释放时，蓄能器可以将多余的能量储存在其中。
例如，当机械设备在工作过程中需要间歇性地提供高能量输出时，蓄能器可以在供能过剩的情况下储存该能量，并在需要时释放出来，从而平衡能量的供应与需求。
第三部分：能量平衡功能充气式蓄能器还可以实现能量平衡的功能。
在某些机械系统中，能量的需求和供应可能不一致。
例如，在液压系统中，某些执行机构可能需要高能量的短时冲击力，而泵等能量供应者则不具备即时提供如此高能量的能力。
通过将充气式蓄能器连接到液压系统中，蓄能器可以在低能量需求期间向系统供应能量，并在高能量需求时释放储存的能量，从而平衡能量供给。
第四部分：保护功能充气式蓄能器还可以起到保护系统设备的功能。
在某些情况下，机械系统可能会遇到突然停电或能量供应中断的情况，这可能会导致系统设备受损。
通过将充气式蓄能器与系统设备连接，可以在能量中断时，通过释放蓄存的气体能量来缓冲冲击力，避免机械设备因突然停止运转或停电而受到损坏。
第五部分：工作稳定性功能充气式蓄能器还可以提供工作稳定性的功能。
当液压系统中存在压力脉动或液压冲击时，蓄能器可以通过吸收和缓冲这些冲击力来减少或平衡系统的压力波动，从而使系统工作更加平稳。
通过减少液压系统的振动和噪音，蓄能器可以提高系统设备的工作寿命和性能。
第六部分：节能功能充气式蓄能器还具有节能的功能。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
小编语：汽轮机润滑油系统中压力低联启备泵这事，各位还真得关注一下，据小编了解，
目前小机润滑油泵跳一台，润滑油压力多数都会低到跳闸值，运行中一旦出现这种情况，
轻则RB，重则跳机，对单台汽泵配置的机组，更是如此，本文提供的增加蓄能器的方
案，我看行。
润滑油系统是汽轮发电机组最重要的辅助系统之一，它为机组各个轴承提供润滑油，
通过油循环带走轴承运行时产生的热量、杂质，保护机组各个轴承的正常运行。在润滑油
系统中，阀门的状态、泵组的运行情况以及管路的充液、排气等，都会导致管路压力波
动，严重的甚至引起机组跳闸等事故。蓄能器可以作为辅助压力油源，吸收和储存系统中
的能量，有效减小管路中的压力波动，减少设备运行切换对整个系统的冲击，从而避免机
组跳闸等事故的发生。
1 润滑油系统简介
某发电厂装有2 台美国GE 公司生产的9E型燃气轮机组和1 台与其配套的100 MW
级汽轮机组，汽轮机组配套的润滑油系统如图1 所示。A/B润滑油泵一用一备，向系统提
供稳定的油源（0.0214 m3/s，600 kPa）。润滑油经过双联冷油器及过滤器，由调压阀调
至额定压力（145 kPa）后送至润滑油母管，同时润滑油过滤器后由一支路向发电机密封
油系统提供油源。系统中还设置1 台直流应急润滑油泵，在紧急情况下，提供停机过程
的润滑油及发电机密封用油。
A/B 润滑油泵存在2 套联锁保护，1 套是电气联锁，另1套是泵出口母管低油压联
锁（整定值为500 kPa）。同时润滑油系统中有汽机跳闸保护：（1）当轴承润滑油母管
压力低于125 kPa 时，汽轮机跳闸，同时直流应急润滑油泵自启。（2）发电机密封油差
压低低（24.138 kPa），延时1 s，汽轮机跳闸。
2 事故经过及原因分析
2010年，汽轮机带满负荷正常运行，A 润滑油泵故障、自动切换至B 润滑油泵时，
轴承润滑油母管压力低及发电机密封油压差低低2 个报警同时出现，汽轮机跳闸。经检
查，发现轴承润滑油母管压力低信号先于发电机密封油压差低低信号发出。为查明事故原
因，在停机状态下对A/B 润滑油泵进行电气联锁试验，模拟事故状态。在2 台泵切换过
程中，轴承润滑油母管压力瞬间降至整定值125 kPa 以下后回升，系统出现轴承润滑油
母管压力低跳机信号，随后也出现发电机密封油压差低低信号，与事故现象一致。经检
查，油泵运行状态正常，2 台泵电气联锁反应时间2 s左右，也属正常。因此可以确定事
故原因是润滑油系统压力自保持时间过短。
3 改造方法
为解决润滑油系统压力自保持时间过短问题，一个有效的解决方法是在润滑油系统加
装一定容量的蓄能器。蓄能器在系统正常运行中蓄存润滑油，蓄存量要保证在油泵切换过
程能有效释放至少43 L（油泵2 s内的额定流量）润滑油，以维护系统压力。
3.1 蓄能器形式的选择
目前常用的充气式蓄能器有活塞式、隔膜式、气囊式等，各有优缺点。活塞式适用高
压系统，结构简单，但是反应灵敏性差。隔膜式虽反应灵敏，但容量较小。鉴于使用的是
低压润滑油，同时需要在短时间内向系统提供43 L 润滑油，故气囊式蓄能器较为合适。
3.2 蓄能器安装位置的确定
因润滑油2 个主要用户都会出现跳机信号，所以蓄能器安装位置应选在润滑油泵出
口母管处较为合适。经反复试验确定，只要润滑油母管处油压在300 kPa 以上，轴承润
滑油母管压力与发电机密封油压差都能正常运行，为安全起见，增加10%安全余量，因而
润滑油泵出口母管最低压力为330 kPa。
3.3 蓄能器容量和规格的确定
因蓄能器在系统中作为辅助动力源，按照规范，蓄能器的容量由式（1）来计算。
3.3.1 充气压力P0的选定
蓄能器充气压力是整个装置的关键参数，P0=小，运行时一定容量蓄能器蓄油量=多，
但有效排油量不一定大，而充气压力P0按以下原则选取
3.3.2
蓄能器
理论容
量的确
定
因
充气压
力
P0=300
kPa，蓄能器的有效排放量至少为润滑油泵2 s的额定流量Vx =43 L，按式（1）计算得
到V0=162.5 L。
3.3.3 蓄能器数量的确定
由于蓄能器中的皮囊是易损件，蓄能器出油速度过快，会使皮囊卡入出口菌形阀中而
破损，因而一般皮囊式蓄能器出油流量低于10～15 L/s。根据润滑油系统正常运行所需
流量21.5 L/s（0.021 4m3/s）来看，选择3 只蓄能器比较合适。3.3.4 蓄能器规格的确
定
每只蓄能器的规格V =V0 /n=162.5/3=54.2L。蓄能器规格选择为63 L，但考虑系统
的一定裕度，因而上选一个容量，蓄能器容量取80 L。蓄能器型号为：NXQAB-80/10-F-
Y。
4 改造
效果
新
增润滑
油蓄能
器系统
如图2
所示
在
日常运
行中，
蓄能器
既能对
润滑油
系统油
压进行
有效的
补偿平衡，使整个润滑油系统压力平稳，又解决了主备泵切换时系统压力波动产生的问
题。同时，皮囊式蓄能器结构简单，安装维护方便，性能可靠，反应灵敏。改造后，实际
运行效果良好，没有发生任何异动误动情况，大大提高了润滑油系统的安全性。
5 结语
润滑油泵切换时系统压力自保持时间过短的问题在同类机组中普遍存在。通过在润滑
油系统加装蓄能器，可有效减小系统的压力变化，吸收冲击，减少润滑油系统的故障，同
时其结构简单、性能可靠，大大提高了润滑油系统的安全性。该方法对类似机组的改进有
一定的借鉴意义。
参考文献：
(1)GB/T2352-2003 液压传动隔离式充气蓄能器压力和容积范围及特征量[S].北京：中国
标准出版社，2003.
(2)马雅丽，黄志坚.蓄能器实用技术[M].北京：化学工业出版社，2011.
(3)胡小华.囊式蓄能器和活塞式蓄能器的选择和使用[J].液压与气动，1993（1）:35-37.
(4)范贵喜，刘春峰，任国龙，等气囊式蓄能器选型计算[J].煤矿机械，2005（7）:18-
19.