汽车同步工程-SE-培训
在焊装中的应用SE
随着国内外汽车市场竞争日益加剧，消费者对汽车产品质量和外观要求越来越高，同时汽车的换代周期越来越快，这就需要各汽车企业更好、更快地研发出全新的产品投放市场，提升企业的竞争力，满足不断提高的用户需求，为了达到这一目标，在汽车产品研发中充分运用同步工程的方法显得尤为重要。
同步工程同步工程（SE，Simultaneous Engineering）是指在汽车设计阶段进行工程化可行性分析，在设计阶段把后期制造过程中可能出现的问题暴露出来，通过产品设变、工艺优化等技术手段解决制造隐患，避免后期制造的风险。
SE又称为基于可制造性的设计（DFM），它是汽车产品开发人员必备的12项技能之一。
SE与传统的开发模式相比，具有同步性、约束性、协调性和一致性等特点，从而有效地缩短了产品开发周期，提高了产品的质量，降低了整车开发成本，减少了后期产品工程变更的次数。
目前，国内汽车企业都在不同深度地应用SE，长城汽车股份有限公司虽起步较晚，但是运用与推广上发展较快，通过运用SE使新开发的一款轿车开发周期缩短了2个月，产品质量也较以前有了大幅度提升。
使用的工具及软件在进行SE过程开发中，日韩和欧美的工作方法存在差异：日韩更注重经验的作用；而欧美主要是使用专业操作软件来开展工作，其冲压方面应用的软件主要是Pamstamp、AutoForm和Dynaform，焊装所用软件为Tecnomtix、Delmia和3DCS Analyst，涂装所用软件为CAD FEM，总装使用的软件主要是Variation Analysis和CETOL6。
其中Tecnomtix 主要分析工序的安排、焊点排布进行，Delmia主要是对生产现场进行数字化模拟，3DCS Analyst主要分析产品尺寸公差，其余主要是使用一般的三维软件通过观察数模来进行SE数模分析。
把前期车型开发和生产过程中的问题整理到失效库中，并把需要在数模设计阶段就注意的问题提炼出来，作为焊装SE分析的内容。
同步工程（SE）在汽车白车身质量控制中的应用研究
同步工程（ SE）在汽车白车身质量控制中的应用研究摘要：新车型研发是个漫长的过程，从最初的创意评审，到白车身数据设计、试验再到接下来的小批量，最后进入批量生产。
设计阶段，应当考虑零件自身的成型工艺性，选择恰当的焊接顺序和工艺，编制执行性较高的质量控制文件，以便为生产制造提供指导。
工程设计和样车试制传输的车身数据，很多时候会影响整车开发进度、关系到整车质量优劣。
因此，本阶段需要保证三维数据、质量控制文件的可靠性。
在汽车冲压、涂装以及总装等主流工艺中，冲压、焊装质量甚至可以决定白车身总体的质量。
本文围绕白车身，探讨同步工程SE在质量控制中的应用。
关键词：同步工程；汽车白身；质量控制1 SE（同步工程）的概念同步工程，也叫并行工程或是工艺同步工程，指的是对产品开发及其整个过程（如制造、支持）实现高度集成的一种系统化运行模式。
概念：“对产品开发进行同步、一体化设计，使开发者考虑全生命周期内产品的一切因素，如质量、生产进度、成本还有用户要求的诸多方法，使跨部门作业逐步转为同步作业。
”换言之，按照科学的计划、接口设计，将之前的后续活动予以提前，以减少上市时间。
同步工程，狭义上指的是工艺审核、研发保持同步，配合设计部门来对制造工艺加以优化，增强产品自身的可制造性，达成制造阶段的目标。
同步工程有下列几个特征：一是同步性。
在研发各个阶段中，尽量做到同步；二是约束性。
提前将约束条件贯彻于产品开发阶段，以适应多方需求。
三是协调性。
各子过程相互协调，从而在质量、成本和时间上保持最佳的配置。
四是一致性：开发阶段的重大决策，是以全员在意见上达成统一为前提。
同步工程，多是以白车身冲压、挥装、涂装和总装这四大工艺为中心，对规划工艺进行分析，利用最新仿真软件，对设计结构和工艺流程提出相应的建议。
考虑到提前已介入工艺和整个过程，将之前在工艺实施或是其他阶段才会碰到的问题，提前到产品研发期，并采取相应的解决方案，旨在使产品研发和工艺实施做到真正意义上的无缝对接，避免研发、生产完全脱节，从而减少车型的研发周期、节约成本投入，从根本上提高汽车生产的车身质量。
1汽车焊接SE分析流程及内容
第四部分
4.1、汽车焊接SE工作阶段
第四部分
4.1、参考车分析阶段
策 划 阶 段
目标车型的主要技 术参数
1、新开发车型能否在现有的生产线 上生产； 2、新开发车型与竞争对手车型在焊 接工艺技术方面的差异，从成本质量 方向选择是否采用焊接新技术、新工 艺，如：激光焊接、镀锌钢板、高强 度钢板、不等厚钢板、机器人焊接的 应用
顶盖总成ROOF 右侧围总成 SIDE BODY，RH 后地板总成FLOOR
行李厢盖 DEK LID
后 门 REAR DOOR 左侧围总成 SIDE BODY，LH 前 门 FRONT DOOR
发动机舱总成 Engine Room
发动机盖HOOD
翼子板FENDE焊接 领域 中小冲压件 供应商承担 钢板 冲压件 中小冲压件 供应商承担 冲压件 分总成 焊接白 车身 内饰件、发 动机等 涂装车身 检测 路试
可能出现问题的地方
都无问题
p产品设计正确 p顶盖零件质量无问题 p支撑横梁无问题 p焊接夹具无问题 p操作过程无问题 支撑横梁
第一部分
1.1、什么是SE
案例：产品公差分配不合理
公差累积
断 面
+ 顶盖 支撑横梁
设计间隙2.5mm，实际间隙约5mm
原因
p整改周期：2周 p整改费用：5万
第一部分
1.1、什么是SE
Ø 车门采用分体式门还是整体门 Ø 与车身是采用焊接方式还是螺栓连接方式 Ø 包边是采用全包还是部分包边，车门外蒙皮的补 强方式是否采用补强胶片 Ø 确定不等厚钢板部位 Ø 顶盖与侧围的搭接处采用点焊还是激光焊接 Ø 涂胶工艺分析，分析焊接用胶的种类、涂胶部位 及可行性分析。
1、根据参考车解析分析 结果，依据以往工作经验 初步确定参考车工艺流程。 2、根据生产场地的实际 情况，考虑准备用于新车 型的生产场地的大小、新 车型车门的大小尺寸、参 考车工艺流程等因素，初 步确定生产线的建设方式 和提出制造分工初步建议， 编制生产线的初步工艺方 案： 提出四门两盖制造分工建 议（配套或自制）； 初步确定车门线的建线方 式和工艺手段。初步确定 夹、模、检具的制作方式；
汽车-车身开发工艺工程-5-SE工作流程
MCP分析设计
SQM分析设计
绩效输出
MCP 夹具结构图 焊装总成SQM 检具结构图
夹具结构图
检具结构图
3 工作开展过程
MCP
SQM
4 关键风险要素
1. 焊装各区域关键点检查 工艺分析标准化—各区域关键点排查表
2. 焊装重点工位工艺性检查 工艺分析标准化—重点工位焊接工艺性检查表
5 输出及顾客方
内容描述
内
容
一
标杆车拆解分析
标杆车分析概述
操作规范
标杆车焊接工艺推理 及其优劣分析
标杆车焊接工艺调研 及应用可行性分析
绩效输出
焊装工艺策划书
焊装工艺约束文件 焊装“四新”应用报告 焊装工艺调研报告
焊装标杆工艺分析报告
MLP文件
拆车工艺卡
拆车流程树
3 工作开展过程
标杆车拆解实例1：
包边
侧围外板
轮包内板
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
输出交付物名称
CAS数模焊装ECR 典型断面焊装ECR 焊装招标数模ECR 定位孔审查报告书 焊装SE数模ECR 焊装模具设计数模ECR 工位节拍计算表 详细工位规划书 焊装工艺平面布置图
焊点布局图 焊装工艺过程流程图
MCP 焊装总成SQM
加油口盖位置)。
3 工作开展过程
典型断面审查实例2：
问题描述： 平面不平行 。
铰链安装面与车身
解决措施：
规范要求车门铰链安装
表面应该尽量保证与车身线垂直,如冲压条件无法实现则与车身线角度要求≤3°。
3 工作开展过程
步骤四：数模分析&工艺规划（G6）
汽车产品同步工程手册
汽车产品研发同步工程工作手册序言•随着汽车制造业迅猛发展，全球汽车制造企业之间的竞争日趋激烈，如何加快产品研发速度，缩短开发周期，降低研发和制造成本，快速的适应市场需求与变化是每个整车企业都在研究的课题。
同步工程工作的开展对解决上述问题是一个有效的工作方法，同步工程对汽车产品及相关过程进行平行、一体化的设计，在产品的设计阶段提早预报和发现存在的影响产品制造、质量、销售等缺陷，并及时给予改进。
这一早期介入产品设计的工艺工作方法正在被汽车企业所认识、引进和应用。
•我公司SE分析部门，在前期与国外公司进行几个车型同步工程工作中，通过工作实践，对同步工程进行细致研究，基本掌握了同步工程工作要点，并对同步工程各阶段工作进行了多个轮次的讨论，去其糟粕，留其精华，归纳整理完成了初版同步工程工作手册，用于自主开展同步工程工作，并在工作中取得了可喜的成果。
•随着我部的壮大和工作能力的提升，公司决定以后全部车型的同步工程工作由工艺部门自主开展，给了工艺部门更大的提升和发展空间。
工艺部门全体人员以此为工作动力，干中学、学中干，目前已承担全部开发车型的同步工程工作，并在近半年的工作中，通过工作实践对同步工程有了更新的理解和诠释，组织工艺部门各专业对同步工程工作手册规定的工作内容在广泛讨论和征求各专业意见的基础上进行了修订，使其更贴近项目、更贴近实际、更贴近设计、更贴近制造，实现同步工程应有的价值，形成了此次定版发布的《汽车产品研发同步工程工作手册》。
此次颁布的《汽车产品研发同步工程工作手册》对冲压、焊装、涂装、总装四大工艺在产品研发同步工程所要开展的工作进行了具体规定，包括：工作阶段、工作项目、工作内容（分析方向）、重要输出物。
此手册的编制是集体智慧的结晶，是通过开展工作和积极进行工作总结的结果，在此对参与此手册讨论和编制的所有同事表示感谢。
•《汽车产品研发同步工程工作手册》对我公司产品同步工程工作的开展有着积极和深远的意义，它将作为我部门开展同步工程工作的重要指导文件，用于各种车型的同步工程工作，并以此文件对同步工程工作完整性进行验证。
汽车工程培训方案
汽车工程培训方案一、培训概述随着汽车行业的快速发展，汽车工程技术已经成为汽车制造和维修领域不可或缺的一部分。
为了满足汽车行业对于高素质技术人才的需求，我们制定了此汽车工程培训方案。
本培训方案旨在提供汽车工程领域全方位的培训，帮助学员掌握汽车设计、制造、测试、维修等方面的知识和技能，成为行业中的专业人才。
二、培训目标1. 掌握汽车工程基础知识：包括汽车结构原理、汽车材料及工艺、汽车动力学、汽车热力学等方面的基础知识。
2. 熟悉汽车设计与制造流程：了解汽车设计流程、车身结构设计、电子控制系统设计等方面的知识，掌握汽车制造的相关工艺。
3. 掌握汽车测试与评估技术：学习汽车性能测试、安全性评估、环保性评估等方面的技术，提高汽车测试的能力。
4. 熟练掌握汽车维修技能：学习汽车故障诊断、维修与保养技术，提高汽车维修技能。
5. 提高汽车行业素质：培养学员的团队合作意识、创新能力和解决问题的能力，使其成为行业中的优秀人才。
三、培训内容1. 汽车工程基础知识培训（1）汽车结构原理：介绍汽车主要部件的结构原理，包括车身结构、底盘结构、传动系统等。
（2）汽车材料及工艺：介绍汽车制造过程中常用的材料及相关工艺，包括汽车钢材、铝材、塑料材料等。
（3）汽车动力学：介绍汽车动力学原理，包括发动机工作原理、变速器原理、行驶稳定性控制等。
（4）汽车热力学：介绍汽车燃烧原理、冷却系统、空调系统等相关知识。
2. 汽车设计与制造培训（1）汽车设计流程：介绍汽车设计的流程及相关软件的应用，包括CATIA、UG、SolidWorks等。
（2）车身结构设计：介绍汽车车身结构设计的原理和方法，包括碰撞安全性设计、车身强度设计等。
（3）电子控制系统设计：介绍汽车电子控制系统设计的原理和方法，包括发动机控制系统、车身电子系统等。
（4）汽车制造工艺：介绍汽车制造流程及相关工艺，包括冲压、焊接、喷漆等。
3. 汽车测试与评估技术培训（1）汽车性能测试：介绍汽车动力性、操纵性、燃油经济性等性能的测试方法。
涂装SE
涂装操作性分析
涂装喷涂操作性分析 涂装喷蜡操作性分析
涂装试制过程验证
涂装工装操作性分析
涂装非标设备通过性分析
涂装通过性分析
涂装机械化设备通过性分析 涂装电气控制可行性分析 涂装内部物流可行性分析
涂装试制过程验证
2.2.2 涂装SE分析
对于产品数据的工艺性、作业性及通过性分析是SE工作的重点所在， 主要针对白车身数据进行操作性、生产可行性、防腐性进行分析，以提高 涂装作业性、涂装生产性、涂装防腐性。 涂装工艺性分析
开孔尺寸：8x20
≥5mm 7∽8mm
14
3.2 涂胶问题
边角
7∽8mm
≥5mm
铰 链 安 装 区
该要求仅限于需涂折边胶区 域的规则型面部分，边角及 特殊区域视结构做相应处理
边角 边角
15
3.3 加强板电泳问题
电泳孔
16
4.4 加强板沥液排气问题
排气缺口
沥液凸台
17
涂装操作性分析
2.3 工艺验证阶段
2.3.1 涂装试制过程验证
试制现场跟踪主要验证操作性、工艺性、通过性几方3.2 涂装电泳车身拆解主要工作内容
1. P1-P2阶段需要上报车身需求计划，拆解费用预算，根据项目主节点， 排出相对准确的周期，以不延误项目节点为准，一般要求在P4节点（硬 模）前完成所有的车身防腐验证工作。 2. 以M2数据为准，软膜件到货为准，小批量试制车中安排电泳拆解车身， 目前根据经验，基本按照4轮拆解完成。 （1）第一轮要求车身全部拆解 （2）第二轮拆解问题解决方案验证（针对问题部位和重点关注部位拆解） （3）第三轮拆解问题解决方案验证（针对上轮验证方案不理想部位作出
方案调整后的验证部位和重点部位拆解）
SE术语
SE术语
ＳＥ：即同步工程，（英文Simultaneous Engineering 的缩写），特指工艺与产品同步，意为在产品设计开发过程中，工艺早期介入，提前输入制造需求，协助产品设计部门优化产品制造工艺，改善和提高产品的可制造性，辅助产品实现。
涂装SE工作主要目的是对于产品设计存在的问题在设计图纸、数据阶段进行审核，预先对可能在生产线上出现的问题点采取改善措施，使车型在生产性、密封性、防锈性、操作性等得以提高。
样车拆解：指Benchmark（参考车型或竞争车型）的拆解。
ED 拆解：指电泳车身的拆解，以检查车身电泳效果，验证前期分析结果。
对电泳效果较差的区域及零件提出改进方案，同设计部门协商使其进行设计更改，最终达到车身电泳防腐要求。
CAS 面：CAS为英文Computer Aided Styling 的缩写，意指通过计算机辅助造型所形成的产品外观面三维模型。
典型截面：规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、密封型式、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面的信息。
螺钉车：通过铆接形式，依照产品图纸及焊接工艺规范，用焊装夹具把车身主体钣金件组装形成的白车身，主要用于车身模具、夹具的调试，零件配合分析。
RPS：指基准点系统（英文Reference Point System的缩写），表达零件基准、尺寸关系的文件，是指在设计部门、制造部门和检验部门间确定的同一的定位基准，以保证其具有其相同的尺寸关系。
SE分析手册-焊装同步工程
7.2 焊装同步工程7.2.1 焊接空间7.2.1.1 点焊空间目前本公司设计部门和规划部门一般定义焊接边宽度≥14.5，门焊接边宽度≥12。
7.2.1.2 凸焊空间1) 凸焊螺母。
图7-19为常见的电阻焊接示意图，表7-1为二焊凸焊组的部分焊机尺寸，供参考。
图7-19 凸焊螺母示意图表7-1 凸焊机焊接空间尺寸及规格尺寸螺母规格备注mm M6 M8 M10 7/16ΦT2 32 35 38 32ΦT1 16 20 24 27ΦL1 32 32 38 38Lt1 50 80 70 50Lt2 50 55 50 70Ll1 90 90 90 902) 凸焊螺栓图7-20为我们公司常见的螺栓电阻焊接示意图。
图7-20 凸焊螺母示意图在焊接状态下，待凸焊零件外部空间不能够与焊机相干涉，如图7-21。
具体尺寸依据奇瑞公司目前设备状况要求如下:(1) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉截面方向距零件边缘最小尺寸a要小于焊机喉深(奇瑞公司焊机喉深最大为480～520mm)，以避免与焊机干涉；(2) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向距零件边缘最大尺寸b要小于焊机喉宽单臂最大尺寸(奇瑞公司焊机单臂最大活动尺寸为230～280mm)；(3) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向Φ40空间内必须无结构型面，如图尺寸c1、c2，以免与焊机电极臂干涉；(4) 螺母、螺钉轴线方向可焊接最小空间高度为60mm，如图7－21尺寸d。
在设计的时候根据实际情况，参考上表，做出足够的空间实现凸焊。
图7-21 凸焊空间示意图3)植焊螺柱。
由于植焊是由植焊枪来实现的，植焊的定位一是靠夹具的限位套；二是靠枪头的四个脚与车身接触来定位的，如果平面小或不平会导致枪无法和车身贴合，或是焊歪。
如使用这类型钉子的话请务必考虑下面的要求。
(1)表7-2中植焊螺柱要求有至少Φ25mm 平面，考虑公差建议达到Φ28mm 以上。
序号 零件号 规格 零件名称 主要用途1 N901 69301 M6X12 Welding screw 油管，制动管，线束等 2 S11-5300104 M6X18 Welding screw3 S11-5300108 M6X22 Welding screw4 QR2020614 M6X14 Welding screw5 QR2020635 M6X35 Welding screw6 QR2020509 M5X9 Welding screw7 N902 51701 M5X9.3 Welding screw 地毯、隔热垫，减震垫、线束等 8 N900 68401 φ5×14 Welding screw 9 N901 69201 φ5×9 Welding screw 10 N902 31601 φ5×25 Welding screw 11 N902 46601φ5×18Welding screw(2)表7－3中植焊螺钉要求有至少Φ30mm 的平面，考虑公差建议达到 Φ35mm 以上。
SE介绍
此外，由于SE团队和产品设计团队是两个完全独立的团队，两者缺乏持续 的、充分的联系，无法做到两者相互之间的有效支持。因此，我想有必要 对SE的根本概念重新进行阐述，以此提醒所有致力于提高自主研发水平的 企业和个人。 要强调的是，SE同步工程是一种开发理念，而不是汽车开发中一个独立的 项目，要求在汽车开发过程中，产品设计和工艺设计要同步进行相互支持， 最终实现新车型的低成本高质量开发。有条件的主机厂可以对国外主机厂 或汽车设计公司的开发模式进行一下调研，没有哪个企业的车型开发是把 产品设计和工艺设计（SE）分开来做的。这就要求在开发过程中，产品设 计和工艺团队持续进行反复的沟通，尤其是在确定重大设计方案的时候， 这样才能保证项目的顺利开展，也才是真正意义上的同步工程！
SE同步工程起源于欧洲，其本质是在新车开发过程中，要求产品设计团队 和工艺规划团队协同工作，相互支持，从而保证设计的制造可行性。大约 从2004年开始，由于国内汽车设计在后续制造过程中暴露出的众多问题， 部分主机厂开始请国外某些技术公司协助对自己的设计进行审查把关，这 成为国内SE同步工程的雏形。之后一些欧洲技术服务公司看到其中的商机， 于是将对产品设计的检查和工艺分析包装为“SE同步工程”打包出售。随 后一些韩国公司也盯上了这块蛋糕，凭借低廉的价格和更适应中国的销售 策略迅速在国内市场打开局面，一段时间内国内的SE项目基本被韩国人横 扫。但近两年随着国内主机厂自身水平的提高和对韩国人的了解加深，逐 步开始在SE领域摒弃跟韩国人的合作而转向技术水平更高的欧洲、美国和 日本供应商，这是SE同步工程在国内发展的历史。 近年来，SE同步工程在国内各主机厂迅速推广，得到了越来越多的重视。 目前像奇瑞、长安、吉利等一线自主品牌每个项目都开展了SE项目，而且 也都在研发中心内部成立了独立的工艺部门，并逐步由完全外包转向自身 主导、部分外包或者租人的方式。首先，这是一个值得肯定的现象，起码 我们的汽车设计不再仅仅关注产品结构设计，而发展到产品和工艺并重； 但另一方面也出现了一种现象，有些主机厂为了做SE而做，把SE与产品设 计割裂开来，SE做完之后，仅仅是“制造”出一堆所谓的报告和文档，而 没有从根本上起到同步对产品设计进行督导和支持的作用；