飞行中人的因素
航空安全人为因素影响与治理
航空安全人为因素影响与治理航空安全是指在飞行过程中，保障乘客、机组人员、地面人员及农作物、水源、环境等得到最大保护的一种飞行安全。
航空安全直接关系到人们的生命财产安全和国家安全，其重要性不言而喻。
然而，不可避免地，飞行中存在许多人为因素，其中“人”的行为和心理因素是影响航空安全的重要因素之一。
下文将从人为因素影响航空安全的表现和治理两个层面，探究该问题。
一、人为因素是航空安全难以避免的问题1、技术因素难以绝对保证在航空行业中，工程技术是最重要的因素之一，但技术的本质是由人操作完成的，人不可能是绝对正确无误的，因此技术因素并不能完全消除人为因素所带来的影响。
仍有人在工程技术使用不当，或者因为技术原因无法排除飞行失误。
2、疏忽、疲劳等因素导致驾驶员出现失误疏忽、疲劳是常常会影响人的情绪和行为，是飞行中发生失误的主要原因。
如果驾驶员在一个长时间的飞行中疲劳，就会导致注意力分散，信息获取不到位，从而失误发生。
3、人的行为习惯可能引发危机人的行为习惯往往对飞机的顺利运行造成直接或间接的影响。
如双手未周全检查；未遵循安全规程，忽视简单处置；缺乏良好的职业道德素养等原因导致事故发生。
二、治理人为因素，保证航空安全1、国家相关部门监管法律不断完善各国政府对航空安全的重视在不断地加强。
而且随着全球化的发展，各国之间的航空运输更加频繁，更为普遍。
为此，各国政府不断制定新的航空安全法规，提高对航空安全的监管和管理。
这些法规的出现，为航空工作者提供了必要的指导，以确保他们尽可能地少犯错误，减少航空事故的发生。
2、培训程序不断完善除了制定航空安全法规，各个相关领域的组织机构也不断加强了航空安全培训。
这些培训手段包括一系列培训课程、研讨会和模拟演习等。
这些培训的目的是让机组人员更好地掌握航空知识、培养专业素养和提高能力，在必要时能够正确地处置突发事件。
3、强化企业文化构成强化企业文化称得上是保障人因素安全的治理点着力。
通过厘清安全经营理念、明确飞行安全管理体制、加强业务和职业道德教育，提高员工安全文化意识，营造愉悦安全的工作氛围，打造全员参与保障安全、共建安全责任的航空安全文化，便可强化人因素对航空安全的促进作用。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空公司和民众非常关注的问题。
在航空安全管理中，人为因素的影响不容忽视。
无论是飞行员、机组人员还是地勤人员，都可能由于各种原因引发事故或事故隐患。
对航空安全管理中的人为因素进行认真分析和有效的应对措施是非常重要的。
人为因素主要包括飞行员操作错误、机组资源管理不当、地勤操作不合规等。
这些因素可能会对飞行安全造成严重威胁。
飞行员操作错误可能是最直接影响航空安全的因素之一。
飞行员操作失误可能包括因疲劳、分心、应激状态等情况导致的判断错误、操作失误等，从而影响到飞行安全。
机组资源管理不当也是一个重要的人为因素。
机组资源管理主要指的是机组成员之间的沟通协作、分工分工合作、决策能力等。
如果机组成员之间的沟通和协作出现问题，可能会导致飞行事故的发生。
地勤操作不合规也是航空安全中的一个重要因素。
地勤人员操作不合规可能会引发飞机的机械故障或者其他安全隐患，从而对飞行安全造成严重威胁。
在航空安全管理中，需要采取有效的措施来应对人为因素对航空安全可能带来的影响。
对飞行员进行全面的培训和考核是至关重要的。
航空公司应该加强对飞行员的培训，重点是飞行技能、应急处理能力、疲劳管理等方面的培训，从而提高飞行员的操作水平和安全意识。
定期对飞行员进行考核，及时发现和纠正飞行员可能存在的问题。
机组资源管理也需要得到重视。
航空公司应该加强机组成员之间的协作和沟通训练，提高机组成员的应变能力和决策能力，确保在关键时刻能够做出正确的决策。
对地勤人员操作的规范化管理也是非常重要的。
航空公司应该建立健全地勤操作规范，对地勤人员进行培训和考核，确保他们能够正确、规范地进行地勤操作，从而降低飞机发生故障的可能性。
除了对人为因素进行有效的管理和应对外，航空公司还可以利用一些新技术来辅助航空安全管理。
可以引入飞行数据监控系统，对飞行中的各项数据进行监控和分析，及时发现和纠正飞行中存在的问题。
还可以利用人工智能技术，对飞行员的操作进行智能监控和诊断，避免因飞行员操作错误导致的事故发生。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全管理中的人为因素是指在航空运营过程中由人员行为引起的潜在风险和安全问题。
人为因素是导致航空事故和事件的主要原因之一，因此需要进行有效的管理和应对措施。
本文将从航空安全管理的角度探讨人为因素的影响及相应的应对措施。
1. 人为因素的影响人为因素在航空安全管理中可以影响飞行操作、维护工作、空管指挥、机场运营等方面。
以下是几个常见的人为因素及其影响：人员疲劳：飞行员和机组人员因长时间工作和不规律的作息时间而导致疲劳。
疲劳会影响注意力、反应能力和判断力，增加事故和事件的风险。
慢性重复性错误：操作人员由于疏忽、疲劳或训练不足而犯下的重复错误。
这可能导致系统故障或事故。
人际关系问题：如团队间的不良沟通、不合作和冲突等，会影响工作效率和安全氛围，增加潜在风险。
人员培训不足：操作人员没有接受到充分的培训和教育，无法正确处理紧急情况和复杂操作。
2. 应对措施为了有效应对人为因素的影响，航空安全管理机构和航空公司可以采取以下措施：培训和教育：为所有相关人员提供全面的技术培训和安全教育，包括飞行员、机组成员、维护人员和空管人员等。
定期更新培训内容，确保他们具备应对紧急情况和复杂操作的能力。
疲劳管理：制定合理的工作时间和作息安排，确保飞行员和机组人员有充足的休息时间。
建立健康的工作氛围，鼓励员工主动报告疲劳状况，并提供疲劳管理的支持。
团队合作和沟通：加强团队合作和沟通，建立良好的人际关系和合作机制。
培养员工间的互信和尊重，鼓励合作和信息共享，避免冲突和误解。
事故调查和反馈：建立有效的事故调查和报告机制，及时分析事故原因，并采取相应的改进措施。
对事故和事件的发生进行全面的评估和学习，以预防类似事件的再次发生。
监督与督导：建立有效的监督与督导机制，确保所有相关人员严格遵守规定和程序，按照标准操作。
加强对操作人员的监控和评估，发现问题及时纠正。
改良设计和人机界面：改进飞机、设备和系统的设计，优化人机界面。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
根据国际民航组织的研究，超过70%的事故是由人为因素引起的。
因此，如何管理人为因素是保障航空安全的关键。
本文将介绍人为因素在航空安全管理中的影响及相应的应对措施。
一、人为因素的影响1.人员素质低下危险地形和天气情况下，需要飞行员具备优秀的决策、判断和应变能力，但经常发现低素质的飞行员，如技术水平差、心理素质不佳以及缺乏自律性等，这将极大地威胁航空安全。
2.疲劳、压力和焦虑疲劳和压力是影响人类能力的主要因素，飞行员需要在长时间内保持高度警觉和正确的操作，维护空中安全。
但是，夜间飞行、时差等环境因素也会产生明显的疲劳和压力，影响飞行员的决策能力。
同时，飞行员在面对紧急情况时会感到焦虑，这也会影响他们的决策和操作水平。
3.通讯和沟通问题航空管制和机组成员之间的通讯不畅常会导致误解或误操作。
例如，因为语言不同而产生的误解，或因为同声传译的错误而产生的错误操作。
4.负荷问题如果将飞机过度负载，逾越其设计极限，可能会导致机械故障。
负荷问题也可能导致燃料不足而出现故障。
二、应对措施为了最大限度地减少上述人为因素对空中安全的影响，需要采取相应的措施。
1. 训练和教育提高人员素质和技能是提高航空安全的第一步。
为航空业从业人员提供全面和优秀的培训课程，实际的训练和培训监督是至关重要的。
2. 健康管理对于人员身体健康和心理健康的重视也是必要的。
采取措施确保计划飞行的飞行员没有疲劳或有医学方面的问题。
例如，对夜间飞行和时差进行规定，以便与人的固定生理规律相适应。
3. 通讯和协调出现通讯和协调问题时，必须立即采取行动。
对于涉及语言的问题，解决方法可能是指定英语为通用语言。
此外，应在通讯决策层面加强团队合作和沟通。
4. 安全文化建立安全文化也是提高航空安全的重要手段。
通过明确安全责任的界定、实行安全制度和标准化操作程序等方式，鼓励员工参与到安全管理中，提高员工安全意识，对于预防飞行事故也十分重要。
飞行中人的因素题库4-0-8
飞行中人的因素题库4-0-8问题：[单选]在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为（）.A.注意力集中B.视觉呆滞C.视觉固着问题：[单选]人耳前庭器官的两个主要局限是（）.A.既不能感知超声波，也不能感知超短波B.既不能感知匀速运动，也不能感知组成合力的各个分力C.既不能感知加速运动，也不能感知各分力组成的合力问题：[单选]从人类交流的实际功能来说，可将交流分为（）.A.工具性交流和满足需要的交流B.口头交流与书面交流C.言语交流和非言语交流(江西11选5 https://)问题：[单选]在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，可把这种错觉形式称之为（）.A.方向错觉B.俯仰错觉C.倾斜错觉问题：[单选]黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生（）.A.白洞效应，使飞行员产生进场偏低的错觉B.黑洞效应，使飞行员产生进场偏高的错觉C.速度错觉。
产生速度过快的错觉问题：[单选]如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员（）.A.难以发现跑道和主观感觉进场偏高B.难以发现跑道和主观感觉进场偏低C.产生进场速度过快的错觉问题：[单选]倾斜错觉常常发生于（）.A.飞机滚转角建度高于前庭器官的知觉阅限时B.飞行员心理失常时C.飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉阈限时问题：[单选]在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）.A.飞机不是在转弯，而是在下降B.飞机不是在转弯，而是在上升C.飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业发展中最重要的环节之一。
在航空安全管理中，人为因素的影响是不可忽视的，因为人为因素往往是事故发生的主要原因之一。
本文将从人为因素的影响、常见的人为因素及应对措施等方面进行探讨，以期加强对航空安全管理中人为因素的认识，提高航空安全管理的水平。
一、人为因素的影响在航空安全管理中，人为因素是一个非常复杂的问题，它会影响到整个飞行操作的安全性。
人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 心理压力影响：飞行员、空乘人员等航空从业人员工作环境相对封闭，长期处在高压、高风险的工作状态下，心理压力较大，可能导致工作疏忽、判断失误等问题。
2. 疲劳影响：航空从业人员的工作时间长、工作强度大，容易产生工作疲劳，进而影响工作质量和安全飞行。
3. 人为错误影响：包括操作失误、决策错误、误判等，这些错误可能导致严重的飞行事故。
4. 人际关系影响：航空安全管理中的人际关系因素，如沟通、合作技能等，对飞行操作安全性的保障也有很大的影响。
以上几个方面都表明了人为因素在航空安全管理中的重要性和影响。
必须深入了解和认识人为因素的影响，采取有效的措施加以应对。
二、常见的人为因素及应对措施1. 心理压力影响的应对措施心理压力是航空安全管理中不可忽视的因素，对于航空从业人员而言，工作环境较为封闭，长期处在高压、高风险的状态下，心理压力较大，一旦出现问题可能导致严重的事故发生。
必须采取有效的措施来减轻心理压力对航空安全的影响。
航空公司可以通过定期的心理健康检查来及时了解航空从业人员的心理状态，及早发现心理问题并采取相应的措施加以解决。
航空公司可以通过加强心理辅导和心理疏导的方式，帮助航空从业人员有效释放心理压力。
还可以通过改善工作环境、加强团队建设等方式，提高航空从业人员的整体心理素质，减轻心理压力的影响。
航空公司可以通过制定合理的工作时间安排和轮班制度，避免航空从业人员长时间连续工作。
人的因素
2. 飞行中人的因素学科性质与相关学科
学科性质 相关学科（学科组成） 相关学科（学科组成）
2.1.飞行中人的因素的学科性质 2.1.飞行中人的因素的学科性质
• 由多学科知识组成的边缘学科 • 属于应用科学的范畴。 属于应用科学的范畴。 是以飞行安全和效益为最终目的的实用技 术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运 用。
2.2.飞行中人的因素的相关学科 2.2.飞行中人的因素的相关学科
航空心理学 航空工效学 航空医学与航空生理学 人体测量学、 人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学
2.2.1.航空心理学 2.2.1.航空心理学
航空心理学是研究航空系统设计和操纵 中人的行为的科学。 中人的行为的科学。它通过研究特定环 境中人的行为， 境中人的行为，从而了解人的心理过程 心理状态以及个性心理。 、心理状态以及个性心理。
3.1.1. 与飞行员构成界面之一 Software（软件） S－Software（软件）
与飞行有关的所有信息。 与飞行有关的所有信息。如仪 表信息、通话信息以及文字资 表信息、 料等非物理性的信息
3.1.1.与飞行员构成界面之二 3.1.1.与飞行员构成界面之二 Hardware（硬件） H－Hardware（硬件）
主要内容
为什么要学习飞行中人的因素 飞行中人的因素的定义 飞行中人的因素的性质与相关学科 飞行中人的因素的研究对象与研究范围 飞行中人的因素的研究发展历史 飞行中人的因素学习意义与学习方法
为什么要学习飞行中人的因素 ?
现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾 驶舱信息的监控和管理， 驶舱信息的监控和管理 ， 对飞行员的信息加工能力和管理能力 提出了很高的要求； 提出了很高的要求； 以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶 舱人－飞机环境中， 人是最薄弱的环节， 舱人 － 飞机环境中 ， 人是最薄弱的环节 ， 对人的质量的提高将 有可能改善这一现状； 有可能改善这一现状； 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和 飞机基本知识的学习和训练， 飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视
人为因素对飞行安全的影响研究
人为因素对飞行安全的影响研究全球化是当今世界经济发展最重要的特征，民用航空在促进经济全球化过程中发挥了重大作用，导致航空器的需求也在不断增加，同时伴随着飞行事故也不断涌现，经过专家的大量分析，在近50年来航空安全事故中，人为因素已成了影响飞行安全的一重要因素，因此本文将重点介绍飞行中人为因素概念和对飞行安全的影响以及处理方法。
本文将从人为因素的概念入手，详细阐述三大主要影响航空安全的人为因素、人为因素对飞行安全的影响以及如何在未来生活中预防人为因素的影响，结合一些飞行事故，重点分析人为因素形成的原因并提出行之有效的应对方法，对航空人员减少人为因素的影响具有积极意义。
关键词：飞行安全；人为因素；飞行事故；预防措施1.引言自从1903年美国莱特兄弟发明飞机至今已116年余，从1914年开通首次旅客航班至今也已100多年，民航载客机载客从最初的几人已发展到今天的700余人，速度从最初的每小时几十千米到今天的1000多千米，续航时间从最初的几十分钟发展到今天的十几小时。
航空全面改变了人类的交通和生活方式，世界的每个角落已不再遥远。
然而几乎从出现飞机那时起，人为因素就如影随形，在第一次世界大战，人为因素就引起了英国人的注意，他们对飞行员死亡原因作了统计，表明2%死于敌军，8%死于飞机故障，90%死于人为因素。
美国，法国，意大利等国家也先后对各大飞行事故进行啦研究，得出一致结论，人员伤亡的原因是人的差错，而非战斗原因或者结构故障。
在民航业发展初期，一些生理问题最早意识到，这些问题促使航空医学涉足人为因素领域，航空医学医生们开始从医学专业角度出发，选择关注了海拔高度，速度，加速度，温度，噪音，疲劳等问题，航空医学医生开始对航空人员做简单体检，即可大大降低由于生理原因造成的飞行事故几率，1920年代中期，美国的航空条例就开始要求航空人员进行定期体检。
在现代化技术的推动下，现代航空人为因素出现了新的变化和挑战，包括商业客机从3人制机组变成了双人制，飞机和飞行环境更加复杂，操作和程序文件越来越多，相比以往的机械式工具，电子工具受到了广泛的使用且效果更佳，但是电子工具也带来了一系列问题，例如：地图、近地警告、空中防撞等系统的显示和操作问题，自由飞行概念和全球定位导航系统带来的问题等。
飞行人员的心理因素与飞行安全
飞行人员的心理因素与飞行安全飞行劳动是现代社会最复杂的劳动类型之一,特别是现代新型战机的使用,对飞行员的心理品质也提出了更高的要求。
实际作战或训练中,应激决策的时间由过去以分计算下降到以秒计算,加上复杂多变的座舱仪表环境和巨大的信息负荷,要求飞行员具有优良的心理素质和敏捷准确的反应能力[1]。
据文献报告,飞行事故中人为因素占到总事故率的58%～97%[2],这与飞行员心理因素有着密切关系,因此我们必须重视飞行员的心理健康水平,加强飞行员心理能力的训练。
飞行能力是各种心理品质的综合,要提高飞行能力,就要从心理品质的训练抓起,以减少因心理因素造成的飞行事故,保障飞行安全。
1智力因素与飞行安全前苏联出版的《飞行员和航天员的心理选拔》一书提出的飞行员最重要的10项心理品质,其中7项属于智力因素。
说明良好的智力因素对飞行安全的重要性。
它包括观察力、注意力、记忆力、想像力、思维力和注意力分配等等[3],这些能力在飞行中非常重要,因为飞行员要根据空间环境和座舱仪表的显示准确判断飞机的飞行状态,同地面指挥联系。
否则就不能准确及时地反映客观事物,造成顾此失彼或操纵错误。
飞行中经常会遇到紧急情况,这就要求飞行员适时进行分析、思考、判断,作出正确决断,采取有效行动。
敏捷的思维是飞行员重要的心理品质,如果飞行员注意品质差,思维缓慢,动作迟钝,突发事件下易发生动作混乱,造成飞行事故。
美国心理学家卡特尔与何思将人类的智力分为两种不同的形态——流动智力和固定智力,流动智力属于人类的基本能力,在个体差异上受文化教育的影响较少。
流动智力的发展与年龄有密切关系,一般人在20岁左右,流动智力的发展达到顶峰,30岁以后随着年龄的增长而降低。
固定智力则是以学得的经验为基础的认知能力,凡是运用既有知识与学得技能吸收新知识或解决问题的能力都属于固定智力,其固定智力反而随着年龄的增长而升高。
基于流动智力和固定智力的说明,对于成年后智力减退问题,在此可获得观念上的澄清[4]。
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析民航空中管制是指在民航飞行过程中，通过陆地上的航空管制中心与飞机飞行员进行通信，对飞机进行航线引导、高度控制、飞行速度控制、保障飞行安全以及解决飞行过程中出现的问题，确保飞机能够安全顺利地完成飞行任务。
在民航空中管制过程中，人为因素往往会对安全产生影响，可能导致飞行事故的发生。
对人为因素对民航空中管制安全的影响进行深入分析和研究，对提高飞行安全水平和预防飞行事故具有重要意义。
一、人为因素对安全的影响1. 飞行管制员的疲劳问题民航飞行管制员是保障民航飞行安全的重要角色，他们需要长时间坐在工作台前进行飞行管制和指挥，工作强度大，精神高度集中，疲劳问题是不可忽视的。
在疲劳状态下进行飞行管制工作，会降低飞行管制员的工作效率和判断能力，可能导致错误指令或错过重要的飞行情况，进而影响飞行安全。
2. 通信失误民航飞行管制需要与飞机飞行员进行频繁的通信，包括飞行指令、航线引导、高度控制等。
由于各种各样的原因，通信可能会出现失误，例如频率干扰、语言障碍、通信设备故障等，这些都有可能导致飞行管制指令传达不准确或者飞行员误解指令，从而造成飞行安全隐患。
3. 人为疏忽由于人为的疏忽大多源于飞行管制员在工作中的失误或疏漏，例如忽略了一串坐标的变化或者某一飞行器任务变动，这样一来可能会导致空中碰撞或者飞行器迷航，从而对飞行安全产生潜在威胁。
4. 人为故意破坏在一些极端情况下，可能会出现一些人为故意破坏飞行管制的行为，例如包括发射激光器干扰飞行器驾驶员、篡改通信信息等。
这种行为会直接威胁到飞行安全，造成不可挽回的后果。
1. 健全健康飞行管制员要保持良好的身体和心理健康状态，定期参加体检、心理测试，确保自身状态良好。
在工作期间要定时休息、进行体育锻炼，避免长时间的精神紧张状态，减少疲劳对工作的影响。
2. 技术培训飞行管制员需要接受专业的技术培训，熟练掌握飞行管制的各项规章制度和技术操作要领，提高自身的技术水平和应对突发情况的能力，以及调度指令的准确性。
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毕业设计（论文）报告纸 共 27 页 - 1 - 飞行中人的因素
摘 要 自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。不管飞行器多么的先进，座舱自动化程度多么高，只要属有人驾驶，飞行安全和飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题，也是一个现实而严肃的话题。据IATA1988年的统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。 本文首先论述了航空事故与飞行员人为因素的关系，同时列举了大量航空事故案例，通过这些案例对飞行员的疏失进行分析与归纳，然后根据自身对飞行的认识和亲身的经历，提出了减少飞行员疏失确保飞行安全的一些建议。希望本文有助于飞行员认识飞行中人的因素，对整个飞行的影响，转换飞行员们的思维方式，强化安全意识，尽量避免人为的失误，确保飞行安全。
关键词: 人的因素，航空事故，飞行安全 毕业设计（论文）报告纸
共 27 页 - 2 - Human Factors In Flight
Abstract Since the first aircraft airborne, inevitably, flight accidents happen. Regardless of the advanced aircraft and the automation, the human factors in flight will be one of the most eternal and serious topic in civil aviation, as long as the pilot control the aircraft. According to the statistics of IATA in 1988: 80% of the flight accidents were caused by human factors. This paper first states the relationship between the aviation accidents and pilot negligence while listing a large number of aviation accident cases, then analyzes and generalizes the pilot's errors through the cases and puts forward some suggestions for the purpose of reducing the pilot errors and making ensuring the flight safety. I hope this paper might prove to be in valuable to the pilots strengthening their self-discipline, reducing negligence, and ensuring flight safety. Key word: Human factor; Accidents; Flight safety 毕业设计（论文）报告纸
共 27 页 - 3 - 目录 飞行中人的因素 .............................................................................................................................................. - 1 - 摘 要 ................................................................................................................................................................ - 1 - Abstract ............................................................................................................................................................ - 2 - 第一章 概述 .................................................................................................................................................... - 4 - 第二章 人的因素有关的航空事故 ................................................................................................................ - 5 - 2.1 操作与决断错误 ............................................................................................................................... - 6 - 2.2疏忽或判断错误 ................................................................................................................................ - 6 - 2.3飞行技能不能胜任 ............................................................................................................................ - 7 - 2.4紧急情况处置不当 ............................................................................................................................ - 7 - 2.5疲劳驾驶 ............................................................................................................................................ - 8 - 2.6机组失能 ............................................................................................................................................ - 8 - 2.7 机组资源管理不当 ........................................................................................................................... - 9 - 第三章 飞行事故的分析与归纳 .................................................................................................................. - 10 - 3.1 操作或决断错误 ............................................................................................................................. - 11 - 3.2 疏忽或判断错误 ............................................................................................................................. - 11 - 3.3 飞行技能不能胜任 ......................................................................................................................... - 12 - 3.4 紧急情况处置不当 ......................................................................................................................... - 12 - 3.5 疲劳驾驶 ......................................................................................................................................... - 12 - 3.6 机组失能 ......................................................................................................................................... - 13 - 3.7 机组资源管理不当 ......................................................................................................................... - 13 - 第四章 如何减少飞行员疏失确保飞行安全 .............................................................................................. - 17 - 4.1 认真执行飞行检查单制度 ............................................................................................................. - 18 - 4.2提高机组决策能力和相互监控的战略行动 .................................................................................. - 19 - 4.3飞行员的个人修养 .......................................................................................................................... - 21 - 4.4 适当运用飞行自动化 ..................................................................................................................... - 22 - 4.5强化飞行训练确保飞行安全 .......................................................................................................... - 23 - 总结与展望 .................................................................................................................................................... - 25 - 参考文献 ........................................................................................................................................................ - 26 - 致 谢 .......................................................................................................................................................... - 27 -