微表处混合料配合比设计浅析
聚酯纤维应用于MS-3微表处混合料的配合比设计研究
聚酯纤维应用于MS-3微表处混合料的配合比设计研究
徐强
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】聚焦于聚酯纤维在MS-3型微表处混合料中的应用,通过室内配合比设计试验,探索其与常规微表处混合料配合比设计过程中的区别,分析聚酯纤维添加对混合料性能的提升作用。
试验最终确定了各项原材的掺配比例,此外研究发现,添加聚酯纤维的混合料相较于无纤维混合料,其用水量和改性乳化沥青用量均需适当调整,且聚酯纤维的加入显著提升了混合料的抗水损害性能。
【总页数】4页(P87-89)
【作者】徐强
【作者单位】浙江交工交通科技发展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.微表处混合料配合比设计方法研究
2.微表处混合料室内配合比设计方法研究
3.纤维微表处混合料配合比设计方法研究
4.MS-Ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究
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微表处混合料配合比设计方法研究
微表处混合料配合比设计方法研究
刘勇沼;余志愿;宋哲玉
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2012(026)003
【摘要】研究了MS-3、MS-4型级配微表处混合料配合比,用于我国西南地区高等级公路车辙修复与养护.研究微表处混合料轮辙变形试验方法并进行比较,总结出微表处混合料配合比设计程序.
【总页数】5页(P42-46)
【作者】刘勇沼;余志愿;宋哲玉
【作者单位】郑州大学化学系,郑州 450001;漯河市天龙化工有限公司,漯河462300;长安大学,西安 710064
【正文语种】中文
【相关文献】
1.微表处混合料配合比设计的关键技术环节 [J], 史志攀
2.微表处混合料配合比设计方法探讨 [J], 张智禹;徐海翔;王江宇;郑鑫
3.纤维微表处混合料配合比设计方法研究 [J], 张兴才
4.高速公路沥青面层微表处罩面冷拌和混合料配合比设计 [J], 冉海涛
5.浅谈微表处混合料配合比设计 [J], 郭慧敏
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微表处混合料室内试验设计
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3．1 拌和试验
由此得出，蒸发残留物的针入度随胶乳用量的增加而减小；软化
点随胶乳用量的增加而增大：延度随胶乳的增加而增大。说明掺胶乳
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32粘结力试验
粘结力试验用以确定微表处混合科的凝结时间和开放交通时间， …
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要求30m i n粘结力 不小于12N m ，60ra i n 粘结力不小 于2．ON m 。以
上述试验配比做粘结力试验，试验结果见表 8：
表8粘结力试验结 果
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指南要求集科磨耗损失不大于 300／ 0，这与我国高等级公路沥青面 层用粗集料的磨耗损失要求相同。因此微表处用集料应采用耐磨耗的硬 质石料。经过调查，张家口市所修高速公路所用硬质石料为崇礼或 全
产玄武岩，为此分别选取 全、崇礼的玄武岩进行试验。
0 ～236m m 为 宣化石灰 石石料 。
使用上述两种配方生产出的改性乳化沥青，试验结果见表3： 表3两种配方的乳化沥青性能
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浅析影响微表处施工的几个因素
工术 程 技… ‘
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成。 许多 常见 故障 是 由电解 电容 引起 。 电解 电容 的 寿命 主要 由加在 其 两端 的直 流 电压 和 内部 温度 决 定 ，在 主 回路 设 计
时 已经 选 择 了 电 容 的 型 号 ， 以 ， 部 温 度 对 电 解 电 容 的 寿 所 内 命 起 决 定 作 用 。 电 解 电 容 相 对 温 度 变 化 会 直 接 影 响 到 变 频
了解集 料各级 尺寸 颗粒 的搭 配情况 。
２调 整级 配的原 则 。 ．
４使 用要求 ： 据具体 的使 用 要求 来加 大或减 少改性 ． 根
乳 化沥青 的使 用量 。 （ 下转第１１ ４ 页）
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配中值。
三 、 合 比 对 微 表 处 施 工 的 影 响 配
９施工 时 的用 水量 。用 水量 越 多破 乳 越慢 ， ． 用水 量 越 少
破 乳越 快 。
在 微表处 的施 工 中 ， 据施 工环 境 的变化 ， 根 配合 比设 计 也 应该进 行调 整 ， 整 的原则 如 下 ： 调 １原路 面状况 ： ． 原路 面贫 油则 加 大油 石 比 ， 路面泛 油 原
所 谓破 乳 就是 使均 匀 分散 的 乳状 液 产 生 两 相分 离 的现 象 。 乳速 度 的快 与慢 直接影 响着 微表 处施 工 的质 量 。 乳 破 破 速 度 过快 ， 法 保证 微 表处 的正 常 摊铺 ； 乳 速 度 过 慢 ， 无 破 则
延 长 了施 工路段 的开 放交 通时 间 。
工 程 技术
稀浆封层与微表处的异同
稀浆封层在公路养护中作用
防滑作用
2
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防水作用
1
作用
3 耐磨耗作用
恢复路面外观 5
4
填充作用
稀浆封层应用范围
1 沥青路面稀浆封层罩面
2 水泥砼路面稀浆封层罩面
3
桥面维修或防水处理
4
高速公路下封层
5 砂石路面稀浆封层罩面
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稀浆封层与传统沥青薄罩面相比的特点LOGO
1
2
3
4
具有更好 的抗磨性 、防水性 能，与下 层粘附力 更强；
✓ 正确选择稀桨封层所用的矿料
选用坚硬、耐磨、棱角比较多的石屑，要有一定数量的矿粉，矿粉过少，稀浆的和易 性不好，容易产生离析跑浆，降低混合料的密实度，还要掺加一部分填料，一般常用 水泥，为了提高与骨料的粘结力，加快稀浆混合料破乳时间，用量一般占混合料总重 的0．5%～3%。
✓ 原路面的清理和初期养护
填料应干燥、松散、无结团现象、不混有杂质。 各种填料均应满足沥青面层用技术要求，其中矿 粉<0.075mm的组成应大于80%。
❖ (4)(改性)乳化沥青
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－ 2004）规定稀浆封层应选用BC－1型阳离子乳 化沥青或BA－1型阴离子乳化沥青；对改性稀浆 封层和微表处则应选用BCR型改性乳化沥青。
19～34
0．3 0．15
18～30 10～21
12～25 7～18
25～42 15～30
18～30 10～21
12～25 7～18
0．075
5～15
5～15
10～20
5～15
5～15
一层的适宜厚度（mm）
4～7
浅析微表处技术在公路养护中的应用
因为普通稀浆封层混合料 的破 乳速度慢 ， 不会出现破乳成 团 的混合料 ， 即便是有破乳成团的混合 料 ， 由于过去 的摊铺槽 重
量较轻 ， 可以轻松地从大粒径颗粒上越 过 ， 一般 不会形成划痕 。 而微表处摊铺槽重量 大 ， 元法从大粒 石料 或破乳成 团的混合
热拌沥青 的接缝要 明显 ， 如果对施工缝 和横缝前后混合料的差
就会卡在摊铺槽后缘 ， 形成成 片的划痕 。 经过调整 ， 本次微表处
工程用于罩 面的矿料采用 Ⅱ型级配 ， 向下 车辙填补 的矿料根 据
车 辙 深 度 采 用Ｉ 型 级 配 或 Ⅲ型粗 级 配 。 Ｖ
（ ） 于破 乳 时 间过 快 形 成 的 划痕 。 ３由
在微表处摊铺施工 中 ， 要控制横接 头的衔接和平整度。横
异处理不妥善 ， 不但影响路面美观 ， 还会影 响到行车 的舒适性 。
（） １横缝前后的混合料差异 。
实 际施 工 中 ， 一 车 料 在 开 始 摊 铺 开 启 料 门 时 ， 每 由于 沥青
前者形 成的划痕更加 密集 ，往往 会造成原 路面 的裸 露 。由于 ＭＳ Ⅲ型微表处罩面摊铺 的厚度 只有 １Ｉ 而 混合 料的最大公 一 ０Ｉ ｌ ｍ， 称 粒径是 ９５ ｍ，而Ｍ 一Ⅱ型微 表 处摊铺 厚 度 一般 是４ ． ａ ｒ Ｓ ｍｍ～ ７ ｍｍ， 其最大公称粒径是４７ ｒ 如果摊铺 的厚度过小 ， 骨料 ．ａ ５ ｍ， 粗
般 经微 表 处 铺 面处 理后 的新 路 面 最 初 呈 深褐 色 ， 当通 过
化学反应逐 出水分后 ， 路面变得 干燥并呈深褐色。 但是在施工后 如果成型较长时间后路 面仍然为棕色 ， 常见 的原因有 以下几点 。
（） １ 混合 料 的 油石 比过 小。
微表处参考配合比报告样本
微表处参考配合比报告微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标试验检测项目集料规格规范要求4.75～9.5mm2.36～4.75mm0～2.36mm合成砂当量65.1 71.4 ＞65表观密度2.9982.9642.9562.969＞2.6备注符合有关技术规范的标准要求微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075标准级配10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15合成级配99.8 76.5 54.9 40.227.517.2 10.6 5.3配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45备注微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥60 60 筛上剩余量 % ≤0.1 0.08 标准粘度S12-6016蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀微表处生产用水为可饮用水，PH值7。
三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
低噪耐磨钢渣微表处混合料绿色制备关键技术研发与应用
低噪耐磨钢渣微表处混合料绿色制备关键技术研发与应用低噪耐磨钢渣微表处混合料绿色制备关键技术研发与应用是一个重要的研究课题，它旨在利用绿色技术，将钢渣废弃物转化为低噪耐磨的微表处混合料，实现资源的有效利用和环境保护。
在研发过程中，需要解决的关键技术问题包括：1. 钢渣的破碎与细化：为了获得均匀的微表处混合料，需要对钢渣进行破碎和细化处理，使其粒径满足微表处的使用要求。
同时，需要优化破碎工艺，提高破碎效率，降低能耗。
2. 钢渣的改性处理：钢渣的硬度较大，直接使用会影响微表处的性能。
因此，需要对钢渣进行改性处理，提高其与沥青等材料的相容性。
改性方法的选择和优化是关键。
3. 混合料的配合比设计：低噪耐磨的微表处混合料需要具备合理的配合比。
需要开展大量试验，通过优化配合比设计，获得最佳的力学性能和耐磨性能。
4. 绿色制备技术的开发：为了实现绿色制备，需要开发低能耗、低污染的制备技术。
例如，采用微波加热技术、化学改性技术等，提高制备效率，降低对环境的影响。
5. 制备工艺的优化：在制备过程中，需要对工艺进行优化，确保混合料的均匀性和稳定性。
这涉及到混合料的搅拌、加热、冷却等环节的工艺参数优化。
6. 性能评价与检测：为了确保制备出的低噪耐磨钢渣微表处混合料的质量和性能符合要求，需要进行全面的性能评价与检测。
这包括力学性能、耐磨性能、耐久性能等方面的检测。
7. 生产线的建设与改造：为了实现低噪耐磨钢渣微表处混合料的规模化生产，需要建设或改造生产线。
这涉及到设备的选型、布局、自动化控制等方面的考虑。
8. 环境保护与资源利用：在研发与应用过程中，需要充分考虑环境保护和资源利用。
对生产过程中产生的废弃物进行妥善处理，降低能耗和资源消耗，实现可持续发展。
通过以上关键技术的研发和应用，有望实现低噪耐磨钢渣微表处混合料的绿色制备，为资源循环利用和环境保护作出贡献。
同时，这也将促进相关产业的发展，具有广阔的市场前景和社会经济效益。
浅析沥青路面微表处施工处理
浅析沥青路面微表处施工处理摘要：高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，使用功能不断降低，适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。
对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。
关键词：施工优点节约投资引言：微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。
聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。
因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。
因此，必须对病害路段进行处理。
一、微表处的原材料选用及质量控制微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。
微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。
因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能1、沥青的选择改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。
改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。
微表处用乳化沥青技术要求：2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。
3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。
某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。
机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。
我们在施工中遇到了加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。
于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。
微表处配合比设计研究
微表处配合⽐设计研究
微表处配合⽐设计研究
杨雅萍鲍永利刘永波
【摘要】微表处是⼀项技术含量较⾼的路⾯预防性养护技术，能否成功的实施受到原材料、配合⽐、⽓候、施⼯质量等因素的影响，⽽相关技术⼈员对微表处原材料性质、施⼯⽅⾯关注度⾼，较少有专门针对于配合⽐的探讨。
⽽笔者认为配合⽐是否合理在很⼤程度上决定了微表处的路⽤性能，所以在这⾥对此进⾏着重讨论。
【期刊名称】⿊龙江科技信息
【年(卷),期】2012(000)014
【总页数】1
【关键词】预防性养护；微表处；配合⽐
随着我国道路使⽤期的延长，⽬前⼤部分道路将要进⼊维修养护时期。
此外，由于部分道路结构不合理，材料质量较差，以及交通量增长迅速，严重超载等原因使得路⾯出现严重的早期破坏。
在这样的环境下道路的养护⼯作就显得尤为重要。
路⾯养护可以分为预防性养护和矫正性养护两种，微表处则属于预防性养护技术。
它采⽤适当级配的⽯屑或砂、填料、改性乳化沥青、外掺剂和⽔，按⼀定⽐例拌和⽽成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路⾯上所形成的沥青封层。
1 微表处混合料配合⽐设计步骤
a.配合⽐设计以及原材料的准备；
b.集料的级配设计；
c.根据以往的经验初选乳化沥青、填料、⽔和外加剂的种类以及⽤量；
d.选择1～3个认为合理的混合料。
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微表处混合料配合比设计浅析
石义军;南兵章;张星宇
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2015(011)011
【摘要】国外发达国家和国内部分省份对微表处混合料进行了系统研究,而且成功地应用于高速公路预防性养护工程,但是我省微表处技术起步较晚,室内配合比设计研究较少,严重制约我省微表处技术全面快速的发展.论文对微表处混合料原材料、矿料级配、配合比等全面进行试验研究,确定了各种材料的比例用量,可拌和时问、粘聚力、湿轮磨耗、黏附砂量和轮辙变形指标均满足规范要求,各项性能较好.论文研究结果将对微表处混合料配合比设计及其养护施工具有重要的指导意义.
【总页数】2页(P72-73)
【作者】石义军;南兵章;张星宇
【作者单位】甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030;甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030;甘肃路桥建设集团有限公司甘肃省道面工程技术中心,甘肃兰州730030
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.微表处混合料配合比设计的关键技术环节
2.微表处混合料配合比设计方法探讨
3.微表处混合料配合比设计方法比较
4.纤维微表处混合料配合比设计方法研究
5.浅谈微表处混合料配合比设计
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。