咸阳机场运营管理模式
机场投资运营管理方案
机场投资运营管理方案一、前言随着全球化进程的加速，航空运输业迎来了蓬勃发展的新时代。
作为航空运输的重要基础设施之一，机场的重要性不可低估。
机场不仅是航空公司的重要合作伙伴，也是地方经济发展的关键支撑。
与此同时，随着飞机技术的不断进步和运营模式的不断完善，机场投资运营管理也在不断提升。
在当前形势下，本文将针对机场投资运营管理的最新发展趋势和典型案例，提出一套具有针对性的管理方案。
二、机场投资运营管理发展现状1. 全球机场发展趋势全球机场在近年来取得了长足的发展。
2018年，国际航空运输协会（IATA）发布的《全球机场绩效报告》显示，全球机场的利润达到了71.1亿美元，创下了历史新高。
此外，随着中国等新兴市场的崛起，全球机场发展的新方向逐渐清晰。
任务全球机场的生产率不断攀升，机场的服务水平也逐步提高。
2. 机场投资运营管理趋势在机场投资运营管理方面，随着市场竞争的不断加剧，机场投资方开始更加重视机场的运营效率和盈利能力。
具体来看，随着实体经济的快速崛起，机场投资运营管理也面临了主权基金、创投资本等新的投资主体。
在此情况下，机场投资方倾向于寻找更加安全、稳定的投资渠道，而机场投资运营管理成为了他们的首要选择。
3. 机场投资运营管理案例在机场投资运营管理领域，一些典型案例给我们提供了很好的参考。
例如，深圳机场投资公司与新加坡淡马锡控股集团合作成立了深圳机场公司，该公司已经投资运营了广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等，取得了良好的成绩。
另外，全球一些新兴市场的机场也通过改制重组等方式，吸引了包括保险公司、养老基金等在内的新型投资主体。
这些案例展示了机场投资运营管理在不断创新和完善，为我们提供了宝贵的经验。
三、机场投资运营管理的典型模式1. 传统模式传统的机场投资运营管理模式主要由政府出面，完全自主经营。
根据《机场管理条例》，政府出面负责机场的规划、建设、运营等工作。
这种运作模式在历史上取得了一定的成绩，但也暴露出了一些问题，例如政府的运营能力有限、资金仅依赖于政府财政等。
通用机场运营管理模式
通用机场运营管理模式引言通用机场是指非专用军用机场，主要为民航客运和货运服务，承担航班起降、旅客和货物的运输工作。
通用机场运营管理模式是指通过合理的管理、规范的运营和有效的资源配置，确保机场安全、高效地运营的一种模式。
本文将探讨通用机场运营管理模式的重要性和关键要素。
重要性通用机场运营管理模式的良好运行对机场的可持续发展至关重要。
通过建立高效的管理模式，机场可以提高运营效率，优化资源配置，提高服务质量，增强竞争力，实现经济效益最大化。
关键要素1. 设施和设备管理通用机场的设施和设备是运营的基础，对其进行良好的管理十分重要。
机场管理者需要定期进行设施和设备的检查和维护，确保其正常运行。
同时，还需考虑设施扩展和更新的需求，以适应机场运营的发展。
2. 安全管理安全是通用机场运营管理的首要任务。
机场管理者需要制定并执行各种安全规章制度，包括飞行安全、地面安全、消防安全等方面。
培训员工并持续提高安全意识，确保机场运营过程中不发生意外和事故。
3. 航空公司合作航空公司是机场的主要用户，与其建立良好的合作关系对机场运营至关重要。
机场管理者需要与航空公司保持密切沟通，协商合作事项，共同制定运营计划和航班调度。
合作关系的良好发展有助于提升机场的声誉和竞争力。
4. 服务质量管理通用机场的服务质量直接影响旅客和货运用户的满意度。
机场管理者需要提供快捷、安全和便利的服务，例如优化登机手续、提供充足的停车位、完善的货物装卸设施等。
加强服务质量管理可以增强用户黏性，提高机场的知名度和美誉度。
5. 环境保护与可持续发展通用机场需要承担相应的环境责任，积极采取措施减少碳排放、降低噪音污染等，保护周边环境。
机场管理者需要制定环境保护方案，与相关部门合作，确保机场的可持续发展。
6. 营销和促销策略通用机场需要积极开展营销和促销活动，增加航班数量、开拓新的航线和市场。
机场管理者需要制定营销和促销策略，与航空公司、旅行社、酒店等合作，提升机场的知名度和吸引力。
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型随着国内外航空运输市场的快速发展和旅游需求的持续增长，大型机场的重要性日益凸显，对于机场运营管理的要求也越来越高。
在这一背景下，大型机场需要以传统的业务模式为基础，结合现代先进的技术手段，进行运营管理模式的转型，从而实现更高效、更智能的管理模式。
一、智能化的机场管理在传统机场管理模式中，信息化系统的应用主要集中在航班信息处理以及货运管理上，与机场的全面管理比较脱离。
现在，随着大数据、物联网技术等的发展，机场的智能化管理也开始展现出巨大的竞争优势。
尤其是在机场安全管理、旅客舒适、运行效率和空地协调等关键领域的应用，机场相关企业越来越倾向于构建智能化的管理平台，实现全方位的远程监控、预测分析和自动优化，提升运营和管理的质量和效率，满足日益复杂的航班运输和旅游需求。
二、高效的服务模式随着旅游业的蓬勃发展，机场面临着越来越多的旅客需求，而旅客的满意度和服务水平成为了考察机场管理模式的关键指标之一。
高效的服务模式主要包括精细化服务、多元化服务、便捷化服务、个性化服务等。
在这方面，大型机场需要提高服务质量和服务创新能力，在服务收费透明化、服务流程优化、服务职业化等方面进行革新。
这也需要机场在人力资源方面进行升级，例如推动员工职业发展、建立职业规划、设立绩效考核等措施，以便提升服务质量和效率。
三、轻松的出行环境机场综合服务依然是机场管理的核心，随着大型机场的快速增长，为旅客创造一个愉悦、舒心、方便的出行环境依然是机场的重要需求。
机场的运营商应该把零售业务的发展纳入机场整体发展规划，挖掘旅客内部需求和消费行为，为机场内的零售商带来客流和业绩，并推动机场实现客流的增长、旅客的停留时间增长、消费水平增长等。
此外，配齐先进的家庭式服务设施，如儿童游戏区、听力障碍舒适区、美容美发区等等，为旅客提供全方位、高品质的服务和便利，成为高品质出行环境的关键所在。
大型机场面临各种复杂风险和挑战，在未来的发展中还需不断进化、发展和完善机场的管理体系、安全保障、旅客服务等方面，保持空中门户的地位，满足更多、更广泛的出行需求。
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型随着航空业的不断发展，大型机场的运营管理模式也需要不断转型，以适应市场的需求和发展的变化。
本文将从运营模式的转型、优化空地资源、提升服务质量等方面介绍大型机场的运营管理模式转型。
一、运营模式的转型大型机场的运营模式主要包括自营运营模式和代理运营模式两种方式。
自营运营模式是指机场自己负责运营，拥有所有权和运营权。
代理运营模式是指将机场的运营权委托给专业的运营方进行管理。
传统上，大型机场通常采用的是自营运营模式，但随着市场需求的变化和运营管理理念的改变，代理运营模式越来越受到关注。
代理运营模式可以引入市场的竞争机制，提高机场的运营效率和服务质量。
二、优化空地资源大型机场的空地资源是有限的，如何合理利用和管理空地资源成为运营管理的关键问题。
传统的运营模式中，机场会将空地资源出租给航空公司、物流企业等进行经营。
但随着物流业的快速发展和电商平台的兴起，机场可以将空地资源用于建设仓储和物流中心，提供一站式服务，提高物流效率和服务水平。
机场还可以租赁空地资源用于建设商业综合体，吸引更多商业资源和旅客，增加机场的经营收入。
三、提升服务质量大型机场的运营管理模式转型还需要注重提升服务质量。
传统的运营模式中，机场的服务主要集中在航站楼内，主要包括安检、登机、行李管控等方面。
但现代航空业的发展要求机场提供更加全面、便捷、高效的服务。
机场可以引入自助服务设备，提供快速自助值机、自助安检、自助领取行李等服务，提升旅客的出行体验。
机场还可以引入智能技术，如人脸识别、区块链等，提供更加智能的安检和登机服务。
四、拓展附加业务大型机场的运营管理模式转型还可以拓展附加业务。
传统的运营模式中，机场主要依靠航空公司的客运业务和商业收入来赚取利润。
但随着市场的竞争加剧，机场可以通过开展附加业务来增加收入来源。
机场可以提供地面交通运输服务，如包车、接送服务，满足旅客的个性化需求；机场还可以与当地旅游机构合作，开展旅游包机业务，提供更加便利、优质的旅游服务。
【机场运行管理】150406_民用机场管理模式
第一种情况
• 上海机场（集团）有限公司 • : shanghaiairport /cn/jj/index_53479.html • 虹桥SHA（4） • 浦东PVG（3）
• 天津滨海国际机场 • : tbia /cn/index.html • 滨海TSN（24）
• 黑龙江省机场集团管理公司
• : haerbinairport / • 哈尔滨太平HRB（23） • 齐齐哈尔三家子NDG（114） • 牡丹江海浪MDG（89） • 佳木斯东郊JMU（95） • 黑河HEK（157） • 伊春林都LDS（172） • 大庆萨尔图DQA（92） • 鸡西兴凯湖JXA（132） • 漠河古莲OHE（162） • 加格达奇机场（154）
• 陕西（西部机场集团）
• : westaport / • 安康五里铺AKA（201） • 汉中西关HZG（2013年停航，2014使用，185） • 西安咸阳XIY（9） • 延安二十里堡ENY（137） • 榆林榆阳UYN（55）
• 青海（西部机场集团） • 格尔木GOQ（149） • 玉树巴塘YUS（153） • 西宁曹家堡XNN（44） • 德令哈（196，新通航）
• 宁夏（西部机场集团） • 银川河东INC（40） • 固原六盘山GYU（183） • 中卫沙坡头（香山）ZHY（164）
• 省机场集团的第二种形式（省内部分） • 成立了省（区、市）机场管理集团公司或机场管 理公司，但机场公司只管理省（区、市）内部分 而不是全部机场。
第二种情况（省内部分）
• 国务院批准的《民航体制改革方案》明确指出：机 场实行属地化管理。机场下放后，原则上以省（区、 市）为单位组建机场管理公司，实行企业化经营。 实践中，除北京市和西藏自治区（中央政府管理）， 其他29个省（区、市）中成立省机场管理集团公司 或管理公司的共有24个省（区、市），其中分为两 种不同的情况。（此处不包括港澳台地区）
机场管理制度
机场管理制度机场作为一种特殊的交通枢纽，承担着重要的运输和安全责任。
为了确保机场运营的高效和安全，机场管理制度被制定并执行。
本文将围绕机场管理制度展开论述，从机场规划、设施管理、安全管理和服务质量四个方面进行分析。
一、机场规划机场规划是机场管理制度的基础。
它涵盖机场的发展方向、规模设计、空间布局和功能划分等内容。
首先，机场规划需要考虑机场在区域交通网络中的地位，将机场与其他交通方式有机结合，提供便捷的出行条件。
其次，规模设计要与航空市场需求相匹配，可以根据运输需求的变化进行适时调整。
空间布局需要合理划分停机位、航站楼和配套设施，以便优化出行流程和提高效率。
二、设施管理设施管理是机场管理制度的重要组成部分。
它包括设施建设、设备维护和设施保障等方面。
在设施建设方面，机场管理者要根据规划需要，合理选址和扩建机场设施，确保设施达到国际标准。
设备维护则是保持设施良好运转的基础，定期对设备进行检修和保养，及时消除故障。
设施保障涉及到机场供给系统的管理，如电力供应、供水系统和排水系统，保障机场运作的正常进行。
三、安全管理安全管理是机场管理制度的核心内容。
机场的安全包括人员安全、设备安全和航空安全等方面。
在人员安全方面，机场要建立严格的人员出入管理系统，加强保安力量，确保非授权人员无法进入机场敏感区域。
设备安全则要求对设备进行严密的监控和防护，以防止设备被破坏或被盗。
航空安全是机场安全管理的核心，机场要坚持依法依规操作，加强飞行安全管理，确保乘客和货物的安全。
四、服务质量服务质量是衡量机场运营水平的重要指标。
为了提高服务质量，机场需要从多个方面着手。
首先，机场要建立完善的旅客服务系统，包括航班信息查询、行李寄存和办理登机手续等，为旅客提供便利。
其次，机场要加强与各航空公司的协作，提高航班的准点率和服务品质。
同时，机场还要加强与地方政府和社区的沟通，确保机场的运营活动与周边环境和谐共处。
综上所述，机场管理制度涵盖了机场规划、设施管理、安全管理和服务质量等方面。
现代化航空机场的运营模式分析
现代化航空机场的运营模式分析第一章前言航空运输业是现代化经济发展的核心，随着航空公司的增多、航线的开拓以及乘客的增加，对航空机场也提出了更高的要求。
现代化航空机场运营模式的研究对航空运输业的发展具有极为重要的意义。
本文将从运营体系、财务管理和用户体验三个方面，对现代化航空机场的运营模式进行分析。
第二章运营体系现代化航空机场的运营体系应包括几个方面，如安全管理、飞行管制、地面设备、客舱服务等，其中最为重要的是安全管理和飞行管制，这关系到乘客的生命安全。
航空机场的安全管理体系主要包括安全检查、安全监测和安全管理措施。
安全检查主要是通过安全设备对旅客进行安全检查，保障安全；安全监测主要是对机场周边环境进行安全监控，如建筑、交通、环境等；安全管理措施则是通过人员和技术手段，保障安全。
飞行管制体系则是保证航空安全的关键所在。
飞行管制主要分为两个方面，即航路管理和空中管制。
航路管理是管理飞行航路的安全，并配备了相应的技术设备，如雷达、通信设备等。
空中管制则是指统一管理飞行安全、空中流量和飞行信息。
第三章财务管理现代化航空机场的财务管理是运营模式的关键部分。
财务管理包括所有收入、支出的管理，同时也包括各项税收的政策规定。
对于航空机场来说，资金来源一般包括航空公司的业务收入、空港服务费以及各项税收。
而资金用途则包括维护机场设施、购买设备、扩建航线等。
在现代化航空机场的运营模式中，关键的财务机构是航空公司和机场管理方。
航空公司一方面需要实现利润最大化，同时还要保证乘客的安全和服务质量；机场管理方则需要确保机场设施、设备等各项服务的质量，同时赚取足够的利润以投资新的设备、扩建航线等。
第四章用户体验现代化航空机场的用户体验是现代化航空运输业的重要组成部分。
用户体验包括乘客的舒适度、安全度和服务质量等方面。
舒适度包括停车场的服务、航站楼内部的空调、设备和设施的配备以及食品饮料等方面。
安全度则包括安全检查、清关等环节的安排和配备，保障每个乘客的安全出行。
大型机场运营管理模式转型
大型机场运营管理模式转型近年来，随着航空业的飞速发展，大型机场的规模和运营复杂性不断提高。
为了适应市场竞争和提高效益，大型机场需要进行运营管理模式的转型。
本文将从垂直整合、体验营销以及智能化运营三个方面探讨大型机场运营管理模式的转型。
大型机场可以通过垂直整合的方式提升运营管理效益。
传统的机场运营管理模式存在着各个部门之间信息孤岛的问题，导致资源利用不充分且效率低下。
而垂直整合模式可以将各个部门打通，形成一体化的运营体系，实现资源共享和效益最大化。
机场可以通过建立统一的运营指挥中心，将各个部门的数据和信息进行整合，实现信息共享和协同办公。
这样可以提高运营决策的准确性和实时性，为机场的高效运营提供有力支持。
大型机场可以通过体验营销的方式提升运营管理水平。
随着消费者需求的多元化和个性化，传统的机场运营管理模式需要更加注重消费者体验。
体验营销是一种通过提供个性化、情感化和互动性的服务，来增强消费者对产品或服务的好感度和满意度的方法。
大型机场可以通过提供丰富多样的商业设施和服务，为旅客提供更好的旅行体验。
机场可以引入高级购物、餐饮和休闲娱乐设施，满足旅客的各种需求和喜好，提高机场的吸引力和竞争力。
大型机场可以通过智能化运营的方式提高效益和运营水平。
随着信息技术的不断发展，人工智能、大数据和物联网等新兴技术正在逐渐应用于机场运营管理领域。
大型机场可以通过引入智能化设备和系统，实现机场运营过程的自动化和智能化。
在安检领域，机场可以引入人脸识别、行李自动分拣等智能设备，提高安全检查效率和准确性。
机场还可以通过大数据分析，实时监测旅客流量和航班运行情况，优化资源调度和运营安排，提高机场的运营效益和服务质量。
机场运营与管理
一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路airway和航线route⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等;二、机场系统的构成基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分;航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落;地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成;三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障;如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等;5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等;6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地经济发展,使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面机场道面情况、标线2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施行李系统、旅客信息系统4.候机楼的服务质量4.其它管理,包括：机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援,货运管理,技术服务,环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区;六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全;航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度;机场——在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、装备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用;第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式☐中央或地方政府所有Publicstateownership with government control☐公私合营Mixed public and private ownership☐完全私有化Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式1——国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运；模式2——国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运；模式3——国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有,公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；模式4——国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营；模式5——国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式6——和模式5基本相同,但是有部分股票公开交易；模式7——私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式8——私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的机场运营;三、机场组织结构组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的;组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内部的交流渠道,提供了一个管理的构架;史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%,扣除其房地产经营部分,其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉;通过此次合作,希望能够逐步引进机场城的理念,调整广州白云国际机场的非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重; 四、我国机场改革进程和发展方向 进程：☐ 2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局;☐ 2002年8月出台外商投资民用航空业规定——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股; ☐ 2003年,批复省区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案——撤销各省局,组建民航安全监督管理办公室;机场移交地方管理;☐ 2005年民航总局出台国内投资民用航空业规定试行——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等; ☐ 2006年4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：☐ 机场股份制改造——90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进☐ 机场集团产生——股份制改革的必然产物☐ 管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理,首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的管理权限☐ 机场转型——从经营型向管理型转变;机场组织结构图我国机场管理体制的改革方向——民营化“十五”期间,中国将进一步对民用机场管理体制进行改革;民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理;中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理;地方政府管理;中央和地方实行股份制管理;航空公司也可以投资控股机场;第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法,特点和适应性1、标准繁忙率Standard Busy Rate,SBR第30位高峰小时,绝对高峰小时流量=×标准繁忙率2、繁忙小时率Busy Hour Rate,BHR3、典型高峰小时旅客数Typical Peak Hour Passengers,TPHP——高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时Busiest Timetable Hour,BTH描述高峰的方法描述适用性标准繁忙率SBR第30位高峰小时普遍认为合理,不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系;繁忙小时率BHR5%繁忙小时需收集分析很多数据,小机场不能应用;典型高峰小时旅客数TPHP 小机场中高峰所占比率明显,机场增大,峰值变平;最忙时刻表小时BTH对数据有限的小机场是可行的;高峰轮廓小时PPH 很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率;影响高峰小时特征的因素：1.国内与国际旅客之比2.包机与定期航班之比3.长途旅行与短途旅行之比4.地理位置——到达便捷,宵禁5.区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响考虑因素和限制条件：1.利用率和载运量2.可靠性3.远程航班的窗口4.机场跑道的起降时段5.航站楼的限制——公布容量6.长途机组人员的限制7.短途航班的便利性8.飞机的可行性9.市场营销——衔接10.夏季与冬季的变化11.起降费的定价政策航线安排考虑因素：部门：商务部门和航线处1.航线经营的历史状况2.目前可用航线的容量3.机型4.票价结构备用、高峰、晚间等5.社会对航线需求及补贴6.政治影响7.竞争8.特殊事件的要求9.航程的距离10.飞机的可行性11.机场对运行航班时刻表的接受程度12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13.飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会IATA——航班安排程序指南原则：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响为旅客服务,体现社会价值航班安排协调的目的：1.不依靠政府的干预来解决问题；2.保证所有经营者机会均等；3.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5.对宣布实行的限制安排定期评估;第四章、运行准备一能见度正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离;决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道⏹Ⅰ类精密进近跑道——60高度,800视程米⏹Ⅱ类精密进近跑道——30,366米⏹Ⅲ类精密进近跑道⏹ⅢA类——0,213米⏹ⅢB类——0,46米⏹ⅢC类——0,0二、侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示;☐跑道利用率——侧风分量在侧风的影响下,跑道能够使用的概率;☐风力负荷——在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示☐风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95%大型枢纽机场：风力负荷≮98%不满足,设多条跑道容许90°侧风风速要求：☐风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图;飞行区1.机场道面为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;⏹机场道面情况危害：结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：1.定期检查、2.道面清洁清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3.跑道刻槽4.除雪⏹标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;☐ 2.通信与导航设备⏹通信设备⏹导航设备⏹监视设备☐ 3.目视助航设施1.仪表着陆系统ILS：向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处的高度2.微波着陆系统MLS：克服ILS只提供了一条进近航道,所有使用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制3.卫星导航系统4.精密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可以引导飞机进场着陆;5.近程机场监视雷达：为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息6.机场场面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运行情况;为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息;进近灯光系统ALS：进近灯光系统设在邻近跑道入口处,作为精密和非精密进近最终阶段飞机穿出云层后的助航设备,并且也作为夜间目视飞行的目视引导;通过在跑道上按照一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示;灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向,横排灯反映距跑道入口处的标准距离;对于非仪表跑道,可以采用简易进近灯光系统,对于一类和二类精密进近跑道,则应选择一类和二类进近灯光系统;目视进近坡度指示系统VASIS：目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型;该设施利用一组若干个灯具颜色的组合,告知驾驶员第五章、地面服务一、停机坪飞机的地面服务☐日常维护故障处理☐油料供应☐车轮和轮胎☐地面的动力供应☐除冰和冲洗☐冷热气的供应☐其它服务☐餐食供应停机坪服务：1.飞机引导入位●手语信号引导●自动机位引导系统:飞机停靠信息系统APIS、泊位引导系统DGS●牵引入位●语音通话2.动力提供3.安全措施4.牵引设备设备：飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、离港控制三、停机坪布局与协调工作：☐保障各项服务有效、同步进行☐确保有合适的设备和充足的员工为其服务☐设备的兼容性☐完整的服务程序、步骤-操作手册,要程序化、严格执行☐保障安全运行——安全规程四、地面服务效率控制☐每月投诉通报☐每月定时通报延误☐成本分析☐通用服务标准：评价标准国内：一是对航空公司航班正常性进行考核,即航空公司定期客运航班正常率,正常航班为按航班时刻表公布的离港时间机票所注明的时间为起飞时间内关机门,并在关门后15分钟内正常起飞的航班;考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班;二是考核机场地面综合服务保障能力的机场放行正常率,即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班;第六章、行李处理一、行李作业的流程⏹离港：1.携带行李到办票柜台处,准备托运；2.办票,对托运行李贴标签和称重； 45s～3min,控制排队长度3.运送行李到达空侧行李厅；4.行李分类和装载入航空专用集装箱；5.运送行李到客机所在区域；6.行李装载入飞机;⏹到港：卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取⏹中转涉及行李处理系统：1.出港行李处理系统2.进港行李传送系统3.中转行李处理系统4.早交行李存储系统5.行李空筐回送和自动分配系统二、行李处理系统的运行性能评价办票：排队长度不多于5位旅客、平均等待办票时间短途：30-40秒,国际：2分钟处理输送：出错率到达：评价标准：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比⏹卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李⏹给定时间内卸载行李的百分数运行性能影响因素：⏹机场总体设计⏹空侧地面交通密度⏹行李处理设备⏹可用人员及其分配三、离港、到港行李的处理系统离港：办票行李分拣人工、半自动、全自动行李库房中央式、分散式、远端式四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID非接触式自动识别技术⏹RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后,接收阅读器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息Passive Tag,无源标签或被动标签,或者主动发送某一频率的信号Active Tag,有源标签或主动标签；阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系统进行有关数据处理;1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运;2、传输设备将行李送至安检区;3、行李经过X-ray检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入Tag中,送至不明行李处理区,由人工进行检验;4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码Baggage Strip黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取Barcode数据,而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中;标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian日期代表日期和时间;航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面;RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应,如乘客的姓名、航班号和终点机场;标签完成打印和编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样;5、自动行李系统将它传送进行李大厅;当它流经行李大厅的唯一入口时,标签被首次阅读;系统记录行李已进入大厅,入口处的摄像机对行李拍照,相片在一台数据库里与标签存储的信息相对应;6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上;如果没有触发安全警报,行李继续沿着传送带到达分流点;7、系统接着利用标签信息分拣行李;标签第二次读取后,根据乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一;在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上;8、确认旅客与行李同时登机;第七章、旅客航站楼的运行1.航站楼的功能与活动⏹服务对象1.航空公司2.机场所有者3.零售商4.政府联检机构⏹功能☐处理旅客和行李事宜☐对旅客改变运输方式需要做的准备工作☐为运输方式的改变提供便利和设施⏹布局模式集中式、分散式采用指标：旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求⏹航站楼内的活动☐对旅客的直接服务☐有关航空公司对旅客的服务☐政府机构的活动☐与旅客无直接联系的机场当局的职能☐航空公司运营相关的职能高效进行航站楼设计的三个因素：1.设施的共享程度：设施在何种程度上使不同用户进行共享,节省空间2.性能目标：管理者如何在航站楼的经济效益和服务质量之间取得合理的平衡3.运营管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各设施负荷二、飞行签派包括哪些内容1、飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作;其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益;2、飞行签派包括飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分;4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心;三、飞行计划1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书,飞行管制部门依据飞行计划进行飞行调配,掌握飞行动态,监督飞行活动,保证飞行安全;2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划;内容通常包括：飞行员姓名及地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目的地、航线空域、高度、飞行日期、起降时间、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的时间、允许飞行的最低气象条件等;需要其他单位协助指挥和保障的飞行,还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等;3、国际飞行计划应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电呼号、频率范围、预计飞入、飞出国边境点的位置和时间等;☐飞机配载与配平：几种重量的概念最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重不含燃油和有效荷载、最大载量、起飞重量、业载不含空重起飞重量1=最大起飞重量起飞重量2=无油重量+起飞重量起飞重量3=着陆重量+航程重量☐飞行前机组通报：航行通告☐飞行监控航站楼的空间分配候机楼区域划分航站楼的服务质量服务质量的概念与评估方法服务质量评估方法：⏹客观测度⏹服务调查与标准的比较⏹神秘顾客暗访：——了解规定标准的执行情况——对不良服务做处罚和矫正——了解顾客需求——重新设计客户服务⏹主观测度⏹服务质量卡——顾客主动填写⏹顾客调查——人工调查等待区面积=设计流量人/小时空间标准m2/人停留时间小时通道容量每小时=有效宽度标准服务水平60第八章、机场技术服务一、管制的任务与组织任务：1 提供飞机的即时信息和动态；2 确定各架飞机之间的相对位置；3 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔,从而保证飞行安全;4 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况,从而对管制的方法和间隔的使用进行改进,使空中交通的流量提高;1、机场管制服务——塔台2、进近管制服务——进近管制室3、区域管制——区域管制中心二、空中交通管制机场管制服务：起落航线机场管制服务包括：1、机场地面交通管制⏹控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上,包括滑行道、机坪上的所有飞机的运动;⏹执行离场流量控制2、机场空中交通管制⏹负责管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机,负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制;⏹控制飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的许可和引导在起落航线上飞行的起飞和着陆的飞机;安排飞机的起降顺序,合理的飞机放行间隔,以保证飞行安全;为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行,起降飞机必须按一定的航线飞行;这种航线叫起落航线;三、进近管制服务：标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线进近管制：对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制 ,主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警;间隔控制：1离场控制标准仪表离场程序Standad Instrument Departure－SID——具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间,进近管制员只要给出间隔,驾驶员就按照这个程序飞到航路区域;标准终端进场程序STAR2等待航线：指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待;一个标准的等待航线通常是一个右转的,耗时大约4分钟的跑马场型航线两次180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟;当等待时间很长时,也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟,或者当飞机使用进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示;四、管制方法1、程序管制：标准离场程序基本相同、标准进场程序专门制定2、雷达管制五、空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分1、间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必须保持的最小距离;2、垂直间隔1飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一,使用国际标准大气以毫巴作基准, 按每 100 英尺作为一个高度分层, 称为飞行高度层 Flight Level －FL ,以此来表示在垂直间隔上的飞行高度;3、水平间隔1横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离,它的大小和使用的导航系统的精确度有关;2纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定,与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关;⏹时间间隔放行间隔： 10min~2min进场间隔： 10min尾流间隔⏹距离间隔 20海里～10海里4、雷达间隔：可以大幅减少时间间隔,提高机场空域容量第九章、机场安全管理一、机场管理委员会：机场行政管理部门；警察,军队；政府检察机构安检、海关等；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门;二、组织体系的构建原则：可行性——体系结构合理；责任性——责任明晰；高效性——运转高效；协调性——各成员间协作与支持；资源——人力、设备;必须尽可能减少对现有常规运营模式的影响,同时保证整个机场运营体系的运行标准;三、空侧安全程序：控制区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区;控制手段：安全警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻;四、空侧安全管理：通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新个人身份证件：身份验证；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域;五、陆侧安全管理：控制区域：旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场;控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检;。
咸阳机场工商管理范文
咸阳机场工商管理范文咱今儿个来唠唠咸阳机场的工商管理那些事儿。
一、咸阳机场——独特的商业舞台。
咸阳机场啊，那可是个超级大的交通枢纽，就像一个巨大的蜂巢，每天人来人往，熙熙攘攘。
这里面的商业机会多得就像天上的星星，闪瞎眼。
对于工商管理来说，这既是个充满机遇的大舞台，也是个充满挑战的大考场。
你想啊，来自五湖四海的旅客，各种不同的需求，就需要各种各样的商家来满足。
从提供可口美食的餐厅，到售卖特色纪念品的小店，再到那些方便旅客临时休息的酒店服务，每一个商业元素都要在工商管理的框架下有序运行。
二、工商管理的“紧箍咒”与“魔法棒”工商管理在咸阳机场就像是戴着双重面具。
一方面，它是个“紧箍咒”。
那些商家得老老实实遵守规则，从营业执照的办理到各种税收的缴纳，从商品质量的把控到服务标准的遵循，一丝一毫都不能马虎。
比如说，有个小餐馆要是想在机场开业，可不能像在街边小巷那样随便支个摊就了事。
它得经过严格的审批，卫生条件必须达标，食材来源得清清楚楚，要是被发现有违规行为，工商管理部门就像孙悟空的唐僧师傅一样，开始念紧箍咒，各种处罚措施就跟上了。
但另一方面呢，工商管理也是个“魔法棒”。
它能够帮助那些合法合规的商家茁壮成长。
比如说，通过组织各种商业培训，让商家知道如何更好地服务旅客，如何利用机场的客流量优势。
还能通过合理的商业布局规划，让不同类型的商家各得其所。
就像把那些卖特产的小店集中在一个区域，方便旅客一站式购物；把高端的品牌店放在显眼又合适的位置，提升机场的整体商业档次。
三、应对挑战的妙招。
在咸阳机场搞工商管理，那挑战可不少。
人流量大的时候，管理起来就像赶一群调皮的鸭子，这个跑那边去了，那个又出幺蛾子了。
比如说，遇到节假日或者旅游旺季，旅客多得像下饺子似的，有些商家可能就想趁机抬价或者降低服务质量。
这时候，工商管理部门就得像超级英雄一样及时出现。
那怎么办呢？首先就是加强日常的巡查。
工作人员就像侦探一样，在机场的各个商业角落穿梭，发现问题及时处理。
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咸阳机场运营管理模式
引言
随着航空业的快速发展，机场运营管理变得愈发重要。
咸阳机场作为陕西省的
重要航空运输枢纽，其运营管理模式显得尤为关键。
本文将对咸阳机场的运营管理模式进行分析和探讨，以期为其他机场运营管理提供经验和借鉴。
一、整体运营管理模式
咸阳机场的整体运营管理模式可分为三个方面：运行管理、服务管理和安全管理。
1. 运行管理
咸阳机场的运行管理主要包括航班调度、机位分配、航空公司协调等方面。
为
了保证航班的准时起降，咸阳机场采用先进的航班调度系统，通过与航空公司和空中交通管制部门的紧密合作，实现了高效的航班运行。
另外，咸阳机场还根据航空公司的需求，合理进行机位分配，确保每个航空公
司能够有足够的机位停放飞机。
同时，机场还积极协调各航空公司的航班安排，提高机场的运行效率。
2. 服务管理
咸阳机场注重提供高质量的服务，为旅客创造良好的旅行体验。
机场设有舒适
的候机厅，提供免费的Wi-Fi、充电桩等设施，方便旅客使用。
机场还建立了多个
服务台，提供包括机票预订、退改签、行李咨询等全方位的服务。
此外，机场还积极开展航班延误等突发事件的应对工作，及时通知旅客并提供
相关特殊服务。
机场工作人员接受良好的培训，提高了服务质量和效率。
3. 安全管理
咸阳机场将安全管理放在首位，确保每个航班的安全运行。
机场设有严格的安
全检查规程，对旅客和行李进行全面的安全检查。
同时，机场还采取技术手段，如安检设备、监控系统等，加强对机场内外的安全监控。
此外，咸阳机场还建立了应急管理体系，定期组织模拟演练，提高机场应对突
发事件的能力和水平。
运营方还与相关执法部门保持密切合作，加强安全管理工作。
二、管理模式的特点
咸阳机场的运营管理模式具有以下特点：
1. 综合管理
咸阳机场将各个管理方面融为一体，通过全面、系统的运营管理，提高机场的整体运行效率。
通过整合资源，提高资源利用率，为旅客提供优质的服务和安全保障。
2. 前瞻性
咸阳机场将未来发展纳入考虑，根据航空市场需求和机场布局规划，制定长期发展目标和策略。
这种前瞻性的管理模式能够使机场适应市场需求的变化，提前做好准备。
3. 创新性
咸阳机场注重创新，不断尝试新的管理方法和技术手段。
通过引进先进的设备和系统，提高管理效率和服务质量。
4. 合作性
咸阳机场与航空公司、空中交通管制部门、相关执法部门等保持紧密合作，形成合力，共同提升机场的运行管理水平。
机场还积极参与国内外机场管理经验的交流和合作，不断学习借鉴。
三、运营管理模式的意义和展望
咸阳机场的运营管理模式在提高机场运行效率、服务质量和安全保障方面已经取得显著的成效。
其成功经验可以为其他机场运营管理提供借鉴和参考。
但是，随着航空业的不断发展，机场运营管理仍面临一些挑战和问题。
如何更好地应对航班延误、突发事件等突发情况，如何提高服务质量和效率，如何提升安全管理水平等等。
这些问题需要继续深入研究和探讨。
未来，随着科技的发展和航空业的变革，咸阳机场的运营管理模式将不断创新和完善。
我们期待咸阳机场能够继续保持领先地位，并为其他机场运营管理提供更多的经验和启示。
同时，我们也期待其他机场能够借鉴咸阳机场的先进管理经验，提升自身的运营管理水平。
结论
咸阳机场的运营管理模式通过综合管理、前瞻性、创新性和合作性等特点，为机场运营管理树立了良好的榜样。
其成功经验和先进管理模式对于其他机场运营管理具有重要的借鉴意义。
我们相信，在不断创新和完善的过程中，咸阳机场的运营管理模式将发挥越来越重要的作用，为航空运输事业的进一步发展作出积极贡献。