上海郊区新城公共交通发展战略研究——以崇明新城为例
上海2030年交通发展战略初探
Ｓ ｒ ｔ ｇ ｆＳ ａ ｇ ａ ０ ０ ｔ ａｅ ｙｏ ｈ ｎ ｈ ｉ ３ ２
ＭＩ ＡＯ —ｈ ｎ， ＡＮＧ ａ Ｚｉｓ ａ Ｙ Ｃｈ ｏ
（ｃ ｏ ｌ ｆ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＥ ｇｎｅｉｇ Ｔ ｎｊ Ｕｎｖ ｒｉ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ Ｔ ａ ｓｏｔ ｉ ｎ ｉｅ ｒ ， ｏ ｇｉ ｉｅｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １ ０ ， ｈｎ ） ｏ ａｏ ｎ ｔ
继续演绎 “ 城市，让生活更美好”的主题 ，亟需制定一个
交通是城 市的 命脉 ， 是促 进城 市经济和社 会持续 发展 、 新 一轮 的 交通发 展 战略 ，以指 导城市 交通 的新 发展 ，保证
保障城市发展 目 标有效实现的重要 条件，也是提高市民生 上海 城市发展 目 的实 现。 标
措施 ，以期能保证上海城市发展 目标的实现。 关键词 ：上海 ；交通发展战略 ；可持续 中图分类号 ：Ｕ ９ ４１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１７—４ ０２ １）２００ —４ ６ １ ０ （ １１—０ １ ３ ０ ０
Ｐｒ ｌ ｉ ａ ｙ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈ ｒ ｎｓ ｏ ｔ ｔｏ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｅｉ ｎ ｒ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅＴ ａ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｄｅ ｅｏ ｍ ｎ ｍ
一
强调通畅，到世博后更注重低碳、便捷和安全。面对中 样 性 、复 杂 性 的 变 化 ，交 通 供 需 之 间 的 矛盾 更 加 突 出 ，
心 城 区持续 向周边拓 展，郊 区新城 成 为 新一 轮 城市发 展重 交通 活 动效率 每 况愈 下 。
点，虹桥枢纽 西郊地区以及大浦东地区的开发建设等新 １ １ 汽车保有量增长迅速 ，交通设施建设难以适应高速 ．
上海 ２ ３ ０ ０年交通发展战略初探
基于TOD理念的浦东城市交通与城市发展研究
基于TOD理念的浦东城市交通与城市发展研究城市交通的发展不仅是交通范畴的问题，更是一种城市发展模式问题，公共交通优先战略是中国绝大部分城市必然的选择，然而在目前城郊混合的“大区制”背景下，如何加快整体城市化进程，并避免可能出现的“城市病"是城市政府以及市辖区政府需要考虑的问题。
TOD作为新城市主义的学术结晶,成为全球范围内各国城市选择其交通体系以及城市发展模式的重要理念,在中国当前城市发展中也显得尤为迫切。
无论是TOD所倡导的公交优先、精明增长以及依托交通节点的多功能土地利用，还是其对复归传统邻里社区的价值追求,都对当前中国城市发展大有裨益。
两区合并后的浦东进入一个全新的发展阶段,其在TOD理念上的应用既价值丰富又遇宝贵良机,在充分讨论TOD的全球实践案例以及中国借鉴意义和方式的基础上,本文对浦东的TOD应用做了原则性探讨.一、概念与意义（一）TOD的概念与特点TOD(Transit—Oriented Development）直译成中文，意思为以公共交通为导向的城市发展。
围绕公共交通和城市土地利用的具体项目和实践非常丰富,但总体而言，这一系列具体规划项目可以提炼出一种共同的发展理念和规划方法，即TOD.TOD理念应用的一个根本目的是,更为有效地使用城市土地和设施，并遏制城市的不断蔓延，使城市发展具有可持续性.从某种意义而言，城市最吸引人之处在于，通过规模和集聚效应为人们提供了生活上更多更丰富的选择和体验。
然而，城市在充分发挥其规模和集聚效应的同时，无法在规划上做到各类设施和服务（就业、商业、教育、文化、医疗、娱乐、社交、生态环境、宽敞舒适空间等）能够同时临近的满足每个人。
于是，城市的交通成为人们能够充分享受这些服务和体验的重要工具（互联网时代，人们可以在家享受不少服务，但有些服务还需要设身处地的体验)。
交通系统让人们穿行于住所和城市的不同角落，从最早的步行、自行车(之类交通工具为主形成的社区由于空间范围有限，而为高频率的面对面交流提供了客观条件,也成为具有人情味社区的基础）到马车、汽车、火车、轨道交通等等。
复合型生态社区城市设计探讨——以上海市崇明岛国际实验生态社区为例
境破坏 大．这与项 目倡 导的生态理念 相 冲突。因此，结合崇明当地土质条件，项 目组 决定采用半地下 空间利用模式， 在
减少投资的同时，充分利 用自 然 通 、 风
采光，体现空间开发的生态性。
产品和用地，激 活原本作为被动 空间的
１ 怖ｍＦｌ Ｒ ６ ｆＥ５ ￣ ｎ
目 ３ 设 计 导
目４上位±地剃月规
３４ ． 绿化、水 系等景观资源功 能化
为了强化 公共开放空间 的人流汇集 作用，项 目组认为，城市设计应重新定义 各块绿地 的功能性主题， 用以完善地块 空间序列 在具体处理上，城市设计重点 关注特定 区域的景观价值， 严格控制绿 地内部建设量指标，设置部分小型、低矮 的展示地标 ，将单纯的绿化观 赏空间变 成供人参与的互动空间 通过疏密结台， 引导行人 的驻足与通过，更 好地体现以
间的逻辑关系与秩序 ，提出营造不 同绿 化 空间的 目 。崇明岛国际实验 生态社 标
区城 市设计在重 点区块的功能结构 、空 间形态 土地利 用等方面继承 了上位 规 划所 制定的标准， 并在此基础上对城 市 的发展做进一步研 究，在设计条件 上重 点关注 以下 ３点 内容。
２ ２ 状用地条件－ 土地 利用的保护 ．现 —
［ 文章编号］ ０６ ０ ２ ２１ ） Ｏ ０ １— ５ ［ １ ０ — ０２（０ ２Ｓ 一 ０ ５ ０ 中囤分娄号］ Ｕ ８ 【 Ｔ ｇ １ 文献陆 码］ 嘏 Ｂ
Ｍ Ｅ ＳＥ Ⅸ ＿ ｕ ｅ ∞ ｊａＮ ｉ ｂ ｒ ｏ Ｄ ｓ ｎＣ ｏ ｇ ｎ ｎ ｍａｏ ａＮ ｉ ｂ ｒ ｏ Ｃ ｓ ／ｅ ｇ ｉ ａ ｉ ｌｅｇ ｏｈ ｄ ｅ ｉ ： ｈ ｎ ｍｉ ｔ ￣ｎ ｌ ｅ ｈ ｏ ｏ ｄ ａ ｅ ｎ Ｙ ｕ ｃ ｈ ｏ ｇ ｇＩｅ ｇ ｈ Ｐ ｈ
轨道交通建设与城市外围城镇发展的互动模式研究——以上海为例
城市研究| 129 Interactive Mode of Rail Transit Construction and Urban Development : ACase Study of Shanghai樊鸿伟 汪思慧 FAN Hongwei, WANG Sihui作为国内轨道交通建设最快最早的城市之一，上海市亟需解决新时代下轨道交通这一公共产品的供需矛盾，平衡交通与城镇关系。
以轨道交通建设与外围城镇互动模式为切入点，结合TOD经典理论、国内外典型案例的应用经验、共性与特性，以及国内交通导向区域开发政策性文件，提出TOD效能区的定位类型和功能配置框架性建议；并将其应用于轨道交通16号线与沿线浦东新区中心城外（指浦东新区外环线以外区域）典型镇，结合TOD效能区及城镇自身差异特征、交通需求，提出站点交通目标、TOD效能区定位与发展战略、实施策略与空间建设。
以期充分发挥TOD效能区在城镇发展中的正向效应，为创建轨道交通建设与城市外围城镇的良性互动提供有效参考，进而促进城乡一体化发展。
As one of the fastest and earliest cities in China's rail transit construction, Shanghai must resolve the contradiction between supply anddemand in the new era and balance the relationship between transportation and urban and rural areas. This article takes the interactive mode of rail transit construction and peripheral cities as the starting point, with a view to promoting the integrated development of urban and rural areas. Based on the classic theory of TOD, this paper discovers the application experience, common characteristics, characteristics of TOD in recent years from typical cases at home and abroad, and policy documents of domestic traffic-oriented development, putting forward recommendations on the positioning type and functional configuration for TOD performance areas. This paper further applies these analyses to the practice of typical towns outside the Pudong New District's center along the Shanghai Metro Line 16. Combining the different characteristics and traffic needs of TOD performance areas and towns, site traffic goals, area positioning and development strategies, implementation strategies, and space construction are proposed. In order to give full play to the positive effect of the TOD performance area in the development of cities and towns, it provides a practical reference for the creation of benign interaction between rail transit construction and peripheral cities and towns.0 引言轨道交通自诞生以来就表现出对城市空间延伸和对城市体系构建的导向作用，同时其又对站点所涉区域存有较强的依赖性[1]。
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和城市化进程的加速，航空运输作为现代交通体系的重要组成部分，其枢纽机场的陆侧公共交通管理显得尤为重要。
上海市作为国际大都市，其浦东国际机场作为重要的航空枢纽，每天承担着大量的旅客运输任务。
因此，对浦东国际机场陆侧公共交通管理进行研究，不仅有助于提高机场的运营效率， also 有助于推动上海市及周边地区的经济社会发展。
二、浦东国际机场陆侧公共交通概述浦东国际机场陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、私家车等多种交通方式。
其中，地铁和公交线路覆盖了周边主要区域，为旅客提供了便捷的出行选择。
同时，机场还设有出租车和私家车停车场，方便旅客根据自身需求选择交通方式。
三、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状及问题目前，浦东国际机场在陆侧公共交通管理方面已经取得了一定的成绩。
然而，仍存在一些问题。
首先，不同交通方式之间的衔接不够顺畅，导致旅客在换乘过程中耗费时间较长。
其次，部分公交线路的班次不够密集，难以满足旅客的出行需求。
此外，私家车和出租车的管理也存在一定的问题，如停车难、拥堵等问题。
四、优化浦东国际机场陆侧公共交通管理的措施针对上述问题，本文提出以下优化措施：1. 优化交通衔接：加强不同交通方式之间的衔接，提高换乘效率。
例如，可以设置地铁与机场摆渡车的无缝衔接，减少旅客的换乘次数和时间。
2. 增加公交线路班次：根据旅客的出行需求，增加公交线路的班次密度，提高公交服务的覆盖面和时效性。
3. 完善停车管理：对于私家车和出租车停车场，应加强管理，提高停车位的利用率和周转率，缓解停车难和拥堵问题。
4. 推广智能交通系统：利用现代科技手段，推广智能交通系统，实现交通信息的实时共享和智能调度，提高交通运营效率。
5. 加强监管与执法：加大对交通违规行为的监管和执法力度，维护交通秩序，确保公共交通的顺畅运行。
五、案例分析以浦东国际机场地铁为例，通过优化地铁与机场摆渡车的衔接，实现了地铁与机场的无缝对接。
全过程出行视角下的公共交通融合发展研究
全过程出行视角下的公共交通融合发展研究许佳【摘要】长三角区域一体化国家发展战略下,公共交通融合发展是区域内各大城市交通发展的必由之路。
轨道交通的新一轮建设为公共交通融合发展提供了新的契机,该文希望在反思上一轮建设模式的基础上,提出全过程出行视角下的公共交通融合存在问题和发展思路,研究更具前瞻性和实践价值的公共交通解决方案,可以为下一阶段工作提供参考。
【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2019(006)003【总页数】7页(P40-46)【关键词】全过程出行;融合发展;多元共治【作者】许佳【作者单位】[1]上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司;【正文语种】中文【中图分类】U491.170 引言自1993年第一条轨道交通（地铁1号线）开通试运营以来，上海轨道交通已经取得了举世瞩目的成就（图1）。
2018年11月上海轨道交通全网运营线路总长增至17条、673 km。
以轨道交通为主体、地面公交为基础的公共交通系统已经基本确立（图2）。
图1 上海轨道交通历年运营里程资料来源：文献[1]。
与此同时，城市公共交通客流出现了不同变化：一方面，中心城轨道交通网络基本成型，新增里程客流增长放缓，既有拥挤区段仍超负荷运行；另一方面，由于共享单车、网约车出现，地面公交竞争力明显不足，难以承接轨道交通溢出需求和接驳需求，客流下降从中心城蔓延至郊区。
以上综合效应下，2017～2018年公共交通客运总量首次出现下降，轨道交通增长客流不及地面公交流失客流。
图2 上海公共交通日均客运量历年变化资料来源：文献[1]。
至2035年上海将规划形成城际线、市区线、局域线共3个层次的轨道交通网络，每个层次的网络规模均在1 000 km以上[2]。
轨道交通的新一轮建设为公共交通发展提供了新的契机，本文希望在反思上一轮建设模式的基础上，提出全过程出行视角下的公共交通融合需求，研究更具前瞻性和实践价值的公共交通解决方案，为下一阶段公共交通发展提供参考，最终实现总体规划提出的公共交通分担比达到40%的宏伟目标。
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一摘要：本文以浦东国际机场为例，对上海市枢纽机场陆侧公共交通管理进行了深入研究。
文章首先概述了研究背景与意义，接着分析了浦东国际机场的交通现状及存在的问题，然后详细探讨了公共交通管理的策略与方法，最后总结了研究成果与建议，以期为上海市其他机场及类似大型交通枢纽的陆侧交通管理提供参考。
一、引言随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，机场作为城市交通的重要枢纽，其陆侧公共交通管理显得尤为重要。
上海市作为国际大都市，浦东国际机场作为其重要的航空枢纽，每天承担着大量的旅客和货物运输任务。
因此，对浦东国际机场陆侧公共交通管理进行研究，不仅有助于提升机场的运营效率，也有利于城市交通的优化和发展。
二、浦东国际机场交通现状及问题分析1. 交通现状浦东国际机场拥有完善的陆侧交通网络，包括地铁、公交、出租车、长途客车等多种交通方式。
这些交通方式共同构成了机场的陆侧交通体系，为旅客提供了便捷的出行选择。
2. 存在问题尽管浦东国际机场的交通网络较为完善，但在实际运营中仍存在一些问题。
如不同交通方式之间的衔接不够顺畅，导致旅客换乘不便；部分交通线路的运力不足，难以满足高峰时段的客流需求；公共交通设施的老化问题等。
三、公共交通管理策略与方法1. 优化交通衔接为了提升旅客的出行体验，需要加强不同交通方式之间的衔接。
通过优化地铁、公交、出租车等交通线路的布局，实现不同交通方式之间的无缝衔接，减少旅客的换乘时间和换乘次数。
2. 增设运力针对部分交通线路运力不足的问题，可以适时增设运力。
如增加公交车、出租车等交通工具的数量，提高高峰时段的运输能力。
同时，可以通过智能调度系统，实时监测客流情况，合理分配运力资源。
3. 更新设施设备对于公共交通设施的老化问题，需要加大投入，更新设施设备。
引进先进的交通工具和技术，提高公共交通的运营效率和舒适度。
同时，加强设施设备的维护和保养工作，确保其长期稳定运行。
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言上海市作为中国重要的国际大都市，其枢纽机场的交通管理尤为重要。
浦东国际机场作为上海市的标志性枢纽机场，承担着重要的航空运输任务。
随着国际国内旅客的流量持续增长，浦东国际机场的陆侧公共交通管理面临巨大挑战。
本文将就上海市枢纽机场陆侧公共交通管理进行研究，以浦东国际机场为例，探讨其管理的现状、问题及未来发展趋势。
二、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状（一）交通管理概况浦东国际机场的陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、网约车、私家车等多种交通方式。
为确保旅客出行便捷，上海市交通管理部门在浦东国际机场设立了完善的交通管理体系，包括交通规划、交通组织、交通设施等方面。
（二）交通管理特点浦东国际机场的陆侧公共交通管理具有以下特点：一是交通方式多样，满足不同旅客的出行需求；二是交通设施完善，为旅客提供便捷的出行环境；三是交通组织科学，确保交通流畅，减少拥堵现象。
三、存在的问题及分析（一）交通拥堵问题随着浦东国际机场客流量的不断增加，周边道路的交通压力日益增大，出现了一定的交通拥堵现象。
这主要是由于道路资源有限，无法满足大量车辆同时通行所导致。
（二）交通管理效率问题尽管浦东国际机场的交通管理体系相对完善，但在高峰时段仍存在管理效率不高的问题。
这主要表现在交通疏导不够及时，部分区域存在交通瓶颈等。
四、改进措施与建议（一）优化交通组织与管理为缓解交通拥堵问题，建议加强交通组织与管理，提高交通疏导效率。
例如，可以采取智能交通系统，实时监测道路拥堵情况，为驾驶员提供最佳路线建议。
同时，加强交警巡逻，确保道路畅通无阻。
（二）完善公共交通设施为满足不同旅客的出行需求，建议进一步完善公共交通设施。
例如，增设地铁站点、公交站点，提高公共交通工具的覆盖范围和便捷性。
同时，优化停车场布局，提高停车位的利用率和停车效率。
（三）推广绿色出行方式为减少机动车尾气排放对环境的影响，建议推广绿色出行方式。
159-外围大型社区居民通勤与公交匹配状况研究——以上海市为例
注：嘉定区江桥镇调查时居住社区附近地铁站点尚未开通运营，最近地铁站点 5km 以上
3 外围大型社区居民通勤特征分析
3.1 出行分布
上海市外围大型居住社区居民主要来自于市政动迁居民安置和保障性住房，可以通过分
析居民通勤出行空间 OD 分布获得这些居民的职住分离情况，将上海市域划分为 24 个交通 小区，分别统计不同居住社区的居民通勤出行空间 OD 分布及居民动迁来源地如图 2 所示。 图中期望线直观的显示居住社区居民到各交通小区之间通勤出行分布量的大小，期望线的粗
通勤者 数量 277 382 709 379 495 398 350 413
通勤出 行次数
561 770 1385 869 1257 887 831 891
最近地铁站 点
600m 600m 800m （800m*） 1000m
2500m 800m
最近公交 站点 300m 300m 500m 600m 500m 300m 300m 300m
外围大型社区居民通勤与公交匹配状况研究 ——以上海市为例
朱琛 孙姗珊 陈川 杨东援
【摘要】随着我国经济迅速发展和城市郊区化进程进一步深化，大量人口因市政动迁或级差 地租作用从城市中心区域迁移至外围郊区，城市外围大型居住社区不断兴建。本文选择上海 市居民出行调查数据，分析了城市外围大型居住社区居民通勤特征和职住分离情况。研究发 现外围大型居住社区居民职住分离情况较中心城区居民更为严峻，通勤时间和通勤距离显著 增长，对公共交通依赖性更高。本文提出了一套居民通勤出行公交匹配评价指标并通过实证 分析验证，为城市外围区域公交线网改善提供了量化参考指标，旨在提高城市不同群体的就 业可达性，维系社区和城市的稳定和谐活力发展。 【关键词】公共交通规划；出行调查；职住分离；通勤出行；大型居住社区
地面公交配套规划重组的研究分析——以上海市轨道交通8号线地面公交配套规划为例
更好地评价未来Ｍ８ 线吸引范围内公交线路的现状， 我们确定了分析步骤 ：
导地 位 的交 通模 式 。目前城 市 中心 区的 主要交 通模 式— — 地 面公交 将不 得不 退居 二线 ， 并转 而加 强对 市郊 范 围 的覆 盖 。 在对 地 面公 交线 路采 取重 新组 织 的措施 之 前 ， 建 议对 需 要进 行 调整 的公 交线 路 的交 通需 求结 构有 一个 全 面的认 识 ， 目的 是可 以评 价 相关 乘 客 出行 时 间 的变 化 （ 缩 短或延 长 ） ， 也 可 以评价 运 营者 在调 整后 所 能富 裕 的人 员和 车辆 资 源 。最后 有必 要指 出 的是 如果 没有 一个 与之 相适 应 的综 合 票价 体制 ， 公交 线 路的 重新 组织 可 能会对 乘 客 的数量 产生 不利 影响 。 地 面公 交重 新组 织 的范 围和强 度 是根 据不 同情 况 来确 定 的 ， 具 体 可 以包 括以下五种方式 ， 这些措施可以单独使用 ， 也可以结合起来运用 ： （ 一） 措施 一 ： 切断 一 部分 线路 。切 断 一 部分 位 于轨 道交 通 车站 吸 引范 围 之内的公交线路 ， 目的有三： １ ． 缩短乘客的出行时间； ２ ． 优化地面公交的运营； ３ ． 有利 于改 善 整体 道路 交通 的 畅通性 。 （ 二） 措施 二 ： 撤消 一 部分 线路 或 缩短 线 路长 度 。需 要撤 消 的线 路 或线 路 段 主要 是那 些 与轨 道交 通直 接产 生竞 争 的线 路 ， 但 服务 于局 部 地 区 的交通 线 路 会得 到保 留。 目的与 措施 一相 同 。
（ 一） 地 面公 交 的现状
可 以合并 这两 条线 ， 形成 一条 与 地铁线 十 字相 交 的线路 。其 目的有 ： １ 向 乘 客 提供 新 的交通 服 务 ； ２ ＿ 优化 运营 ， 提 供更 优质 的 服务 ； ３ ． 优化 城市 空 间使 用 。
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过 交通 调查 的途 径取得 ，主要方法
上海 “ ６ ”城 镇体系是从 人 １ ６ ９
有：跟车调查法 、问卷法、文献资料
： １ ３、产 业、环境 、资源 、基础设施等 法和访谈法等 。
诸 多要素 出发 ， 对市域 范围进行的一 ２１ 现状公交线 网分析 ．
次重新整合和布局。 中的一个 重要 其
线路长度： 现状公 交运营模式为
目的就是消除城 乡二元结构 ， 用梯级 短途公路运输形式的郊区公交 ， 线路 分布的新体系打破郊区发展与 中心城 区对立的概念。 平均长度达 ３ Ｋ ２ ｍ， 造成车速不易稳
定 ，行车 准点率 和行 车 间隔难 以保
证 ，不利于提高服 务水平 。
鼬 儿 ｄｓ： ｏｎ ｉ ｗ ｔ Ｐｕ ｉ Ｃｈ ｇｍ ｎｇ Ｎｅ Ｃｉ Ｋｅｙ ｗｏｒ ｙ， ｂｌ ｃ
ｔａｎ ｐｏ ｔｔ ｒ ｓ ｒａ ｉ ｏｎ， ｒ ｔ ｇ Ｓｔａ ａ ｅｍ
为配合这一理念 ， 上海市城市交 通“ 十一五” 发展规划提 出：“ 区以 郊
线网密度： 现状公交线路 以辐射
公共交通引导城 市发展 、 建设城 乡一 各个城镇 为主 ， 使线路集 中在少数对 体 化交通体 系为导向 ， 推进郊 区城市 外道 路上 ， 造成公交通 车率低 ，公交
６％ ６
４％ ９
６ ％ ８６
８ ．％ ７２
不小于９ ％ ０
２２ 现状公交客流与运营分析 ．
发车间隔：由于尚未形成城 市公交 的运营模式 ， 各线
平均发车间隔为 ８ ８ 分钟 ，公交吸引力不高。 －５
运 送 车 速 ：大 多 数 线 路 的 运 营 车 速 都 能 保 持 在 ２ Ｋ ｈ以上， 超市 区水平 ， ５ ｍ／ 远 这将是 未来公 交发展 的主
础， 主要有定性和定量 的方法 ， 中 其 低 密度和高重复 ， 现状公交站点 ３ ０ ０ 以定量为主。 定量分析 的数据 主要通 米覆 盖率仅 为 ３ ％， ０ 米覆盖率仅 ９ ５０
５ ５
交通规 划 Ｉ上 海郊 区新城公共 交通 发展 战略研 究 ／ ｔ 陆磊 李彬 黄鸣
为 ６ ％， ６ 远低于规范要 求， 造成乘车 不便 ， 降低 了公交吸
＜３ ０ ０ ｍ
一一 攀 ＿ 囊
重复系数
平 均站 距
４３
＞８０ ０ ｍ
２ １ ８
６２ ２ｍ
１５ ．１
５６ ８ｍ
２３ —
５０８０ ０ —０ ｍ
站点３ ０ ０ｍ
覆 盖 率
３％ ９
，
３ ．％ ８５
５ ．％ ８９
不小于５ ％ ｏ
站点５ ０ ０ｍ 覆盖率
交通规 划 ＿ 『 ｌ ｆ Ｉ
上海城市槌 铆
圈
黄 鸣
上海郊 区新城公共交通发展战略研究
以崇 明新城 为例
陆磊 李彬
Ａ ｕｄ Ｓｔ ｙ ｏｎ Ｐｕｂ ｉ ａｎ ． ｌ Ｔｒ ｓ ｃ
ｐｏｒ ａ ｉ Ｓｔ ａ ａｇｅｍ ｏｆ ｔ ｔｏｎ ｒｔ Ｓｈ ｎ ａ ｇｈａ ｉＳｕｂｕ ｂａ ｗ ｒ ｎ Ｎｅ Ｃｉ ｔ ｙ
引力 （ １） 表 。
表 １ 各地 区线网指标对 比
指标 崇明新城 江桥新市镇 石化地区 松江新城 国标 （ 经验 ）
（０ ７ － ２０ ￣ ）
线网密度
（０６ （０ ４ ） ２ ０１４ Ｋ ／ｍ ２ Ｋ ／ ｍ ｍ Ｋ ２ｍ Ｋ ２ ｍＫ ２ １ ｍ Ｋ ２ １ ｍ Ｋ １１ ／ｍ １９ ／ ｍ － ５Ｋ ｍ １ Ｋ ２ Ｋ ２ ２ ５４
化进 程 ， 全面提高郊 区城 、镇 、村的 线 网密度仅 为 １ １ ｍ／ ｍｚ ． Ｋ Ｋ ，远低 于 ４
公 交覆 盖率 。 ” 在这样 的背景 下 ， 郊区新城的公 国家规范要 求。
线 网重复系数： 由于线路 集中在
共 交通 面 临着全 新 的定 位 和发展 机 少数道路 ，造成线网重复系数较高 ， 遇， 而如何科 学合理 地确定郊区新城 现状公交线 网重复 系数 为 ５４，过于 ．
ｂａ ｅｄ ｏｎ Ｃｈｏ ｓ ｎｇｍ ｉ ｎｇ Ｎｅｗ ｔ ｄ ｄｓ Ｃｉ ａｎ ｉ－ ｙ
ｃ ｓ ｅｓｈ ｗ ｕ ｓ ｏ ｔ ｍａｋ ｅａ ｏｎ ｌ ｄｓｃ． ｏ ｅａ ｒ ｓ ａｂｅａｎ ｉ ｅ ｉｃｐｕ ｌ ｒ ｎｓ ｏｒ ｉｎ ｓｒ ｔ ｅｍ ． ｎｔ ｂｉ ｔａ ｐ ｔ ｏ ｔａａｇ ｉ ｆ ｃ ａｔ
的公交发展战略则成为需要首先解决 集 中。 的问题 。
平均站距：现状 公交平均站距 为 ３０ ０ ｍ左右。这种设站模式 比较符合
２ 崇 明新城公共交通发展现状
现状分析是 “ 清家底 ” 摸 的过程 ，
是进 行交通预测 和制定交通战略的基
郊区的实际需要 ， 于提高公交吸 引 对 力 ，增强公交服务 水平 比较有利 。 站点覆 盖率：受制于公交线网的
Ｎｅ Ｃｉ ｗ ｔ ｙ
１ 时空背景
Ａｂｓｔａｃ ： ｒ ｔＳｈａｎ ａｉ ｇｈ ，ａｓａｎ ｏｖ ｓｚ ｔ ｅｒ ｉｅ ｃｉ ｙ， ｍ ｕ ｔｐ ｒ ｉｔｉ ｔａｅｇｅ ｏ ｅ ｔａ ｉｐ ｉ ｓ ｅ ｓｓ ｎｓｒ ｔ ｉｓｆ ｒｔ ｒ ｎｓｔ ｒ ｈ — ｏｒｔ ｄ ａ ｍ ｏ ｃ ｉ ａｎ ｉ ｔ ｏｎｓｒ ｔａｎ ｉｔ ｙ ｔｕｃ ｎｅｇｒ ｔ ｄ ａｅ ｐｕ ｉ ａ ｐ ｔｔｏ ｙｓｅ ． ｂｌ ｔ ｎｓ ｏｒ ｉｎ ｓ ｔ ｍ Ｔｈｉ ｓ ｙｉ ｃｒ ａ ｓｅｓ ａ ｓ
— —
【 摘要】上海作为特 大型城 市 ，坚持 公 交优先是城市 交通发展的基本政 策，构
建一体化 的公 交 系统也是城市 交通建设的 目标。 以崇明新城 为例 ， 对郊 区新城 公共 交通 发展 战略规划进行研 究和探 讨。 【 关键 词】 崇明新城 公共 交通 战略
ｂａ ｅｄ０ｎｔ ｅｓ ａ ｃ ｎ Ｃｈ ｎｇ Ｊｇ ｓ ｈｅｒ ｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｍ ｎ