地铁车站主体结构防水施工技术探讨

本文中，笔者从当前地铁施工建设的现状出发，分析了地铁车站渗漏水发生的原因，然后分析了地铁车站主体结构防水施工的原则，在前文的基础上详细探讨了地铁车站主体结构防水技术的应用，从而希望能够为减少地铁车站渗漏水的发生起到积极的作用。

标签：地铁车站；主体结构；防水；施工技术

引言

随着社会经济的快速发展，人们生活水平的提高，道路车辆随之增多，城市交通拥堵的现象越来越严重，传统的交通出行方式已经很难再满足市民的出行要求，地铁这一化的交通出行方式得到了人们的充分认可。地铁交通的建设是一项复杂且繁重的工程，从前期的路线规划设计，到中期的施工建设，再到后期的试行通车，每一个环节需要投入大量的人力物力和财力。由于地铁交通位于地下，因为在修建时更多需要考虑安全性。渗漏水的发生，会对乘客的乘车安全以及地铁的运行安全造成很大的威胁，解决好渗漏水问题，是摆在地铁车站主体结构防水施工面前的一道难题，也是必须攻破的一道难题。

1、地铁车站主体结构渗漏水发生的主要原因

1.1混凝土自防水问题

地铁车站渗漏水发生时，往往都是从混凝土裂缝中渗漏进来。导致混凝土裂缝水渗漏的因素比较多，概括起来主要有如下几个方面：第一是混凝土未连续浇筑而形成冷缝，第二是混凝土未捣固密实，第三是混凝土制作室的水泥用量和塌落度不够合理；第四是混凝土受到季节变化的影响出现质量问题。

1.2施工时引发的问题

施工缝和变形缝是地铁车站渗漏水的主要发生部位，导致这情况出现的因素主要包括以下几个方面：（1）水平纵向施工缝注浆管堵塞，正常使用受到严重干扰；（2）施工缝处理过程中，需要使用到膨胀止水条，但是因为缺乏对膨胀止水条的有效保护，在正式使用之前就已经膨胀完毕；（3）施工缝和变形缝埋设位置准确性缺乏，出现破损的情况[1]。

2、地铁车站主体结构防水施工需遵循的原则

地铁车站主体结构防水施工主要坚持的原则有四。第一，坚持防为主的原则。在进行防水施工的时候，先要防后要治，将防渗漏水视为整个施工的核心环节。第二，坚持多条防线的原则。面对不同的情况针对性地采取相应的防水方案，根据方案进行施工，并且尽量实施多重防护。第三，坚持刚柔并濟的原则。硬性防

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）西南交通大学地下工程系目录第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章课程设计任务概述 1.1 课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。施工缝处理不到位客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录年月日交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员接收人：

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日（四）阳角、阴角连接节点阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图）阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图）图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点（五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

地铁车站主体防水施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业城市地下空间工程方向毕业设计任务书中南林业科技大学土木工程与力学学院二0一四年三月

××地铁车站初步设计一、毕业设计目的毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。三、设计任务与要求（一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

主体结构渗漏水处理方案

目录第一章工程概况--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章编制依据--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第三章前期施工调查 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工准备--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.1施工准备 --------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.2施工物资及人力准备----------------------------------- 错误!未定义书签。第五章渗漏分类及原因分析 ---------------------------------- 错误!未定义书签。第六章渗漏水具体处理方案 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 6.1缺陷处理要求 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 6.2具体处理措施--------------------------------------------- 错误!未定义书签。第七章质量安全保证措施-------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.1质量保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.2安全保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.3施工注意事项 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第八章文明施工和环境保护措施 ---------------------------- 错误!未定义书签。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

某地铁车站主体结构防水施工技术

某地铁车站主体结构防水施工技术发表时间：2019-12-17T09:43:16.067Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：曹露平[导读] 摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。中铁隧道集团二处有限公司河北省三河市 065201摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。关键词：地铁车站；主体结构；自防水；外防水；问题；治理引言随着我国城市化的全面发展，广泛建设交通基础设施，地铁工程大量的施工，极大地丰富了人们的正常生活，同时，对当前的施工的安全性有着更高的要求。因为地铁处在地下空间中，地下水分布比较明显，地铁防水对于地铁工程的质量有直接的影响。防水工程的质量影响地铁项目的实用性、耐久性、安全性，所以必须要加强防水工程的质量控制。 1城市地铁车站结构防水标准与原则在地铁车站的施工过程中，具体设计与施工原则是：（1）以防为主、因地制宜、综合治理；（2）全面提升混凝土结构防水性能，使用柔性附加材料实施防水处理；（3）要提升结构自防水效果，严格控制裂缝的问题，可以全面提升抗渗性能；（4）对于施工的特殊位置，如施工缝、变形缝、穿管等位置需要重点进行防水施工。 2工程概况某地铁车站总长度达211.4m，有效站台长度为120m、宽10m。车站内部设置岛式站台的形式，标段为地下二层双跨矩形。车站标准段的宽度尺寸为19.7m、高度12.8m、深度2.63m。车站主体采用明挖顺筑法施工，其防水性能方面需要从内外两个角度来进行，也就是说在内部应用防水混凝土，外部设置防水层结构，全面提升整体结构的防水性，达到使用安全性的要求。 3结构自防水施工技术混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。通常来说，需要在混凝土材料制作过程中加入一定量的膨胀剂，以缓解其收缩的问题，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的过程中出现裂缝问题。 3.1混凝土外加剂及掺和料要求 1）为了能够更好地提升车站防水性能，本次车站项目中的混凝土材料中加入适量的膨胀防水剂，该掺加剂需要进行检查确认之后才能使用。从大量的实践经验分析可以发现，为了能够全面提升混凝土的抗渗性能，所使用的膨胀防水剂补偿收缩率为（1.5～3.0）×10-4。 2）本次工程中的防水混凝土材料加入了适量的磨细矿渣粉与粉煤灰，粉煤灰需要达到二级或者以上，加入量应该确定为20%～30%；磨细矿碴为S95级，如果只加入磨细矿渣材料，其水泥凝胶量需要控制在30%～40%左右。从工程的实践经验分析可以发现，混凝土材料中加入外加剂的量需要经过实验室的分析之后确定，保证其能够达到材料的综合性能才能应用。 3.2自防水混凝土施工为了能够确保混凝土浇筑施工的质量达到要求，在浇筑时要保证其基面不能存在明水的情况，否则就需要进行全面的清理处理。因为地铁施工在城区，一般都是购买商品混凝土，因此选择好混凝土搅拌站很重要，同时要派人员驻场，严格控制原材料质量和混凝土的拌合质量，加强沟通，并保证混凝土能够及时供应。开仓前准备工作要充分，必须分层、分段浇筑。浇筑完成后及时养护，底板、顶板一般应采取蓄水养护，侧墙采用挂土工布的形式养护，有条件时可采用自动喷淋系统养护或者养护液养护。图1纵向施工缝防水构造图尽量减少对主体结构等构件的扰动，主要措施有：①基坑要按需降水，保证地下水位在开挖面以下0.5m即可，防止过度降水导致基坑明显沉降。②尽量从基坑的一端向另一端开挖，避免车辆来回行驶产生的震动扰动已浇筑的混凝土；顶板上方土方回填时，应严格遵守设计要求，防止出现回填机械震动过大影响结构混凝土，从而导致出现裂缝或原有裂缝程度加深。③合理安排施工顺序，控制好材料进场时间，尽量做到随用随进，防止材料大量堆放在现场。④为防止中板或顶板的混凝土在凝固过程中产生的温度应力拉裂侧墙，应在侧墙混凝土强度达到100%后才能浇筑上部混凝土。合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的数量造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。施工缝防水设置示意见图1。必须要设施工缝的，应严格按照设计要求，做好接缝处理，如采取凿毛、刷浆、埋设止水材料等措施。选择好止水材料，在施工过程中严格遵守工艺流程，浇筑混凝土时要对止水材料进行保护，可选择塑料薄膜或者模具覆盖，防止止水材料被先浇段混凝土污染；混凝土进仓时要避开止水材料，防止止水材料因混凝土的冲击产生位移偏差甚至损坏。止水胶条应在浇筑前安装，失效的胶条要及时更换。有止水材料的地方，应更换小型振捣棒，振捣充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密实度，提高混凝土和钢筋的粘结力，从而提高抗裂和抗渗性。另外应重视混凝土的养护问题，底板、边墙采取蓄水法养护（见图2），边墙采取布管喷淋法的养护措施（见图3）。

车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程南沙客运港站主体结构堵漏施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部二O一六年七月

目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)

1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析黄晓诚摘要：地铁主体结构设计应满足百年的使用寿命，混凝土质量的好坏，直接影响到其成型结构的稳定性和使用寿命。随着地铁建设的不断发展，各种新型施工设备相继应用到工程建设中，在原有基础上新增了质量控制的关键点，混凝土表观质量如何做到“外光内实”就成为工程建设中一项既常见而又非常重要的工作。关键词：地铁台车砼 1、工程概况某地铁车站主体结构于2014年10月开始施工，3个月以来已浇筑了结构底板、部分站台层结构柱及部分站台层侧墙。底板及结构柱混凝土浇筑质量控制能够达到要求，但开始浇筑的四幅侧墙混凝土，出现了一些混凝土表观质量通病，为了后续更好的提高混凝土浇筑质量，对结构混凝土施工过程进行了技术总结。车站主体结构侧墙厚度为700mm，混凝土为C35P8，采用商品混凝土，罐车运输，汽车泵浇筑，顺做法顺序浇筑，移动式台车钢模（图1）施工。侧墙台车模板设计长度为12m，模板高度设计为5.2m，面板厚度为8mm钢板，东、西两侧对称同时浇筑，属于大钢模混凝土施工。图1侧墙台车 2、侧墙混凝土施工出现质量缺陷侧墙混凝土施工因混凝土材料品质、配合比质量的波动以及混凝土输送、浇筑、养护等施工工艺等各种因素影响，砼施工完成后都会有或多或少存在一些表观质量缺陷，由于这些质量缺陷很难完全避免，也称为混凝土的质量通病。

车站侧墙施工方案为移动式模板台车，属于整体大钢模板侧墙施工。侧墙构件的结构形式特点为：墙体高度方向较高，且下料口在第二道腰梁及支撑下方，下料困难；钢筋骨架较密，尤其是拉筋梅花布置，工人振捣困难；侧墙浇筑时与上一幅侧墙及底板施工缝处接茬较多，容易出现问题。所以，车站混凝土施工过程中，侧墙的浇筑出现的质量问题具有一定的代表性。初始浇筑的侧墙出现的混凝土质量通病主要包括：外表质量、裂缝、色差等问题。 2.1蜂窝蜂窝产生的主要原因：砼配合比的原因，骨料比率过大；混凝土管理因素，计量不准确造成的配合比不准；未按照规范要求布料，自由下落高度超过2m未设滑槽、串筒、溜管等辅助措施，混凝土离析；振捣不到位，使骨料堆积；模板接缝处漏浆。 2.2麻面、气孔麻面、气孔产生的原因：大钢模使用废机油做脱模剂，粘度很大，施工中又涂刷不均，局部太厚，影响气泡上升，限制了表面气泡的排出，同时钢大模板封闭太严，表面排气困难；对钢模脱模后表面清理不够彻底，造成二次浇筑时表面麻面；模板接缝多，且不严密；脱模剂涂抹不均匀，材质不符合要求，造成表面混凝土缓凝；振捣时间不到位，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点[1]。 2.3砂线返砂主要原因:混凝土坍落度过大，或振捣过度，混凝土泌水。浇筑侧墙等竖向构件时，模板受侧压力轻微变形，水就沿着模板流下来出现冲刷的砂纹。 2.4错台造成错台的主要原因:模板支立的精度，及浇筑过程中混凝土压力对模板变形的影响。尤其对称浇筑侧墙时，要控制两侧混凝土浇筑的高差，避免造成偏压使混凝土形成错台。 2.5色差造成错台的主要原因:混凝土所用原材品种较多，不能统一；模板及钢筋产生的锈迹；脱模剂涂抹不均匀；振捣不均匀，导致局部砂浆较多。

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

结构裂缝堵漏方案设计

人民路站结构堵漏处理方案工程概况轨道交通1号线（I-TS-10标）人民路站土建工程项目位于人民路与干将路的十字型交叉立交--乐桥下部。工程主体建筑为地下岛式三层结构，是1号线和4号线间换乘车站。车站维护结构为100m、800mm、600mm钢筋砼地下连续墙，1号线主体结构部分采用钢筋砼双层三跨的框架结构；4号线部分采用钢筋砼双层双跨和双层三跨的框架结构。车站共设9个出入口(其中3个为预留)、换乘通道2处、5组风亭。 1号线：东西走向（沿干将路方向），长度286.3m、标准段宽度22.7m、最宽处达58.4m。最大开挖深度21.8m。 4号线：南北走向（沿人民路方向），本期施工155.55m、标准段宽度31.8m、开挖深度15.31m。由于地下工程施工的复杂性、温度效应的影响，使结构混凝土收缩产生漏水、渗水，此外由于混凝土组成材料水泥浆和骨料为非均质多孔材料，毛细管的吸水作用使混凝土孔隙中存在一定的水分，以及车站及附属结构各部位的沉降不均匀造成结构诱导缝（变形缝）的渗漏，因而根据车站及附属结构漏水部位的实际情况特制定如下方案。一、诱导缝处（即沉降缝、变形缝）漏水的处理：以丙凝为主要堵漏材料，并用水膨胀腻子止水条垫缝、密封胶封面的综合施工方法加以处理。（一）、主要堵漏材料简介

丙凝综合注浆堵漏处理技术是在漏水部位凿毛、清理，并用密封胶封闭，而后预埋注浆管将丙凝浆液，通过压送设备灌入建筑物裂隙、岩层或砂（土）层中，使其扩散，经凝结固化后易起到阻塞裂隙、减少岩层的渗透性、粘结土壤的颗粒，提高砂（土）层强度的作用。丙凝注浆材料由：丙烯酰胺、NN′-亚甲基双丙烯酰胺、三乙醇胺、过硫酸铵四种化学材料组成。丙凝注浆材料它是一种柔性材料，其聚合后形成空间网状的含水凝胶体，能充分填充被灌体的毛细孔和裂缝，可灌性好、长期浸泡在水中不易变形、收缩。丙凝注浆材料粘度为1.2cp，与水相似，且在凝结之前其粘度一直保持不变。丙凝注浆材料耐久性好，凝结时间可以根据施工需要加以调整，常温下丙凝注浆材料凝结时间为3min。丙凝注浆材料配比（二）、灌浆设备：灌浆所使用机具和设备与送浆方式有关，第一种是气压式，第二种是泵送式。根据本工程实际情况采用泵送式。泵送式用手压泵送浆，压力、流量较稳定、可操作性强，应用广泛。本工程堵漏处理所用泵送式手压注浆泵为BZB-20型，最大注浆压力可达8kg/cm2。（三）、工艺流程本工程结合以下两种方法对诱导缝处（即沉降缝、变形缝）的渗漏水加以处理。

地铁站结构与防水设计说明

地铁站结构与防水设计说明此文档为WORD格式，下载后可随意编辑 2017年9月修订

第二分册车站结构 1.概述 1.1 工程概述某某市轨道交通2号线延伸线总体呈东西走向，线路起于2号线迎春南路站向东过京杭运河接入郭新西路，而后过苏嘉杭高速公路进入郭新东路，先后穿越通达路、和谐一路、郭巷北路、尹山湖东路、某某等主要道路，再穿过某某运河后沿独墅湖南岸行进，折向北穿过启月街后接上创苑路再向东，过星湖街、新平街、松涛街、雪塘街、林泉街、星塘街、金谷路后转向东偏南穿金海路转入新庆路，过金堰路、金芳路、金尚路、华云路后至终点长阳街站。线路全长约14.5km。延伸线全线设13座车站，全部为地下车站某某站为延伸线的第5座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m，车站覆土厚约3.2~4.2m，局部下沉覆土5.5m。该站位于郭新东路与某某丁字交叉路口下方，沿郭新东路东西向布臵。车站东北象限规划为一类居住用地、西北象限规划为居住商业混合用地、西南象限规划为商业金融业用地、东北象限规划为公园，车站周边除东北象限正在实施外、其余象限现状是空地。站址处地势略有起伏，地面标高约1.5～3.5m。车站范围内主要有几根沿某某横跨车站的大直径给水管，其他无控制性管线。 1．2上阶段审查意见执行情况专家意见：由于明挖基坑深度多在15~17米（两层式车站）基坑开挖可能受地下微承压水和承压水的影响，降水施工和截水施工均需要考虑承压水、微承压水的作用。执行情况：采用坑内降承压水，并将围护结构根据承压水含水层进行适当延长止水。 2．设计依据

2．1设计依据 1）《某某市轨道交通2号线工程延伸线可行性研究报告》 2）《某某初步设计文件组成内容》 3）《某某市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求》 4）《某某市轨道交通2号线工程(含延伸线)施工图设计文件编制统一规定》 5）《某某沿线管线、障碍物调查资料 6）某某沿线地质初勘报告 7）某某沿线河道、桥梁、规划资料及沿线地形勘测资料 8）《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2015 9）某某轨道交通指挥部、某某市各区政府、某某轨道交通有限公司及2号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单 10）国家及地方其它相关规范、规程及地方有关管理部门的批复文件等 2．2设计所采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010） 3）《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） 11）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -