明挖地铁车站结构初步设计
明挖法结构设计
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
• 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
• 主要型式
– 苜蓿叶式立体交叉 – 完全定向式立体交叉 – 喇叭形互通式立体交叉 – Y形互通式立体交叉 – 叶形立体交叉
苜蓿叶式立体交叉
• 四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶 • 特点：
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
采用 • 基本型式
– 菱形立体交叉 – 环形立体交叉
菱形立体交叉
• 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交 通
• 特点：
– 用地和建设费用低 – 主要道路下穿时，匝道的纵坡有
利于车辆加减速 – 单一的驶出简化了标志 – 主要道路上无交织运行 – 次要道路上存在冲突点 – 由主要道路驶出的转弯车辆，需
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁是城市交通系统中重要的组成部分，而地铁车站作为地铁运行的节点和通道，其结构设计至关重要。
明挖法地铁车站结构设计中涉及许多问题，以下将就其中几个问题进行思考和探讨。
一、车站结构的稳定性车站结构的稳定性是设计的核心问题之一，其稳定性需要保证在水资源及地下建筑物情况的限制下不发生下沉、变形等情况，并能保证在运行期内长期保持稳定。
因此，在明挖法地铁车站结构设计中，需要充分考虑周围地质环境、地下水位、地下地形、地下建筑物及施工方法等因素，将其综合起来，采取合理的结构方案和施工措施，保证其稳定性。
二、车站的建筑外观车站的建筑外观是地铁车站设计的重要方面，需要充分考虑周围环境和城市地貌的特点，与周边建筑物相协调。
此外，还需要按照车站的功能进行设计，比如车站的进出口、换乘通道、站厅、站台等，针对不同的功能进行不同的设计，使之更加符合人们的使用需求。
三、车站让人流畅便捷的设计地铁车站作为重要的交通枢纽，其设计需要充分考虑人们的出行需求，将其人性化、智能化，使之更加流畅便捷。
例如，需要合理规划车站的进出口和换乘通道，尽量缩短换乘时间和距离，同时合理配置信息提示设施，为乘客提供便利的出行体验。
四、安全建设的重要性车站的安全建设是设计的重要方面之一，需要充分考虑安全问题，确保车站达到较高的安全标准。
此外，也需要采用智能化监控设施和自动控制技术，提高系统的自我监测和诊断能力，确保设施的安全性和可靠性。
综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑诸多问题，如车站结构的稳定性、外观设计、人性化智能化等因素，这些因素密切关系着地铁车站的安全性和使用效益。
设计人员需要结合实践和经验，提高设计水平，为人们出行提供便利，促进城市交通系统的发展和完善。
地铁车站的结构设计
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⑷验算衬砌结构沿纵向方向的应力和变形采用
铁 地层位移法，即拟静力法；
与
⑸垂直地震荷载通常只在验算结构的抗浮能力
时才考虑； 轻
⑹水平地震荷载可分为垂直和平行隧道纵轴两 轨 个方向计算。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 5)其他荷载 ⑴车站上面的覆土荷载
铁 ⑵施工阶段地表施工机具荷载
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 一、地铁车站结构选型的原则和特点
铁 ⑴地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环
与 境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构 形式和施工方法；
轻
⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施
轨 工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和 后期沉降的影响。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
(尺寸单位：mm)
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊矿山法施工的车站结构形式
地 ⑴断面形式应根据围岩条件使用要求施工工艺及
铁 开挖断面的尺寸等从结构受力围岩稳定及环境保 护等方面综合考虑确定；
与 ⑵宜采用连接圆顺的马蹄形断面；
轻 ⑶围岩条件较好时采用拱形与直墙或曲墙组合的 轨 形状，软岩及砂土地层应设仰拱或受力平板底；
轨
n——轮压的数量；
μ0——车辆荷载的动力系数。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地
地面车辆荷载传递到地下结构上的侧压力，可
按下式计算：
铁
p0x a p0z
(4-3)
与 式中：p0x——地面车辆轮压传递到计算深度Z处
轻
的侧压力；
p0z——地面车辆轮压传递到计算深度Z处
轨
的竖向压力；
地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践
隧道／地下工程地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践高杰(中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院，西安710043)摘要：为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题，以北京地铁6号线一期工程青年路站为例．对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析，并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强，满足轨排井处车站顶扳和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要，经过与施工过程中的监控量测结果进行对比，验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。
关键词：地铁明挖车站；轨排井；空间模型；对比分析中图分类号：TU93+2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0106—03St r uct ur e A nal ys i s a nd D e si gn Pr act i ce f or t he Segm ent w i t hT r ack P a ne l Shaf t i n O pen-C ut M et r o St at i onG A OJ i e(C hi na R a i l w ay Fir s t Sur vey a nd D esi gn I n s ti t u t e G r oup Ltd．，X i’an710043，C hi na)A bs t r act：T o sol ve t he pr ob l em of l ar ge op e ni ng s o n t he st r uc t ur e w her e any r e t a i ni ng m easur es can no tbe i m pl em ent ed dur i ng cons t r uct i on of open—c ut m et r o st at i on，t he Q i ngni anl u St at i on at t he f ir s t phas e pr oj e et of B e i j i ng M et r o l i ne6w as ci t ed as an exam p l e i n t hi s ar t i cl e，a nd spaci a l i nt egr at e d m odel and uni t m odel w er e used Io per f orm t he f i nit e el em ent num e ri ca l．s i m ul at i on anal ysi s f or t he open—c ut m et r o st a t i on w i t h t r ack pane l s haf t．A nd t he n，a cc ordi ng t o t he an al ysi s r e sul t s，st r uc t ur e m e m ber s i t s el f w er e s t r e ngt he ned SO as t o m eet t he saf e t y r equi r e m e nt s of st r uc t ur e m e m ber s i t sel f of t op sl ab and w e b sl a b of t he st at i on w i t h r es er ved bi g op e ni ng s a t t he s egm ent of t he t r a ck pan el sha f t und er t he hor i z ont a l l at er al pre s sure scaused by t he s o i l m as s a nd by gr o und over l oad dur i ng c o ns t r u c t i on．F i nal l y，i n com pari s on w i t h t he c ons t r uc t i on m o ni t or i n g a nd m eas ur i ng r e sul t s，t he ef f i c i enc y o n saf et y and ec onom y of i nt e gr a t e df i n i t e el em ent ca l cul a t i on t o t he s egm ent of t r a ck panel sha f t w as veri f i ed．K ey w ords：op e n—cut m e t r o st at i on；t r ac k panel s ha ft；s pa ce m odel；com par at i ve anal ysi s1概述在地铁施工过程中，为加快铺轨进度，工程筹划通常会安排在土建结构中预留轨排井。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
明挖地铁车站结构设计浅析
明挖地铁车站结构设计浅析发表时间：2018-09-18T18:54:27.343Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：修常红[导读] 摘要：随着我国城市轨道交通的发展，地铁已经成为人们上班以及日常生活中非常重要的交通方式。
中交铁道设计研究总院有限公司北京海淀 100088 摘要：随着我国城市轨道交通的发展，地铁已经成为人们上班以及日常生活中非常重要的交通方式。
特别是在上下班高峰期，人流量非常大，如果地铁车站整体设计不合理或存在安全隐患，会给人们出行带来不便，引发严重的拥堵问题等，甚至威胁乘客的生命安全。
因此，地铁车站的设计就极为重要，文章简析了地铁车站的结构设计中需注意的问题，为保证明挖地铁车站结构设计的安全性提供一定的参考建议。
关键词：地铁车站；结构设计；意见建议一、前言随着中国经济的不断发展，我国城市的人口越来越多，城市交通压力也在不断加大，地铁已经成为了人们日常工作出行不可缺少的重要途径，国内许多城市都在大力推进轨道交通建设。
对地铁车站进行科学合理的设计，才能够保证地铁的正常运行。
目前国内地下车站比较常用的施工方法有明挖法、盖挖法。
明挖法以其经济、快速、质量好等等优点在地铁施工中得到了广泛的应用。
二、车站主要结构设计原则2.1地下车站在设计过程中，应根据使用条件，施工工艺，结构类型等进行设计。
结构净空尺寸不仅要满足建筑功能、设备使用以及施工工艺等技术要求，还要考虑施工误差、后期结构变形和沉降的影响，留有必要的富裕量。
根据其施工方法、结构类型及荷载特性等，选用与其特性近似的结构设计规范和设计分析方法，并结合施工监测逐步实现信息化设计。
此外，设计还应符合城市整体规划、运营、施工、防水、防火、抗震、人防、杂散电流防护等有关要求。
2.2结构设计分别按施工阶段和使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算。
结构分析应模拟实际施工过程，对结构在施工阶段、使用阶段可能出现的永久荷载、可变荷载、特殊荷载按最不利荷载组合进行分析计算，对结构进行承载力极限状态和正常使用极限状态验算。
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验1.方案概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
2.适用范围本施工方案适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
3.作业内容车站主体结构施工重点是对各工序施工的工艺流程，控制标准进行标准化规定，减少施工过程中的人为因素干扰，达到提升工程质量的目的。
车站结构从首件验收及样板引路、主体结构防水施工、主体结构钢筋工程施工、主体结构支架模板工程施工、主体结构混凝土工程施工、主体结构混凝土缺陷修补等六个方面进行了叙述。
4.质量标准及检验方法《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部令 201837 号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254 号）。
5.工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图5-1.图5-1 车站主体结构施工流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨摘要：当前，国内外的地铁站建设采用最多的是明挖法，明挖法具有许多优势，因此在地铁工程建设中占有十分重要的分量。
此外，采用明挖法建立地铁车站，在确保安全的情况下，必须在结构设计时方便工程的施工，从而达少成本、高效益的目的。
采用价值高地铁站一般采用成本运营、结构简单、安全、施工便利等优势，但在设计中存在很多问题，甚至会给设计人员带来一定的困难。
由于复杂的城市建设环境的影响，地铁项目的建设逐渐进入停滞期，从而极大影响了地铁工程项目的发展。
而明挖法地铁车站结构设计是国内常用的方式，它可以有效地解决地下工程环境、提高工程安全性。
关键词：明挖法；地铁车站；结构设计引言根据我国地铁车站的发展状况，目前采用了一种以明挖法为主导的方法，该工艺具有较高的安全系数和较简单的运行过程。
和地上工程的操作相比，地下挖掘操作更为复杂，繁琐，对隧道的尺寸要求会更高，不能太大，也不能太小。
地铁隧道太大的地铁隧道，稳定性相对较低，发生坍塌事故的可能性较高，但是太小的地铁隧道，也不能迎合地铁运行的需求。
因此，在实际工程中，有关部门要对隧道工程的数据进行精确评价，对其进行合理的预算估计，以防止拥挤不堪使用的情况发生，影响其出行效率。
1.地铁车站的结构形式针对地铁车站的功能需求，一般采取箱形框架结构，地铁车站被设计为长条型的结构样式，一般横向设置为2～4跨，沿纵向设置多个跨距，横梁一般不会安装在车站结构的里面，而局部设定在结构中的横梁则必须按照实际情况对横梁进行严格的限定。
同时，对基坑的设计要科学、合理，不能对地下管道产生一定的影响。
在设计结构顶板、侧墙和底板时，必须满足设计要求，以承受多种负荷，例如汽车负荷和工程负荷。
通常，厚度为0.6米到1.0米，在布置顶板和底板梁时，要根据载荷的需求设定其厚度，和常规的民建楼板相比，中间板因其承载较大而承载较大的负载，所以在设计时设定厚度要厚一些。
2.明挖法地铁车站结构设计2.1围护结构形式在我国建筑建设中，对地下工程具有准确的规定，承重墙必须做连续墙，只有通过这种方式才能真正达到地铁工程施工的要求。
城市地铁站施工方案(结构设计与设备选型)
《城市地铁站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵，提高城市居民的出行效率，我市决定建设新的地铁站。
该地铁站位于城市中心区域，周边商业、住宅密集，人流量大。
项目建成后，将极大地改善周边居民的出行条件，促进城市经济的发展。
二、结构设计1. 车站主体结构- 车站主体采用明挖法施工，结构形式为地下两层岛式车站。
- 车站主体结构由底板、侧墙、中板、顶板组成。
底板厚度为 1.0m，侧墙厚度为 0.8m，中板厚度为 0.4m，顶板厚度为0.8m。
- 车站主体结构采用防水混凝土，抗渗等级为 P8。
2. 出入口及通道结构- 出入口及通道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 出入口及通道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 出入口及通道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
3. 风亭及风道结构- 风亭及风道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 风亭及风道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 风亭及风道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
三、设备选型1. 通风设备- 选用高效节能的轴流风机作为通风设备，满足车站通风换气的要求。
- 通风设备的风量、风压应根据车站的规模、人流量等因素进行计算确定。
2. 给排水设备- 选用耐腐蚀、耐磨损的给排水管道和阀门，确保给排水系统的安全可靠。
- 给排水设备的选型应根据车站的用水量、排水量等因素进行计算确定。
3. 电气设备- 选用节能型变压器、开关柜等电气设备，满足车站的供电需求。
- 电气设备的选型应根据车站的用电负荷、电压等级等因素进行计算确定。
4. 电梯及自动扶梯- 选用安全可靠、运行平稳的电梯及自动扶梯，满足乘客的垂直交通需求。
- 电梯及自动扶梯的选型应根据车站的人流量、提升高度等因素进行计算确定。
四、施工步骤1. 施工准备- 进行现场勘查，了解场地情况和周边环境。
地铁车站结构设计
主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能
1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造 （保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。 2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段） 3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等
经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应 在技术和合同方面控制好变更。
水浮力
＞1.05
结构自重+覆土+侧壁摩阻力
K=
＞1.15~1.2
水浮力
2、矿山法结构
1） 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等
五、工作中需要关注的事项
1．前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！ 2．基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！ 3．主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将 建筑图与结构图核对后施工。
车站施工方法比较表
优点Biblioteka 缺点1.施工简单、技术成熟。
明 挖
2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。
5.对地质条件要求不高。
1.施工方法比较成熟。 盖 2.与明挖比较对交通影响较小。 挖 3.地质条件要求不高
4.防水效果较好。
1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影 响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。
通风空调 给排水及消防
中低压供电 屏蔽门
电梯、自动扶梯
通信 信号 自动售检票/门禁 综合监控/自动化控制 控制中心工艺
二、地铁车站结构设计基本原则
前期工程： 1、房屋拆迁； 2、施工场地； 3、交通疏解； 4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)； 5、周边地块结合－站位选择、施工工法是否相适应