地铁FAS系统介绍
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
FAS系统与第三方系统的连接(共20张PPT)
半自动控制 半自动控制
（FAS→ISCS→）操作员工作站下达控制指令→BAS→防排烟设备 IBP盘下达控制指令→IBP盘控制器→BAS→防排烟设备
通信接口 通信接口
联动控制信息（指令）流向
手动控制
环控电控柜人工单台启停设备
无无FA锡锡S系地 地屏统铁铁蔽与F火A门第灾S三与自方第动系三报统方警连连系IS接接统C：S（数FA据S通）讯按半半类两自自接级动动口监控控控制制方式设置，（第F一AS级→IB为IPS盘中CS下央→达级）控，操制设作指置员令于工→无作I锡B站P地下控铁达制控控器制制→中指屏心令蔽；→门屏控蔽制门器控制器
地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题
浅析地铁FAS及气体灭火系统设施
浅析地铁FAS及气体灭火系统设施摘要：本文主要对消防报警（即FAS）系统和气灭系统的日常管理与维护进行分析与探讨。
关键词：地铁FAS ；气体灭火系统设施；维护引言火灾自动报警系统（简称F A S）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计。
系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。
系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。
系统在设计上的设备结构、网络连接及现场设备布置等比较关键。
一、地铁全线FAS系统构成地铁FAS 系统按两级（中央、车站）管理三级（中央、车站、就地）控制设置全线系统。
FAS系统作为二级管理系统，由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站车控室、车辆段和主变电所等地的消防控制室的火灾自动报警系统及联系两系统的通信网络构成。
车站级火灾自动报警系统采用专用火灾报警控制盘。
FAS 系统作为三级控制系统，第一级为中央级，是整个FAS 集中监控中心，设置于全线控制中心大楼内；第二级为车站级，是FAS 系统基本结构单元，设置于各车站的综控室以及车辆段等的消防值班室；第三级为现场就地控制级。
火灾报警控制器是火灾自动报警系统的重要组成部分，在火灾自动报警系统中，火灾探测器是系统的“感觉器官”，随时监视周围环境的火灾情况；而火灾报警控制器则是系统的“躯干”和“大脑”，是系统核心，可以为系统提供高稳定的直流电源，监视各类现场设备有无故障，保证火灾探测器长期、稳定、有效的工作；当火灾探测器探测到火情后，控制器接收火灾探测器发来的报警，迅速正确地进行转换和数据处理，指示报警具体部位和时间，同时执行相应的辅助控制等诸多任务。
火灾报警控制器除了具有控制、记忆、识别和报警功能外，还具有自动检测、联动控制、打印输出和图形显示等功能。
地铁FAS系统介绍ppt课件
财经法规与会计职业道德
主流产品 • 爱德华、诺
蒂菲尔、新 普利斯、西 门子、安舍、 霍尼韦尔等。
3
设计原则
1
• 全线的防灾指挥中心设在控制中心内。各级防灾指挥中心分别设在 各站点消防值班室内。
2
• FAS按全线同一时间内发生一次火灾考虑。
3
• 平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由 BAS控制。专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。
火灾自动报警系统（FAS）介 绍
1
主要内容
1
• 主流厂家
2
• 设计原则
3
• 系统功能及构成
4
• 与相关系统的接口
5
• 1号线二七广场站FAS施工图学习
财经法规与会计职业道德
2
主流厂家
系统集成商
• 南消、泰雷 斯 （Thales）、 新加坡科技 电子 （STE）、 和利时、同 方等。
系统制造商
• 浙大中控， 国电南瑞、 国电南自、 和利时、宝 信软件、沈 阳新松、上 海新华等。
• 通过全线防灾直通电话、 闭路电视、列车无线电话 等通信工具，组织指挥全 线防救灾工作。
• 完成与地铁一级母钟的同 步对时，并同步全线系统 网络节点的所有设备的时 钟信息。
• 中心级负责与市防洪指挥 部门、地震检测中心、消 防局l19火警通信，接收 自然灾害预报信息，负责 地铁工程防救灾工作对外 界的联络。
财经法规与会计职业道德
• 接收所有车站的火灾报警 信息，并及时将报警信息 报送控制中心。接收控制 中心级指。向本站综合监 控系统提供火灾报警信号、 向BAS系统发布火灾模式 指令，与BAS系统等协调 控制防救灾设备进入救灾 模式运行。自动化管理火 灾自动报警系统及防救灾 设备，控制防救灾设施， 显示运行状态，将所有信 息上传至中心级。接收中 心级的主时钟校核指令， 使各设备系统时间与主时 钟保持一致。
地铁火灾自动报警(FAS)与气体灭火系统施工管理
地铁火灾自动报警(FAS)与气体灭火系统施工管理摘要：现代化的城市交通系统中，地铁扮演着至关重要的角色，它的运行对城市的进步以及居民的日常生活起着决定性的作用。
但是，地铁的安全性始终受到公众的高度关注。
地铁的火灾事故频繁出现，这不仅严重影响了地铁的正常运行，也给乘客的人身及财产带来了巨大的风险。
所以，对于地铁火灾的自动报警系统与气体灭火系统的建设管理来说，它们的关键性不言而喻。
这篇论文的目的是研究如何进行地铁火灾的自动报警系统与气体灭火系统的施工管理，从而保证它们的准确设置与高效操作。
关键词：地铁；火灾自动报警；FAS；气体灭火系统；施工管理一、地铁火灾自动报警与气体灭火系统简介（一）地铁火灾自动报警概述FAS在地铁中主要由四个部分构成，分别是火灾侦测设备、手动报警设备、中央处理设备和网络设备。
以火灾报警探测器为例，它主要包括了红外线烟雾探测器、智慧型温度探测器、智慧型光电感烟探测器、红外线火焰探测器以及线型温度感应电缆。
以手动报警设备为例，主要包括三种类型，分别是消防电话、消火栓报警开关和智能手动报警按钮。
FAS的监测领域极其广大，既能对地铁站、停车场、车辆区、控制中心和区间隧道进行主要的监测，也能对整个区域进行全面的监测，涵盖了区间、设备室、设备区、电缆廊道、公共区域，这样就能更好的动态识别出地铁站和区间的火灾危险因素。
FAS的运行主要依赖三种火灾检测手段：首先是手动报警按钮和30秒的延迟。
接下来是两个警报探测器同时发出警告。
最后是在火灾警报控制器上触发火警确认按钮。
FAS的发展赋予了它卓越的运行状态显示能力，它不只是能够清晰地呈现出消防电源和所有火警报警点的情况，同时也能够清晰地呈现出气体灭火系统和消防报警器的运行状况。
另外，FAS的管理和保养依赖于其操作权限的控制、数据的检索及打印、图像的观察、设备的运营以及维修信息的处理等多项功能，这些都是我们应当肯定的。
（二）气体灭火系统工作原理气体灭火系统主要由探测器、灭火控制器、储气钢瓶、启动气瓶、阀门、喷嘴、压力开关等设备构成。
FAS及气灭设备功能介绍
14号线FAS系统工作站 设臵在指挥控制中心10楼的14号线控制指挥各专业工作站
FAS系统及气体灭火设备
工控机
2台值守，2台备用 设臵在指挥中心2楼机房的4台AFS主机和2台工控机
FAS系统及气体灭火设备
2、车站级系统的构成及联动控制 车站级FAS系统是一个智能型的网络通信系统，也是地铁FAS系统的基本 组成单元，它负责本站范围内的火灾探测、报警并实现消防联动功能，通过 车站综控室FAS报警主机纳入到全线网络，由控制中心统一管理。
FAS系统及气体灭火设备
接口连线的照片：
与 接 口 接 线 与 消 防 泵 、 喷 淋 泵 EPS 与 门 禁 控 制 柜 接 口
控 制 柜 接 口
与 通 信 系 统 接 口 接 线
FAS系统及气体灭火设备
与 400V 切 非 接 口 （ 控 制 柜 后 端 子 排 ）
与排烟风机接口（控制柜后面端子）
7
8 9 10
BAS PLC控制器
感温电缆控制器 AFC闸机 通信系统
车站控制室
站台板下电缆夹层 站厅层
BAS PLC接线端子外侧
感温电缆控制器接线端子
IBP盘及 AFC 机房控制柜接线端 子 通信机房（与中央级控制中心联 控制中心FAS控制器配线架 网）
FAS系统及气体灭火设备
FAS系统主要被控设备位置及接口界面一览表（二）
FAS系统及气体灭火设备
第三节 火灾自动报警系统的构成和基本原理
（一）系统设备的组成
火灾自动报警系统主要设臵于车站、车辆段和停车场的火灾防护区域， 主要由以下设备组成：系统报警控制器（FAS主机）、智能感烟探测器、智 能感温探测器、红外对射探测器、感温电缆探测器、吸气式探测器、监视模 块、控制模块、隔离模块、手动报警按钮、消火栓报警按钮、消防电话主机 （分机）、电话插孔、警铃、声光报警器等设备。 以下是现场部分设备的照片：
FAS系统
FASFire Alarm System是火灾报警系统火灾报警系统(FAS)具有自己的网络结构和布线系统,以实现在任何情况下,该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力,并提供楼宇自控系统、综合保安管理系统、广播系统以及有线/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动功能。
火灾报警系统的功能:火灾报警功能自动喷淋灭火功能报警联动功能火灾报警系统的组成:火灾监控管理中心;控制盘、楼层显示盘;探测器:离子式感烟探测器、光电式感烟探测器感温探测器、复合探测器等;模块:监视模块、控制模块、隔离模块等;手动报警器、警铃、火警电话等。
一、系统概述FAS(frequency allocation support)是通过收取用户手机信息，FAS根据统计上行、下行测量报告结果决定我们使用某小区的最优频点。
通过监控网络干扰水平，及用户通话质量，收集上行干扰、和下行ICDM、PIT，用于识别较差的BCCH/TCH 频点，发现是否有网内、外信号干扰，和用于发现天线设备方向指向错误等。
FAS系统由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。
在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。
车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
二、FAS系统功能地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能：1、 FAS中央功能1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。
3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。