用危机公关5S原则分析东航_返航_事件
危机公关5s原则是什么
危机公关5s原则是什么？
危机公关5S原则，是指危机发生后为解决危机所采用的原则。
主要内容如下：
1、承担责任原则（shoulder the matter）,即危机发生后，社会组织无论谁是谁非，都应该主动承担全部或者部分的责任；
2、真诚沟通（sincerity）：社会组织处理危机时，要做到诚恳，诚意，诚实。
3、速度第一原则（(speed）：组织必须快速反应，果决行动，积极与媒体和公众进行沟通，危机发生后，尽可能的把握主动权，控制事态发展，使其不扩大，不升级，不蔓延。
4、系统运行原则(system)：指在进行危机管理时必须系统运行，绝不顾此失彼。
5、权威证实原则(standard)，在危机发生后，社会组织应当请在公众中有权威的第三者出面，使公众解除对自己的警戒心理，重获信任。
东航案例分析
利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
4月1日东航又有3个航班返航。
这一事件被称为东航返航事件。
二、原因分析这一事件引起了多方关注。
对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。
国家有关部门也对此事给予高度关注。
这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。
但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。
1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。
人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。
这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。
这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。
反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。
理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。
（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。
在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。
公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。
危机公关5S原则及案例分析
危机公关5S原则及案例分析
什么是危机公关5S原则
危机公关5S原则是指根据公关危机事件的规模、影响、性质及危害性，处理公关危机事件共有五条原则，即：承担责任
原则(Shoulder)；真诚沟通原则(Sincerity)；速度第一原则(Speed)：系
统运行原则(System)；权威证实原则(Standard)。
1．承担责任原则
这是指危机事件发生后，作为组织不能推卸责任或拒不
承担责任甚至拒不承认有责任。
在危机事件发生后，组织必须
勇于承担自己该负的责任，否则组织的信誉就会受损，在公众心
目中的形象也会大打折扣，情况严重时，甚至会动摇组织的根基，使组织从此一蹶不振。
作为组织，一旦遭遇公关危机事件，就
应该坦然面对，勇敢地承担起自己的责任，切忌遮遮掩掩、闪
烁其辞，这样只会引起公众的反感；如能坦然面对，把事实说清
楚，相信公众是会理解的。
危机公关5S原则
危机公关5S原则企业在运营中会遇到各种各样的危机，如有来自于外部的自然灾害、政治风波、法律、媒体、市场等方面的危机，也有来自于供应链、生产、销售以及人力资源、财务等各个环节的危机。
但是无论哪种起源的危机，一旦发生，使企业内部和企业外部都产生恐惧和怀疑，在企业关系上导致危机。
关键点公关董事长游昌乔先生通过十年积累，创导出危机公关5S原则，既填补了我国危机管理理论研究的空白，同时成功帮助众多企业从容应对危机，化危为机。
第一节承担责任原则危机发生后，公众会关心两方面的问题：一方面是利益的问题，利益是公众关注的焦点，因此无论谁是谁非，企业应该承担责任。
即使受害者在事故发生中有一定责任，企业也不应首先追究其责任，否则会各执己见，加深矛盾，引起公众的反感，不利于问题的解决。
另一方面是感情问题，公众很在意企业是否在意自己的感受，因此企业应该站在受害者的立场上表示同情和安慰，并通过新闻媒介向公众致歉，解决深层次的心理、情感关系的问题，从而赢得公众的理解和信任。
实际上，公众和媒体往往在心目中已经有了一杆秤，对企业有了心理上的预期，即企业应该怎样处理我才会感到满意。
因此企业绝对不能选择对抗，态度至关重要。
‚泰诺‛是强生公司生产的用于治疗头痛的止痛胶囊。
作为强生公司主打产品之一，年销售额达4.5亿美元。
在二十世纪八十年代，强生公司曾面临一场生死存亡的‚中毒事件‚危机：1982年9月29日至30日，芝加哥地区有人因服用‚泰诺‛止痛胶囊而死于氰中毒，开始是死亡3人，后增至7人，随后又传说在美国各地有25人因氰中毒死亡或致病。
后来，这一数字增至2000人（实际死人数为7人）。
一时舆论大哗。
‚泰诺‛胶囊的消费者十分恐慌，94%的服药者表示绝不再服用此药。
医院、药店纷纷拒绝销售泰诺。
面对这一危机局面，由公司董事长为首的七人危机管理委员会果断地砍出了‚四板斧‛，这四板斧环环相扣，命中要害。
第一板斧：在全国范围内立即收回全部‚泰诺‛止痛胶囊，价值近1亿美元。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析2018年7月10日，东航MU5639航班从上海浦东机场飞往福州时，发生了一起返航事件。
这一事件给东航带来了一定的负面影响，同时也给我们提供了一些值得思考的问题。
据报道，MU5639航班当天在飞行过程中出现了技术故障，机组人员决定返航，经过一个小时的飞行后，安全降落在浦东机场。
对于这起返航事件，我们可以从以下几个方面进行分析。
首先，机组人员处理事件的方式应该值得肯定。
当飞行中出现技术故障时，机组人员及时决定返航，确保了乘客的安全。
这一做法充分体现了东航对于乘客安全的重视，也是一种负责任的表现。
其次，返航事件可能会给乘客带来一些不便。
因为飞机返航，乘客需要重新安排行程，可能会延误时间。
然而，东航在这一事件中积极与乘客沟通，为乘客提供相应的帮助和安排，减轻了乘客的不便。
再次，这一事件也揭示了东航在飞行维修方面的问题。
据报道，MU5639航班因降落前起落架故障而返航。
起落架故障是比较严重的技术故障，它可能对飞机的飞行安全造成威胁。
这一事件提醒了东航需要进一步加强飞行维修和机械检查，确保飞机的正常运行。
最后，东航在处理这一事件中的宣传方式值得商榷。
据报道，东航迅速发布了事件的情况，并与乘客进行了沟通。
然而，在处理舆论方面，东航可能存在了一些问题。
有报道称，东航工作人员要求乘客删除关于返航事件的微博和朋友圈，这一做法引发了一些争议。
舆论的正常发酵和传播是不可避免的，企业应该以积极的态度面对舆论，积极回应，并及时向公众提供信息。
综上所述，东航返航事件给我们提供了一些值得思考的问题。
事故表明机组人员对乘客安全的重视，以及东航在处理乘客安置方面的努力；同时也揭示了东航在飞行维修方面的问题；此外，舆论的处理方式也是我们需要关注的。
我们期待东航能够通过这次事件的教训，进一步提升服务水平，更好地为乘客提供安全、舒适的飞行体验。
东航集体返航事件案例分析
东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。
由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。
然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。
而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。
其次，事件原因。
这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。
根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。
然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。
事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。
第三，社会影响。
这次事件引发了大量的关注和争议。
一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。
另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。
事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。
最后，解决办法。
针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。
首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。
其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。
最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。
在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。
同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。
只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。
总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。
这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。
解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。
东航案例分析
东航案例分析东航“返航门”案例分析2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。
集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。
乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。
事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。
这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。
2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。
2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。
多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。
但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。
东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。
目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。
南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。
与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为万元到万元，而东航最多3万元。
2)一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4)飞行员辞职转会索赔金额高提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。
这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
东航空难沟通方案
东航空难沟通方案引言东航空难是指东方航空公司所发生的一系列飞机事故，这些事故严重影响了航空公司的声誉和乘客的安全感。
在面对空难时，有效的沟通方案是至关重要的。
本文将探讨东航空难的沟通方案，包括应急响应、危机公关和信息传递。
应急响应应急响应是在发生突发事件时迅速采取行动的关键。
在东航空难发生后，航空公司应立即启动应急响应计划。
1. 领导团队航空公司应在应急响应计划中明确责任分工，组建一个高效的领导团队。
这个团队应包括高层经理、安全专家和传媒经理等各方面的人员。
领导团队负责统筹全局，在危机面前做出正确决策。
2. 信息收集和评估在应急响应中，准确、及时地收集、评估和分析信息至关重要。
航空公司应与救援组织、政府和媒体保持紧密合作，确保获取准确的信息。
同时，应对信息进行适当的评估，以便采取正确的行动。
3. 内部和外部沟通应急响应计划还应包括明确的内部和外部沟通策略。
在面对东航空难时，航空公司应向员工提供准确、及时的信息，以保障员工的安全和稳定。
对于乘客和家属，航空公司应提供支持并及时发布相关信息，以确保他们得到必要的援助。
危机公关危机公关是在危机事件中维护企业声誉的关键。
在东航空难中，航空公司应采取有效的危机公关措施，以克服负面影响。
1. 危机公关团队航空公司应在危机公关计划中组建一个专业的团队。
这个团队应包括公关经理、律师和媒体专家等人员。
他们负责制定公关策略，并处理与媒体和相关方的沟通。
2. 建立信任建立信任是危机公关的核心。
航空公司应与媒体和公众保持透明沟通，提供准确、全面的信息，回答问题和解决疑虑。
此外，航空公司还可以邀请独立的专家组织参与调查，以增加公众的信任度。
3. 社交媒体管理在今天的社交媒体时代，航空公司还应重视社交媒体的管理。
他们应积极参与社交媒体对话，回答用户的质疑，并及时发布更新信息。
此外，航空公司还可以借助社交媒体平台发布安全宣传和感谢信，以树立良好的形象。
信息传递信息传递是在东航空难中至关重要的一方面。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。