交通需求管理概述

（3）对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
（4）成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
源自文库参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
18.2.2 鼓励其他交通方式
乘客的实现方法，可以归纳以下几种：
合乘
✓ 建立合乘俱乐部
✓ 建立合乘信息服务网
✓ 小区内张贴信息合乘
✓ 单位同事的私家车合乘
（2）应用环境
作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件
下才能收到较佳的效果：
出行市场、交通条件、支持战略
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤： • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 （3）对出行的影响 ➢ 降低小汽车出行，优化出行结构 ➢ 增加边缘地区的交通量 （4）成本和效益 成本主要来源于设施的建设和运营时的维护。 除了缓解城市交通拥堵，还带来了以下4个方面效益： ①提高中心区的可达性,带动城市外围新区的发展。
18.2.2 鼓励其他交通方式
交通需求管理
1 概述 2 典型交通需求管理措施分析 3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.1.1 交通需求管理的定义
交通需求管理（Transportation Demand Management， 简称TDM）就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制 条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为 主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规， 及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行 方式及时空分布进行科学管控，从而使供需在不同的阶段 和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。
时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减
少油耗来提高公交服务效率。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 （1）原理和方法 为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点 （居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的 时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。 目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。 车辆合乘特征： • 驾驶员和乘客必须双方自愿 • 驾驶员和乘客事先有一定的约定
表18-1交通需求管理措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
（3）对出行的影响
高占有率车辆（HOV）优先
HOV系统对出行的影响主要体现在：
①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。
②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾
气排放。
（4）成本与效益
HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。
HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 （1）原理和方法 在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及 高速公路旁设置停车场，低价收费或免费为私人汽车提供 停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘 公共交通进入城市中心区，以减少汽车交通总量，缓解中 心区域交通压力，最终达到促进城市交通结构优化的目的。 停车换乘系统的建设主要包括设施选址、内部功能设计 和停车换乘诱导信息系统构建三个方面。
18.2.2 鼓励其他交通方式
• 乘客必须遵守驾驶员的一些要求；
合乘
• 在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支
付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等；
• 必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并
以书面的形式达成约定。
合乘根据乘员分类可以分为两种： ✓ 上班、上学的人群合乘； ✓ 一般人群的合乘。
停车换乘 ②通过在中心区外围地区提供停车资源,缓解了中心区 的停车需求,提高了整个城市的停车供应,节约中心区停车 用地用于开发其他商业空间。 ③节约能源。 ④降低城市中心区的空气污染，国外许多城市的研究 表明,停车换乘可减少市区的车流量,从而达到减少环境污 染的目的。
18.1.2 交通需求管理的内涵
从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括： 在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生； 在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥 挤的目的点转移。 • 在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集 约化方式转移。 在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非 拥挤的路线转移。 • 在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向 非拥挤的时间段转移。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-2 停车换乘候车区域示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-3 小汽车-公交换乘示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 一般来讲，停车换乘一般在以下条件下适用： ①大城市的边缘或交通拥挤严重的中心区边缘地区； ②城市交通有明显潮汐性，大量居民居住于城市周边 或外围，而工作岗位又较为集中于城市中心； ③城市边缘或拥挤区域边缘，有足够的停车换乘空间， 步行距离150m范围内（最大不超过300m）； ④停车换乘距离服务区域不低于6.4-8.0km，建议不低 于16km。