南洋铁路机车车辆用电缆
交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆
交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆 GB 12528。1——1990 补充件1一一XXXX 交联聚烯姪绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） Cross-linked polyolefin insulated cables（wires）for railway vehicles （报批稿）
xxxx-xx-xx 公布XXX X-X X-X X 实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公布 目次 前言 .................................................. II 1范畴. (1) 2规范性引用文件 (1) 3使用特性 (2) 4产品型号、名称和规格 (2) 5技术要求 (2) 6试验方法 (8) 7检验规则 (9) 8标志、包装............................................ 9GB 12528.1—1990 补充件
GB 12528.1—1990 补充件 前言 本补充件是对GB 12528O 1-1990 ?交流额泄电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）第1部分一样规立》的补充。用以补充GB 125280 1-1990不包括的关于交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）规定。 本补充件由全国电线电缆标准化技术委员会归口。 本补充件起草单位：上海南洋电材有限公司、天津金山电线电缆股份有限公司。本补充件要紧起草人：张国平、郑国俊。
GB 12528.1—1990 补充件交联聚烯坯绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） 1范畴 本补充件规定了交流额泄电压3KV及以下交联聚烯炷绝缘铁路机车及车辆用电缆型号、规格、技术要求和试验方法、标志、包装。 本补充件适用于额立电压3KV及以下的冬种机车车辆及都市轨道车辆的配电系统、操纵系统、信号系统等电器装苣用交联聚烯坯绝缘电缆。专门适用于窄小空间以及对低烟、无卤、阻燃有要求的场合。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本补充件的引用而成为本补充件的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本补充件，然而，鼓舞依照本补充件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本补充件。 GBAT2951。1 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 厚 度和外形尺寸测量一一机械性能试验 GBAT2951。2电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 *I'J：热老化试验方法 GB&951。4电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第4节：低温试验 GB/295K 5电缆绝缘和护套材料通用试验方法第2部分：弹性体混合料专用试验方法第1节：耐臭氧试验一一热延伸试验一一浸矿物油试验 GB&951。6电缆绝缘和护套材料通用试验方法第3部分：聚氯乙烯混合料专用试验方法第1节：高温压力试验一一抗开裂试验 GBfT3048a 4电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GBfT3048° 5电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB门3048 ° 8电线电缆电性能试验方法交流电压试验 GBfT3048a 9电线电缆电性能试验方法绝缘线芯工频火花试验 GB门3956电缆的导体 GB/T4909。1裸电线试验方法尺寸测量 GBAT4910镀锡圆铜线 GB6995o 1电线电缆识不标志一样规立 GB6995。3电线电缆识不标志电线电缆识不标志 GB12528o 1交流额立电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一样规立 GBfT 17650 （所有部分）取自电缆或光缆的材料燃烧时释岀气体的试验方法
#电气装备用电线电缆选用要求
电气装备用电线电缆选用要求 1 范围 本标准规定了额定电压450V/750V及以下聚氯乙烯 (及其他材料) 绝缘、护套电线电缆的选用要求。 本标准试用于线缆设计时的材料选用。 2 规范性引用文件 GB/T 2681-1981 电工成套装置中的导线颜色 GB 4943-2001 信息技术设备的安全（eqv IEC 60950:1999）GB 5023.1~5023.7-1997 额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆（idt IEC 227-1:1993） GB 7947-1997 导体的颜色或数字标识（idt IEC 446:1989） 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 氧指数指在规定的条件下，试样在氧、氮混合气体流中，维持稳定燃烧所需要的最低氧含量，是评价材料燃烧性能的一种方法。 4 电线电缆的基本特性 4.1 导电性能：导电线芯的电阻（导线的直流电阻）、载流量。电绝缘性能：绝缘电阻、耐电压特性等。 4.2 力学特性指抗拉强度、伸长率、弯曲性、弹性、柔软性、耐振动性、耐磨性以及耐冲击性等。 4.3 热性能指产品的耐热等级、工作温度、电缆的发热和散热特性、载流短路和过载能力、合成材料的热变形和耐热冲击性、材料的热膨胀性及浸渍或涂层材料的滴落性能等。 4.4 腐蚀和耐气候性能指耐电化腐蚀、耐生物和细菌侵蚀、耐化学药品（油、酸、碱、化学溶剂等）侵蚀、耐盐雾、耐日光、耐寒、防霉及防潮性能等。
4.5 老化性能指在机械（力）应力、电应力、热应力以及其他各种外加因素的作用下，或外界气候条件下，产品及其组成材料保持其原有性能的能力。 4.6 其他性能包括材料的特性（如金属材料的硬度、蠕变、高分子材料的相容性）以及产品的某些特殊使用特性（如阻燃等）。 5 电线电缆的选用 5.1 电线电缆选用的要求 5.1.1 选择时应充分了解电线电缆的品种规格、结构与性能特点，以保证产品的使用性能和延长使用寿命。电气装备用电线电缆有耐高温的、有耐寒的、有不同柔软度的，还有具有屏蔽性能的，必须根据使用条件合理地选择。 5.1.2 电线电缆的选择还应与连接器的使用、整机合理布线设计结合起来考虑，在电线电缆线路布线设计中，应尽量避免各种外来的破坏与干扰的因素（机械、热、雷、电等因素）或采取相应的防护措施。对于敷设中的距离、位差、固定的方式和间距，接头连接器的形式和性能、配置方式、与其他线路设备的配合等等，都必须认真周密研究，正确地设计，以保证电线电缆的可靠使用。 5.2 电线电缆的选择要素 选取线缆时必须根据线缆的性能和使用条件，确定线缆的要素，按要素来选用线缆。一般用途电缆，必须考虑表1所列的要素。 表1 电气装备用电线电缆的要素
关于隔爆型电气设备的电缆引入方式
关于隔爆型电气设备的电缆引入方式 [摘要)合理地选择隔爆型电气设备的电缆引入装置，对于保证隔爆型电气设备整体防爆安全十分重要。本文从安全技术和标准规定等方面对此问题进行分析探讨，并提出正确选择电缆引入方式的建议，对防爆电气设备的设计、制造、检验和选用具有参考价值。 [关键词]隔爆型电气设备；电缆引入方式；密封圈 1 引言 新的国家标准GB 3836．2—2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型“d”》批准发布后，某些制造厂生产的工厂用隔爆型开关箱等产品将压紧弹性密封圈式电缆引入装置直接引入开关箱的隔爆外壳，于是，对于正常运行时产生火花、电弧或危险温度的隔爆型电气设备采用直接引入方式是否能保证防爆安全，出现了不同的看法。本文从安全技术和标准规定方面对隔爆型电气设备的电缆引入方式进行分析，并提出个人一些见解。 2 我国隔爆型产品习惯采用的电缆引入方式 我国国家标准GBl336--77《防爆电气设备制造检验规程》规定，隔爆型电气设备上的接线盒须制成独立的隔爆空腔，但对于正常运行时不产生火花、电弧或危险温度，其额定容量不大于250W、电流不大于5A的电气设备除外。GB 3836．2--83《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型电气设备“d，，》中规定，隔爆型电气设备可以采取直接引入方式的条件是：“Q)正常运行时不产生火花、电弧或危险温度；b)I类电气设备功率不大于250W、且电流不大于5A；Ⅱ类电气设备功率不大于l kW"。因此，我国直至目前大量生产的隔爆型电动机和开关等大功率电气设备或正常工作时产生火花、电弧或高温的电气设备都设有单独的接线盒空腔，即采用所谓的间接电缆引入方式。早期的接线盒都是隔爆型的，近期也有些隔爆型产品采用增安型接线盒。隔爆型主体空腔与接线盒空腔是隔开的，两者之间通过隔爆型的绝缘套管进行电气连接，接线盒中仅仅有接线端子供与外部引入的电缆接线，电缆引入装置多采用橡胶密封圈进行密封，也有少量的电缆引入装置采用填料(灌胶)密封。 3 间接电缆引入方式防爆安全性能比较高 隔爆型产品是通过隔爆外壳实现防爆安全的，隔爆外壳大多采用金属材料或高强度塑料等材料制造，壳体的机械强度满足设备内部发生爆炸时产生的爆炸压力；壳体结构缝隙作为隔爆间隙其尺寸和加工表面精度满足防爆标准的要求。制造厂在产品出厂前，对前述规定逐件、逐台进行了检查或试验，产品的制造质量比较稳定，可以保证其防爆安全性。但是，如果将电缆引入装置直接装在隔爆型主空腔上，即采用电缆直接引入方式，则整台设备的防爆安全性将受到不利影响。因为防爆电气设备的电缆引入装置的防爆安全性，不仅与制造厂的制造质量有关，而且在很大程度上与安装施工人员的工作质量以及橡胶密封圈的质量(耐老化性能)有关。如果安装电缆时橡胶密封圈的内直径与电缆的外直径配合间隙太大，或者电缆引入装置的压紧螺母或压盘未将橡胶密封圈压紧，或者因橡胶密封圈老化失效，则整个隔爆产品就失去防爆性能。如果产品是采用间接引入方式，可能产生火花、电弧或危险温度的部件被封闭在主体隔爆腔内，电缆引入装置的安装质量对隔爆型主空腔的隔爆性能没有直接影响。当然，在间接引入的情况下，电缆引入装置的施工质量对接线盒空腔的防爆安全也产生不利影响，但由于接线盒空腔中没有正常工作时产生火花、电，弧或危险温度的部件，形成危险点燃源的机会比直接引入方式小得多。 4 新国标CB 3836．2——2000中的规定 新修订的国家标准GB 3836．2—2000的第12章“电缆与导线的引人及连接”中规定：“电缆和导线可按下述两种方法之一进行连接：d)间接引入，用接线盒或插接装置连接的方式；b)直接引入，用直接引入外壳的引入方式。I类设备采用直接引入方式时应符合附录C的补充规定。”与老标准GB 3836．2—1983相比，新标准删去了Ⅱ类隔爆型电气设备采用直接引入方式必须满足的两个前提条件，即电气设备正常运行时不产生火花、电弧或危险温度，并且额定功率不大于1kW才允许采用直接引入方式，但I 类隔爆型电气设备仍保留了老标准GB 3836．2--83中的规定。 关于将橡胶密封圈式电缆引入装置连接到隔爆型电气设备主体外壳的结构的防爆安全性，在我国以
电气装备用电线电缆
电气装备用电线电缆 一、额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆 用途 本产品适用于额定电压450/750V及以下电气设备装置作动力连接线。 电缆型号及组合表示方法 型号用数字含义及组合表示方法 GB5023中包括各种电缆型号用二个数字命名，放在该标准后面。第一个数字表示电缆的基本分类；第二个数字表示在基本分类中的特定型式。 分类和型号如下： 0——固定布线用无护套电缆 01——一般用途单芯硬导体无护套电缆（227IEC 01） 02——一般用途单芯软导体无护套电缆（227IEC 02） 05——内部布线用导体温度为70℃的单芯实心导体无护套电缆（227IEC 05） 06——内部布线用导体温度为70℃的单芯软导体无护套电缆（227IEC 06） 07——内部布线用导体温度为90℃的单芯实心导体无护套电缆（227IEC 07） 08——内部布线用导体温度为90℃的单芯软导体无护套电缆（227IEC 08） 1——固定布线用护套电缆 10——软型聚氯乙烯护套电缆（227IEC 10） 4——轻型无护套软电缆 42——扁形无护套软线（227IEC 42） 43——户内装饰照明回路用软线（227IEC 43） 5——般用途护套软电缆 52——轻型聚氯乙烯护套软线（227IEC 52） 53——普通聚氯乙烯护套软线（227IEC 53） 聚氯乙烯绝缘电缆名称、型号对照如表1。 表1
各型号电缆系列规格结构、技术参数 一般用途单芯硬导体无护套电缆，如表2。 表2 227 IEC 01(BV)型电缆的综合数据 注：（1）按GB/T3956-97规定：正常使用时，导体温度最高为70℃。 （2）绝缘料应采用PVC/C型聚氯乙烯混合物。 （3）平均外径应不大于表中规定的上限值。 一般用途单芯软导体无护套电缆，如表3。 表3 227 IEC 02(RV)型电缆的综合数据
铁道百科——机车车辆
基波电流 非正弦周期电流信号按照傅里叶级数展开为多项正弦分量的线性叠加，这些正弦分量中频率最低的分量的频率与非正弦周期电流信号的频率相同，称为基波电流。 一个周期信号可以通过傅里叶变换分解为直流分量c0和不同频率的正弦信号的线性叠加： 其中，c m表示m次谐波的幅值，其角频率为mω，初始相位为φm，其有效值为cm/√2。 当m=1时， 为基波分量的表达式，其角频率为ω，初始相位为φ1，其方均根值c1/√2称为基波有效值。 ω/2π为基波分量的频率，称为基波频率，基波分量的频率等于交流信号的频率。而m次谐波的频率为基波频率的整数倍（m倍）。 机车等效干扰电流（回流线的作用） 机车等效干扰电流（equivalentdisturbingcurrentoflocomotive）等于基波电流、各次谐波电流分量有效值乘以其杂音干扰系数Sn后的均方根电流值。 若在空中架设的导线中流过交流电流，那么在其邻近并与其平行的导线中，由于交变电磁场的电磁感应作用，将感应出电压。这种电磁感应的作用结果，将影响通话的清晰度，甚至对人身安全构成危险。
供电给电力机车的接触导线中流过的电流除基波电流外，还有各次谐波电流（见机车等效谐波电流），这些电流经钢轨和大地回流至变电所。它们在与接触导线平行布设的通信导线中继应出不同频率的电压。这种电磁感应作用称为对通信线的杂音干扰。 由于人耳与电话听筒对不同频率声音感受的灵敏度不同，其中以频率1000Hz左右最甚。为评价不同频率产生杂音的程度，国际电话电信咨询委员会（CCITT）制订出杂音干扰系数Sn，把800Hz干扰规定为1,其他频率折合到800Hz的干扰水平上。Sn 与频率的关系见下表。 电话线中感应出电压的大小与干扰源电流大小、干扰源的距离等因素有关，电力机车是一个干扰源，可用等效干扰电来评价其影响程度。等效干扰电流Jp定义为： 运中，Sn为杂音干扰系数；In为n次谐波电流有效值。以此来预测通信线中感应的干扰电压的数值。 为了减小等效干扰电流的数值，在接触网的一定间隔安装吸流变压器（BoosterTransformer，BT）或自耦变压器（AutoTransformer，AT）将大地中流失的电流，集中到与接触导线比较近的回流线中。回流线中的电流与接触导线中的电流方向相反，因而使电话线中感应的电压因方向相反而几乎抵消。 如果电话和通信线采用屏蔽电缆或者光缆则可将干扰减到最低低程度。（赵叔东）
铁路电力电缆常见故障论述
铁路电力电缆常见故障论述 摘要：随着高铁时代的来临，我国铁路建设蓬勃发展，随之而来的铁路电力电缆故障屡见不鲜。本文分析了我国铁路电力电缆常见的故障以及故障成因，最后给出了维护和管理电缆的建议，对于铁路电力电缆故障分析有一定的参考价值。 关键词：铁路；电力电缆；常见故障 一、我国铁路电力电缆常见故障及成因分析 1、故障分类 第一种是接地故障，这种电缆故障比较常见，一般我们分为多相接地故障和单相接地故障；第二种是短路故障，这和接地故障的分类一样，通常也有多相短路故障和两相短路故障；第三种是断线故障，顾名思义，电缆的部分电气性能正常，但是存在多相或者单相断路、不连续；第四种是闪络故障，电缆工作在低电压区域时电气参数正常，一旦到高压环境下后，一段时间以后会出现突然性的绝缘击穿现象；第五种是综合类故障，就是同时发生了综上所述的两种以上电缆故障。 2、故障成因分析 以上铁路电缆产生的故障原因有很多，可以按照以下几
种分类。 第一种是机械损坏。由于突然受到强有力的外力冲击直接被破坏，导致不能正常工作，出现这种原因大多是受到一些改造工程和土建、线路工程的影响，在工程施工的时候不小心伤害到电缆；或者在敷设电缆的时候，施工人员操作不当，造成电缆线材过负荷的扭曲，导致电缆绝缘性能和抗干扰性能受到严重破坏，还有可能电缆受到过负荷的拉力导致电缆中间接头和终端头等连接部位受到损伤。 第二种是电缆绝缘部分老化。由于电缆工作的环境是大电压和大电流的承载环境，这样会使得电缆在工作一段时间后电缆的化学特性和物理特性直线下降，反过来，物理和化学特性的下降又会带来例如绝缘、散热等问题的急剧攀升，从而加速电缆的老化速度，形成恶性循环，这和电缆的工作寿命相挂钩。 第三种是绝缘受潮。电缆的绝缘受潮后，会产生综合类故障高发的风险。发生这类现象的原因大多是因为电缆接头盒和终端等接头的地方由于工艺和时间的原因，产生容易侵入电缆的部位，导致高电导率介质进入电缆接头部位，另一种是受到化学腐蚀，或被电解液腐蚀，导致水分等高电导率介质进入电缆。在电缆维修和维护的工作中要特别注意绝缘是否有受潮的部位。 第四种是过电压。电缆设备由于存在工艺缺陷和使用寿
民用建筑电气设计中电线电缆的选型及敷设要求86779
民用建筑电气设计中电线电缆的选型及敷设要求 发布日期：2015-04-29 来源：《电气&智能建筑》作者：张晓萍张渊张哲 核心提示：文章梳理了住宅建筑电气设计中电线电缆的选型，简述除住宅外其它民用建筑电气设计中电线电缆的选型；并探讨配电线路的敷设要求。 1 前言 电线电缆作为建筑电气不可或缺的组成部分，它的运用范围极其广泛。随着建筑物内电气负荷的日益增长，线缆燃烧造成的电气火灾也频繁发生。同时，一旦火灾发生，消防设备的安全可靠运行，也需要电线电缆的保障。因此，建筑电气中电线电缆的选用，不仅关系到用电设备的正常使用，关系到建筑电气的工程造价，更重要的是关系到电气使用的安全性，甚至建筑内人员的人身安全。本文更多的从消防的角度结合工程经验，根据《电力工程电缆设计规范》、《住宅建筑电气设计规范》、《民用建筑电气设计规范》、《建筑设计防火规范》等国家规范和上海市工程建设规范《民用建筑电线电缆防火设计规程》的规定，按普通、消防负荷两部分，从消防供电干线、应急照明和火灾自动报警等三方面，梳理了各级别民用建筑应选用的电线电缆型式及其敷设方式。 2 常用电力电缆类型 在目前的建筑电气设计中，常用的线缆可分为以下几类：普通线缆、阻燃线缆、耐火线缆、无卤低烟线缆和矿物绝缘电缆。对应上述的各类线缆，不同的厂家有不同的产品，但基本的要求和定义是一致的。本文仅列举笔者设计中常用的线缆类型。 （1）普通线缆 主要指聚氯乙烯绝缘电线BV线和交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆YJV. （2）阻燃线缆 难以着火并具有阻止或延缓火焰蔓延能力的电线电缆。该线缆通常指能通过GB/T183 80.3(等同IEC60332-3)试验合格的电线电缆。包括具有阻燃性的聚氯乙烯绝缘电线ZRB V线和具有阻燃性的交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆ZRYJV. （3）耐火线缆 在规定温度和时间的火焰燃烧下，仍能保持线路完整性的电线电缆。通常指通过GB／T12666.6(等效IEC60331)试验合格的电线电缆。包括具有耐火性的聚氯乙烯绝缘电线N HBV线和具有耐火性的交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆NHYJV. （4）无卤低烟线缆
交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆
交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆 标准编号：GB/T 12528-2008 标准状态：现行 GB/T 12528《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆》是对GB 12528.1-1990 、GB 12528.11-2003的整合。本标准规定了交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用电缆型号、规格、技术要求、试验方法、标志和包装。 本标准适用于交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用配电系统、控制系统、信号系统的电器装置等用电缆。本标准代替GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件1：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》。本标准与GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003相比主要变化如下： ———标准名称GB 12528.1-1990《交流额定电压3kV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一般规定》和GB12528.11-2003《交流额定电压３ｋＶ及以下铁路机车车辆用电缆（电线）补充件１： 交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）》改为本版的《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆（电线）》； ———对规范性引用文件进行了更新和增补。（GB 12528.1-1990和GB 12528.11-2003中的第2章；本版的第2章）； ———本版标准对绝缘和护套材料规定了氯磺化聚乙烯橡胶混合物或其他相当的合成弹性体、乙丙橡胶混合物、交联聚烯烃混合物、薄壁型电缆用聚烯烃混合物。取消GB 12528.1-1990标准对天然丁苯橡胶、聚氯乙烯、氯丁橡胶和尼龙等混合物的规定（GB 12528.1-1990 中的3.2；本版的4.2）； ———耐油特性按1类、2类、3类进行划分，不规定高浓度酸碱污染环境的场合。明确1类、2类耐油特性的电缆产品（GB 12528.1-1990中的3.2.1.5和GB 12528.11-2003中的3.4；本版的4.4）； ———电缆电压等级规定为4个：500V、450V、1.5kV 和3kV。取消250V 和1kV等级（GB 12528.1-1990的5.4.4.1和GB 12528.11-2003的3.1；本版的5.1）； ———对电缆的弯曲半径进行了调整（GB 12528.11-2003的3.5；本版的5.4）； ———增加第2类导体，用（Ｃ）表示。取消对导体结构的规定（GB 12528.1-1990的5.1.1 和GB 12528.11-2003的5.1.2；本版的7.1.2）； ———对火花试验电压增加了直流电压试验值（GB 12528.1-1990的 5.2.3和GB 12528.11-2003的5.3.5；本版的7.2.4）； ———薄壁型电缆用电缆的绝缘最薄点厚度由原GB 12528.11-2003 版的标称值的90％－0.1mm，现改为标称值的75％（GB 12528.11-2003的表2；本版的表11）； ———对无卤低烟型阻燃电缆规定除通过单根垂直燃烧试验要求外，还需通过Ｃ类或Ｄ类成束燃烧 试验要求（GB 12528.11-2003的5.3；本版的7.4）； ———绝缘电阻由原GB 12528.11-2003版的1×1013Ω·ｍ现改为5×1012Ω·ｍ；———取消“附录Ａ镀锡铜线镀锡层试验方法”，增加“附录Ａ刮磨试验”（GB 12528.1-1990的附录Ａ，本版的附录Ａ）； ———对反映电缆表面电阻值的最大漏泄电流指标与ＥＮ５０２６４的规定值一致（GB 12528.1-1990的附录Ｄ和GB 12528.11-2003的表６；本版的附录Ｄ）。
民用建筑电气设计中电线电缆的选型及敷设要求
民用建筑电气设计中电线电缆的选型及敷设要求??发布日期：2015-04-29??来源：《电气&智能建筑》??作者：张晓萍张渊张哲 核心提示：文章梳理了住宅建筑电气设计中电线电缆的选型，简述除住宅外其它民用建筑电气设计中电线电缆的选型；并探讨配电线路的敷设要求。 1 前言 电线电缆作为建筑电气不可或缺的组成部分，它的运用范围极其广泛。随着建筑物内电气负荷的日益增长，线缆燃烧造成的电气火灾也频繁发生。同时，一旦火灾发生，消防设备的安全可靠运行，也需要电线电缆的保障。因此，建筑电气中电线电缆的选用，不仅关系到用电设备的正常使用，关系到建筑电气的工程造价，更重要的是关系到电气使用的安全性，甚至建筑内人员的人身安全。本文更多的从消防的角度结合工程经验，根据《电力工程电缆设计规范》、《住宅建筑电气设计规范》、《民用建筑电气设计规范》、《建筑设计防火规范》等国家规范和上海市工程建设规范《民用建筑电线电缆防火设计规程》的规定，按普通、消防负荷两部分，从消防供电干线、应急照明和火灾自动报警等三方面，梳理了各级别民用建筑应选用的电线电缆型式及其敷设方式。 2 常用电力电缆类型 在目前的建筑电气设计中，常用的线缆可分为以下几类：普通线缆、阻燃线缆、耐火线缆、无卤低烟线缆和矿物绝缘电缆。对应上述的各类线缆，不同的厂家有不同的产品，但基本的要求和定义是一致的。本文仅列举笔者设计中常用的线缆类型。 （1）普通线缆 主要指聚氯乙烯绝缘电线BV线和交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆YJV. （2）阻燃线缆 难以着火并具有阻止或延缓火焰蔓延能力的电线电缆。该线缆通常指能通过GB/T18380.3(等同IEC60332-3)试验合格的电线电缆。包括具有阻燃性的聚氯乙烯绝缘电线ZRBV线和具有阻燃性的交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆ZRYJV. （3）耐火线缆 在规定温度和时间的火焰燃烧下，仍能保持线路完整性的电线电缆。通常指通过GB／T12666. 6(等效IEC60331)试验合格的电线电缆。包括具有耐火性的聚氯乙烯绝缘电线NHBV线和具有耐火性的交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套绝缘电力电缆NHYJV. （4）无卤低烟线缆 无卤低烟阻燃线缆WDZ-BYJ/YJY：材料不含卤素，燃烧时产生的烟尘较少并且具有阻止或延缓火焰蔓延的电线电缆。通常把能通过GB/T 17650.2(等同IEC60754-2)、GB/T17651.2(等同I EC61034-2)和GB/T18380.3(等同IEC60332-3)三项标准试验合格的电线电缆称为无卤低烟阻燃电线电缆。 无卤低烟阻燃耐火线缆WDZN-BYJ/YJY：材料不含卤素，燃烧时产生的烟尘较少并且具有阻止或延缓火焰蔓延、可保持线路完整性的电线电缆。通常把能通过GB/T17650.2(等同IEC 60754-2)、CB/T 17651.2(等同IEC61034-2)、GB/T 18380.3(等同IEC 60332-3)及GB/T12666. 6(等效IEC60331)四项标准试验合格的电线电缆称为无卤低烟阻燃耐火电线电缆。 （5）矿物绝缘电缆
高铁飞速发展 电线电缆商机无限
高铁飞速发展电线电缆商机无限 我国政府对基础设施的投入，必将带动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，具体到电气行业又惠及哪些领域?吕长清指出，国务院出台的发展高速铁路的措施，体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资，对于电气行业、中小电气企业而言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。问中国企业如何与外国企业竞争高铁订单?吕长清表示，与进口设备相比，国产设备不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。假如国产设备的质量稳定，能够满足高铁技术要求的，那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。铁道部运输局处长莫志松认为，高速铁路的建设，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护几个阶段。 从受益的时间顺序、市场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益程度排序的子行业依次为：铁路信息化设备制造，轨道交通装备及零部件制造，高铁建设等。信息化设备投资是铁路投资的重要部分，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。近几年来，作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛，既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设，又有各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。高速铁路建设需要最新的技术和最好的产品来支持，自动化行业首当其冲。根据财富证券策略报告，高铁投资分为三大块：铁路建设(土建)，车辆设备(动车组)，控制系统
轨道交通车辆用电线电缆生产建设项目可行性研究报告
轨道交通车辆用电线电缆生产线建设项目 可行性研究报告 中咨国联｜出品 二〇二〇年八月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目负责人 (1) 1.1.6项目投资规模 (1) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (2) 1.1.9项目建设期限 (2) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4 编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目市场分析 (8) 2.1建设地经济发展概况 (8) 2.2我国轨道交通车辆用电线电缆行业发展状况分析 (8) 2.3我国轨道交通车辆用电线电缆行业发展趋势分析 (9) 2.4市场小结 (10) 第三章项目建设的背景和必要性 (11) 3.1项目提出背景 (11) 3.2项目建设必要性分析 (12) 3.2.1有利于促进我国轨道交通车辆用电线电缆工业快速发展的需要 (12) 3.2.2提升技术进步，满足轨道交通车辆用电线电缆行业生产高品质产品的需要 13 3.2.4符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标 (14) 3.2.5提升我国轨道交通车辆用电线电缆产品研发和技术创新水平的需要 (14) 3.2.6提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (14) 3.2.7增加当地就业带动产业链发展的需要 (15) 3.3项目建设可行性分析 (15) 3.3.1政策可行性 (15) 3.3.2技术可行性 (16) 3.3.3管理可行性 (17) 3.4分析结论 (17)
电气设备(电缆等设备)安装施工工艺
电气设备安装 1.1 主要工序和特殊工序的施工方法 1.1.1 开关柜安装 （1）施工流程 （2）基础型钢安装： 调直型钢。将有弯的型钢调直，然后，按图纸要求预制加工基础型钢架，并刷好防锈漆。 按施工图纸所标位置，将预制好的基础型钢架放在预留铁件上，用水准仪或水平尺找平、找正。找平过程中，需用垫片的地方最多不能超过三片。然后，将基础型钢架、预埋铁件、垫片用电焊焊牢。最终基础型钢顶部宜高出抹平地面10mm.手车柜按产品技术要求执行。基础型钢安装允许偏差见表。
基础型钢安装的允许偏差 注：环形布置按设计要求。 基础型钢与地线连接：基础型钢安装完毕后，将室外地线扁钢分别引入室内（与变压器安装地线配合）与基础型钢的两端焊牢，焊接面为扁钢宽度的二倍。然后将基础型钢刷两遍灰漆。 （3）柜（盘）稳装： 柜（盘）安装。应按施工图纸的布置，按顺序将柜放在基础型钢上。单独柜（盘）只找柜面和侧面的垂直度。成列柜（盘）各台就位后，先找正两端的柜，在从柜下至上三分之二高的位置绷上小线，逐台找正，拒不标准以柜面为准。找正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片最多不能超过三片。然后按柜固定螺孔尺寸，在基础型钢架上用手电钻钻孔。一般无要求时，低压柜钻φ12.2孔，高压柜钻φ16.2孔，分别用M12、M16镀锌螺丝固定。允许偏差见表2-31。 柜（盘）就位，找正、找平后，除柜体与基础型钢固定。柜体与柜体、柜体与测挡板均用镀锌螺丝连接。
柜（盘）接地：每台柜（盘）单独与基础型钢连接。每台柜从后面左下部的基础型钢侧面上焊上鼻子，用 6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。 柜（盘）顶上母线配制见“母带安装”要求。 盘、柜安装的允许偏差 （4）柜（盘）二次小线连结： 按原理图逐台检查柜（盘）上的全部电器元件是否相符，其额定电压和控制、操作电源电压必须一致。 按图敷设相与柜之间的控制电缆连接线。敷设电缆要求见“电缆敷设”。 控制线校线后，将每根芯线煨成圆圈，用镀锌螺丝、眼圈、弹簧垫连接在每个端子板上。端子板每侧一般一个端子压一根线，最多不能超过两根，并且两根线间加眼圈。多股线应涮锡，不准有断股。（5）柜（盘）试验调整： 高压试验应由当地供电部门许可的试验单位进行。试验标准符合国家规范、当地供电部门的规定及产品技术资料要求。
电气设备系统布线规范
电气设备系统布线规范 Jenny was compiled in January 2021
电气设备系统布线规范 1．目的和分类 合适的布线（包括线缆选择与布敷、屏蔽连接与工艺）可以有效地减少外部环境对信号的干扰以及各种线缆之间的相互干扰，提高设备运行的可靠性。同时，也便于查找故障原因和维护工作，提高产品的可用性。线缆大致分成以下几种类型： A类：敏感信号线缆 B类：低压信号线缆 D类：辅助电路配电电缆 E 类：主电路配电电缆 A类指各种串行通信（如以太网、RS485等）电缆、数据传输总线、ATC天线和通信电缆，无线电、以及各类毫伏级（如热电偶、应变信号等）信号线。 B类指5V、±15V、±24V、0～10mA、4～20mA等低压信号线（如各种传感器信号、同步电压等）以及广播音频、对讲音频电缆。 D类指220/400V、连接各种辅助电机、辅助逆变器的电缆。 E类指额定电压3kV（最大3600V）以下，500V以上的电力电缆。 这4类信号中，就易被干扰而言，按A→E的顺序排列，A类线最易被干扰；就发射的电磁骚扰而言，按E→A的顺序排列，E类发射的骚扰最强。 2．线缆选择的基本原则 应选择阻燃、无卤（或低卤）、无毒的绝缘线缆，线缆应具备良好的拉伸强度、耐磨损性和柔软性，以适应振动冲击的环境。
根据信号的电压等级、额定电流、预期短路电流、频率、环境条件、电磁兼容性要求及预期寿命来选择电缆的型号和规格。线缆应符合TB/T 1484的要求。 配电电缆截面积按发热条件选择，负载电流必须小于允许载流量（安全载流量）。 电缆以线芯长期允许工作温度分成：A组（不超过100℃）和B组（不超过125℃）。 交流系统中，电缆的额定电压至少应等于系统的标称电压；直流系统中，该系统的标称电压应不大于该电缆额定电压的倍。 [T]同轴电缆的抗干扰性能较好，传输距离长，可用作视频、射频信号的电缆。 铜母线一般应根据GB 及，选择采用TBY、TBR型扁铜线及TMY、TMR型铜母线。 对于A类和B类应采用双绞屏蔽电缆，A类中的通信线必要时可采用光纤。 [T]配电电缆宜用屏蔽电缆，以防止对外部的辐射干扰。 3．布线的基本要求 电气设备的布线应符合设计规定的电路图及装置布线图要求。 4．电子装置的布线 布线原则 机车电子装置内两接线端子间电线不允许剪接。
电气化铁路27.5kV电缆
电气化铁路 单相27．5kV铜芯交联聚乙烯绝缘电力电缆产品使用说明书
目 录 一、产品表示方法 (2) 二、电缆使用环境及使用特性 (2) 1、电缆使用环境 (2) 2、电缆使用特性 (3) 3、电缆参考载流量及修正系数 (3) 三、电缆结构说明 (5) 四、电缆的敷设 (6) 1、电缆敷设的一般规定 (6) 2、电缆敷设路径的选择 (7) 3、电缆敷设的基本要求 (8) 1）直埋敷设 (8) 2) 穿管敷设 (8) 3）电缆构筑物敷设 (9) 4）桥梁上电缆的敷设 (10) 4、电缆的支持和固定 (10) 1）一般规定 (10) 2）电缆支架和桥架 (12) 五、电缆防火与阻止延燃 (13) 六、电缆的运输及保管 (15) 1、电缆盘的装运 (15) 2、电缆盘卸车 (15) 3、电缆盘的滚动 (15) 七、重要注意事项 (16) 1、安装前电缆检查 (16) 2、电缆中间接头和终端接头的安装及要求 (16) 3、交联电缆线路用直流耐压试验的缺点 (16) 4、电缆的金属层的合理接地及护层绝缘保护 (18) 5、电缆施工中的电缆外护套防止损伤 (21)
单相27.5kV铜芯交联聚乙烯绝缘电力电缆属于单芯高压电缆，该电缆的设计、安装及 敷设施工有特殊的要求，应引起高度重视。严格按照电力电缆的施工规范精心设计和施工， 这对于电缆和电气化铁路供电系统的安全可靠运行具有特别重要的意义。在电缆的设计、 安装施工前请仔细阅读本说明书。 一、产品表示方法 1、产品用型号（型号中有数字代号的金属铠装类型及电缆外护套材料，数字前的文字代 号表示隔离套材料）、规格（额定电压、芯数、标称截面）及执行标准编号表示。 2、代号 无卤低烟 WD 聚乙烯隔离套（内衬层） Y 低卤低烟 DD 非磁性金属丝铠装7 阻燃 Z 双非磁性金属带铠装 6 阻燃类别A、B、C 聚氯乙烯为基料的外护套 2 铜导体T（省略）聚乙烯为基料的外护套 3 交联聚乙烯绝缘 YJ PE+PVC复合型外护套 5 3、产品型号组成 产品型号的组成和排列顺序如下： 外护套 铠装层 隔离套（内衬层） 导体（铜导体省略） 绝缘 燃烧特性代号 二、电缆使用环境及使用特性 1、电缆使用环境 电缆型号 名 称 规格 mm2使用环境 YJY62铜芯交联聚乙烯绝缘双铝带铠装 聚氯乙烯护套电力电缆 95～400 环境温度-15℃以上，可敷设在管道、隧 道或直埋敷设，可承受一定压力。 ZC-YJY62铜芯交联聚乙烯绝缘双铝带铠装 阻燃聚氯乙烯护套电力电缆 95～400 同上，适宜阻燃无低毒要求的场所 YJY63铜芯交联聚乙烯绝缘双铝带铠装 黑色高密度聚乙烯护套电力电缆 95～400 环境温度-15℃以下，电缆的防潮性能较 好，可敷设在管道、隧道或直埋敷设，可 承受一定压力。防鼠、防白蚁、耐化学腐 WDZC-YJY63铜芯交联聚乙烯绝缘双铝带铠装 无卤低烟阻燃聚烯烃护套电力电缆 95～400 同上，适宜人烟密集，低毒阻燃要求场所。
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页
广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车
C车—不带受电弓的动车 （二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （1）车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。 重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料 采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料 隔音和减噪措施有严格要求 B、车体的材料 碳素钢车体 自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。 不锈钢车体 自重比碳素钢车体轻1—2t，成本比碳素钢高，耐腐蚀，基本不需要定期维修保养，总成本最低。 铝合金车体 自重比不锈钢车体轻3—5t，最轻，制造成本最高，耐腐蚀性较好，需要定期维护，总成本较高。 C、车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。D、车体的构成 由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构 E、车体的承载方式 一般有底架承载和整体承载两种方式 F、车体的外形特点 断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力 G、车体的防撞设计
电气设备系统布线规范标准
For personal use only in study and research; not for commercial use 电气设备系统布线规 1．目的和分类 1.1 合适的布线（包括线缆选择与布敷、屏蔽连接与工艺）可以有效地减少外部环境对信号的干扰以及各种线缆之间的相互干扰，提高设备运行的可靠性。同时，也便于查找故障原因和维护工作，提高产品的可用性。 1.2线缆大致分成以下几种类型： A类：敏感信号线缆 B类：低压信号线缆 D类：辅助电路配电电缆 E类：主电路配电电缆1.3 A类指各种串行通信（如以太网、RS485等）电缆、数据传输总线、ATC天线和通信电缆，无线电、以及各类毫伏级（如热电偶、应变信号等）信号线。 1.4 B类指5V、±15V、±24V、0～10mA、4～20mA等低压信号线（如各种传感器信号、同步电压等）以及广播音频、对讲音频电缆。 1.5 D类指220/400V、连接各种辅助电机、辅助逆变器的电缆。 1.6 E类指额定电压3kV（最大3600V）以下，500V以上的电力电缆。 1.7 这4类信号中，就易被干扰而言，按A→E的顺序排列，A类线最易被干扰；就发射的电磁骚扰而言，按E→A的顺序排列，E类发射的骚扰最强。 2．线缆选择的基本原则 2.1 应选择阻燃、无卤（或低卤）、无毒的绝缘线缆，线缆应具备良好的拉伸强度、耐磨损性和柔软性，以适应振动冲击的环境。 2.2 根据信号的电压等级、额定电流、预期短路电流、频率、环境条件、电磁兼容性要求及预期寿命来选择电缆的型号和规格。线缆应符合TB/T 1484的要求。 2.3 配电电缆截面积按发热条件选择，负载电流必须小于允许载流量（安全载流量）。 2.4 电缆以线芯长期允许工作温度分成：A组（不超过100℃）和B组（不超过125℃）。 2.5 交流系统中，电缆的额定电压至少应等于系统的标称电压；直流系统中，该系统的标称电压应不大于该电缆额定电压的1.5倍。 2.6 [T]同轴电缆的抗干扰性能较好，传输距离长，可用作视频、射频信号的电缆。 2.7 铜母线一般应根据GB 5584.2及GB5585.2，选择采用TBY、TBR型扁铜线及TMY、TMR 型铜母线。 2.8 对于A类和B类应采用双绞屏蔽电缆，A类中的通信线必要时可采用光纤。 2.9 [T]配电电缆宜用屏蔽电缆，以防止对外部的辐射干扰。 3．布线的基本要求 3.1 电气设备的布线应符合设计规定的电路图及装置布线图要求。 4．电子装置的布线 4.1 布线原则 4.1.1机车电子装置两接线端子间电线不允许剪接。 4.1.2导线穿过金属板（管）孔时，应在板（管）孔上装有绝缘护套（出线环或出线套）。
铁路信号电缆 一般规定
中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2476.1-93 铁路信号电缆一般规定 1 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路信号电缆（以下简称电缆）的使用特性、代号、技术要求与试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于额定电压交流500V或直流1000V及以下传输铁路信号、音频信号或某些自动装置用固定敷设的各种电缆。 本标准应与TB/T 2476.2、3、4等各后续标准一起使用。 2 引用标准 GB 3953 电工圆铜线 GB 4909 裸电线试验方法 GB 2951 电线电缆机械物理性能试验方法 GB 2952 电缆外护套 GB 3048 电线电缆电性能试验方法 GB 5441 通信电缆试验方法 GB 4005 电线电缆交货盘 3 使用特性 3.1 电缆的使用环境温度为－40～60℃。 3.2 电缆导体的长期允许工作温度应不超过70℃。 3.3 电缆敷设环境温度为：聚氯乙烯外护套电缆应不低于0℃；聚乙烯外护套电缆应不低于－10℃。 P T Y A 22 4 代号 钢带铠装聚氯乙烯外护套4.1 代号含义如表1 综合护套 聚乙烯绝缘 铁路 信号电缆 中华人民共和国铁道部1993-12-18批准 1994-07-01实施
1 TB/T 2476.1-93 P T Y L 23 钢带铠装聚乙烯外护套 铝护套 聚乙烯绝缘 铁路 信号电缆 4.3 标记示例 37芯铜芯聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯外护套铁路信号电缆： PTY22 37×1.0 TB/T 2476.2 5 技术要求与试验方法 5.1 导体 导体应采用符合GB 3953规定的软圆铜线，其标称直径为 1.0mm，试验方法应符合GB4909.2规定。 5.2 绝缘 5.2.1 绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、蓝四种颜色。 5.2.2 绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为±0.1mm，试验方法应符合GB2951.2规定。5.3 线组 5.3.1 对线组由两根不同颜色的绝缘线芯绞合而成。 5.3.2 星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成。不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带。 5.3.3 对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm。 5.3.4 星形四线组A端线序排列应符合附录A（补充件）的规定。 5.4 缆芯 5.4.1 除四芯电缆外，其它规格的缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞向相反。