太佳高速公路太原段湿陷性黄土对路基稳定性的影响
高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及变形规律研究
高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及变形规律研究高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及变形规律研究引言：随着高速铁路建设的不断推进，对黄土路堑高边坡的稳定性和变形规律进行研究具有重要的理论和实践意义。
因为黄土在不同水分条件下，其物理力学性质会发生明显的变化，导致路堑高边坡变形的情况复杂多样。
为了提高高速铁路的运营安全和减少工程灾害，对黄土路堑高边坡进行稳定性分析和变形规律研究是必要的。
一、黄土的特性与力学性质分析1.1 黄土的形成和分布黄土是由古代风沙运动以及随后的湖泊和河流沉积形成的一种具有特殊工程性质的土壤。
在我国，黄土主要分布在陕西、甘肃、宁夏、山西等地区。
1.2 黄土的物理力学特性黄土具有较高的含水量、较大的孔隙比和较大的毛细吸力等特点，这些特性决定了其稳定性和变形规律。
二、黄土路堑高边坡的稳定性分析2.1 应力分析针对黄土路堑高边坡的稳定性分析，首先需要进行应力分析。
黄土在重力作用下会形成不均匀的应力场，导致坡面产生位移和剥落。
通过对应力分析，可以确定黄土路堑高边坡的最大可支持高度。
2.2 变形分析黄土路堑高边坡的变形主要包括侧向位移和沉降。
变形分析可以通过数值模拟和现场监测相结合的方法，最终得到较为准确的变形规律。
而随着时间的推移，黄土路堑高边坡的变形也会不断发展，变形规律也会发生变化。
三、黄土路堑高边坡变形规律研究3.1 变形规律的因素分析通过对大量的实测数据和成果进行统计和分析，可以得出影响黄土路堑高边坡变形规律的因素有：黄土含水量、路堑高度、温度等。
3.2 路堑高边坡变形规律的数学模型建立通过对已有的实测数据进行回归分析，并结合黄土的力学特性，可以建立黄土路堑高边坡变形规律的数学模型。
这将有助于对未来的设计和施工提供科学依据。
结论：通过对高速铁路黄土路堑高边坡的稳定性分析和变形规律研究，可以更好地了解黄土在工程中的行为和特性。
这对于保证高速铁路的运营安全，减少工程灾害，具有重要的实践意义。
浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施
浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施【摘要】由于高速公路的施工过程中,施工的质量，施工的安全，常常都会受到一些特殊地质情况的影响，其中有一项就是湿陷性黄土路基的影响。
如果没有对湿陷性黄土路基进行有效的处理，就能不能保证施工的顺利进行。
本文针对湿陷性黄土的特征进行了简述，对黄土实现的原因也做了简要的分析,最后针对湿陷性黄土路基的处理做了一个较为详细的探讨。
【关键词】高速公路；路基处理；湿陷性黄土；湿陷;一、前言湿陷性黄土的特殊地质条件情况，是我们高速公路施工过程中，遇到的常见问题的一种，在高速公路施工技术还没有高度现代化的时候，湿陷性黄土路基的处理一直是个施工的难题。
但是经过了数十年的施工技术进步,湿陷性黄土路基的处理方法开始变得多种多样，而且对于黄土湿陷的原因，也早已有了比较明确的了解和认识，进行一个总结性的探讨也是非常有必要的。
二、湿陷性黄土的特征概述湿陷性黄土主要就是因为受到了水的侵蚀，又在一定的压力条件下，整个土层的就会快速的被破坏，结构破坏也就产生严重的下沉，这样就会影响到我们的道路施工安全，也会影响到以后的道路行车安全湿陷性黄土下沉的重力来源，主要就是两个，第一个是外力导致的压力，还有就是黄土自身重力导致出现的压力。
非自重和自重的两种黄土，有一定的区别，主要就是在黄土的上层覆土受到水的侵蚀时，是否产生严重下沉作为依据的：其中,会产生严重的下沉的是自重性的湿陷性黄土；不会产生严重下沉的就是非自重型湿陷性黄土。
湿陷性黄土主要有以下的物理化学性质：湿陷性黄土的颜色一般为黄色,灰黄色或者褐色;是一种粉粒状的土质，孔隙率比较大空隙一般人的肉眼都可以进行分辨，且容易辨认；土质中的可溶性盐类也比较多，通常情况下会形成天然边坡形式，自然条件下会发生结构破坏的情况比较少。
三、黄土湿陷的原因和影响因素1、出现湿陷的原因黄土的湿陷是一个较为复杂的过程，不仅仅是水的侵蚀和重力作用这么简单。
受到压力和水的影响，产生的问题,只是一个表现形式，真正深层的原因是一个较为复杂的化学物理变化，其中主要的产生原因就是这样的两个：首先就湿陷产生表现出来的原因，到了水的侵蚀,又在一定的压力条件下,整个土层的就会快速的被破坏，结构破坏也就产生严重的下沉，这样就会影响到我们的道路施工安全；第二个原因就是，湿陷性黄土本身所具有的一些化学特性,对于湿陷的产生和黄土内部的结构有一定的联系，也就是天气干燥，黄土也会自然沉声膨胀，然后就出现了内部不密实，较松散的情况，所以结构就会不稳定.湿陷性黄土的形成过程中，由于降水的不足，再加上“天干物燥”，而且充足的空气，和适宜的压力就会产生一定的蓬松，简称欠压密性；尤其在土层的上部结构（地面二到三米范围），由于没有适当的压力来压密黄土，也就导致了黄土的孔隙率比较大，问题也就比较多。
对太原东山地区湿陷性黄土性质的初步探讨
对太原东山地区湿陷性黄土性质的初步探讨
太原东山地区是一片湿陷性黄土地区，它具有气候温和，气湿相对充沛，土壤属于由中质质子层和粗壤提着土砂层组成
的标准黄土，具有很好的水分储备量、水分吸收性能和渗透性能，表层粗壤很容易水润，可以通过作物的生长来消耗微量元
素供应植物营养。
此外，东山地区黄土的结构不规则性很强，土壤有致密层、砂层、晶粒的组合，结构层次差别较大，综合对黄土中的水分、养分及封闭性能要求非常高。
这体现了黄土土壤的资源性，因此，准确判断这一特点，尤其是其结构及特性数据，是利用该
地土壤资源进行可持续利用的重要前提，也是有效提高其建筑
性能的关键因素。
东山地区的湿陷性黄土性质决定了此处建筑物的建设场地
要求极高，其基础设计要求优质，入侵和渗漏要求小，工程疲
劳应力要高，抗风压、防护层高以及稳定性高，从而保证了建
筑物的可持续性和保障建筑物特性的安全和稳定性。
综上所述，太原东山地区具有优越的湿陷性黄土性质，具
有很好的水分储备量、水分吸收性能和渗透性能，但湿陷性土
壤的结构也给土壤的资源的利用带来了极高的要求，必须要求
严格的基础设计和工程施工组合，以实现可持续利用和建筑特
性的综合开发，以形成完整的建筑性能。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土对路基工程的稳定性和耐久性造成了很大的影响，同时也给道路使用和交通安全带来了很大的威胁。
湿陷性黄土路基病害是由于松散、不均匀的结构和黏土矿物的流变性质导致的。
本文主要介绍湿陷性黄土路基病害及防护技术。
1. 土质稳定性病害主要表现为路基变形、路面凹陷、路堤滑移等。
土质稳定性病害的成因是地基土的变形和沉降，一般因承载力不足、水分浸润等因素导致。
2. 涵洞内部塌陷病害主要表现为涵洞内部结构的移位、垮塌和塌陷等。
涵洞内部塌陷病害的成因是地基土的坍塌和沉降。
3. 道路设施病害主要表现为路基设施及管道等部件的损坏和变形，包括路基板结、边沟萎缩等。
二、湿陷性黄土路基病害的成因分析1. 湿度变化湿陷性黄土具有较强的吸水性和膨胀性，容易受到环境湿度的影响。
湖泊、河流等水源的变化，以及季节性雨水、地下水位等对路基的密实度、强度会产生直接的影响，造成既有路基的变形。
2. 粘聚力和内摩擦角变化粘聚力和内摩擦角是影响黄土路基稳定性的重要因素，发生变化会导致黄土路基力学性质的改变。
由于吸水量的变化以及细颗粒物质的存在，粘聚力会发生变化；而内摩擦角则会受到土壤的水润化、颗粒间摩擦力减小等因素的影响而变化。
3. 周边环境变化周边环境变化包括不同气象条件、不同降雨等情况的变化，以及周边地面沉降、耐久度下降，积攒的各种因素导致路基的力学性质发生变化，导致路基的产生渗透、水分浸润变形病害。
1.灌浆加固灌浆加固是一种在土体中通过压缩流体注入浆液来改善土体性能的单元法，具有加固效果好、施工方便、经济等优点。
在湿陷性黄土路基病害中，常常采用压缩气体灌浆进行沉降控制和加固治理。
2.土工合成材料增强土工合成材料通过增强土体的机械性能、改善土体的水文特性来增强土体的抗力，提高路基稳定性。
在湿陷性黄土路基场合，常采用土工合成材料制作加固层，能够有效减缓土体内应力，提高路基整体的稳定性。
3.道路排水系统道路排水是增强路基稳定性的关键因素之一，对于经常出现积水、季节性涝水的湿陷性黄土路基病害，需要加强道路排水工程的建设与管理。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。
而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。
湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。
探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。
一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。
这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。
在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。
在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。
路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。
湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。
2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。
3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。
4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。
为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。
2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。
3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是指由于黄土含水量过高或者路基设计施工不当等原因导致路基土体发生塑性变形并失去承载力的情况。
湿陷性黄土路基的主要特点是易发生塌陷、渗水、冻胀和热胀冷缩等病害，严重影响了道路的安全和使用寿命。
因此，进行湿陷性黄土路基病害防护工作十分重要。
1.塌陷病害湿陷性黄土路基易在大雨或灌溉时发生塌陷，导致路面沉降。
降雨或灌溉的水分渗入路基中，加速了土体的软化和排水能力的降低。
在大雨或灌溉后，路基的承载力无法承受车辆荷载而发生塌陷，导致路基的整体凹陷。
防护技术：加强黄土路基的排水能力和稳定性，对于水源和排水通道要进行合理规划和建设，采取合理的排水方法，如设置护堤和排水沟渠等。
2.渗水病害湿陷性黄土路基易发生渗水病害，这是由于黄土含水量过高或者排水系统失效导致的。
路基中的含水量增加会引起土壤的软化，从而会影响路基的整体稳定性。
防护技术：采取有效措施防止渗水引起道路塌陷，如铺设一层防水层、加强混凝土路面建设等。
3.冻胀病害湿陷性黄土路基在冬季易受冻胀病害影响，当冰温下降到0°C以下时，由于路基土体中水分的凝固膨胀，会导致路基的整体隆起或凹陷。
防护技术：采取有效的隔离层措施，如铺设一层薄膜等，增加路面的稳定性和抗冻性能。
4.热胀冷缩病害防护技术：采用路面夯实、铺设防裂带、增设伸缩节等措施，有助于减少热胀冷缩变形造成的路面损伤。
1.路基基础设计提高路基土体的稳定性是防护黄土路基病害的关键。
路基基础设计应该充分考虑地面状况与所选黄土性质的相对关系，采取切合实际、可靠耐用的技术方法，确保路基稳定性。
2.路基材料选用对黄土路基材料进行合理筛选可以有效降低发生病害的概率。
理论上，当黄土含水率在15%~20%左右时，道路的稳定性最好。
为了保持路基的稳定性，可以将黄土与适量的砂土掺混。
3.路基排水系统设计路基排水系统是防止湿陷性黄土路基病害的关键。
应当采用良好的排水设计来增加路基土壤的稳定性。
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
影响路基稳定性的原因及防范措施
影响路基稳定性的原因及防范措施随着道路建设的不断发展，路基工程的建设对于道路的稳定性和使用寿命有着至关重要的作用。
而路基工程的稳定性则直接影响着道路的使用安全和舒适性。
我们需要时刻关注影响路基稳定性的原因，并采取相应的防范措施，以确保路基的稳定和安全。
一、影响路基稳定性的原因1.路基设计不合理路基的设计应该根据不同的地理环境和使用要求进行合理规划。
如果设计不合理，例如在山区建造太高的路堤，或者在地势低地建造太浅的路基，就会导致路基的稳定性受到影响。
2.施工不规范路基建设需要遵循标准的工程施工规范。
当施工人员违反规范进行施工时，比如在施工过程中未考虑材料强度和承载力等因素，就会导致路基的稳定性受到影响。
3.自然环境因素路基建造地理环境因素也是影响路基稳定性的重要因素。
例如，在液态土壤或可风化岩石地区建造路基时，会因为受到水分和气候条件的影响，导致路基失稳。
此外，在地震、风暴及洪水等自然灾害情况下，道路也可能受到规模不等的破坏。
二、防范措施1.路基设计经验剖析路基设计应当考虑到当地地理和气候因素，灌注足够深度的基础，以及适当的斜度和坡度。
对部分地区应及时疏通沟渠，避免因积水、泥石流等导致的冲刷问题。
2.关注施工质量由于施工质量在道路建设过程中占有重要地位且关系到道路使用寿命。
应严格执行施工标准，避免不当施工造成浪费和安全隐患。
施工人员需要在施工过程中遵循正确的工序策略和方法，以确保道路质量问题能早期发现和解决。
3.应急响应机制针对极端天气和自然天灾等情况，必须提前部署预案，灵活应对。
在发现路基问题时，应及时进行解决，一旦发现交通安全问题也应及时应急响应。
比如，采取在路堤部分泼洒水进行抗风防护，降低路堤表面的风险。
同时，根据各自的实际情况，不同的地区可以利用自然资源，为路基进行一定的提高，改善道路的通行条件。
总之，影响路基稳定性的原因大多源于设计、施工、自然因素，在道路建设和维护过程中，拥有规范施工流程、严格的质量监控、科学的防范措施及灵活的应急响应机制等多重保障措施可以最大程度上降低并避免路基稳定性问题的出现，为道路安全和使用提供保障。
浅谈湿陷性黄土的成因及其影响
浅谈湿陷性黄土的成因及其影响摘要：我国黄土总面积约为63.5万平方千米，是世界上黄土分布区域最为广泛国家之一，黄土在天然状态下，结构性较强，但当遇水侵入后，土体强度显著降低，结构发生破坏，土体产生压缩变形，从而产生湿陷变形。
在分析黄土形成特征和产生原因的基础上，分析总结出黄土影响因素之间的联系，总结了一些湿陷性黄土地基处理常见措施。
根据工程当中出现不同的实际情况，提出来不同破坏下的解决方案，保障黄土地区工程的安全措施。
关键词：黄土地基；湿陷性；工程地质问题1.引言湿陷性黄土大多数以粉粒组成，为第四世纪沉积形成土壤的地质体，颜色呈黄色或黄褐色土。
具有透水性强、结构疏松、孔隙率大等特点。
黄土的分布范围大多以西部地区为主，位于陕西、山西、宁夏、甘肃等西部地区。
湿陷性黄土是受水浸润下形成，所以我国靠近河流、河谷等水位地形容易形成湿陷性黄土。
它在工程建设中有较强的破坏机制。
深入探讨湿陷性黄土的成因及其影响，解决工程中黄土的湿陷性，减少因黄土湿陷性处理不当发生的工程事故。
2.湿陷性黄土的成因2.1 含水量黄土受水浸润后含水量较高，由于黄土中的颗粒较细，孔隙较多，有较强的吸水能力。
当土壤中的水分含量增加时，黄土颗粒之间的吸引力会增强，从而导致土壤体积的变化。
当土壤中的水分含量减少时，黄土颗粒之间的吸引力会减弱，土壤会发生收缩，使得黄土强度减低，发生陷落，产生地基不均匀沉降。
这种含水量变化是引起的湿陷性黄土的主要特征之一。
因此，黄土不同的含水量影响黄土的湿陷性，黄土湿陷性的变化幅度也是不同的[1]。
2.2地下水位地下水位的变化也会对湿陷性黄土产生影响。
当地下水位升高时，土壤中的水分子含量较高，黄土含水量也随之增大，使得同一深度范围内土体的标贯击数明显降低，强度也随之下降。
而当地下水位较低时，土壤中的水分含量较低，土壤容易发生收缩。
地下水位的变化会直接影响湿陷性黄土的湿陷性[2]。
2.3 骨料颗粒结构黄土的湿陷性的根本原因是黄土特殊的骨料颗粒结构，黄土中的骨料颗粒主要由黏土矿物和非黏土矿物组成。
公路湿陷性黄土路基分析处理
公路湿陷性黄土路基分析处理高速公路施工地质条件复杂，地基强度要求相对较高，在湿陷性黄土地段施工时，要针对地段特性，制定针对性的处理措施。
鉴于此，本文就路基处理中的石灰土处理湿陷性黄土技术进行阐述，以期能对我国的公路建设起到一定的积极作用。
1. 湿陷性黄土的分布及其特性湿陷性黄土在我国山西、甘肃和宁夏等黄土高原所在地区分布广泛。
以其成因的不同分类，黄土可分为黄土和次生黄土两大类。
没有层理的风成黄土一般可定为原生黄土；原生黄土经历流水冲刷、搬迁、运移和沉淀等一系列的的作用后演变为次生黄土。
湿陷性黄土的主要成分有长石、石英和伊利石以及呈固态或者半固态的水溶盐。
黄土颗粒的类型主要为粉土颗粒（含量在90%以上）。
沙粒和粗粉粒在湿陷性黄土中起到骨架作用，但是由于其含量较少，所以大部分的沙粒不能直接接触，只能接触到粗粉粒，而粗粉粒表面往往有吸附着大量的细粉粒。
粗粒之间通过胶结或者半胶结的方式连接，胶结物质有遇水软化的特性，导致了湿陷性黄土自然条件下高强度、地压缩性，遇水后结构破坏强度降低，沉降量大的特性。
2. 工程概况某地区高速公路路基所经地段地表土体多为湿陷性黄土，含水率高、容易发生浸水湿陷事故，不能够直接作为路基填料。
为保证路基施工后质量达标，施工过程中采用素土中掺加石灰作路基用土的处理方式填充路基。
3.石灰土强度形成机理在细粒土中掺入石灰土后，土与石灰发生剧烈的火山灰和相互酸化反应。
解离后的氢氧化钙与胶体粒子中的钠离子和钙离子发生离子交换，从而使胶体吸附层减弱，胶体颗粒再次凝结，造就了石灰土的早期强度。
氢氧化钙与水作用形成能把土粒胶结成整体而使石灰土的水稳定性提高的含水结晶体。
碳酸化反应形成碳酸钙的过程以及形成硅酸钙与铝酸钙过程的火山灰反应则从根本上改善了石灰土强度和稳定性。
灰土混合料的初期塑性降低、含水量增大，最大干密度减小，最终形成晶体结构。
4.确定石灰土施工工艺参数在确定灰土混合料的配合比例以后，要做好击实试验，根据击实实验计算出土料的最佳含水量及最大干密度，以便据此设定科学合理的工艺参数。
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２ ２ １ 填方边坡和防护 ．． 边坡高度小于 ８ｍ的部分边坡坡率采用 １： ． ， １５ 高于 ８ｍ的部分采 用 １： ．５ １７ 。边坡 高度小于 ２ ０ｍ 时不设平台， 边坡 高度大于 ２ ０ｍ时 ， １ 在 ６ｍ高度 处
设置 宽 度 为 ２０ｍ 宽 的平 台 。 ．
自重 湿 陷 表 现 不 出 来 。 这 种 方 法 施 工 简 易 ， 果 显 效
为保证路基 、 面的稳定性 ， 用排水 沟、 沟 、 路 采 边
截水沟 、 盲沟 、 急流槽等排水设施 ， 并与桥涵及天然沟
渠等综 合构成排水系统 ， 迅速排 除对路基 、 路面及 沿 线设施可能产生 的地 表水和地下水 。排水工程设 计 以防冲刷 、 防渗和有利 于水 土保 持和环 境保 护为 目
湿 陷性 黄 土 可分 为 汾河 流 域 和晋 东南 两 个 亚 区 ， 河 汾 低 阶地 属 非 自重 湿 陷性 黄 土 ， 阶地 （ 括 山麓 堆 积 ） 高 包
Ｔ ｉ ａｈｇ ｗａ ａｙ ａ ａｔ ａ ｉ ｉｈ ｙＴ ｉｕ ｎｐ ｒ ｊ
ｃ ｌａ ｓｂｌ ｏ ｓ ｆ ｔ ｆｅ ｔ ｏ ｌ ｐ ｉ ｅ ｌ ｅ ｓ ｏ ｈｅ ｅ ｃ
２ ３３ 深 层搅 拌 桩法 ．．
当边坡高度小于 ５ｍ时 ， 种植植物进行 防护； 边 坡高度大于 ５ｍ时 ， 采用水泥砂浆砌片石拱型骨架加
植物防护。
深层搅拌桩是复合地基的一种 ， 近几年在黄土地
区应 用 比较 广泛 ， 用 于处 理 含 水量 较 高 的 湿 陷性 弱 可 的黄 土 。 它 具 有 施 工 简 便 、 捷 、 振 动 ， 本 不 挤 快 无 基
ｈｇ ｗａ ｕ ｇａ ｅ ｓａ ｉｔ ｆｔｅ ｉｆ ｅ ｃ ｉｈ ｙ ｓ ｂ ｒｄ ｔｂｌ ｙ ｏ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ，ｓ ｍｍａｉｅ ｉ ｌ ｕ ｒｚ ｓ ｔ ｅ ｏｌｐ ｉｌ ｌｅ ｓ ｅ ｔ ｎ ｆ ｉｅ ｌｐ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｈ ｃ ｌ ｓｂ ｅ ｏ ｓ ｓ ｃｉ ｏ ｓｄ ｓｏ ｅ ｒｔｃｉ ａ ｏ ｏ ｆｕ ｄ ｔｏ ｒ ａｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅｔｃ ｎｃ ｌｍｅ ｓ ｒｓ ｏ ｎ ａｉｎ ｔ ｔ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ａｕ ｅ ． ｅ Ｋｅ ｒ ｓ：ｏｌｐ ｉ ｌ ｏ ｓ ；ｔ ｅｐ ｙｉａ ｎ ｃ ａ ｉａ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｌ ｓｂｅｌｅｓ ｈ ｈ ｓｃ ｌａ ｄ ｍｅ ｈ ｎｃ ｌ ａ ｐ ｅ ｅ ；ｒａ ｂ ｄ ｓａ ｉｉ ｍｐ ￣ｉｓ ｏ ｄ ｅ ｔ ｌｙ； ｓｏ ｅ ｐ ｏｅ ｔ ｎ；ｔｅ ｔ ｎ ｂ ｔ ｌｐ ｒｔｃｉ ｏ ｒａｍｅ ｔ
截、 分散的处理原则 ， 设置防冲刷 、 防渗漏和有利于水
土保 持 的综 合 排 水 设 施 及 防 护 工 程 。 随 着 公 路 工 程
坡面原则上不进行砌体 防护 ， 需根据土质条件采 用适宜 的植草 防护 ， 为了避免坡脚 的冲刷和路容的美 观， 在坡脚处设 ２ｍ高的护面墙 。 黄土透水性强 ， 冲刷 能力较低 ， 抗 陡坡可 以减 少
重 要原 因 。
响， 总结 了湿陷性黄土路段地基处理和边坡防护
的技 术措施 。
关 键词 ： 湿陷性 黄土 ； 物理 力学 性质 ； 路基 稳 定 ； 边
坡 防护 ； 地基 处理 。 中图分 类号 ：Ｕ ７ ．２ Ｔ ４２３ 文献 标识码 ： Ｂ
１ 太 原 湿 陷性 黄 土 的分 布 及 特 点
太 佳 高速 公 路 太 原 段湿 陷性 黄 土 对 路 基 稳 定 性 的 影 响
郭 艳 刘 波 ，
（． １ 中国公路工程咨询集团有 限公司， 北京 １０ ８ ；． ０００２ 山东正元建设工程有限责任公 司， 山东 济南 ２００ ） ５ １１
摘 要 ： 绍 了山西太原 湿 陷性黄土 分布 和 特 点 ， 介 重 点 阐述 太 佳 高 速 公 路 太 原 段 黄 土 的 物 理 力 学 性 质， 分析 湿 陷性 黄 土对 高 速 公 路 路 基 稳 定 性 的 影
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万荣 、 临猗 、 闻喜及太原市 、 石市部分地 区， 离 分布面
积较小 。（ ） ４ 自重湿陷性黄土区 ： 分布很不均匀 ， 主要 有 四个地 区， 临汾市 东部浮 山一带 ， 即 长治、 壶关 、 潞 城一带 ， 绛县一带 ， 太原榆次一带。 太原至佳县公路 太原侧测 设里程 Ｋ Ｏ０ ３ ０＋ ｏ一Ｋ ＋ ４ 、 ３＋ ９ 一Ｋ １＋ ７ ４０ Ｋ ９０ １ ２ ０两 段为太原盆地前倾 斜 平原区， 区内广泛分 布第四系上更新统风积马兰组黄 土及更新统 冲洪积相黄 土， 岩性 为灰黄色粉土 、 粉质 粘土。质地均 匀 ， 构疏 松 ， 结 具大 孔 隙， 垂直 节理 发 育 ， 隙较大 ， 孔 在地表水冲刷切 割和潜蚀作用下 ， 常见 黄土“ 卡斯特 ” 微地貌 ， 对路基工程及路堑边坡 的稳定 影响较大 。该段湿陷性黄土 的厚度 多为 ２～１ 湿 ６ｍ， 陷等级为 Ⅱ一Ⅲ级 ， 在低阶地新近堆积 的黄土 中分布 较为普遍 ， 土的结构松散 ， 压缩性高。
的发展 ， 以及 经验不断再积累 ， 湿陷性黄土地 区路 基 的设计会越来越安全 、 经济 、 合理 。
参 考文 献 ：
受雨水 冲刷的面积 ， 但边坡 过陡 ， 面则 易剥落。通 坡
的 ， 接 远送 。 早
２ ２ 路 基边 坡 和 防护 工程 ．
著， 是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理 方
法 。处 理过 的灰土 垫层 的地 基 承 载 力 可 达 到 ３ ０ｋ ａ ０ Ｐ
（ 素土垫层可达 ２０ｋ ａ 且有 良好 的均匀性。 ０ Ｐ ）
２ ３ ２ 强 夯法 ．．
台， 坡率采用 １： ．５ 边坡高度大于 ３ ０７ ； ０ｍ时 ， 进行边
坡稳定性计算 。裂 隙发育进行验证计算 ， 并结合 已建 工程经验 、 当地 自然坡率和人工边坡坡率综合确定边
坡 型式 和边 坡 坡率 。
等级轻微 、 陷土层 较薄 、 湿 排水条件 较好 的地段。湿
陷性 黄 土 路 基 的 设 计 应 特 别 注 意 加 强 排 水 ， 取 拦 采
发生 的下沉现象 ， 称为“ 湿陷” 。湿陷性黄土可分为 自 重湿陷和非 自重湿 陷两 类。 自重湿 陷是指土层浸 水 后仅仅 由于土 的自重发生的湿 陷； 自重湿陷是指土 非 层浸水后 ， 由于土 自重及附加压力 的共 同作用而发生
的湿 陷 。黄 土 的湿 陷性 ， 黄 土地 区 引起 路 基 破 坏 的 是
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多属 自重湿陷性黄土。主要 分布 ： １ 轻微湿 陷性黄 （）
土 区 ： 要 分 布 在 省 内 中 部 盆 地 及 山 间 小 盆 地 内。 主
太原至佳县公路 ， 山西 省高速公路 网“ 是 人字骨 架， 九横九环” 主骨架第 四横 的重要组成部分 ， 它是 山 西省中北部地 区西通 陕、 、 ， 甘 宁 东达京 、 、 的重要 津 冀 战略通道 。拟建高速公路位于山西省 中西部 ， 东西 向 展布 ， 横贯 吕梁 山脉。 山西省地处黄 土高原 ， 陷性 黄土分布 广泛 ， 湿 其
（） ２ 中等湿陷性黄 土区： 主要分 布在 吕梁山 以西 的黄 土高原 区、 大同盆地、 沂州及太原 盆地 的丘陵地带 ， 此 区分布面积较大 ， 占山西全省黄土分布面积的 ７ ％ 以 ０ 上 。（ ） ３ 强烈湿陷性黄 土区 ： 主要分布在运城 盆地 的
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能性。 ２ １ 排 水工 程 ．
夯法 、 灰土桩挤密法 、 深层搅 拌 桩法 、 冲碎 石桩 法 振
等。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ３ １ 灰土和素土垫层法 ．． 将基底 以下湿 陷性土 层全部挖除或挖 至预计 的 深度 ， 然后 以灰土或素土分层 回填夯实 。垫层厚度一 般为 １０～ ． ． ３０ｍ。消除了垫层范围内的湿陷性 ， 减轻 或避免了地基因附加压力产生 的湿陷 ， 可以使地基 的
通过工程实践证明 ， 填方所采用的边坡坡率及 防 护形式能够有效的防止流水 冲刷坡面 ， 保证边坡的整
体稳 定 性 。
２ ２ ２ 挖 方 边坡 和 防护 ．．
土， 低噪音等特点 。
３ 结语
位于湿陷性黄土路段 的地基 ， 宜选择设置在湿陷
边坡高度小于 ３ ０ｍ时 ， ８ 每 ｍ设置一级 ２ｍ宽平
一
引言
黄土是一种以粉粒为主 ， 多孔 隙、 天然含水量小 、 呈黄色、 褐黄色 、 含钙质的粘质土 ， 是第 四纪 的一种特 殊堆积物 。黄土浸水后在外 载荷或土 自重 的作用下
收 稿 日期 ：０ ２ ２ ｏ ２ １ —０ — ４
作者简 介： 郭艳（９ ６ ） 女 ， １７ 一 ， 山东菏泽人 ， 工程 师。
湿 陷性黄 土地基 处理 的方 法很 多 ， 不 同的地 在
区 ， 据 不 同 的 地基 土 质 和 不 同 的 结 构 物 ， 基 处 理 根 地 应选用不同的处理 方法 。经常采 用 的有垫 层法 、 强
不等的黄土。黄 土的湿 陷性 与水 （ 表 、 下水 ） 地 地 的 潜蚀作用可导致路基沉陷 、 面冲沟 、 坡 边坡塌 陷等工 程病害 ， 对公路危 害极 大。在路 基设计 时需 设计 完 善的防 、 排水 系统 ， 最大 限度 降低 路基受水浸湿 的可