气象条件对港口工程规划的影响
港口航道及海岸工程专业认识实习讲解材料
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• 港口航道及海岸工程概述 • 港口航道及海岸工程专业知识 • 港口航道及海岸工程实践操作 • 港口航道及海岸工程案例分析 • 港口航道及海岸工程未来展望
01 港口航道及海岸工程概述
港口航道及海岸工程定义
01
港口航道及海岸工程是指对港口 、航道和海岸进行规划、设计、 建设、维护和管理的工程领域。
航道设计
航道设计需要考虑船舶通航需求、水文气象条件、地质地形条件等因素， 包括确定航道尺度、设计航道坡度、选择合适的航标等。
03海岸防护工程设计海岸防护工程设计主要针对海岸线遭受风浪、潮汐等自然灾害的情况，
采取护岸、丁坝、离岸堤等措施进行防护，确保海岸线安全稳定。
港口航道及海岸工程施工技术
施工方法与工艺流
03 港口航道及海岸工程实践 操作
港口航道及海岸工程测量实习
01
02
03
测量仪器操作
学习使用全站仪、GPS等 测量仪器，掌握其基本操 作和数据处理方法。
水深测量
了解水深测量原理，学习 水深测量仪器的使用，掌 握水深数据的采集和处理。
岸线测量
学习岸线测量方法，掌握 岸线数据的采集和处理， 了解岸线变化监测技术。
港口航道及海岸工程的发展历程
港口航道及海岸工程的发展可以追溯到古代，当时主要用于军事和商贸目的。
随着工业革命和国际贸易的发展，港口航道及海岸工程逐渐成为国家经济发展的重 要支撑。
现代的港口航道及海岸工程建设更加注重环保、节能和可持续发展，不断采用新技 术、新工艺和新材料，提高工程的安全性、可靠性和经济性。
港口航道及海岸工程管理知识
工程概预算
根据工程规模和复杂程度编制合理的工程概预算，控制工程成本和 投资风险。
水运工程施工的特点(3篇)
第1篇一、工程规模大、周期长水运工程施工往往涉及大面积的土地、水域，工程量巨大。
例如，港口、航道、码头等工程，不仅需要大量的土石方工程，还需要建设大量的水下工程。
此外，水运工程施工周期较长，从设计、施工到验收，需要经过多个阶段，耗费的时间较长。
二、施工环境复杂水运工程施工环境复杂多变，主要包括以下几个方面：1. 水上施工：水运工程施工往往在水上进行，受到水流、波浪、潮汐等因素的影响，施工难度较大。
2. 地质条件：水运工程施工场地地质条件复杂，可能存在软土地基、泥石流、滑坡等地质问题，对施工安全造成威胁。
3. 环境保护：水运工程施工过程中，要充分考虑环境保护，避免对周边生态环境造成破坏。
4. 安全隐患：水运工程施工过程中，存在安全隐患，如触电、溺水、坍塌等。
三、技术要求高水运工程施工技术要求高，主要体现在以下几个方面：1. 专业性强：水运工程施工涉及多个专业领域，如土建、水工、机械、电气等，需要专业技术人员协同作战。
2. 施工工艺复杂：水运工程施工工艺复杂，如水下爆破、水下焊接、大件吊装等，对施工人员的技术水平要求较高。
3. 施工设备先进：水运工程施工需要先进的施工设备，如大型起重船、潜水作业船、钻机等，以提高施工效率和质量。
四、质量控制严格水运工程施工质量控制严格，主要包括以下几个方面：1. 材料质量：水运工程施工使用的材料必须符合国家相关标准，确保工程质量。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和工艺要求进行施工，确保工程质量。
3. 质量检测：施工过程中，定期进行质量检测，及时发现并解决质量问题。
4. 工程验收：工程完工后，需进行严格的验收，确保工程质量达到设计要求。
五、管理难度大水运工程施工管理难度大，主要体现在以下几个方面：1. 施工组织：水运工程施工涉及多个专业领域，需要制定科学合理的施工组织方案。
2. 进度控制：水运工程施工周期长，需要制定合理的进度计划，确保工程按期完工。
3. 质量管理：水运工程施工质量控制严格，需要建立完善的质量管理体系。
港口码头施工安全生产问题的探讨
港口码头施工安全生产问题的探讨一、港口码头施工的生产特点与安全管理的涵义1.1港口码头施工生产的特点港口码头施工生产的特点主要体现在：（1）码头的体积以及构件重量相对较大，其岸壁主要采用混凝土施工，具有耐久坚闭的特点，无需维修；（2）港口码头的结构形式能够适用于坚硬粘土、砂质、岩石等地基，并且在砂石料资源较为丰富的地区其工程造价相对便宜；（3）建设过程中涉及到大量的潜水作业以及吊放作业，需要配有大型陆上、水上起重等施工机械；（4）要求高质量的施工作业，其抛石基床必须要进行分层的整平与夯实；（5）在一定程度上受到海洋气候与水文条件的影响。
1.2安全管理的涵义安全管理是项目在施工过程中组织安全生产的全部管理活动。
通过对生产过程因素具体的状态控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，从而不引发事故，使施工项目效益目标的实现得到充分保证。
项目部要始终贯彻“以人为本”的理念，发动全体员工参与；承诺预防为主，消除施工过程中的危险、危害因素，控制施工安全风险；承诺遵守法律法规及其它规章制度要求，运用科学的管理方法，实现无事故工程和安全文明环保施工工程的目标。
二、港口码头施工安全生产存在的问题影响港口码头施工安全生产的因素有很多，如自然环境恶劣、点多线长、设备较多等，因此其存在诸多安全问题。
2.1自然环境严重影响施工安全的问题海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工，也给安全生产带来了极大的威胁。
风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响，在安全管理中需要采取措施重点防范。
2.2水上交通安全管理任务重的问题港口施工发生事故的可能性大大增加。
船舶交通安全和施工人员上下船安全是安全管理的又一重点和难点。
2.3应急救援工作难度大的问题海上施工不可预见的风险很多，由于管理不善、职工违章操作、船机设备故障和施工环境不良等造成的安全事故随时可能发生，有效的应急救援工作可以防止事故进一步扩大，降低事故损失。
长江沿岸各主要港口通航水文气象资料
1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。
平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。
潮流：属往复型。
涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。
交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。
苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。
水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。
经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。
长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。
腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。
港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。
助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。
基于环保理念下的港口航道疏浚工程实施策略
基于环保理念下的港口航道疏浚工程实施策略摘要：随着社会经济的快速发展，港口航道作为重要的交通枢纽，其疏浚工程的需求日益增加。
然而，在施工过程中往往会对环境产生一定的影响。
因此，如何将环保理念融入到港口航道疏浚工程中，实现工程与环境的和谐发展，成为当前亟待解决的问题。
本文将从环保理念的角度出发，探讨港口航道疏浚工程的实施策略，以期为相关工程提供参考和借鉴。
关键词：环保理念；港口航道；疏浚工程；实施策略引言港口航道疏浚工程是保障港口正常运行的重要手段，但在施工过程中往往会对环境产生一定的影响。
传统的疏浚工程往往只注重施工效率和质量，忽视了环境保护，导致水体污染、生态破坏等一系列问题。
随着环保意识的提高，人们开始认识到环境保护的重要性，因此有必要将环保理念融入到港口航道疏浚工程中，实现工程与环境的和谐发展。
一、环保理念在港口航道疏浚工程中的重要性（一）水体保护港口航道疏浚工程对于促进我国港口物流发展、提高航道通行能力具有重要意义。
然而，在施工过程中，挖掘出的泥沙和污染物直接排入水体，对水质造成严重污染。
这不仅影响水生生物的生存环境，也可能通过食物链传导至人类，对人类健康构成威胁。
因此，将环保理念融入港口航道疏浚工程，实施水体保护措施，具有重大现实意义[1]。
（二）生态保护港口航道周围的生态环境较为脆弱，施工过程中的噪音、尘土、污染物等会对周围生态造成破坏。
为了减轻对生态环境的影响，施工过程中应采取相应的生态保护措施。
例如，设置隔音设施降低噪音污染，洒水降尘减少空气污染，同时加强对施工区域及周边生态环境的监测，及时发现并处理生态破坏问题。
此外，还可以通过生态补偿机制，修复受损生态环境，提高生态系统的自我修复能力[2]。
（三）资源节约在港口航道疏浚工程施工过程中，充分利用资源、减少浪费是提高工程效益的关键。
合理规划施工进度和挖掘深度，避免过度挖掘和重复施工，从而降低成本。
其次，采用先进的节能设备和技术，降低能耗，实现绿色施工。
港口规划简答题及答案
五．简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。
6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。
8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。
10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。
14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。
16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。
17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。
20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。
22、分析码头装卸作业地带的功能。
23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。
28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六．论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。
港口规划与布置
第一部分复习思考题一．名词解释：1、航道2、船舶掉头水域3、装卸过程4、操作过程5、吞吐量6、通过能力7、波浪破碎带8、航道宽度9、锚地10、码头前沿水深11、港池12、腹地13、船舶全长14、船舶排水量15、船舶型吃水16、船舶满载吃水17、船舶满载排水量18、泥沙移动临界水深19、顺岸式码头20、突堤式码头21、码头泊位22、防波堤23、导流堤24、航迹带宽度25、河口港26、能见度27、码头最优泊位数28、泊位利用率29、直接腹地30、船舶型宽31、海域的可持续性开发32、过驳作业33、商港34、软拖35、操作量36、中转腹地37、船舶待泊费38、潮流界39、潮区界40、到达线41、编组线42、集回线43、机车行走线44、速遣45、可行性研究二．填空题：1、港口的组成有、、。
2、港口按功能、用途分类包括、、、。
3、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为、、。
4、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算装卸量（自然吨）。
5、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为吞吐量。
6、港口通过能力的计量单位是货物的。
7、船舶的主要尺寸有：、、、。
8、对风的调查项目是：、。
9、影响港口建设和营运的海象因素主要有、、。
10、在淤泥质海岸，、，是泥沙运移的主要形态。
11、港口陆域用地布局，按生产性质可分为、、、和。
12、按码头平面布置型式分类有、、、、。
13、顺岸式码头是大体与自然岸线平行的布置方式。
14、码头规模包括和两个指标。
15、码头泊位数S= / 。
16、港口水域包括船舶进出港的、、制动水域、过驳水转水作业和停泊的以及、。
17、外堤是、、的总称。
18、港内泊稳标准从实质讲是限制，但是长期以来都是利用来间接反映是否影响装卸作业。
19、港口陆域设施包括、道路、、以及为港口正常营运所需各种设施。
20、完整的港口铁路布置应由、以及三部分组成。
港口航道设计指南
港口航道设计指南一、港口航道设计概念港口航道是指连接港口与外海或内陆水域的水域通道，是船舶进出港口必经之路。
港口航道设计是为了便利船舶进出港口和保障船舶安全而进行的一项技术工作。
港口航道设计需要考虑港口地理环境、水文气象条件、航道自身条件等因素，以确保航道畅通、安全和高效。
二、港口航道设计原则1.安全原则。
港口航道设计应以保障船舶安全为首要原则，确保船舶进出港口的安全性和可靠性。
2.高效原则。
港口航道设计应考虑船舶航行的效率和经济性，使航道布局合理、航行通畅。
3.环保原则。
港口航道设计应尽量减少对环境的影响，降低废水排放、减少能源消耗等。
4.经济原则。
港口航道设计应合理利用资源，节约成本，确保设计方案的经济可行性。
5.协调原则。
港口航道设计应与港口其他设施、水文气象条件等相协调，确保各项工程之间的协调运行。
三、港口航道设计要素1.航道宽度。
航道宽度直接关系到船舶航行的自由度和安全性。
一般来说，根据船舶的尺寸和载重量确定航道宽度。
2.水深。
航道水深是指在船舶航行时，船体下部到水面的垂直距离。
港口航道设计需要考虑船舶吃水深度，保障船舶安全通行。
3.航道标志。
航道标志是指设立在航道中的水域标志，如航标、航路灯等，用于指引船舶的航行方向、安全区域等。
4.导航设施。
港口航道设计需要考虑设置导航设施，包括雷达、无线电导航、航道指示标志等，以提高船舶航行的安全性和准确性。
5.港口岸线。
港口岸线是指连接港口航道与码头的水域，港口岸线设计需要考虑船舶靠泊、装卸货物等方面的需求。
6.水文气象条件。
水文气象条件是指港口所在地区的水文、气象情况，包括潮汐、风力、海浪等，需要在设计中考虑这些因素对船舶航行的影响。
7.交通管控。
港口航道设计需要考虑交通管控制度，包括船舶航行规则、船舶排队等，以确保航道交通有序。
四、港口航道设计技术要求1.船舶类型。
根据不同类型的船舶，确定航道的设计要求，如大型船舶需要更宽的航道，水深更深等。
港口工程建设管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了加强港口工程建设管理，确保工程质量和安全，提高工程效益，促进港口建设健康发展，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国建设工程质量管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内所有港口工程的建设活动，包括新建、改建、扩建、维修、拆除等。
第三条港口工程建设应当遵循以下原则：（一）科学规划、合理布局、节约用地、保护环境、可持续发展；（二）依法建设、质量第一、安全第一、以人为本；（三）强化责任、规范管理、提高效率、优化服务。
第四条国家港口管理部门负责全国港口工程建设的监督管理。
地方港口管理部门负责本行政区域内港口工程建设的监督管理。
第五条港口工程建设涉及多个部门的，应当建立协调机制，明确各部门职责，确保工程建设顺利进行。
第六条港口工程建设单位应当依法取得相应资质，承担工程建设任务。
第七条港口工程建设实行项目建设单位负责制、勘察设计单位负责制、施工单位负责制和监理单位负责制。
第八条港口工程建设应当遵守国家有关环境保护、水土保持、文物保护等法律法规。
第二章规划与设计第九条港口工程建设应当符合国家港口布局规划和地方港口发展规划。
第十条港口工程建设单位应当委托具有相应资质的勘察设计单位进行勘察设计。
第十一条勘察设计单位应当根据勘察成果，编制港口工程可行性研究报告，并按照规定程序报批。
第十二条港口工程可行性研究报告应当包括以下内容：（一）工程建设的必要性、可行性；（二）工程规模、建设内容、技术方案；（三）工程投资估算、资金筹措；（四）环境影响评价、水土保持措施；（五）工程建设进度安排；（六）工程组织管理、质量控制、安全措施。
第十三条港口工程可行性研究报告经批准后，勘察设计单位应当根据批准意见，编制港口工程设计文件。
第十四条港口工程设计文件应当包括以下内容：（一）设计说明书；（二）设计图纸；（三）设计计算书；（四）设计文件审查意见。
第十五条港口工程设计文件经审查合格后，方可用于工程建设。
港口工程中台风应对策略赵志刚
价值工程1港口台风的特点作为一种破坏力极强的自然灾害现象，台风以暴风雨和海潮的表现形式，破坏港口工程的设施，给港口正常作业带来极大的影响：①台风的破坏力比较大，其风速在40-100m/s左右，譬如美国“卡特里娜“台风，造成千人丧命，六千多人失踪；②台风的发生比较频繁，据统计，每年在西北太平洋地区约有25次台风发生，其中15次左右为强台风，对港口工程带来的冲击力度非常之大；③台风沿反时针回转的运行路线，其路线的右侧较左侧位置受到台风的影响比较大，是风暴灾害产生的集结点，因此台风影响下的路线要密切注意台风的中心位置，我国的黄渤海地区就是台风侵袭的切入口之一，对黄海北部地区造成很大的影响。④台风发生的时间集中于年中旬6-10月这段时间，其中7-9月台风最为频繁，譬如某港口7-8月份发生的台风次数占全面次数57%左右，而仅仅8月份就占45%，针对该刚港口台风发生的规律，及时采取预防措施，这正是港口工程做好防范台风准备工作的实际意义所在。2港口工程中应对台风的必要性港口工程中应对台风的必要性，表现在台风的危害性方面，譬如台风引起的海浪和增水，对港口工程以及工程的船舶机具构成极大的威胁。港口工程属于水工工程，制约性的自然条件是气象条件、河口条件和海象条件，这些条件直接构成对港口工程的影响，一旦发生台风，这些条件的负面影响程度加大，直接构成工程的威胁：①台风袭击的地区，常有狂风暴雨，从而引起高潮和巨浪，产生极大的破坏力，台风引起的海岸增水和减水、港口设施遭受不同程度的破坏和其他海岸设施被破坏等，都是司空见惯的自然侵害现象；②潮汐、海流、海浪等直接影响港口的建设和营运，譬如海港的选址、总平面布置、水工建筑物设计等，都必须综合考虑这些因素，而台风的产生，会导致潮汐、海流和海浪的急剧变化，从而使得港口无法在正常的环境条件下建设和营运。③腐蚀环境的影响，台风的出现，产生异常的气候条件，所产生的氯离子深入港口混凝土结构当中，造成钢筋的腐蚀破坏，据调查，我国各港口工程受到氯盐引起的腐蚀破坏情况相当的严重和普遍，其中冻融问题相当严重。④台风的发生，将伴随增水和减水现象，即相比于实测水位和预报水位，其潮位所发生的增加或者减少的数值。笔者根据在港口工程实践中的体会，在台风发生后，高涨的潮位经常淹没港口的陆域，使得港口设备受损，严重危害港口的施工现场设施。3港口工程中台风应对策略
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气象条件对港口工程规划的影响
摘 要：港口通常是海运的起点与终点，是运输链上货物最集中的地方。港口规划是指根据
客观条件和规划者的主观意图，对全国港口的总体布局和某一港口的具体发展作出的在一定
时期内的安排。而影响港口规划的因素有很多，本文主要介绍的是自然因素中的气象条件对
港口规划的影响。
关键字：港口规划；气象；
建设和发展一个港口需要满足若干方面的条件，其中有很大一部分属于国家的港口资
源。而自然条件作为国家的港口资源之一，是港口规划调查中的一个重要方面，是港口规划
所依据的基础。自然条件也包括很多方面，如：气象条件、河口条件、海象条件、地貌地形
条件等等。影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾、冰。
一、风
根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计绘制成各级风的风向频
率图，从此图中可以看出来某一级风所发生的风向和频率，以便于在港口总平面布置、建筑
物施工和港口营运中考虑风的影响。
风对港口有直接影响，也有间接影响。直接影响是风直接吹到建筑物上和船上的荷载（风
荷载）。间接影响是风作用到船上传给码头建筑物，风作用到水面上形成波浪、吹流，增减
水等再传给码头。风对平面布置有影响，对环境、航道、口门有影响。风会影响港口作业的
波稳条件和作业天数。还会影响建筑物施工的工期和质量。
当风以一定速度运动遇到阻塞时,将对阻塞物产生压力,即风压。将阻塞物上的风压沿表
面积分,就可得到风作用力,称为风荷载。风荷载有三个分力成分:顺向风力、横向风力和扭
力矩。这三个分量中,顺向风力是最主要的一种,工程均应考虑;横向风力对于细长结构,尤其
是圆截面结构影响较大,对于柔性细长或不对称结构则应计算风扭力矩。由风荷载引起的结
构内力、位移、速度和加速度的响应,称为风效应,其受到风的自然特性、结构的动力特性以
及风和结构的相互作用的影响。
我国沿海经常受到台风的侵袭，台风以暴风雨和海潮的表现形式，破坏港口工程的设施，
给港口正常作业带来极大的影响：台风的破坏力比较大，发生比较频繁，台风沿反时针回转
的运行路线，其路线的右侧较左侧位置受到台风的影响比较大，是风暴灾害产生的集结点，
因此台风影响下的路线要密切注意台风的中心位置，我国的黄渤海地区就是台风侵袭的切入
口之一，对黄海北部地区造成很大的影响。因此，调查台风路径，判明对船舶航期的影响很
重要。
二、雨
雨会影响港口建设的施工，会影响港口陆域的排水系统（暴雨时），还会影响港口营运
的作业天数、装卸质量。
港口规划统计降水日数、降水量和延时的目的在于分析它对港口作业的天数、装卸质量
和排水设施的影响。降水对装卸作业的影响视货种和包装型式可以有很大的差别。对煤、矿
石、油等影响较小，有些杂货、粮食、水泥、化肥、农药、棉花等只要有雨即停止装卸。一
般情况下降水量大于10mm-25mm，规划上可认为停止装卸作业。
三、雾
雾妨碍海面能见度，影响航行安全，不少海损事故发生在雾日。一般用能见度来表示雾
级的大小。所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。“能见”是
在天空背景上能将目标物的轮廓分辨出来就算作“能见”。从船舶航行安全考虑，在发现危
险目标后，船舶紧急倒车的惯性行距与能见距离适应就不会发生海损事故。
四、冰
冰是我国北方港口需要特殊考虑的问题之一，我国渤海沿岸冬季冻结，一般在近岸水浅
区域形成一定宽度的固定冰。再往深水处则在一定范围内随潮流的流动形成一定的流冰带。
不论是固定冰还是流冰，对船舶航行构成真正威胁的结冰厚度约在0.2m以上。因此，冰情
调查要特别注意结冰厚度大于0.2m的时间和分布范围。
冰对港口有三种影响：1）严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。与平静水域相
比，流动的水域不易结冰，因此用破冰船不断在港内和航道航行可缓解或减轻结冰程度；2）
冰对建筑物产生压力（流冰撞击力、挤压力），常常成为轻型结构的控制水平力；3）冰的冻
融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。此外流冰对建筑物的磨损有时也是很严重
的。
参考文献：《港口规划中自然条件的影响和分析》 丁川