汽轮机事故与预防标准版本
汽轮机启停注意事项及典型事故预防
(控制操作复杂， 。
口机组
旁路要求高)
3 中压缸进汽量大，利于均匀加热 中压缸，减少升速过程的摩擦鼓风
损失，降低排气温度。
4 缩短启动时间，节约燃料。
分类方法 启动方式
按控制进汽 调速汽门 量的阀门分 冲转 类
主要特点
采用机 组
1 自动主汽门全开，用调速 国产机 汽门控制进入汽轮机的蒸汽， 组 进行冲转。
机组随锅炉升压提升负荷； 按照机组滑压运行曲线； 除氧器汽源切换到4抽 投入第一台汽动给水泵
投入第二台汽动给水泵；
除氧器压力大于 0.2Mpa时投四抽 滑压运行
逐步投入高加等 水位自动
9 270MW-300MW 机组定参数运行 主汽参数： 压力 16.7MPa 温度 537±5℃ 再热蒸汽参数： 压力 3.181 MPa 温度 537±5℃
1.2 机组启动方式及其特点汇总表
分类方法
按新蒸汽参 数分类
启动方式
主要特点
采用机组
滑参数启动
（热量和汽水损 失小，经济性 好，受热均匀、 冲击性小，加快 启动度。）
（机炉相互干扰
大）
1整个启动过程中，控制门前的的蒸汽参数随机 组转速、负荷升高而升高。
2 定压法启动：冲转前控制门前已有一定的蒸压 力，在升速过程中压力保持不变，逐渐开大调门 直到全开，再由锅炉提高蒸汽参数来增加负荷。
1 一般停机8小时后，调节级处下缸 金属温度在350℃以上情况下启动。 2冲转前要注意上、下缸温差和大轴 晃动要符合规定值，在低速时进行全 面检查，无须中速暖机，直接尽快升 速到额定转速。
1 一般停机2小时后，调节级处下缸 金属温度在400℃以上情况下启动。 2冲转前要注意上、下缸温差和大轴 晃动要符合规定值，在低速时进行全 面检查，无须中速暖机，直接快速升 速到额定转速。
汽轮机事故预案
汽轮机事故预案一期汽轮机事故预案一、水冲击：1、危害：水冲击会损坏汽轮机叶片和推力轴承，严重时使汽轮机动静之间摩擦碰撞损坏机组。
2、现象：1）主蒸汽温度急剧下降。
2）主蒸汽管道、法兰或汽缸结合面、轴封冒出白色的湿蒸汽或溅出水点。
3）主蒸汽管内有冲击声。
4）振动逐渐强烈。
5）轴向位移指示增大。
6）推力瓦温度增高。
7）抽汽管道内水击声，管道振动，抽汽压力升高。
8）负荷下降，汽轮机声音变沉。
3、原因：1）锅炉满水或减温器漏水。
2）锅炉蒸发量过大，汽水共沸腾。
3）启动前或并炉时没有充分暖管疏水。
4）锅炉燃烧不稳定或调整不当。
5）轴封进水。
6）5.0MPA蒸汽过热度低时调节汽门大幅度来回晃动。
4、处理：1）确认发生水冲击，必须迅速果断地破坏真空紧急停车。
2）开启汽轮机本体及有关蒸汽管道疏阀进行充分疏水。
3）记录惰走时间，仔细听汽轮机内部声音。
4）如在惰走时未听出异声，又未察觉转动部分有磨擦声，且惰走时间推力瓦块温度，轴向位移正常，蒸汽参数正常后可重新开机，但必须充分疏水，升速时加强监视，全面检查正常后才可开机，注意加负荷速度，并及时检查轴向位移及各金属温度等。
5）如汽轮机启动时，发现汽轮机内部有异声或转动部分发生摩擦应破坏真空紧急停车，揭缸检查。
6）水冲击时如轴向位移增大至极限或推力瓦温度上升或惰走时间较正常破坏真空停机时缩短，应停机检查推力轴承，并根据推力轴承的情况决定是否揭缸检查。
二、油系统失火：1、危害：油系统失火会使整个机组电源、仪表接线烧毁，严重时会使机组各部变形，刚度下降，整个机组报废。
2、原因：油系统漏油，一旦漏油接触到高温热体，就会起火。
3、处理：1）失火时，使用泡沫或四氯化碳灭火器，用一切办法保护机组不受损坏。
2）如火势较大，应迅速通知消防队及上级。
3）如不能很快扑灭时，严重威胁设备安全时，进行破坏真空紧急停车灭火。
4）禁止启动油泵。
5）涉及电器设备安全时，必须切断其电源。
6）严禁用水和砂子灭火。
汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦
汽轮机事故与预防之汽轮机烧轴瓦影响轴承故障的因素很多，如设计结构、安装检修工艺等等。
这里主要讲轴瓦烧损事故。
多年来，轴瓦烧损事故比较频繁，主要是异常情况下，轴向位移突然超过允许值而烧损工作面或非工作面推力瓦片，和断油烧损承力轴瓦。
下面列举几起典型事故案例：（1）1997年某厂一台100MW机组，启动前未投轴向位移保护，启动中在蒸汽减温水量大，且管道积水致使蒸汽带水，汽温急剧下降，主汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽，司机跑到集控室向值长请示汇报，控制盘上轴向位移、胀差满表，值长却怀疑热工电源有问题延误停机，结果推力瓦磨损6mm多，机组严重损坏。
（2）1985年某厂一台200MW机组大修后进行主汽门、调节汽门严密性试验，由于中压自动主汽门关闭超前于高压自动主汽门，刹时负面推力增大，轴向位移保护动作不能继续实验，后现场决策人员决定退出轴向位移保护继续实验，结果造成推力瓦非工作面最大磨损，已磨损部份瓦胎。
再如1993年某厂一台300MW机组，投产时低旁不能联动，一次锅炉事故引发停机后，高旁动作低旁未联动，中压转子推力增大，轴向位移保护动作不能挂闸，值长令热工检查轴向位移保护，热工人员将保护电源断开，失去轴向位移保护，致使推力瓦片磨损约4mm。
（3）1994年，某厂一台300MW机组设计时未考虑润滑油泵联动装置，安装中电厂提出后设计代表增加了联动装置，但二次回路设计不合理，调试中未进行实际联动实验，移交生产后也未按期进行实际联动实验，以致在故障停机时，交、直流润滑油泵均未能联动，值班人员也未监视润滑油压并手动开启润滑油泵，致使停机中断油烧瓦。
（4）1986年某厂一台200MW机组，在一次事故中因汽封漏汽量大而使主油箱积水结垢严重，主油泵排气阀被堵塞未能排出空气，致主油泵入口存有空气。
停机中热工人员未办理工作票即将热工保护总电源开关断开，工作后又忘记合上，启动前运行人员未按规程规定进行低油压交、直流油泵联动实验。
汽轮机事故预案
一、总则为确保汽轮机运行安全，预防和减少事故发生，保障人员生命财产安全，提高应急处理能力，根据《电力安全生产条例》和《电力设备事故处理规定》，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我厂所有汽轮机设备在运行过程中发生的各类事故，包括但不限于以下几种：1. 汽轮机水冲击事故；2. 汽轮机超速事故；3. 汽轮机轴系断裂事故；4. 汽轮机轴向位移大事故；5. 汽轮机蒸汽泄漏事故；6. 汽轮机内部故障事故；7. 其他可能导致设备损坏或人员伤亡的汽轮机事故。
三、组织机构与职责1. 事故应急处理领导小组领导小组负责组织、指挥、协调汽轮机事故应急处理工作，下设以下工作组：（1）事故调查组：负责事故原因调查、分析、处理建议；（2）现场救援组：负责现场救援、事故隔离、人员疏散；（3）医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫；（4）通讯联络组：负责事故信息收集、发布、传递；（5）后勤保障组：负责事故应急物资、设备、人员调配。
2. 事故应急处理领导小组组长、副组长及成员组长：厂安全总监副组长：设备管理部门负责人、生产部门负责人成员：相关部门负责人、技术人员、操作人员。
四、事故预防措施1. 加强设备维护保养，定期进行检修，确保设备安全可靠；2. 严格执行操作规程，提高操作人员安全意识；3. 加强人员培训，提高应急处理能力；4. 完善应急预案，定期组织演练；5. 加强安全检查，及时发现并消除安全隐患。
五、事故应急处理程序1. 事故发生时，现场操作人员应立即采取应急措施，切断事故源，确保人员安全；2. 立即向事故应急处理领导小组报告，启动应急预案；3. 事故应急处理领导小组根据事故情况，组织相关人员进行救援、处置；4. 事故处理过程中，确保现场安全，防止事故扩大；5. 事故处理结束后，对事故原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、事故信息发布1. 事故发生后，立即向厂领导、相关部门和上级单位报告；2. 事故信息发布应真实、准确、及时，不得隐瞒、歪曲事实；3. 事故信息发布渠道包括：厂内广播、公告、官方网站等。
汽轮机运行所遇事故总结标准
汽轮机运行所遇事故总结标准一、引言汽轮机作为一种重要的能源转化设备，在工业、能源、航空航天等领域起着不可替代的作用。
然而，由于其复杂性和高度自动化程度，一旦发生事故，往往会导致严重的人员伤亡和财产损失。
为了确保汽轮机运行的安全可靠性，制定了汽轮机运行所遇事故总结标准。
本文将从事故原因分析、事故处理流程、事故整改与改进、事故预防和应急措施等方面进行具体阐述。
二、事故原因分析1. 设备老化和损坏：汽轮机长时间运行会导致设备老化和损坏，如叶片磨损、密封失效等，增加事故发生的概率。
2. 设备操作不当：操作人员对汽轮机的操作不熟悉或不规范，如超负荷运行、频繁开关机等，容易引发事故。
3. 设备设计缺陷：汽轮机在设计阶段存在缺陷，如管道连接不牢固、阀门设计不合理等，使得事故隐患存在于设备自身。
4. 外部因素：气候、供电系统、机械故障等外部因素也会对汽轮机运行产生不良影响，导致事故发生。
三、事故处理流程1. 事故发生后立即启动应急预案，确保人员安全。
同时通知相关部门和相关人员进行处理。
2. 对事故现场进行封锁和隔离，确保事态不扩大。
3. 快速采集事故信息，包括事故发生的位置、时间、原因等，以便事后分析。
4. 对受损设备进行控制、隔离和修复，保护其他设备和人员的安全。
5. 开展事故分析，找出事故原因，包括设备故障、操作问题、外部因素等。
6. 对事故进行合理评估，估算损失和影响范围，为事故后续处理提供决策依据。
7. 制定事故整改方案，包括设备修复和改进、操作规程的修订、人员培训等措施，以避免类似事故再次发生。
8. 完成事故整改工作，对整改措施的实施情况进行监督和检查，确保整改效果。
四、事故整改与改进1. 设备整改：对发生事故的设备进行彻底检修或更换，确保设备的正常运行。
2. 操作规程修订：对操作规程进行修订和完善，明确操作流程、操作指引和安全注意事项。
3. 人员培训：加强对操作人员的培训，提高其对汽轮机运行和事故处理的认识和能力。
试论汽轮机事故产生的原因及预防措施
试论汽轮机事故产生的原因及预防措施汽轮机的工作原理是把蒸汽的力量转化为机械功的旋转式动力机械。
发电的功能比较显著，作为各种风机、压缩机、船舶螺旋桨和泵的驱动，满足生产和生活的供热的需要。
但是在汽轮机运行过程中时常会出现各种问题和设备故障，影响汽轮机的使用，影响人们正常的生产生活。
本文将针对汽轮机在运行过程中出现的各种典型故障并作出分析，以及提出预防措施。
1.汽轮机的常见故障及产生原因1.1.漏水问题由于汽缸都是铸造而成的，在出厂后会存放一段时间也就是时效处理，来消除它在铸造过程中产生的内应力。
存放时间过短的话，将使加工成成品的汽缸在今后的使用中出现变形，并在使用中不断变形，所以就会在运行过程中频繁的出现漏汽现象。
复杂的受力情况也是一个重要原因，包括汽缸内外气体的压力差以及内部各零件的重量等静载负荷，蒸汽流出静叶时的反作用，连接管道在冷热状态下的作用力，会产生相互的作用力，也会使汽缸发生变形。
在温度变化过大时快速的启动和停机，都会导致汽缸的负荷骤增或骤减，还有安装方式不正确、打开保温层的时间不对等。
1.2.漏气问题在加工过程中或经过补焊后产生了应力效应，没有及时经过回火消除这种问题，残余应力造成了汽缸的永久变形。
安装和检修过程中的技术问题，造成汽缸隔板、隔板套、汽封体和內缸的膨胀间隙不合适的问题，会产生使汽缸变形性的巨大膨胀力。
汽缸的型号不对、杂质过多和密封剂的质量不达标，里面存在的杂质物使密封面的结合不严密；应力不足的情况下，螺旋栓的预紧力会达不到要求，时间长了还会被拉长，发生断裂或变形，紧力不足，汽缸也会发生泄漏。
通常螺紧固时顺序是从中间向两边，但是由于人为的操作不当会改变这种顺序，转向从两边向中间，这样就会产生间隙，造成蒸汽泄漏。
会引起设备损坏，机器停运，人员受到伤害，影响正确的工作进度，降低工作效率。
1.3.漏油问题其实漏油问题和漏水、漏汽问题的原因在一定程度上是有相似的，漏油问题引起的原因主要是：密封件损坏，紧固件松动；设备或管道连接密封处不良；输油管道及相关设备破裂；焊接处开缝；输油管道支吊架不合理，造成震动过大，最终导致管路因震动断裂；管路和密封件在选材上没有严格把关。
汽机事故预案及处理
一、引言汽轮机作为火力发电厂的核心设备，其安全稳定运行对整个发电系统的安全至关重要。
然而，在运行过程中，汽轮机可能会发生各种事故，如超速、水击、汽蚀等。
为了确保事故发生时能够迅速、有效地进行处理，保障人员和设备安全，特制定本预案。
二、事故分类及处理1. 汽轮机超速事故（1）现象：汽轮机转速超过规定值，超速保护装置动作。
（2）处理措施：1）确认停机保护动作，确保汽轮机转速下降。
2）检查高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门是否关闭。
3）检查汽轮机转速下降，确认高低旁路开启，并手动调整。
4）炉侧手动MFT，电气侧检查切换厂用电正常。
5）转速下降至2900RPM时，启动主机交流润滑油泵，600RPM时启动顶轴油泵，维持顶轴油压正常。
6）其余操作参照紧急停机操作。
7）查找汽轮机超速原因，通知相关部门处理。
2. 汽轮机水击事故（1）现象：汽轮机发生水击，导致转速波动。
（2）处理措施：1）立即手动打闸破坏真空，紧急停机。
2）派人就地手动打闸。
3）如果机组仍未掉闸，就地手动停止运行抗燃油泵（解除备用泵联锁）。
4）炉侧手动MFT，关闭汽轮机进汽隔离阀，开启PCV阀泄压，开启过、再热器疏水协助泄压，手动开启低压旁路泄压。
5）检查高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭，机组转速开始下降。
6）机组转速降至2900RPM时，启动交流润滑油泵，600RPM时启动顶轴油泵，观察机组惰走情况，并就地听音、化学检查凝结水的硬度。
7）电气侧检查切换厂用电正常。
3. 汽轮机汽蚀事故（1）现象：汽轮机叶片发生汽蚀，导致叶片损坏。
（2）处理措施：1）立即降低汽轮机负荷，减小汽蚀程度。
2）检查汽轮机叶片，确认汽蚀部位。
3）对汽蚀部位进行修复或更换叶片。
4）恢复汽轮机负荷，确保汽轮机安全稳定运行。
三、事故总结与改进1. 事故发生后，立即召开事故分析会，查明事故原因，总结事故教训。
2. 针对事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
电厂汽轮机事故预案
一、总则1. 目的：为保障电厂安全生产，提高应对汽轮机事故的能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
2. 适用范围：本预案适用于电厂汽轮机系统发生各类事故时的应急处理。
3. 原则：预防为主、安全第一、统一指挥、分级负责、快速反应、协同作战。
二、事故预防与预警1. 事故预防（1）加强汽轮机设备的日常维护保养，确保设备运行状态良好。
（2）严格执行操作规程，提高操作人员的安全意识和技能。
（3）加强设备改造和技术升级，提高设备的安全性能。
（4）完善应急预案，定期开展应急演练。
2. 预警（1）建立健全汽轮机系统安全监测体系，实时监控设备运行状态。
（2）加强数据分析，及时发现异常情况，发出预警信息。
（3）接到预警信息后，立即启动应急预案，采取相应措施。
三、事故分类与处理1. 事故分类（1）汽轮机系统故障：如高低加水位高、排汽装置背压升高、水侧泄露等。
（2）汽轮机本体故障：如轴系断裂、超速等。
（3）辅助设备故障：如排汽装置、空冷风机等。
2. 事故处理（1）汽轮机系统故障处理①高低加水位高：降低负荷，调整水位，检查疏水系统，必要时启动事故疏水；②排汽装置背压升高：检查排汽装置，调整抽汽压力，必要时启动空冷风机；③水侧泄露：检查水侧管道，采取措施堵漏，必要时停机检查。
（2）汽轮机本体故障处理①轴系断裂：立即停机，切断电源，封锁现场，通知相关单位；②超速：立即降速，切断电源，封锁现场，通知相关单位。
（3）辅助设备故障处理①排汽装置故障：检查排汽装置，采取措施修复，必要时停机检查；②空冷风机故障：检查空冷风机，采取措施修复，必要时停机检查。
四、应急响应1. 应急响应级别根据事故的严重程度，将应急响应分为四个级别：一级响应、二级响应、三级响应、四级响应。
2. 应急响应程序（1）一级响应：事故发生后，立即启动一级响应，成立事故应急指挥部，全面指挥事故处理工作。
（2）二级响应：事故发生时，若无法立即控制，启动二级响应，启动应急指挥中心，协调相关部门共同应对。
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汽轮机事故与预防标准版本 操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570
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第一节 汽轮机超速 一、超速的案例及原因 二、防止汽轮机超速应采取的主要措施 一、超速的案例及原因 汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。近10年来，国内曾发生过以下几次超速造成的设备严重毁坏事故： （1）1985年某厂一台国产200MW机组运行中，发电机开关掉闸甩负荷后，转速上升，危急保安操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 器虽然动作基本上关闭了高压自动主汽门、调节汽门，但由于右侧中压主汽门自动关闭器滑阀活塞下部压力油进口缩孔旋塞在运行中退出，支住滑阀活塞不能移动泄压，造成右侧中压主汽门延时关闭，再热器余汽的能量使机组转速继续上升，约在3800r/min时，机组剧烈振动，中、低压转子间的加长轴对轮螺栓断裂拉脱，高、中压转子继续上升到4500r/min左右，轴系断裂成5段，高中压转子、汽缸通流部分严重毁坏，轴承、油管损坏后透平油漏出起火，经奋力抢救扑灭。事故后经鉴定，汽轮机本体报废，发电机修复后继续使用，经8个多月耗资1400多万元才恢复运行。 （2）1988年某厂一台国产200MW汽轮发电机组，在进行危急保安器提升转速试验时，在用超速滑阀提升转速中调节系统失控，转速突然上升到操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 3500r/min多，机组剧烈振动，造成轴系断裂为13段，多处是轴颈部分断裂，整个汽轮机和发电机毁坏报废，损失2500多万元。 （3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机组，在锅炉满水后蒸汽带水进入汽轮机时打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，机组仍带有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行人员却按解列按钮将发电机与系统解列，造成机组严重超速，轴系断裂为11段，多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机毁坏报废。 （4）1990年某自备厂一台50MW供热机组，在机组停机时，负荷减到7MW再也减不下来，操作人员未看功率表，只看到调节汽门已关闭，即打闸停机并将机组解列，主汽门、调节汽门虽然关闭，但与热网连接的抽汽逆止门卡涩未能关闭，导致热网系操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 统蒸汽返入汽轮机造成机组严重超速报废。 （5）1993年某厂一台高压25MW汽轮发电机运行中处理励磁机整流子炭刷冒火时，突然形成环火，即打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，继续向机内进汽，导致机组严重超速毁坏。 上述超速事故案例表明，造成汽轮机超速的主要原因是： （1）国产220MW机组调节保安系统制造设计上留有隐患，在进行提升转速危急保安器试验时，调节系统易于进入开环失控区（即调节系统不能自动控制转速，而使转速直线上升，其原因在于超速试验滑阀的进油口面积比调速滑阀的相应排油口面积大2.1倍。对此制造厂已作改进）导致机组超速。 （2）调节保安系统检修后调试项目不全，以及操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 运行中透平油质不良导致调速部套卡涩锈蚀，致使机组甩负荷后调节系统不能维持飞升转速在危急保安器动作转速以下，以及危急保安器锈蚀、卡涩拒动，造成机组超速。 （3）自动主汽门、调节汽门、抽汽逆止门等由于积结盐垢、产生高温氧化皮、门杆弯曲等原因造成卡涩，在危急保安器动作后，不能迅速关闭严密，使机组继续进汽造成超速。 二、防止汽轮机超速应采取的主要措施 1985年某厂国产220MW机组严重超速事故后，原水电部以[85]水电生字85号文发了紧急通报，并以[1986]电生火字194号文发了“关于发送防止220MW机组严重超速事故的技术措施”，同时生产司、基建司先后两次发文要求新机组进行甩负荷试验。对其后的几次超速事故，能源部都发了通报操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 并提出了防范措施。上述通报和技术措施，对防止超速事故提出了全面的、针对性的措施要求。并在1992年颁发的二十项反措中提出重点要求，应该认真学习贯彻。这里对主要防范措施再作一些强调和说明： （1）调节系统在机组额定参数下甩掉额定电负荷后，应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下，这是防止超速的最基本措施。这就需要通过提高检修质量，做好调试工作，进行调节系统静态特性试验，确保调节系统的良好性能。 （2）提高调节保安系统和主汽门、调节汽门、抽汽逆止门检修质量，确保不发生机械卡涩及高温氧化皮卡涩缺陷。 （3）保持良好的透平油油质，保证不因油中水分引起调节保安部套锈蚀或油中杂质引起部套卡涩、操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 拒动。 （4）坚持危急保安器的各项定期试验，防止危急保安器拒动。 （5）坚持进行定期的自动主汽门、调节汽门严密性试验，防止甩负荷后不能快速关闭严密。 （6）坚持执行运行中定期活动主汽门、调节汽门和抽汽逆止门定期试验的规定，并保持良好的蒸汽品质，防止积结盐垢等因素造成汽门卡涩。 （7）各种超速保护均应投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止将机组投入运行或继续运行。 （8）除发电机甩负荷外的停机时，在打闸后应先检查有功功率表到零，电能表停转或逆转后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。 （9）鉴于国产220MW机组调节保安系统存在的隐患，制造厂已明确将危急保安器的动作转速降低操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 为额定转速的108％～110％，后备保护的动作转速降低为额定转速的112％；并且在未能确证超速滑阀改进效果前，进行超速试验时，先使用同步器提升转速到3150r/min以上，再用超速滑阀提升转速。 第二节 汽轮机轴系断裂 汽轮机轴系断裂事故后果极为严重，甚至造成机组毁坏报废。造成轴系断裂的原因很复，国内外已发生的轴系断裂事故表明，大都发生在机组严重超速事故中，其技术原因除超速产生的离心力、剧烈振动引起的破坏外，又同轴系连接件质量不良有关。 轴系断裂事故除超速事故中列举的案例外，以下再列举几个典型案例。 （1）多台苏制和国产200MW中间再热式机组发生过高中压转子间对轮螺栓由于扭振、螺栓材质及装配工艺而疲劳断裂故障，例如有几台机组在进行多操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 次快关试验中或试验后一段时间，发现高中压转子间对轮螺栓疲劳断裂，有的总共12条螺栓中，竟断裂9条，有的断裂5条，有的1～3条。也有在未进行快关试验的情况下发生个别螺栓断裂的情况，但断裂的条数及断口数要少的多。多条螺栓断裂中，有的螺栓除在对轮中分面和两侧端面处断裂外，还在对轮孔内不受剪切力部位发生断裂，因此，有的一条螺栓竟有5个断口，且都是疲劳断口。经分析并进行试验，认为同机组扭振有关。即汽轮发电机轴系的动力侧和负荷侧，在突然甩负荷、负荷突然大幅度变化，特别是系统发生接地短路故障、非同期并列、系统产生负序电流、发生次同步振荡等引起的交变扭曲载荷，将引起轴系产生扭振，如其频率与轴系固有扭振频率耦合，将引起轴系扭振的共振，导致连接轴系的对轮螺栓产生疲劳裂纹，螺积的结果，造成螺栓断操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 裂。高中压转子采用三轴承机组的1号对轮最易发生螺栓断裂，而且一旦在运行中1号对轮螺栓大量断裂并导致对轮脱开，则高压转子只一侧有轴承，将对机组造成严重毁坏。 （2）国产200MW三排汽机组，在中低压转子之间接有两段空心管状加长轴，两个轴承间长约4m，之间共有3个对轮，其晃度和端面瓢偏超标，在不利条件下既是振动的激振因素，又是振动发散的重要因素，其他同型机组也多次发生加长轴引起的故障。制造厂决定降低危急保安器动作转速，主要是考虑了加长轴薄弱的因素。 （3）据不完全统计，国产200MW三油楔轴承机组，已有9台发生过发电机轴承油膜振荡。1988年发生的国产200MW机组超速事故中，油膜振荡造成发电机等大轴轴颈扭断。所谓油膜振荡，是指轴操作指南 / OPERATION GUIDE 编号：RHD-QB-K7570 第 2 页 系与轴承组成的系统中，除转子绕轴心的正常转动外，在达到某一速度后，还可能与转速不同的速度涡动，即转子轴心绕轴承几何中心的涡动，大体上相当于转子转速的一半，这种涡动将引起油膜厚度的周期性变化，转子的重量和油膜的弹性力、惯性力相耦合，在涡动速度进入一阶临界转速时形成激烈的油膜振荡，其破坏力是很大的，极易造成轴系破坏。油膜失稳的规律是机组存在一失稳转速，一旦达到这一转速即发生油膜振荡，降低机组转速，就可消除振荡。额定转速略低于油膜失稳转速的机组，故障情况转速突然升高最易发生油膜振荡。 防止轴系断裂事故应采取的主要措施如下： （1）认真落实防止超速的各项措施，切实防止发生机组超速，以免超速后由于其他技术原因引起设备扩大损坏，造成轴系裂。