中国古代“战车”发展简史

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中国古代车轮的演变

中国古代车轮的演变

中国古代车轮的演变
中国古代车轮的演变经历了几个重要阶段:
夏朝时期:奚仲对车辆进行了重大改进,出现了有辐条的轮。

河南安阳殷墟遗迹中的车马表明商代的车是单辕两轮车,甲骨文中许多"车"字的造型可为佐证。

周代:车轮的辐条数略有变化,辐条向毂斜置是一种比较先进的装置方式。

当时已注意对车轮薄弱环节的加强,出现了夹辅。

还出现高架战车如楼车和巢车,主要用于侦察和瞭望。

秦朝:对车宽作出了统一的规定。

汉朝:车辆种类和数量都有巨大发展,出现了轺车(客车)、辎车、?车(客货两用)、高车、安车和软轮车(蒲轮)以及四轮车和独轮车等。

铁制车辆附件相继出现,同时也出现了铁缘车轮。

尤其重要的是东汉以后出现的指南车和记里鼓车。

晋朝以后:各种新型和巨型车辆陆续出现。

梁朝侯景造的楼车、登城车、阶道车等作战车辆均高达数丈,有的装有20个车轮。

隋朝:何安造的两轮车,车前加一导轮,车后加一随轮,形成一种新型的四轮车。

五代时:林知元造三轮车。

元朝:薛景石《梓人遗制》记录了"五明坐车子"并详细图示各部件的尺寸。

以上演变过程体现了中国古代车轮技术的不断进步和发展,从最初的木轮到后来的铁制车轮,再到现代的铝合金轮毂,每一次技术的进步都极大地提高了车轮的性能和使用效率。

汽车简史

汽车简史

1898年法国的雷诺 1号车采用了箱式变速器、 万向节传动轴和齿轮主减速器。
1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后 桥半独立悬架; 1896年英国首次采用石棉制动片和转向盘。 在这一时期,车用汽油 机逐渐完善起来。汽油气化 与点火问题得到了解决。内 燃机的冷却最初是用一根长 而弯的管子让水循环流动来 实现的。
2.汽车的发展与完善
一百多年的汽车发展史表明,汽车诞生于德国, 成长于法国、成熟于美国、兴旺于欧洲、却挑战于日 本。目前,美国、日本和欧洲 3 个区域是世界汽车生 产的中心。 1889年法国人标致研制成功了齿轮变速器、差速 器。
1891年法国人首次采用前置发动机后轮驱动,开 发出摩擦片式离合器。
1895年法国人开发出充气式橡胶轮胎。
奥 托
四冲程汽油发动机的工作原理
单缸四冲程汽油机
随着石油开始取代煤气,以及汽油汽化性好这一 特点被研究者所注意,在奥托四冲程煤气机和梅巴克 关于汽化器设想的基础上,1886年,戴姆勒将他制 造的排量为0.46L、功率为0.82kW、转速为650r/min 的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上,最高车 速达到了18km/h。
a)示意图
b)复制品
记里鼓车
1.2自走式车辆的幻想与探索 1420年,有人制造出了 一种滑轮车。人坐在车内, 借用人力使绳子不停地转动 滑轮而往前行驶。
滑轮车
1649年,德国钟表匠 汉斯· 郝丘制造了一台发条 式的汽车。
发条车
1.3汽车早期探索时期 (1)蒸汽汽车 最早的一辆蒸汽汽车是法国人居纽(Nicolas Joseph Cugnot)在1769年制造的。
福特汽车流水生产线
福特汽车公司的T型轿车从1908年到1927年共 生产了1500万辆,这一大量生产的世界纪录。直到 60年代才被德国大众公司的伏克斯瓦根牌甲壳虫式 轿车打破。 据记载, 到1923年美 国已有2/3的 家庭拥有一 辆轿车。

古代车到现代车的演变

古代车到现代车的演变

古代车到现代车的演变1、马车时代在较长的历史周期内,马车是社会上陆路运输的主力,形态变化从低到高,但是基本上具备了现代汽车的基本雏形,包括动力(牛马、骡子等)、运输空间(车架)、制动与转向系统(牵绳)、大脑(驾驶员)。

其中,大约在公元前3500年左右,美索不达米亚地区的原著名发明了车轮,这是一项具有划时代的意义,因为车轮大幅度降低了阻力,增加了运输的效率,极大的推动了历史的进程,被称为是人类历史上最伟大的发明。

所以,马车时代的标志是车轮。

在人类漫长的历史中,各国对车轮的改进都在持续进行,从木质到钢铁,从全封闭到中空,但是都没有从根本上改变马车在承重和阻力方面的问题。

但在马车时代,车轮发生了一些相当关键的变化,一是轴承,二是轮胎。

随着大航海时代的来临,世界各地的资源纷纷被发现和交易,新的东西出现了。

19世纪人类开始利用橡胶后,汽车在历史中的进程再一次发生了革命性的变化。

1894年法国的米其林兄弟发明了充气式轮胎,才给轮胎技术带来了新的革命。

也在同一时期,成熟的轴承因工业革命而出现。

轴承和充气式轮胎所带来的一方面是承重的增加,另一方面带来的是阻力的大幅缩小。

在相同动力的情况下,能够承载更多的货物,跑地更快,极大地降低了社会的运输成本和运行效率。

但,就在人们还在为轴承和充气轮胎欢欣鼓舞的时候,很多人不知道的是随着航海大发展以及工业革命的爆发,车进入了高速发展期,下一次的革命来的这样快。

2、汽车的诞生18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。

但直到1878年法囯人尼古拉奥托设计制造成功第一台使用汽油的发动机,汽车才真正有进入了人类的视野。

1885年,德国人卡尔·佛里特立奇·本茨发明了第一辆三轮汽车——奔驰1号,并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利,这一天被大多数人称为现代汽车诞生日,奔驰也被后人誉为“汽车之父”。

而在汽车的发明过程中,最为革命性的发明来自燃油发动机的发明,这是汽车的核心,标志着作为运输工具,汽车的承载和速度发生了革命性变革。

投石车的设计和制作

投石车的设计和制作

03
投石车的制作材料与工艺
制作投石车的材料选择
木材
木材是投石车的主要材料, 因其强度适中、易于加工 和获取。常用的木材有橡 木、松木和桦木等。
金属
金属主要用于投石车的配 重和连接部分,如钢、铁 和铜等。金属的强度高, 能够承受较大的力量。
绳索
投石车需要用绳索来悬挂 重物,因此需要选择耐磨、 抗拉强度高的绳索,如麻 绳或尼龙绳。
投石车的木工制作工艺
设计和绘图
钻孔和雕刻
根据需求和设计图纸,将投石车的各 个部分绘制在木料上。
根据设计要求,在木料上钻孔并雕刻 出所需的图案或文字。
切割和刨削
使用锯子和刨子将木料切割成适当的 大小和形状。
投石车的金属部件制作工艺
铸造
锻造
对于较大的金属部件,如配重,通常采用 铸造工艺制作。铸造需要模具和熔融的金 属。
车的启动装置,完成发射。
投石车的发射技巧
瞄准技巧
根据目标的距离和大小,选择合适的瞄准点。同时,注意风向和风 速对投掷的影响,适当调整投石车的角度。
力量控制
根据投掷目标的距离和重量,控制投石车的力度。力量过小可能无 法达到预期效果,力量过大可能导致投石车损坏或发射失控。
练习与经验积累
通过不断的练习和经验积累,提高发射的准确性和成功率。
投石车可能利用齿轮原理, 通过一系列的齿轮传递力 量,进一步放大力量并提 高投射的初速度。
投石车的力学原理
动能定理
投石车通过施加外力使石头获得动能,从而将其投射出去。 根据动能定理,石头的动能与施加的力量和作用距离成正 比。
重力与反作用力
投石车利用重力与反作用力的关系,通过长臂将石头提升 至一定高度,然后释放,使石头在自由落体的过程中获得 更高的速度。

第三章汽车发展简史

第三章汽车发展简史

3.3 汽车的完善过程
3.3 汽车的完善过程 现代汽车日趋多样化,汽车结构不断完善,汽车类 型日益繁多,汽车技术不断发展,这些都凝结着无 数发明者的智慧和心血。 在汽车诞生之前,汽车的能源问题已经解决。1859 年,美国耶鲁大学的教授西利曼建立了最早的石油 分馏装置,能够分馏出煤油、汽油和柴油。1859年 8月27日,在美国宾夕法尼亚的提达斯维尔等人打 出了第一口具有商业价值的油井。石油的出现为汽 车工业带来了生命力。 汽车发展历程分为四个阶段:汽车发明实验阶段 (1886年-1910年);汽车技术不断完善阶段(1911年1940年);汽车工业迅速发展阶段(1941年-1960年); 汽车高科技广泛应用阶段(1961年至今)。
3.1.2 蒸汽机的发明
1769年,瓦特与博尔顿合作, 发明了装有冷凝器的蒸汽机。 1774年11月.他俩又合作制 造了真正意义的蒸汽机(图35)。蒸汽机曾推动了机械工 业甚至社会的发展,并为汽轮 机相内燃机的发展奠定了基础。
3.1.2 蒸汽机的发明 2.蒸汽汽车的诞生
法国陆军工程师,炮兵大尉尼古拉斯· 古诺(1725—1804)从 小天资聪明,勤于思考,对机械颇感兴趣。青年时期曾在 德国军队担任技师,由于他刻苦钻研,技术精湛,得到皇 帝的赏识和援助,开始研制汽车的工作。1763年,古诺返 回法国,在陆军任技术军官,获得法国外务、海军和陆军 大臣肖瓦兹尔公爵拨款2万英镑研究经费,用于研制牵引大 炮的蒸汽机汽车。经过6年的苦心研究,他终于把蒸汽汽车 的热能转换成机械能,并在1769年研制成功世界上第一辆 “卡布奥雷”牌蒸汽发动机汽车(图3-6),这是汽车发展 史上的第一个里程碑。
3.1.2 蒸汽机的发明
1757年,木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被 英国格拉斯戈大学聘为实验室技师,有机 会接触纽科门蒸汽机,并对纽科门的蒸汽 机产生了兴趣。1763年,他在修理蒸汽机 模型中发现,纽科门蒸汽机只利用了气压 差,没有利用蒸汽的张力,因此热效率低, 燃料消耗大,他下决心对纽科门蒸汽机进 行改进。首先,他认为将气缸里的蒸汽送 到另一个容器中去冷却,既可以获得能做 功的真空,又使气缸中的温度下降不多, 可大大提高热效率。另外,为防止空气冷 却气缸,必须使用空气的张力作为动力。

中国古代交通工具1

中国古代交通工具1

太平车是作短程运输之用的,当 时还有一种用于长途运输的载货 车,叫“平头车”。平头车“亦 如太平车而小,两轮前出长木作 辕,木梢横一木,以独牛在辕内 项负横木,人在一边,以手牵牛 鼻绳驾之”(《东京梦华录》)。
六、明清的“轿车”
明清时的车多用一或二骡挽行, 统称“骡车”。为区别乘人的车 与载物的车,又有“大、小”之 分。乘人的车为小车,因其有棚 子、围子,形如轿子,习惯上又 称为“轿车”。
三 、汉代的车
双辕车兴盛
汉车分类
小车 大车 手推车
小车
斧车 一马战车
斧子
汉代轺yáo车
施轓车
有车耳谓之轓 中高级官吏使用 多驾二马
轩车
带 帷 幔 ( 三 公 列 侯)
軿 车
pí ng
双辕驾马带帷幔顶棚 供妇女
輂jú车(货车)
所以,魏晋以降,牛车逐渐得到门阀士族的 青睐,乘坐牛车不仅不再是低贱的事,而且 已成为一种时髦的风尚。而东晋南渡以后, 江左牛多马少,也是牛车兴起的原因之一。 据史书记载,晋元帝继位之后,始造大辂, 由于马匹缺乏,改驾六马为四马。其后皇帝 喜乘牛车,大臣们自然竞相仿效,辅佐晋元 帝即位的王导,以丞相之尊,也乘坐“短辕 犊车”。从十六国时起,大墓中的出行图或 出行俑群,也都以牛车为主体。
明代将前用驴拉、后以人推的独轮车叫 “双缱(音遣)独轮车”。
大车
牛车 多为贫贱之人乘坐
手推车
四、魏晋南北朝至唐的牛车
时髦风尚 汉代乘坐马车,礼仪繁缛,要受许多所谓“乘车 之容”、“立车之容”等条规的限制,乘者必须 时刻保持着君子风度,而不能随心所欲,这些对 汉代以后兴起的崇尚享乐的士族阶层确实是件头 疼的事,于是他们转而把喜好投向牛车。牛车行 走缓慢而平稳,且车厢宽敞高大,如稍加改装, 在车厢上装棚施幔,车厢内铺席设几,便可任意 坐卧,对于养尊处优、肆意游荡的士族大姓是再 合适不过的了。

古代运输的发展史

古代运输的发展史

最早的水上交通工具--筏子,是以树干或竹子并排扎在一起 的扁平状工具,可载人载物。 之后,开始刳木为舟,用独根树木挖空成小舟,剡木为楫,作 为推动独木舟前进的工具,用时可以控制船的方向。 浙江余姚河姆渡中出土木桨,后又出土最早木船。
木板船的诞生 筏子干舷低,装载量小。独木舟受木材限制。故而人们在 独木舟的基础上,创制出新型的船叫木板船。 木板船的问世可以追溯到很遥远的商代。 雏形的木板船很简陋,由一块底板和两块弦板组成三板船。 至今广西一带河窄滩多、水道曲折的地方还在用。 最早的木板船实物是在战国时期中山国一号墓殉葬船坑中 发现的。 从独木舟到木板船是造船史上的一次飞跃,可以不受木材 形状和体积大小限制。 在此之后,多种大型船只陆续产生,给河海上交通、水战 带来了很大的推动。
西周、春秋战国时期的车马配件也更加完备,增加了许多商车上所没有的零部 件。为了追求坚固,许多关键部位都采用了青铜构件。 西周春秋战国时期可以说是古代独輈车发展的鼎盛时期,这一时期车的形制总 的来讲达到了完美阶段。构造和装饰坚固豪华,主要构件有衡、轭、舆、轴、 轮。 在当时,制造一辆车需要多工种的合作,经过大小几十道工序才能完成。 因此制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门,制车水平也是当时生产 水平和工艺水平的集中反映。 在周代,马车不仅是王公显贵的代步工具,而且也是战争中的攻守之具。 当时各国军队的主力是战车兵,军事编制是以战车为主,攻守的主要手段也是 战车。因此,拥有战车数量的多少成为国家强弱的标志。 为了增强军事力量,各国都把先进的制造技术运用到制造战车上。 战车运用于平原地区,不利于山地和水乡作战。之后,其地位开始下降。 随着步兵地位提高和骑兵出现,战车在汉代以后终于被淘汰了。
舆轿是有别于车马的独特工具,使 用的是人力。 至今能见到的最早舆轿实物在春秋 战国时期,是肩舆的前身,当时制 造舆轿的技术已经成熟。 魏晋南北朝时舆轿不仅仅用于爬山 越岭,而且成为统治者代步的工具。 在形制上也发生了很大的变化,总 称为平肩舆,最大的叫八扛舆。 八扛舆只有皇亲王公才能乘坐。 盛唐时期舆轿类型更多:皇帝所乘 叫步辇; 王公大臣所乘叫步舆; 贵族妇女所乘叫檐子或担子; 民间通用的可称舁床。 这时期以襻带系挂杠端,挂于肩上, 双手下垂提杠而行。

古代车马

古代车马

輗:车辕前端与轭相连的销
軏 辀
钉,用于大车。 軏:车辕前端与轭相连的销 钉,用于小车。


④ ③ ⑦ ② ⑧ ⑤
⑥⑨
骈 骖 驷 舆 輢 轼 轮 辋 毂 辐 辏 轴 辖 軎 辕 辀 轭 衡 輗 軏
车马的发展

陆路交通工具对我们的日常生活有很大的作用,它 的出现方便了我们的生活,加强了不同地区人们的交往 和联系,使人们的 联系更加紧密,地球也好像变小了, 成为了地球村。中华文明起 源于农耕文明,陆路交通与 古人的生活息息相关 ,是古人生活的重要组成部分。中 国古人最重要的陆路交通工具是车,它的发明是古代的 一 件大事,对推动社会进步有重大意义。数千年来,它 们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位,无论是劳动 生产还是战争 ,或者是政治活动,它们都是不可或缺的 重要工具与装备,其数量 的多寡与质量的优劣 ,经常成 为衡量某一时期的社会发达与落后,国势强盛与衰弱的 重要标志。
指 南 车

魏晋以来,牛车逐渐得到门阀士族的青睐, 乘坐牛车不仅不再是低贱的事,而且已成为一 种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳,且车厢 宽敞高大,如稍加改装,在车厢上装棚施幔, 车厢内铺席设几,便可任意坐卧。及至南北朝 时,牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐 的大楼辇,要“驾牛十二”(《魏书· 礼志四 》)。可见北朝使用牛车之盛,比两晋有过之 而无不及。北朝如此,南朝亦不逊色。正是由 于士族大姓贪求舒适,醉心享受,各种高级牛 车迅速发展起来,以至车速快、舆敞露、属于 汉代轺车系统的那类马车完全绝迹 。
秦代时, 战车仍是主要的作战工具,秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。 同时,车作为日常乘行工具也有了很大的发展。 秦统一后,实行“车同轨”制度,车辆制造进入标准化阶段。 早期的车车厢很小,只能站立乘行,后来车厢逐渐扩大,出现了可坐乘的安车。 秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马,比例为真车的二分之一。 一号车为立乘之前导车,长2.25米,高1.52米。 单辕双轭(è ),套驾四马。 二号车为坐乘之安车,全长3.28米,高1.04米。 车厢分前后两室,前室为驾驶室,后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。 车为单辕双轮,前驾四匹铜马。
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中国古代“战车”发展简史在周朝乃至春秋的大部分时间里,战车作战,一直是列国诸侯争霸战的主要方式。

一个诸侯国有多少辆战车,不仅仅是军事实力的象征,更重要的是其大国地位的象征。

比如春秋时代的传统大国晋国、齐国,就被称为千乘之国,成语驷马难追”也是以战车作为形容载体的。

曾几何时,战车,是奴隶制时代中国战场决胜的最主要手段。

战车实力的高低,对于列国诸侯的意义,不亚于今天高科技武器对现代国家的意义。

然而,当历史从春秋进入战国时代后,翻阅浩如烟海的战争史料,我们却不得不惊讶地发现这样一个事实: 中国的战车日益消失了。

虽然有关战车参战的记录,依然见诸于各类战争中,但是它却越发不再以主流的身份出现,更不是战场决胜的关键武器。

列国诸侯的争霸战争,不再以严密的队形,集团式的战车冲锋为主要方式,相反演变成“奇正结合”的多样化作战,兵者诡道的思想,也正是在这一时期形成。

春秋时代盛极一时的战车,究竟去哪了?战车作战,兴盛于商周时期,到春秋早期,战车作战达到了极盛,无论从军事思想还是作战方式,都到达一个非常成熟的阶段。

这是当时最有杀伤力的高科技武器,春秋时代的战车,由4 匹马来拉动,每辆战车上配属3 个战士,一个负责驾车,一个负责射箭,一个负责持长戈和盾牌,能站在战车上的甲士,不是一般的士兵,而是贵族成员。

每一辆战车都有严密的装甲保护,在广漠的中原大地冲荡起来,可谓锐不可当。

与战车配合作战的是步兵,步兵的配合作战人数,从西周到春秋也日益增多,西周时期,配属一辆战车作战的士兵,大约有10 名左右,到了春秋时期,配属一辆战车作战的士兵,却已经有了100 多人。

对比同时期欧洲的战车,中国战车无论是在装备的精良程度,还是设计的精巧程度上,都远远强于这时期的欧洲人。

在当时的科技水平下,一辆装甲包裹的战车,具有高速的冲击力和强大的战斗力,是整个战场上的最强武器。

与战车作战方式相对应的,就是中国人在战车作战中各类军事思想的日益成熟。

春秋时代的战车作战,已经形成了完备的攻防思想,包括战车的进攻防御队形,战车的扎营排列,都在开动脑筋,考虑怎样增加战车的冲击力,比如晋国和楚国城濮之战的时候,晋国就故意用蒙上老虎皮的战车,向楚国军队发起冲击,一举冲垮了楚国的军阵,缔造了一场以少胜多的经典战例。

从春秋中期开始,列国诸侯战车上的武器也日益更新换代,如楚国的战车,根据有关出土的文物和相关的历史记载,已经安装上了防护能力更好的甲胄。

晋国人的战车上,在后来甚至装上了当时刚刚出现的远程弩。

春秋时期许多著名的战役,都是大规模的战车决战,随着各国诸都有非常严格的讲究。

在早期的春秋争霸中,各国的军事家侯势力的强大,战车的数量也日益增多。

晋文公在城濮之战中大战楚国时,晋国动用了全部兵力,却也只有700 多辆。

但到了春秋晚期吴国与楚国在郢都外围交锋时,双方动用的战车数量,竟然高达2000 多辆。

曾几何时,战车,是列国诸侯争霸战场上最得宠的利器,攻城拔寨,无坚不摧。

然而当历史进入战国时代后,我们却惊讶地发现,那些重大的战役中,战车的使用量越来越少,作用也越来越低,甚至在许多重大的战役中,完全不见战车的影子,这又是什么原因呢?论原因,首先当然要从战车本身找。

战车确实是一种制胜的利器,但这种利器的使用条件太苛刻,必须要在一望无际的平原上,哪怕地理优势稍微不利,出现陡坡或者丘陵,作用都会大打折扣。

即使在最能发挥战车优势的平原地区,在骑兵兴起之后,战车在野战中的劣势也凸显了出来。

对比灵活机动的骑兵,战车的作战方式显得日益笨重了。

尤其是在春队,时常在游牧民族的骑兵面前显得无可奈何,追追不上人家,逃也逃不过人家,很多时候,都被人家当做骑射的靶子。

秋早期,与窜犯中原的周边蛮族作战时,中原诸侯的战车部打仗毛病多不说,更重要的问题是,够资格上战车的人,也越来越少。

有资格在战车上担任甲士的,不是一般的士兵,而是奴隶主阶级中的贵族,配合战车作战的步兵,多是临时征募的平民。

这样的搭配方式,不止是一个军事问题,更是奴隶制度下的等级问题,但在春秋时代中国封建化的过程里,这个等级问题越发不复存在。

奴隶主贵族数量的减少,使得战车的数量,也就相应的减少,平民地位的上升,也使原来作为战车仆人的步兵们,很难再听命于战车的调度支配。

而这时期中国军事科技的发展,更让乘战车冲锋越发成了找死。

春秋战国时期,中国人在远程冷兵器研发上的突破成就,就是弩的成熟,从春秋晚期开始,几乎所有强大的诸侯国,都配备了精良的弩箭部队,在作战中射住阵脚”,用杀伤力巨大的弩箭阻遏对手,成为许多军队的重要选择,而且这时期的弩箭,在射程和威力上都有了质的提升。

电影《英雄》里的一幕或者虚构,但是战国早期韩国人制造的大型弩箭,就已经可以达到800 米的射程。

而且先前战车赖以保护的重甲,也不能阻挡杀伤力巨大的弩箭。

这样的现实面前,想找死的人越来越少,战车也就越来越少了。

战车日益边缘化,还有另一个原因,就是春秋战国时期,诸侯争霸战场的扩大。

西周时期的战争,大多集中于黄河平原地区,那里是最适合使用战车的地方。

但是到了春秋战国时代,诸侯争霸的战场,已经由原先的单纯平原战斗,变成水战、山地战,各种作战条件并存。

而且攻坚战所占的比重越来越大。

列国诸侯都把修筑城墙,堡垒工事,作为战争中越发重要的部分,在野战中更能发挥用场的古战车,自然变得无用。

战国与春秋相比,在军事上的最大区别,就是规模区别。

春秋时代,能动用上万人的战役,就是大规模战役,早期称霸诸侯的齐桓公,国内能动用的最多兵马,也没有超过6 万人。

但到了春秋末期,齐国、晋国这样的大国,已经有了常备军数10 万人,秦国和楚国甚至更能募集百万大军。

作战的方式也发生转变,春秋时期的作战方式很单纯,大家把队伍拉到野地里打一场,谁输了活该。

可到了战国时期,胜利方式就复杂多了,几万人规模的军事冲突,有时候更要通过漫长的消耗相持战。

作战的内容,也更重视地利、堡垒、攻坚,以及在运动战中通过“兵法”,分散敌人兵力,集中优势力量打歼灭战。

这样的局面下,传统战车的应用范围已经越来越窄,死抱着战车的人,只能越发迎接战败的命运。

公元前405 年韩赵魏联合攻齐一战,给了所有迷信战车的军事家以教训。

韩赵魏三国的军队,是最早开始“毁车”的部队,这三家诸侯的作战方式,已经转向了步兵、骑兵、战车协同作战。

而齐国却依然采取步兵护卫战车的作战手段,战斗的结果就是齐国3 万人阵亡,两千辆战车覆没,战车,这个曾经的沙场利器,若用不好,反而会成为行军打仗的累赘。

战国时代战争规模的扩大,范围的扩大,让诸侯们的军费开支也日益增大,财政负担更加沉重,原本的政府税收体系,早就不能满足战争的要求。

几乎所有诸侯进行封建化改革的直接原因,都是要为国家增加财政收入,提供战争的钱粮支持。

《孙子兵法》里认为,如果一口气调动10 万军队作战,模的大战,无论是胜是败,仅损失的兵甲、马匹,就是“十年之田不能补偿也”。

每天的军费就要有千金;《战国策》里也曾说,场万人规与战车渐渐淡出战国擂台不同的是,战国时代,两种新的兵种地位日益重要——骑兵、弩兵。

在战国后期的诸侯争霸中,实力上属于当时诸侯里“老大”、“老二”的秦国与赵国,其实各项兵种的优势,赵国的优势在于骑兵,秦国的优势在于弩兵。

赵武灵王胡服骑射,建立一支实力强大的骑兵,但是在秦国先进的弩箭面前,赵国骑兵经常吃亏。

华夏族的科技能力,在弩的研发上体现得淋漓尽致。

即使是列国诸侯中相对弱小的韩国,其弓弩的制作水准也是相当高的。

韩国制造的大型弩,射程达到了800 米。

但在这方面,体系最完善的还是秦国,秦国弩的种类,平均射程,杀伤力,都是当时列国中最优秀的,秦国弩兵的射杀能力也远远强于其他诸侯国。

商鞅变法之后,秦国在历次征战中能够获胜,弩的作用是显而易见的。

随着新作战方式的产生,军事作战的理念也在发生变化。

秦国在军事作战理念上的创举,就是独创了弩兵射杀与轻骑兵快速突击相结合的战法。

秦国军队临阵打仗,第一轮攻击往往采取弩箭发射的形式,用密集的弩雨压制住敌人。

在敌人被射得阵脚大乱时,再发动最后的总攻。

同时秦国的轻骑兵往往采取奔袭敌人后路,两翼夹击的方式,完成对敌人的合围。

而胡服骑射后强大起来的赵国,也有自己独特的战法,拥有当时中原最强大骑兵的赵国人,往往采取用骑兵占领战场制高点,利用步兵牵制对手,骑兵居高临下发起冲锋的方式来冲垮对手。

赵国和秦国两种不同的作战风格,反映到效果上,就是秦国常常做到成功包围对手,成建制的歼灭对手的有生力量,而赵国往往能做到用迅猛的打击击溃对手,迫使对手崩溃,但是很难成建制地消灭对方。

不同国家的军事战术,也是相互间学习的,比如秦国就是很善于学习的国家,秦军之所以强大,正在于他们不断地吸收别人先进的长处。

比如秦孝公变法初期,与韩国发生了战争,缴获了韩国的劲弩之后,立刻自己研究,吸收其长处,开发出了威力更巨大的秦弩。

在阏与之战中败北于赵国骑兵后,秦国也积极学习骑兵战术,但他们没有照搬赵国人利用气势冲锋击垮对手的作战方法,相反开发出了轻骑兵大迂回的战法,即利用轻骑兵迂回包抄,切断敌人后路,形成对敌人的合围。

在长平之战中,秦军的轻骑兵包抄合围战术,把赵国40 万精锐送上了绝路。

战国时代的战争,不再以单纯地在野战中重创对手、确立强者地位为目的,战国时代的诸侯,追求的更多的是要兼并对手的国土,实现自己的独大。

所以在战国时期,城防战和攻坚战成为另一个重要作战方式,为了保障自己国土的安全,各国纷纷修筑坚固的堡垒,甚至是长城、壕沟作战,长城作战等防御手段纷纷盛行起来。

为了打破对手的城防,各国也纷纷开发新的攻坚武器,比如可以击垮对手城墙的投石机,以及穿透对手重甲的重型弩,也都在这一时期出现。

三】战国时代的军事革命,对中国之后王朝的影响,没有因为战国的结束而告终,相反更加深远。

从战国时代开始,中国冷兵器时代的主战兵种,从过去的车兵变成了骑兵,特别是强大的王朝,其军队都有一支强悍的骑兵部队。

而原本作为主战武器的战车,其实并没有退出战争舞台,它很快找到了自己新的角色。

战国时代之后,战车的主要作用,往往在安营扎寨,架设杀伤力巨大的重型弩以及储存辎重物资。

它成为一种合格的活动防御堡垒,而不再是进攻的坦克。

而战国时代战争的演变,对于中国军事思想的另一个影响是:传统的“正战”,不再是战争决胜的唯一手段,相反谋略诡道兵法,却成为战争决胜的关键。

中国人在战争方面的思想理解,更加成熟。

战争成了一种活学活使的学问,而不再是单纯的拼蛮力。

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