扭杆弹簧结构
第4章 走行部主要部件结构与设计
一、转向架结构的种类
1.按轴箱定位方式分类
(1)拉板式轴箱定位转向架 用特种弹簧钢材制成的薄片形 定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构 架相连。 (2)拉杆式轴箱定位转向架 拉杆的两端分别与构架轴箱销 接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横 向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
3.按车体与转向架之间载荷传递方式分类 (1)心盘集中承载 车体的全部质量通过前后两个上心盘分别传递 给前后转向架的两个下心盘，如图3a所示。
(2)非心盘承载
(3)心盘部分承载 车体上部质量按一定比例分配，分别传递给心 盘和旁承，使它们共同承载，如图3c所示。
图3 车体载荷承载方式 a)心盘集中承载 b)非心盘承载 c)心盘部分承载
专业资料图4广州地铁1号线车辆转向架的构架的组成1侧梁2空气簧座3横梁4轴箱吊框5电动机安装座6齿轮箱吊座三构架的分类四构架的组成专业资料第四章走行部主要部件结构与设计一轮对图41轮对和整体辗钢轮1轮辋2踏面3辐板4轮毂5轮缘6工艺孔7轮毂孔8车轴轮位差专业资料二车轮1便于通过曲线车辆在曲线上运行时由于离心力的作用轮对偏向外轨于是在外轨上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分直径较小
第四节 弹簧减振装置
② 膜式空气簧。目前应用较多的为膜式空气簧，它有两 种结构形式，即约束膜式空气簧(见图3-46a)和自由膜式空 气簧(见图3-46b)。
第四节 弹簧减振装置
图3-46 约束膜式和自由膜式空气簧 a)约束膜式空气簧 b)自由膜式空气簧
第四节 弹簧减振装置
图3-47 约束膜式空气簧的结构 1—外筒 2—内筒 3—橡胶囊
高度变化的范围内，高度调整阀不发生充、排气作用。
螺旋弹簧横向稳定杆减振器设计指南
减振器储油缸直径 Dc = (1.35 ~ 1.57)D ，工作缸与储油缸壁厚一般取 1.5～2.0 mm 。
选择减振器尺寸时主要考虑一下两点：在工作速度范围内油液压力适当，能够得到稳定的阻力值，
8
容易保证油封的可靠性；减振器具有足够的散热面积，防止因温度过高引起阻力衰减或减振器早期失效。 作缸径的确定：
可根据减振器最大拉伸阻力和最大允许压力近似求出工作缸径。
( ) D = 4Fmax (mm) πp 1 − λ2 式中： D －作缸径， mm ； p －工作缸允许最大压力，一般为 3～4 N / mm2 ； F max －减振器最大拉伸阻力， N ; λ －减振器杆直径与工作缸之比，双筒减振器为 0.4～0.5，单筒减振器为 0.3～0.35。
Cϕb
=
1 2
⋅
P f
L2
=
3 EIL2
(6)
l l 2⎢⎣⎡
3 − a3 + L (a + b)2 + 4
1
2
2 2
(b
+
c
)⎥⎦⎤
当角钢度给定时，可求得所需要的稳定杆直径 d 为
l l d
=
4
128 3π
⋅
Cϕb L2 E
⎡ ⎢⎣
3 − a3 + 1 (a + b)2 + 4
1
2
2 2
(b
+
c
)⎥⎦⎤
（7） 按弹簧指数 C = Dm / d 及 K ' 的表达式（见式 24 下的说明求得 K ' ，运用式（24）求出载荷 P1 ，
弹簧机内部构造
弹簧机内部构造
弹簧机内部构造
弹簧机是以活塞弹簧为蓄势力源的矩形机构，其内部结构比较复杂。
本文主要介绍其内部构造，以及相关零部件的作用，供读者参考。
弹簧机内部主要由活塞、缸体、活塞杆、活塞头，总成轴等组成。
活塞是弹簧机的主要部件，主要由活塞杆和活塞头组成，活塞杆将活塞头固定在缸体内，形成活塞在缸体内往复运动。
活塞头是活塞的结构部分，一端为磁铁，用以控制弹簧机的方向，另一端有一个磁铁配件，与活塞杆连接，形成活塞在缸体内的往复运动。
缸体是弹簧机的核心部分，它由上油箱、周边支架、进气管、排气管、润滑系统、真空系统等组成。
活塞杆是活塞的重要组成部分，它将活塞头固定在缸体内，形成活塞在缸体内的往复运动。
活塞杆有2种类型：涡轮型和常规型。
涡轮型活塞杆采用齿轮形状，配合涡轮在活塞杆上进行旋转；常规型活塞杆采用锥形状，传动轴向周围进行旋转。
总成轴是弹簧机运动的本源，它主要由驱动轴、动力轴、活节轴等组成。
驱动轴的作用是传递动力，动力轴的作用是为活塞提供能量，活节轴的作用是为动力轴和驱动轴提供传动能力。
上述就是弹簧机内部构造的基本介绍，以及各部件的相关功能，希望对读者有所帮助。
- 1 -。
关于弹簧的有效圈数
关于弹簧的有效圈数关于弹簧的有效圈数关于弹簧的有效圈数计算，请教各位。
有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数。
弹簧有效圈数的计算：总圈数—支撑圈，具体根据结构进行计算。
对于拉伸弹簧，有效圈数n＝总圈数n1，当n>20时圆整为整数圈，当n<20时圆整为半圈。
对于压缩弹簧，有效圈数n为总圈数n1减去支撑圈数n2，n2可查表获得。
尾数应为1/4、1/2、3/4、或整圈，推荐1/2圈。
我们的通俗算法是压簧总圈数减掉上下接受接触不会产生变形的圈数,一般减2圈;扭簧和拉簧的有效圈数就是总圈数.看立体图有效圈数应该是6.5圈的湿法分析湿法分析是将试样制成溶液的分析。
常用的溶剂有水、酸、碱、有机溶剂等。
在环境大气监测中，湿法监测是与干法分析同时发展且并存的，它具有仪器价格低廉，一次投资少等优点。
日本多采用湿法监测大气污染，如溶液导电率式SO2浓度计。
此法的缺点在于需定期更换吸收溶剂，自动化程度较低等。
在实验室分析中，湿法分析目前仍占主导地位，大多数环境监项目采用湿法进行分析，如分光光度法、原子吸收法、气相色谱法、液相色谱法等，大多数是测定溶液试样。
弹簧目录[隐藏]弹簧其主要功能弹簧的类弹簧各部分名称:弹簧的规定画法弹簧的应用利用弹簧的功能[编辑本段]弹簧弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。
一般用弹簧钢制成。
用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、贮蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中。
按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧等。
[编辑本段]其主要功能①控制机械的运动，如内燃机中的阀门弹簧、离合器中的控制弹簧等。
②吸收振动和冲击能量，如汽车、火车车厢下的缓冲弹簧、联轴器中的吸振弹簧等。
③储存及输出能量作为动力，如钟表弹簧、枪械中的弹簧等。
④用作测力元件，如测力器、弹簧秤中的弹簧等。
弹簧的载荷与变形之比称为弹簧刚度，刚度越大，则弹簧越硬。
按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等。
简述悬架的分类以及结构特点
简述悬架的分类以及结构特点悬架是指连接车身和车轮的部件，它起到支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面接触的作用。
根据结构和工作原理的不同，悬架可以分为多种类型，每种类型都有其独特的结构特点和适用场景。
一、按照结构特点分类1. 独立悬架：独立悬架是指每个车轮都有自己独立的悬架系统，互不干扰。
它可以分为以下几种类型：- 麦弗逊悬架：麦弗逊悬架是最常见的独立悬架类型，它采用了直立的弹簧和减震器，减小了车身的摇晃和滚动。
- 双叉臂悬架：双叉臂悬架由上下两个控制臂组成，能够提供更好的悬挂控制和稳定性。
- 多连杆悬架：多连杆悬架通过多个控制臂和转向杆连接车身和车轮，提供了更高的悬挂刚度和稳定性。
- 纵臂悬架：纵臂悬架采用了纵向控制臂，能够提供更好的悬挂控制和舒适性。
2. 非独立悬架：非独立悬架是指多个车轮共享同一个悬架系统，它可以分为以下几种类型：- 轴悬架：轴悬架是最简单的非独立悬架类型，通过一根横向的轴连接车轮，适用于负荷较大的载重车辆。
- 半悬挂：半悬挂是一种介于独立悬架和轴悬架之间的结构，它通过一根或多根弹簧连接车轮和车身，提供了一定的独立悬架效果。
- 无独立悬挂：无独立悬挂是指没有独立悬架的结构，多个车轮共享同一个悬架系统，适用于载重量大的商用车辆。
二、按照工作原理分类1. 弹簧悬架：弹簧悬架通过弹簧来支撑车身和缓冲道路震动，常见的弹簧类型包括螺旋弹簧、扭杆弹簧和气囊弹簧。
弹簧悬架具有结构简单、成本低、可靠性高的特点，适用于大多数乘用车和商用车。
2. 液压悬架：液压悬架通过液压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的液压悬架类型包括液压减震器和液压弹簧。
液压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于高档乘用车和运动车辆。
3. 气压悬架：气压悬架通过气压系统来调节悬架刚度和减震效果，常见的气压悬架类型包括气囊悬架和气弹簧悬架。
气压悬架具有调节范围广、悬挂稳定性好的特点，适用于豪华乘用车和商务车。
三、悬架结构特点1. 独立悬架的结构特点：- 独立悬架能够使每个车轮独立运动，提供更好的悬挂控制和稳定性。
扭簧的扭力计算公式
扭簧的扭力计算公式（原创实用版）目录1.扭簧的概念及分类2.扭簧的扭力计算公式3.扭簧的设计与应用4.扭簧计算软件的介绍及使用5.结论正文一、扭簧的概念及分类扭簧，又称扭转弹簧，是一种用于存储和释放角能量的弹性元件。
它主要通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定某一装置。
扭簧可以分为单扭簧和双扭簧两种类型，根据其端部的固定方式，又可以分为固定式和可调式两种。
二、扭簧的扭力计算公式扭簧的扭力计算公式如下：F (Ed4)(3670nD) L.E其中，F 表示扭力；Ed4 表示弹簧模量（一般取 20000）；d 表示线径；n 表示有效圈数；D 表示中径；L 表示扭臂长度。
弹簧的扭力主要取决于它的弹性系数的大小，而弹性系数的大小主要取决于材料、横截面积和单位长度内的圈数。
三、扭簧的设计与应用在设计扭簧时，需要考虑以下几个方面：1.弹簧材料的选择：根据使用环境和承受力矩的大小，选择合适的弹簧材料，如琴钢丝、不锈钢丝、磷青铜线等。
2.弹簧尺寸的确定：根据承受力矩的大小和安装空间，确定弹簧的线径、中径和长度。
3.弹簧的端部固定方式：根据使用场景选择合适的端部固定方式，如固定式或可调式。
扭簧广泛应用于各种机械设备、仪器仪表和汽车等行业，主要用于存储和释放角能量，实现扭矩或旋转力的传递和控制。
四、扭簧计算软件的介绍及使用扭簧计算软件是一款可以帮助用户快速计算扭簧扭矩、弹力、刚度和长度的工具。
其中包含了很多弹簧弹力公式、扭簧计算公式、弹簧刚度计算公式、弹簧长度计算公式等。
用户只需输入弹簧的相关参数，软件即可自动计算出扭力、弹力等结果，方便用户在扭力弹簧设计中起到辅助作用。
五、结论扭簧作为一种重要的弹性元件，在工程应用中具有广泛的应用前景。
通过掌握扭簧的扭力计算公式，可以更好地进行扭簧的设计与应用。
弹簧操动机构结构组成
弹簧操动机构结构组成弹簧操动机构是一种常见的机械结构，它由弹簧和操动机构组成。
弹簧是一种能够储存和释放能量的弹性元件，而操动机构则是一种能够将弹簧的能量转化为机械运动的机构。
这种结构广泛应用于各种机械设备中，如汽车、机床、航空航天等领域。
弹簧操动机构的结构组成主要包括弹簧、操动杆、支撑杆、摆杆、连杆等部件。
其中，弹簧是整个结构的核心部件，它能够储存和释放能量，从而驱动其他部件运动。
操动杆则是将弹簧的能量转化为机械运动的关键部件，它能够通过弹簧的拉伸和压缩来实现机械运动。
支撑杆则是用来支撑操动杆和弹簧的部件，它能够保证整个结构的稳定性和可靠性。
摆杆和连杆则是用来连接操动杆和其他部件的部件，它们能够将操动杆的运动传递给其他部件，从而实现机械运动。
弹簧操动机构的工作原理是利用弹簧的弹性变形来储存和释放能量，从而驱动其他部件运动。
当弹簧受到外力作用时，它会发生弹性变形，从而储存能量。
当外力消失时，弹簧会恢复原状，释放储存的能量。
操动杆则是利用弹簧的弹性变形来实现机械运动的关键部件。
当弹簧受到拉伸或压缩时，操动杆会随之运动，从而实现机械运动。
弹簧操动机构具有结构简单、运动平稳、噪音小、寿命长等优点，因此被广泛应用于各种机械设备中。
例如，在汽车中，弹簧操动机构被用来控制发动机的进气和排气，从而实现汽车的动力输出和排放控制。
在机床中，弹簧操动机构被用来控制刀具的进给和退刀，从而实现机床的加工功能。
在航空航天中，弹簧操动机构被用来控制飞机的舵面和起落架，从而实现飞机的飞行和着陆。
弹簧操动机构是一种重要的机械结构，它由弹簧和操动机构组成，能够将弹簧的能量转化为机械运动。
它具有结构简单、运动平稳、噪音小、寿命长等优点，被广泛应用于各种机械设备中。
汽车维修与底盘构造——第九章 悬架
第九章悬架第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1．悬架的功用和组成1）悬架的功用（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。
3．汽车悬架的类型1）非独立悬架非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
第二节弹性元件一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
弹簧和弹簧常数
弹簧的稳定性决定了弹簧在使用过程中的可靠性和寿命。
为了提高弹簧的稳定性，可以采取多种措施，如选择合适的材料、优化截面形状和尺寸、增加弹簧 圈数等。
弹簧的设计与优化
弹簧的设计原则
考虑材料特性：根据材料的弹 性模量、屈服强度等参数进行 设计
弹簧的质量控制
添加标题
制造过程：弹簧的制造需要经过多道工序，包括卷制、热处理、表面处理等，每道工序都需要严格的质 量控制，以确保弹簧的质量和性能。
添加标题
检测方法：弹簧的检测包括尺寸检测、疲劳试验、刚度测试等，通过这些检测方法可以全面评估弹簧的 质量和性能，确保其符合设计要求和使用条件。
添加标题
质量控制标准：弹簧的质量控制需要遵循相关的国家标准和行业标准，如GB/T 1973-2005等，这些标 准规定了弹簧的尺寸、材料、性能等方面的要求，是弹簧制造和检测的重要依据。
弹簧的设计实例
螺旋弹簧设计：用于减震、缓冲和支撑 钢板弹簧设计：用于汽车悬挂系统，提高乘坐舒适性 扭杆弹簧设计：用于汽车门、后备箱等开闭机构，提供稳定的开启和关闭功能
空气弹簧设计：用于大型设备和车辆的悬挂系统，能够承受较大的载荷和适应不同的路况
弹簧的制造与检测
弹簧的制造材料：常用的弹簧材料 包括不锈钢、碳钢、铜合金等，根 据不同的使用场景选择合适的材料。
弹簧的质量检测
外观检测：观察弹簧的表面质量，检查是否有裂纹、锈蚀等缺陷。
尺寸检测：使用测量工具测量弹簧的各项尺寸，确保符合设计要求。
性能检测：通过拉伸试验、压缩试验等方式检测弹簧的力学性能，如弹性模量、 刚度等。
疲劳检测：模拟弹簧在实际使用中的受力情况，检测弹簧的疲劳寿命。
汽车悬架弹簧钢分析报告
汽车悬架弹簧钢分析报告1前言悬架弹簧是汽车重要部件,它在周期性弯曲扭转等交变应力下工作,经常承受拉、压、扭、冲击、疲劳、腐蚀等多种作用,所以应具有高的弹性极限。
同时为防止疲劳与断裂,悬架弹簧还应有高的疲劳强度与足够的塑性、韧性。
随着能源日趋紧张,为了减轻汽车重量,对悬架弹簧钢提出了新的要求,减轻其重量的最有效办法是提高弹簧设计应力。
经计算,弹簧重量与设计应力平方成反比,而抗疲劳与抗弹减性能是直接影响弹簧设计应力的主要因素。
汽车轻量化,促使汽车悬架弹簧高应力化非金属夹杂物则是悬架弹簧损坏失效的主要原因,如何降低弹簧钢中非金属夹杂物数量,改善夹杂物形态与分布,冶炼高纯弹簧钢已成为当前弹簧钢生产的一个关键问题。
1 11汽车用悬架弹簧的质量要求1. 1车用悬架弹簧的种类和特点悬架弹簧在汽车行驶过程中,承受高频往复压缩运动,起着缓冲和减震作用,其质量好坏,对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。
轿车、客车对悬架弹簧性能要求较高,需要达到减小噪音、提高舒适度和平稳性等要求;重型及超重型载货车需要高强度悬架弹簧。
悬架弹簧的技术发展趋势总体上向轻量化、高应力、高可靠度发展,悬架弹簧设计应力要求大于1100MPa,高的可达1200MPa。
汽车行业使用的悬架弹簧分为钢板弹簧和螺旋悬架弹簧两大类。
轿车用螺旋悬架弹簧,钢丝直径9～16mm,常用4个悬架弹簧,每辆车平均需要弹簧钢线材15 kg,钢种为60Si2MnA,55SiCr(SUP12) , 50CrV A等。
一些微型汽车和面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用螺旋悬架弹簧。
悬架弹簧对弹簧钢丝的化学成分、夹杂物数量和形态分布、表面质量、脱碳层、显微组织及力学性能等要求较高。
悬架弹簧要求表面脱碳层小于直径的0.5%、表面要磨光、尺寸公差要求比较严格、应无缺陷交货。
采用通常热加工方式难以达到用户要求,因此,轿车悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形,经拉拔、热处理后制成卷簧。