船舶紧急情况应急预案
船舶紧急情况应急预案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
船舶紧急情况应急预案
本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。
一、船上应急领导小组
组长：船长
副组长：轮机长
二、职责
1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。
2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。
三、报告
1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。
2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。
3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。
四、船舶碰撞事故应急处置
1、立即检查本船有无人员伤亡。
2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。
3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。
4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。
5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。
6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。
7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。
8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。
9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。
10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。
11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。
五、船舶搁浅事故应急处置
1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。
2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。
3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。
4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好
后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，避免碰撞。
5、如搁浅程度较严重，本船不能自脱浅时，应迅速请求它船协助采用驳货减载起浮。
6、如出事地点离港口不远，可联系当地其他公司请求他船协助脱浅或就近驳货卸载。
7、在实施上述办法时，应根据当时风力、流向、航道、河床等情况，采取安全有效方法操作。
8、如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助脱浅。
9、当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮机部在条件许可的情况下，应尽可能保证机电设备运转，以利船舶施救。
六、船舶横倾应急处置
1、停止有关作业；
2、发出应急警报，集合全体船员；
3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度；
4、如船舶在运河中航行，应根据船舶横倾的危险程度，采取抢滩等有效措施，以利于下一步的应急处置；
5、关闭所有水密门窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾；
6、机舱应尽力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状态；
7、迅速查明引起船舶横倾的原因，采取适当的纠偏措施扶正船舶。如船舶己采取抢滩的措施，应组织船员立即上岸带缆固定船身，控制船舶横倾的趋势，以利于下一步险情的处置；
8、如船舶无法实施抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等措施，增加船舶稳性，为后期应急处置提供前期保障；
9、如船壳破损、船壳破损、机舱进水等情况按《船舶进水应急处置须知》中有关的要求进行处置；
10、如系不正确的装卸、驳货、压载作业而导致的船舶横倾，应采取调整各液货舱的液货，减少液货舱内不均衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；
11、如发现破口部位溢漏液货，应迅速查明溢漏液货源，采取有效的控制措施；
12、如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助。
七、船舶火灾事故应急处置
1、船员发现火情时，应立即用附近灭火器进行扑救，并大声呼喊，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时，应指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船火灾信号，全体船员按部署进行自救行动。
2、除因发电机本身失火或确认必须停止发电机后，才可施救外，切不可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。
3、船长或指派驾驶员等人员选择使用适当的通信方式尽快电告公司，报告事故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援，可通过公司或向附近海事管理机构和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必须坚持守听，保持通信联络畅通。
4、航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。
5、外援船舶到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。
6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过记录于《航行日志》或《轮机日志》，内容应包括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。
7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，或人为破坏火灾现场。但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。
八、风灾浪损事故应急处置
1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时,船舶立改变航向、航速使船舶逆风航行,以减少摇摆角度或避免横摇；
2、保证主、副机、舵机正常工作；
3、关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱及其它舱室进水；
4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应立即压进足够的压舱水以改善
船舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。
5、船长或指挥其他人员向公司及时汇报,并与附近船舶和当地海事机构保持
联系,有条件时,应立即向附近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。
6、全体船员处于戒备状态。
7、风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出适当长度的锚链,以使船首迎风,保持相对稳定；
8、全力抢修主机或舵机；了解稳性情况，液货载量；
9、加固和捆扎甲板上所有移动设备和属具设施,防止移动撞击产生火花。
10、电告公司,并尽量与附近海事救助机构(12395)或船舶保持联系，请求救助。
九、抢滩和弃船应急处置
1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于排水速度跟不上，堵漏又有困难时，船舶必须立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。
2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地点，同时应选择潮流小，当地盛行风的上风侧。
3、选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和水上作业区域。
4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四周环境与底质便于岸上带缆固定船舶，防止下滑。
5、抢滩后应设法堵漏,保证船舶不继续下沉,如果天气条件变坏或无法补救时,应请求他船协助。
6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向公司和当地海事管理机构报告船舶受损和污染程度。
7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没,且无法实施抢滩应急操作。为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后,可发出弃船警报
信号。如条件许可应报告公司和当地海事管理机构。
8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至救援船。
9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏。
10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,并携带规定物品撤离机舱。
11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；关(停)发电机和机舱内正在运转中的其它一切设备；关闭海底阀等。
12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日志和通信记录；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证明等；
13、弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱剩余液货数量。
14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操作，所有船员都必须服从船长指挥。
十、船舶液货管系泄漏事故的应急处置
1、立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的应急反应程序；
3、将事故情况立即通知油库码头值班人员；
4、查明泄漏原因,清除泄漏液货和甲板上的液货；
5、将破裂管系中的液货输入空舱或其它液货舱；
6、妥善保管清除所收集的残余液货以待日后处理；
7、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向液货码头和当地海事故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；
8、泄漏液货清除后,必须得到当地海事机构的许可,方可继续正常作业。
十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处置
1、立即停止液货泵输液作业,关闭管系上的所有阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反应程序；
3、将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；
4、清除泄漏液货和甲板上的液货；
5、清理收集的残余液货应妥善保管,以待日后处理；
6、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以获得理想效果,应立即向当地液货码头和海事部门求助，请海事机构联系清洁队伍予以协助；
十二、船舶液货舱泄漏事故的应急处置
1、如果船舶正在进行装卸液货作业,则应立即停止有关操作,关闭管系阀门及舱与舱之间的阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反应程序；
3、将事故情况通知供货船或液货库码头；
4、查明渗漏点；
5、如破漏点在水线以下,应潜水做进一步检查；
6、查出破损处后,将该液货舱中的液货驳入空舱、或其它液货舱、或转卸到液货码头、或过驳到其它液货船上；
7、如船舶发生强酸泄漏时，应首先向海事机构和船公司报告，传递事故信息，争取得到外援，并在确保船员生命安全的前提下，充分利用船上现有条件组织人员进行堵漏或采取内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、火源、电路。
8、船舶泄漏不可控的情况下，及时请求外援进行水上过驳，必要时可选择抢滩争取施救时间，以免船体沉没后对未来打捞工作造成困难。
十三、船舶进水事故的应急处置
1、当船员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或船长。当班驾驶员或船长根据报告情况迅速发出堵漏信号。
2、听到警报信号后,除固定值班人员外,所有船员应携带部署表规定的器材迅速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确定施救方案后,水手应立即测量各舱的水位,向总指挥和现场指挥报告。抢救过程中,还应定时测量,以供领导估计渗漏部位和进水量。
3、堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏水情况。寻找部位除派人到可以直观的地方检查外,还可用下述方法判断和寻找。
4、检查杂物舱、隔离舱、机泵船、船员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。
5、如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄漏事故的应急处置》的相关方法进行处置。
6、如系其它舱室破漏，则通知机舱迅速排水，并根据漏洞大小和测量的数据变化,结合船舶倾斜度和吃水差的变化,准确地判断出进水量和进、排水量之差。正确判断险情的发展,采取正确有力的堵漏抢修措施。
7、抢救中应根据水流方向和漏洞部位,正确地使用车、舵操纵。使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态,以减少水压和进水量。
8、控制船舶进水的常用方法为：外部敷设堵漏布（毯）,舱内(如人能进去)木契、堵漏板堵漏等,并与隔离和排水相结合。船长和驾驶员应根据事态发展及时调整部署。
9、如进水压力较小且进水面积不大,可采用一般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；如进水部位在单独舱室且又无法封堵时,可采用单独封闭舱室法堵漏。
10、如船体破损面积较大且堵不胜堵,船长应报告公司请求第三方的援助,帮助驳货过载和抢险堵漏。当危及到船舶及人员安全时,船舶无法进行自救,船长应报告公司,将船驶到安全水域抢滩或弃船。
十四、舵机失灵事故的应急处置
1、船舶航行时发生舵设备故障，使航向失去控制时，值班驾驶员应迅速启动应急舵，并视航道及水流情况，立即采取减速或停车等措施，控制船舶并报告船长。
2、船长应立即上驾驶台，操纵应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长决定采取其它安全措施。若应急舵无效，船长应立即采取停车、倒车、抛锚等措
施，正确操纵船舶，使船舶避免发生更大的险情。若是双车船，应充分利用双车的作用，来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。
3、值班人员应立即按船长指令，发布船舶动态，并保持船舶与各方联系畅通。
4、轮机长必须立即带领轮机人员，查清故障原因，并将处置办法和需要的时间向船长报告，及时检查、排除故障。如轮机部无法解决，要向船长报告，若需锚泊检修时抛锚不可有碍他船航行,水下电缆和取水口区域严禁抛锚停靠。
5、船舶因舵机失灵引发船舶失控导致碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污染、人员伤亡等情况时，应按相应的应急处置须知进行应急处置。
十五、进入密闭舱室应急处置
1、密闭场所由于长期密闭,舱内因生物或化学因素而消耗氧气,致使舱内缺氧或无氧,或舱内含有大量有害或窒息类(如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等)气体，在未进行充分通风时，如人员进入这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。
2、正常情况下，如无特殊情况任何人不得擅自进入封闭舱室。如确实需要，在进入封闭的舱室之前，应采取必要的预防措施。
3、进舱要取得船长的允许，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全措施；
4、进入密闭场所作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭场所充分进行通风。对不能在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达到规定要求，作业人员方可进入。
5、过充分的通风后，必要时还必须对该舱室进行检测,作业环境中的氧气含量应为18－21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。检测人员进入密闭场所时，必须配戴隔绝式呼吸器。
6、如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作业人员必须配戴隔绝式呼吸器和救生绳，禁止使用过滤式防毒面具，救生绳索应有专人负责。
7、作业人员进入密闭场所后，外面必须留有观察人员，观察人员应与作业人员约定有效的联络方式。在密闭场所外面负责观察的人员应不断地通过约定好的联络方式与作业人联系，每次间隔不大于3分钟。
8、如发生人员窒息事故，应采取紧急救助措施。救助人员进入作业现场救人时，必须配戴隔绝式呼吸器，禁止未配戴隔绝式呼吸器的人员进入密闭舱室救人。
9、救助人员应将被窒息的作业人迅速移出密闭舱室。从作业人被窒息到获救不得超过5分钟。
10、对被窒息的人员一边进行人工呼吸等抢救措施，一边应就近向120救护中心联系，力争在较短的时间内使窒息人员得到有效救治。
十六、人员落水搜救应急处置
1、船舶在航行中发现有人落水时，应立即就近投下救生圈并大声呼喊，以最快方法通知值班驾驶员。
2、值班驾驶员接到信息后，应立即停车，了解落水者的位置，向落水者一侧操满舵，以免船尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。
3、按章鸣放声号，及时发出“人员落水”警报，有关人员进入应急岗位，派人员携带望远镜登高了望。夜间将探照灯全部打开以便于照明抢救。
4、投放救生用具或用竹篙施救时，谨防伤人。
5、如风浪过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳围绕落水者回转，转到落水者身边，便于落水者抓住。
6、放下救生艇或救生筏。
7、在抢救落水者时，不论昼夜都要保持肃静，注意落水者呼救。
8、如果落水者失去了抓物的本能，抢救者应尽最大可能入水抢救，不得延误时机。
9、如营救无望，船长应立即电告公司和当地海事、公安等管理机构。但船长还必须指令拖轮或救生筏或租用当地渔船在人员落水的区域进一步搜救或打捞，直至人员出水为止。
公司岸基人员应急电话表
船舶通讯资料
常用报警电话
海事救助12395
治安110
火警119
急救120
船舶紧急情况部署表
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务
船舶各种应急预案及应急计划1 (2)
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案? 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召
集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。? 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。? 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。? 6?.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。? 7?.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。? 8?.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。? 9?.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。? 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，
消防防火应急预案
消防防火应急预案 加强消防安全，预防火灾和减少火灾危害，保护人、财、物的安全。以下是消防防火应急预案，欢迎阅读。 消防防火应急预案1 第一条为加强和规范企业消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，根据《中华人民共和国消防法》以及《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》，结合企业实际，特制定本消防安全应急预案。 第二条制定消防应急预案，是为了在企业面临突发火灾事故时，能够统一指挥，及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速针对火势实施有组织的控制和扑救，避免火灾现场的慌乱无序，防止贻误战机和漏管失控，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。 第三条企业成立消防安全应急指挥小组，负责企业火灾现场指挥，消防安全应急指挥小组由单位负责人和分管安全经理及有关部门成员组成。消防应急指挥小组职责：指挥协调各工作小组和义务消防队开展工作，迅速引导人员疏散，及时控制和扑救初起火灾；协调配合公安消防队开展灭火救援行动。 具体分工如下： 1、负责立即组织人员进行扑救。 2、负责组织人员疏导被困人员、维持现场秩序。
3、负责立即同医院、公安、消防部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。 4、负责现场物资、车辆的调度。 第四条根据人员的变动及时调整义务消防人员，每年对消防人员进行业务知识培训和实战演习，教育全体职工学习灭火器使用常识，掌握防火灭火器灭火要点和自救器材的完好情况，及时更换过期和失效的灭火器，保证灭火器的正常有效。 第五条火灾事故应急措施 （一）报警：企业职工、值班人员发现火情后应立即向企业安全部门报警，根据火情可直接报“119”火警。 （二）接警：安全部门接警后，应立即向企业领导和消防应急指挥小组报告，通知各工作小组和义务消防队启动应急预案。 （三）处置：指挥各工作小组、义务消防队迅速集结，按照职责分工，进入相应的位置开展灭火救援行动。对火灾现场人员有序的进行疏散。扑救火灾时按照“先控制、后灭火：救人重于救火：先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用单位的消防设施器材进行灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在底墒滚动，或用水洒扑灭火焰，并立即送医院进行救治。 （四）协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥小组要简要的向消防队负责人
第七章-船舶事故处理应急预案
第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海
消防应急预案及流程
XXXXXX 消防应急预案及流程 6月是全全生产月，为了加强消防安全管理，强化消防安全意识，提高全体员工对火灾等突发事故/件的应急响应能力。使广大员工在发生突发性火灾时，能迅速科学组织自救、互救。切实保护作业人员的生命财产安全，特制定本应急预案及演练。 一、组织机构 （一）成立应急小组 1、应急小组由项目总经理XXX担任总指挥，兼职安全员XXX担任副指挥，机修人员、化验人员以及其他相关人员组成。 2、监控值班人员发现火警情况后，应立即赶赴火警现场，并通知警戒保卫组到场，并通知相关领导，启动火警应急预案。 （二）应急小组包括监控抢险组、人员疏散和救护组、警戒保卫组、后勤保障组、1、监控抢险组 组长：XXXX 成员：XXX XXX XX XX 负责：实施事故现场抢险救援工作，接到抢险救援指令后，迅速赶赴现场，组织抢险控制事态的发展和扩散，及时抢救受伤人员。 2、人员疏散和救护组 组长：XX 成员：XX XXX XXX 负责：事故现场人员疏散和救护工作，阻止非工作人员进入现场。 3、警戒保卫组 组长：XX 成员：XX 负责：事故现场的治安保卫工作，保护事故现场和维护事故治安秩序，对事故现场进行有效隔离和做好周边交通管制工作。 4、后勤保障组 组长：XX 成员：XX XXX XX . .
负责：事故抢险救援交通工具、器材和物质的供给，抢险救援人员的生活保障，抢救事故伤员。 （三）应急火警小组职责： 1、根据火情及时制定相应对策，向各部门下达救灾指令。 2、根据火情确定是否疏散人员。 3、立即组织秩序维护应急抢险组参加灭火，并保证消防用水的供应。 4、在火势难以控制时，及时下达向“119”报警的指令。 5、根据火势情况，成立疏散组、抢险组、警戒组，组织救人，抢救和保管重要物资及档案，维持现场秩序，并对最近消防补水点准备开启状态。 6、根据火势情况决定是否启用紧急广播进行报警。 7、根据火势情况决定是否采用部分或全部断电、断气、打开排烟装置等措施。 8、消防队到达后，及时向消防队领导准确地提供火灾情况和水源情况，引导消防队进入火灾现场，协助消防队灭火，并协助维持现场秩序，安顿疏散人员。 10、火灾扑灭后，组织各部门员工进行善后工作。 二、火警预警形式 （一）监控室报警 1、监控室值班人员：XX XX 2、监控室值班人员一旦发现消控设备报警或接到现场人员火警报告后，应立即赶赴火警现场确认，并通知警戒保卫组到场。 3、火情确认后立即通报相关领导。并迅速召集抢险组人员前往现场灭火、警戒、维持秩序和组织疏散。 4、立即将火情向分管领导及总公司领导反应。 5、值班人员坚守岗位，密切观察火警附近区域的情况，如有再次报警，应立即再次派人前往查看确认。 6、接到现场总指挥部下达的向“119”报警的指令时，立即按要求报警，并派人前往路口接应消防车。 7、详细记录火灾扑救工作的全过程。 （二）目击报警 . .
火灾应急预案范本
灭火和应急疏散预案 一、组织机构： 1、指挥部：指挥：××× 成员：×××，×××，××× 职责：A：及时召集力量，确定现场灭火指挥人，布置救人、抢救物资和灭火，并检查执行情况； B：根据火情，决定是否通报人员疏散并组织实施； C：消防队到达后，及时向消防队的火场总指挥报告情况，按照统一布置，带领员工贯彻执行； 2、按分工下设四个组： A：灭火行动组 组长：××× 成员：×××，×××，××× 装备：灭火器，消防栓水枪等 2、疏散引导组 组长：××× 成员：×××，×××，××× 3、警戒组 组长：××× 成员：×××，×××，××× 4、报警组 组长：×××
成员：×××，×××，××× 二、报警和接警处置程序 1、火灾发生后，首先通过广播、电话以及喊话等方式、方法向全体员工报警； 2、由通讯联络组负责立即拨打119报警电话 3、危急情况时可由火情发现人直接拨打火警电话。 三、应急疏散的组织程序和措施 1、火灾发生后，全体员工必须服从统一指挥，不得乱跑、乱窜、各行其是，防止出现混乱现象和意外事故； 2、在疏散引导人员的指示引导下，有组织地迅速撤离到火灾区域以外的安全地面； 3、如无固定哨位指示，火场人员可按安全出口指示标志引导的方向，有组织地沿着疏散通道或疏散楼梯等安全疏散通道撤离火场； 4、已疏散到安全地点的人员，应帮助引导疏散或协助救援。 四、扑救初起火灾的程序和措施 1、火灾发生后，在及时报警、疏散人员的同时，应了解掌握着火目标的火灾特点，正确采取灭火行动； 2、灭火行动组负责切断电源，打开水泵，以保障消防用水或准备相应的灭火器； 3、启动通风排烟系统；
船舶试航应急预案
船舶试航应急预案 1 总则 试航船舶存在较多的不确定性，由于各项设备尚处在调试中，可能发生机器故障、失电、造成船舶失控等现象，同时由于作业的需要，还可能出现火警、人身伤害等事故。因此，试航船舶在申请巡逻艇护航的同时，必须制订各种情况下的应急预案，以便在突发情况下有序指挥救灾、及时排除故障，从而保障船舶、人员、水域的安全。 2 职责 应急总指挥：船长，副总指挥：赵先国（船厂负责人，现场指挥）(船岸联系手段：手机电话、VHF、卫星通讯电话)。 2.1总指挥负责船舶安全驾驶操作，协调各职能部门，确保船舶机电设备的正常运转和正常操作使用。狭水道航行时，督促主要设备维修服务人员必须在设备附近安全值守，保证在设备可能发生故障的第一时间抢修，最短时间恢复设备正常。在遇到故障的第一时间，应正确判断局面的危险性，沉着果断地操作船舶，采取一切有效手段，保证船舶及水域的安全，并及时报当地主管机关、必要时直接向主管机关求助。 2.2副总指挥负责抢险工作的现场指挥，根据试航随船人员的实际情况，成立应急情况下的各专业抢险分队，有利于应急情况下抢险工作的有序及时开展. 2.3抢险分队： 2.3.1 消防队：服从副总指挥的现场指挥，负责火警地点的灭火，控
制火势扩大，控制火灾区域，力争最短时间内扑灭火警； 2.3.2 堵漏队：服从副总指挥的现场指挥，一旦船舶发生破损，负责抢险堵漏； 2.3.3 医疗队：服从副总指挥的现场指挥，备妥急救医疗器械及急救药物，负责伤员、病员的抢救。 3 紧急情况的信号： 3.1 火警……………………短声连放一分钟后 （一前、二中、三后、四机舱、五机舱） 3.2 人落水——————三长声连放一分钟 3.3 船进水——————二长一短连放一分钟 3.4 解除————————一长声连放一分钟 4 紧急情况的操作：（参考导则） 4.1 火警：立即采取减速措施，并将着火点置于船舶下风一侧，发布火警紧急信号， 副总指挥集合消防队立即组织赶赴现场扑救；同时报告主管机关。 4.2 人员落水：总指挥按照国际船舶救助的要求，立即组织施放救生艇救助；医疗队作救护准备。 4.3 船舶失控：总指挥根据当时环境及局面，沉着应对，果断操作，力争避免事故发生： 1)主机失控：总指挥利用船舶余速及对舵的操作，保证船舶短时的安全操作，必要时可采取就地抛锚等措施；副总指挥立即组织主机服务人员和厂方工人，尽快恢复主机正常运转；值班人员立即悬挂失控信
火灾、落水应急预案
《火灾爆炸事故专项应急预案》 一、事故类型和危害程度分析 公司办公楼及码头办公场所的办公设备多数为可燃物，办公室内可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾。 船舶在运营过程中由于船体或船用设备损坏，可能导致燃料柴油泄漏。若遇明火、高热或与氧化剂接触，有引起燃烧爆炸的危险。船舶内部场所存在可燃物，可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾危险。 二、组织机构 三、危险源监测监控方式、方法。 为了能够发现火灾、爆炸事故，公司采取下列监控预防措施对危险源进行监控和管理，预防事故发生。
（1）码头装设24小时监控器，可通过码头值班室和公司应急救援监控中心（含分中心）观察到室外现场情况。 （2）船舶内部设自动火灾报警系统。 （3）实行监控机制，公司实行每月检查，部门周查，操作部门日查，班组定时巡查的检查监控方式，及时发现问题并及时整改。 四、技术性预防和管理措施。 （1）建立和健全易燃易爆物品使用、储存、运输设备设施的管理措施，并定期对设备设施进行检查维护和保养。 （2）制定并严格执行动火等危险作业的审批和监督制度，对动火现场的要求要严格按照相关规定执行，确保符合动火条件，使作业安全。尤其是在船舱等相对密闭空间内动火时，必须确保船舱内没有易燃易爆物品，防止发生火灾爆炸事故。 （3）作业中要严格遵守设备完好标准、作业规程的相关规定，严禁野蛮作业、野蛮施工。 （4）消防设施定期维护，保证完好有效。 （5）重视人员岗前培训，特种作业人员均持证上岗。 （6）设臵安全警示标志。 （7）针对不同设施、设备等制订火灾爆炸事故应急预案，要将发生事故时的灭火方案和信息传递进行明确。 五、响应分级。 本专项应急预案应急响应分为三级应急响应，即：三级（现场级）应
消防火灾应急预案范文(精选3篇)
消防火灾应急预案范文（精选3篇） 消防火灾应急预案范文 在学习、工作或生活中，难免会出现一些事故，为了避免事情愈演愈烈，通常会被要求事先编制应急预案。怎样写应急预案才更能起到其作用呢？以下是为大家整理的消防火灾应急预案范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。 消防火灾应急预案1 为了提高医院内部的自防、自救能力，使全体工作人员都能了解和掌握火灾的特性，一旦发生火灾事故，能做到有计划、有步骤、准确、及时、有效的进行扑救，使火灾损失减少到最低程度，根据：“预防为主、防消结合”的原则，结合医院消防工作实际情况，特制定以下灭火应急方案，请各科严格执行。 一、重点部位的灭火应急措施 1、病房发生火灾事故时，首先应当稳定工作人员的情绪，以免发生混乱而造成更大的损失。做到“先救人，后救物”、“先病人、后员工”的原则。人员撤离现场和疏散物资依次进行，切莫争先恐后，相互拥挤，更不能中途阻塞通道，发生自残，造成不应有的悲剧。发生火灾时病房负责人和义务消防队员应当迅速赶到现场，组织人员扑救，并安排人员报警。当起火人员受困时，切不可跳楼逃生，可将被套、床单、窗帘或其他可利用的绳索系牢后，抓住绳索下滑到安全地点。
病房一旦发生火灾事故，应按以下预案步骤执行： ①首先了解火灾发生方位、地点、原因、燃烧物等情况。 ②科室工作人员迅速分工，一人通知住院病人做好疏散准备，一人火速报警119，一人通知院部，急呼全院员工紧急协助。 ③最快的速度切断本楼层电源 ④稳定病人和员工的情绪，有秩序、有组织的把病人，特别是产妇、婴儿快速疏散到安全场所。 ⑤在有效的时间内，抢出易燃易爆的物品，如氧气瓶、酒精等。 ⑥在119消防队未到之前，义务消防队员和员工在分管院长或科室负责人的指挥下，充分利用院内现有消防器材进行扑救。 ⑦在最短的时间内由分管院长向主管部门和有关部门报告火灾情况，并组织有关人员调查火灾原因及后事工作。 2、对配电房发生火灾事故，电工应当立即切断电源，用1211灭火器或干粉灭火器扑救。 3、对仓库发生的火灾事故，仓管员和义务消防队员应当迅速切断电源。火势向上层蔓延时，控制上层、下层设防。火势向水平蔓延时，先控制左右，后上、下设防。上下控制，上层为主。注意疏散物资，并负责向消防部门介绍物资存放的数量，有无危险、易燃物品以及被困人员等情况。 二、对一般防火部门的灭火应急措施 对一般防火部门发生火警时，离火灾事故最近的部门、人员应当迅速进行扑救，部门负责人和义务消防队员赶到现场，组织人员扑救，
片粉状硫磺卸船消防救灾应急预案
片粉状硫磺卸船船舱火灾事故救援应急预案 （讨论稿） 一、目的 针对片粉状硫磺在卸船作业过程中粉尘大，易起火，尤其船舱内相对封闭，起火爆炸更易中毒、窒息，为了保证的安全，规范硫磺火灾等重大事故的应急处置，以便科学有效的应对事故，最大程度地减少人员伤亡及财产损失，特制定本预案。 二、片粉硫磺的特性以及卸船作业消防安全管理规定 1、硫磺：英文名：sulfur，别名硫、胶体硫、硫黄块。危险货物编号：41501，UN编号：1350，包装标志：8。外观为淡黄色脆性结晶或粉末，有特殊臭味。分子量为32.06，蒸汽压是0.13kPa，闪点为207℃，熔点为119℃，沸点为444.6℃，相对密度（水=1）为2.0。硫磺不溶于水，微溶于乙醇、醚，易溶于二硫化碳。燃烧性：易燃，引燃温度：232℃。危险特性：与卤素、金属粉末等接触剧烈反应。硫磺为不良导体，在储运过程中易产生静电荷，可导致硫尘起火。粉尘或蒸气与空气或氧化剂混合形成爆炸性混合物。燃烧分解产物是氧化硫，大量吸入可导致硫化氢中毒。 2、按卸船作业消防安全管理规定作业其间码头船上必备使用消防设施工具，如下表： 粉片状硫磺卸船码头船上必备使用消防设施工具
应急救援移动屋物品清单： 注：1、下舱单斗机司机、卸船机司机每人各配一台对讲机。 2、下舱单斗机必须必备氧气袋、防毒口罩、防风眼镜以及配备一个8KG干粉灭 火器和一桶水（用25公斤塑料桶盛装水）。 3、每个舱口配备一个民工洒水，码头前沿配备一个民工负责开关接水。 三、事故应急救援的基本任务 （1）控制危险源：及时组织灭火，有效控制火情蔓延，同时及时有地效抑制硫磺粉尘，降低粉尘浓度以及降低船舱内气温，防止事故的继续扩展，是应急救援工作的首要任务。 （2）抢救受害人员：抢救受害人员，防止船舱内作业人员中毒、窒息是应急救援的重要任务，在应急救援行动中，应及时、有序、有效地把船舱内作业人员安全转移出船舱，并对伤员实施急救，同时确保船舱内设备机械等财产安全。尽可能降低伤亡率和事故损失。 （3）指导作业人员防护，组织作业人员撤离：事故发生后及时指导和组织作业人员采取各种措施进行自身防护，并向上风方向迅速撤离出危险区或可能受到危害的区域。在撤离过程中应积极组织开展自救和互救工作。 （4）做好现场清消，消除危害后果：对事故产生的有毒有害物质和可能对人和环境继续造成危害的物质，及时组织人员予以清除，消除危害后果，防止对人的继续危害和对环境的污染。 四、事故应急救援的基本形式、分级和应急网络 （一）事故自救 发生事故时，要全力组织自救，特别是尽快抢救舱内作业人员防止中毒窒息以及控制危险源。操作队长成立应急救援小分队，负责发生事故时的应急救援。 （二）事故的社会救援 事故发生时，在自救的同时，船舶指导员及时求助船方，操作队长根据现场
酒店火灾应急预案范文(通用3篇)
酒店火灾应急预案范文（通用3篇） 酒店火灾应急预案1 1、指导思想： 为了加强消防工作，贯彻“预防为主、防消结合”的方针提高全员消防意识，增强自防自救能力，及时有效的扑救火灾，最大限度地减少损失，保护国家、酒店和旅客的生命财产安全，让全体员工碰到火灾时忙而不乱，能各司其职。根据国家消防法规、结合酒店的实际情况，特制定此预案。 2、组织机构： 3、灭火原则： （1）先救人后救火，尽量避免人员伤亡。 （2）首先疏散易燃易爆化学物品，以避免火势扩大。 4、各岗位应急程序： （1）火灾现场人员报警及灭火： ①火灾现场第一发现人发现烟火时，立即拨通酒店消防值班室电话（8719）向消防值班人员报告，并说明自己的姓名、职务、失火地点、火势大小。 ②按响离自己最近的紧急报警器（手动报警按钮或排烟阀手动按钮）。 ③用最近的灭火器材阻止火势蔓延。 （2）监控员： ①接到报警电话后，问明情况〈报警人姓名、职务、失火地点、火势大小、何种物质燃烧以及是否伤人〉，同时做好记录，并通知巡楼队员赶到现场。
②根据报警情况做出决定：确定火灾等级（一级或二级）； ③接到报警信号（烟感报警信号、手动按钮报警信号）后，2秒钟内必须通知巡楼队员或最近场点值班队员在最短时间内到达报警现场，对火警确认并反馈；同时在消防主机上进行消音处理，记录火警的组号和位号。 ④如果得到的反馈是误报或假火警，应做好复位处理。 ⑤如果得到的反馈是真实火警时，应在1秒钟内用对讲机或电话通知当值主管立即赶赴现场，同时用对讲机连续两遍呼叫各持对讲机岗位；并且要求大厅岗和通道岗做好车辆秩序的维护，以备消防车和救护车到来时保持电能；宿舍岗队员立即通知宿舍所有人不当班人员2分钟内赶到指令地点。其它岗位1分钟内必须赶到火灾现场。 ⑥时刻注意火势情况，并把监控镜头调到事故区域并录像，记录： 1、火警的具体部位； 2、火警大小及严重性； 3、燃烧物质的种类； 4、伤亡损失； 5、到位人员； 6、处理过程等，以便事后以书面形式汇报。 ⑦电话通知保安部主管（必须报告起火的时间、地点、火情大小、何种物质燃烧）。 ⑧根据火势情况，确定火灾等级；如果是一级，电话通
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 安全生产规范化资料
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 1目的 为提高船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的应急救援、应对突发事故/事件的快速反应和处置能力，预防和控制次生灾害的发生,保障安全环保生产和企业员工及公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境污染和社会影响,促进船务集团全面和谐可持续发展，特制定本预案汇编。 2适用范围 适用于集团所属各企业船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的扑救。 3内容 3.1单位概况(略） 3.2危险目标及其危险特性 3.2.1危险目标 a.机舱； b.生活区； c.泵舱； d.液货舱; e.燃油舱； f.艏尖舱物料间等。 3.2.2危险特性 a.舱室空间有限且结构复杂; b.作业人员密集； c.燃烧速度快，烟雾大,有毒; d.灭火难度大； e.威胁相邻舱室及船舶。 3.3应急资源情况 3.3.1人员(略）； 3.3.2设备、器材（略）。 3.4应急救援组织机构、组成人员和职责
3.4.1应急救援组织机构及组成人员。 a.领导小组; b.设应急救援现场总指挥，**＊担任,由＊＊＊替任; c.设应急救援现场副总指挥，***担任，由***替任; d.设救护、灭火、保卫、协作、后勤等若干小组。 3.4.2职责 a.领导小组职责 ●负责应急救援工作组织领导工作; ●发出重要应急救援指令和最高决策; ●负责对外联络救援相关事宜； ●负责人员、资源配置、应急队伍调动; ●对不服从命令，影响应急救援工作的人员当即做出处理决定; ●组织制定事故救援预案，组织应急救援预案训练。 b.救护组职责 ●医生应立即携带急救用品乘救护车赶到现场; ●现场对伤员进行适当处置，根据伤情送往相应的医院(医院名录附后)，并与 院方联系,协商有关抢救、治疗事宜,办理相关医疗手续； ●本公司有关资源不能满足需要时，及时与地方医疗机构联系请求援助; ●门机司机应停止作业，配合现场救援。 c.灭火组职责 ●向现场人员了解火灾、爆炸事故现场的具体情况； ●迅速做好灭火准备工作； ●按照灭火程序展开灭火工作； ●监控现场,防止二次复燃。 d.保卫组职责 ●维护事故现场秩序； ●协助引导疏散人员快速撤离现场； ●保护事故现场。 e.协作组职责 ●向灭火员提供事故现场具体情况; ●负责协调船方及相关方配合灭火工作;
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操
火灾应急预案范本
火灾应急预案 为了避免火灾事故发生造成现场混乱，贻误救灾时机，造成重大的人员伤亡和财产损失；明确各职能部门在火灾发生时的职责和分工，结合我大队的实际情况特制订以下应急预案： 一、火灾应急的组织架构： 1、为了统筹指挥，大队确定安全第一责任人为火灾总指挥，负责火灾应急时的全 盘指挥工作。安全第一责任人在火灾发生时不在时总指挥由大队分管安全生产 的领导担任；节假日期间由当日带班领导担任； 2、分管安全生产的领导是火警时的副指挥，在总指挥的领导下负责现场具体的灭 火抢救工作；当日带班民警负责人任现场指挥； 3、总指挥、副指挥和现场指挥应在接到火警后的第一时间内赶到火灾现场； 4、为配合灭火抢救工作，大队特成立消防突击队，由分队长和各班组骨干组成。 在总指挥和现场指挥的领导下进行灭火抢救的具体工作或协助消防队参与灭 火抢救工作； 5、宿舍或车间在火灾发生时应随时听任总指挥的调度，参与灭火抢救工作。 二、火灾发生初期的应急响应工作： 1、在宿舍或车间发生火灾时，在岗人员应立即对初起火灾进行扑救，就近原则运 用灭火器材（如灭火器、消防栓等）扑灭火源；使用灭火器要注意以下要点： 先拉开保险栓，操作者站在上风位置，侧身作业，手按压柄，距火点二米位置 胶管对准火源扫射； 2、当火势未能得到控制时，要立即通知当班民警和安全负责人； 3、当班民警接到火警后，立即通知全大队警戒并通知带班领导迅速调集全体突击 队员利用身边的灭火器材赶到火灾现场参加扑救，并且做好火灾现场人员秩序 维护和无关人员的疏散撤离工作； 4、当火灾蔓延到非本大队力量所能控制的程度时，当班民警应立即敲破玻璃按响 火灾按钮使用消防水栓，并安排报警——119，（报警人员应向消防部门详细报 告火灾的现场情况，包括火场的单位名称和具体位置、燃烧物资、人员围困情 况、联系电话和姓名等信息），并安排人员到路口接消防车，以便消防队员把 握火灾情况和尽快抵达，采取相应的灭火措施，抓住救灾时机，同时向上级组 织汇报； 5、火灾应急总指挥和现场指挥在接到火警后应在第一时间内赶赴火灾现场指挥 扑救工作，并切断生产区的电源，同时保证各消防设施的正常运转； 6、火灾警报拉响后各部门应立即切断电源，并组织本部门（或车间）人员撤离到 安全区域待命； 三、火灾的灭火扑救工作： 1、火灾应急总指挥根据现场的情况对消防突击队进行初步分工，分别成立灭火 组、抢救组、供水组、后勤组等各个小组，做好消防队到来之前的辅助性工作：
集团船舶火灾爆炸应急预案指南
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 1 目的 为提高船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的应急救援、应对突发事故/ 事件的快速反应和处置能力，预防和控制次生灾害的发生，保障安全环保生产和企业员工及公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境污染和社会影响，促进船务集团全面和谐可持续发展，特制定本预案汇编。 2 适用范围 适用于集团所属各企业船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的扑救。 3 内容 3.1 单位概况（略） 危险目标及其危险特性 3.2 3.2. 危险目标 1 机舱； a. 生活区； b. 泵舱； c. 液货舱； d. 燃油舱； e. 艏尖舱物料间等。 f. 3.2. 危险特性 2 舱室空间有限且结构复杂； a. 作业人员密集； b. 燃烧速度快，烟雾大，有毒； c. 灭火难度大； d. 威胁相邻舱室及船舶。 e. 应急资源情况 3.3 3.3. 人员（略）； 1 3.3. 设备、器材（略）。 2 3.4 应急救援组织机构、组成人员和职责
3.4.1 应急救援组织机构及组成人员。 a. 领导小组； b. 设应急救援现场总指挥，*** 担任，由*** 替任； c. 设应急救援现场副总指挥，*** 担任，由*** 替任； d. 设救护、灭火、保卫、协作、后勤等若干小组。 3.4.2 职责 a. 领导小组职责 负责应急救援工作组织领导工作； 发出重要应急救援指令和最高决策； 负责对外联络救援相关事宜；负责人员、资源配置、应急队伍调动；对不服从命令，影响应 急救援工作的人员当即做出处理决定；组织制定事故救援预案，组织应急救援预案训练。b. 救护组职责 医生应立即携带急救用品乘救护车赶到现场；现场对伤员进行适当处置，根据伤情送往相应 的医院（医院名录附后）院方联系，协商有关抢救、治疗事宜，办理相关医疗手续； ，并与本公司有关资源不能满足需要时，及时与地方医疗机构联系请求援助；门机司机应 停止作业，配合现场救援。 c. 灭火组职责 向现场人员了解火灾、爆炸事故现场的具体情况；迅速做好灭火准备工作；按照灭火程序展 开灭火工作；监控现场，防止二次复燃。 d. 保卫组职责 维护事故现场秩序； 协助引导疏散人员快速撤离现场； 保护事故现场。 e. 协作组职责 向灭火员提供事故现场具体情况； 负责协调船方及相关方配合灭火工作；组织疏散船上作业人员；切断供船风、电、氧乙炔（天 然）气；提供临时照明。 f. 后勤组职责 联络各施工队伍并清点下船人数； 将清点人数结果报告现场指挥员；负责组织人员指引外援车辆及时赶到现场；根据指挥员命 令做好其他供应保障工作。
船舶各种应急预案及应急计划1汇总
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸
航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
火灾逃生应急预案范文(精选3篇)
火灾逃生应急预案范文（精选3篇） 火灾逃生应急预案范文（精选3篇） 在日常学习、工作抑或是生活中，难免会发生一些不在自己预期的事件，为了控制事故的发展，通常需要预先编制一份完整的应急预案。优秀的应急预案都具备一些什么特点呢？下面是整理的火灾逃生应急预案范文，仅供参考，大家一起来看看吧。 火灾逃生应急预案范文1 学为了积极应对当前严峻的火灾形势，做好学校灾难工作，预防和减少财产损失和人员伤亡，现根据学校现状和师生实际情况，特制定本预案。 一、领导小组 组长：xxx 成员：xxxxxxxxxx 二、责任分工 组长负责定时召开学校消防安全工作领导组会议，传达上级相关文件与会议精神，部署、检查落实消防安全事宜。 副组长负责组织对应急预案的具体落实，未雨绸缪，做好准备，并保证完成校领导部署的各项消防任务。 领导小组各组员负责火险发生时学校各年级、各部门突发事件的处理、报告、监控与协调，保证领导小组紧急指令的畅通和顺利落实；做好宣传、教育、检查等工作，努力将火灾事故减小到最低限度。 领导小组下设通讯组、灭火组、抢救组、紧急疏散组，分别具体
负责通讯联络、组织救火、抢救伤员、疏散师生等工作。 1、通讯组 组长：xxx 成员：xxxxxxxxxx 职责：火险发生时，负责立即电话报告校消防安全工作组和上级相关部门；视火情拨打119，并到路口等候消防车，报险救灾。 2、灭火组 组长：xxx 成员：xxxxxxxxxx 职责：负责消防设施完善和消防用具准备；负责检查全校各办公室、教室、宿舍、图书馆和计算机房等地的用电、用火安全；火险发生，立即参加救火救灾工作。 3、抢救组 组长：xxx 成员：xxxxxxxxxx 职责：负责做好及时送往医院的准备工作；负责火险发生时受伤师生及救火人员伤痛的紧急处理和救护。 4、疏散组 组长：xxx 成员：xxxxxxxxxx 职责：负责制定紧急疏散方案，明确各班逃生途径与办法指导，负责所在年级、所管班级学生紧急疏散中的安全。
走锚全损事故及走锚后的应急预案
第41卷第5期2012年10月船海工程 SHIP ＆OCEAN ENGINEERING Vol．41No．5Oct．2012 DOI ：10．3963/j．issn．1671- 7953．2012．05．037走锚全损事故及走锚后的应急预案分析 荣 雷，崔建辉，王永洲 （天津理工大学海运学院，天津300384） 摘 要：对一起典型船舶受强风暴袭击走锚搁浅进而导致全损事故的事故原因从人、机、环境和管理等方 面进行深入分析。鉴于走锚事故频发且后果严重，建议制定船舶走锚后应急预案，特别强调船长在采取起锚重新抛措施前需考量的内容。 关键词：船舶走锚；船舶失控；应急措施；应急预案中图分类号：U675．92 文献标志码：A 文章编号：1671- 7953（2012）05-0138-04收稿日期：2011－11－09修回日期：2011－11－28 资助项目：天津市高等学校科技发展基金计划项目 （20100421）； 天津理工大学教学基金项目（YB08－26） 第一作者简介：荣 雷（1962－），男，学士，副教授 研究方向：船舶避碰与操纵E-mail ：ronglei1962@sina．com 杂货船TH ，船长100m 满载钢材于2007年3 月4日10：50在韩国釜山港外N4锚地附近抛锚，锚地水深约40m ，平均吃水7．1m 。抛右锚，锚链6节入水，后至7节半入水。因遭遇强风暴发生走锚搁浅事故，导致货船严重受损。 1事故原因分析 恶劣天气固然是导致事故发生的主要原因， 特别是起锚后风力急剧增大导致起锚后船舶失 控；但是，人为因素不能忽略，相同海况下同锚地的其它船舶并没有发生搁浅事故。1．1人为因素的分析1．1．1 对气象条件变化的警惕性不足 当日的气象预报和气象传真图都显示有大风将至， 船舶在锚地抛锚，忽略了必要及时的警戒，反映出船长对锚泊安全的重视不足，对此有不可推卸的责任。1．1．2 采取的预防走锚措施不当船长判断有暴风来袭，未能采取果断、有效的 针对性预防措施。仅仅多松出一节半锚链的措施 显然过于简单， 对抑制走锚的效果很有限。此外，没有提前通知机舱备车，浪费了1h 多 的宝贵时间， 也没有采取其它有效的果断性措施。比如：在风力较小的情况下抛“一点锚”。经验证明此方法可有效防止大风浪气象条件下走锚。就 此事故而言，事发当天的下午就应考虑抛“一点锚”，或者在松锚链时亦可备车改抛“一点锚”。1．1．3走锚后的应变措施不当 在确认走锚的情况下，船长可根据当时的情 况和环境，考虑采取多种应变措施［1-4］。1）考虑到下风侧离岸距离较近，旋回水域有 限，可以进车顶风浪，缓解锚链受力，等待风暴过境。 2）立即抛下另一只锚，并使锚链流放，放至3 4节时适时刹牢，一般情况下可以将船定住，船艏会逐渐迎风。此措施的弊端是可能导致锚链交缠，事后锚链不易解脱，一般船长都不愿轻易采用此法。此方法可以在发现走锚的短时间内制止走锚或者减缓走锚的速度；但是，风力太大，达到10级及以上时，船舶还可能继续走锚，此时可以考虑适当适时地动车顶风浪，以待风暴过境。 3）起锚进车选择适合锚位重新抛锚，这可能是在正常情况下多数船长采取的更合逻辑的应变 措施。需要注意的是起锚前应先进车，待船稍有进速，锚链不甚吃力时，方可开始起锚。以防仓促 起锚，锚链吃力过大，松开刹车后丢锚丢链。此事故中船长采用此法显然没有考虑到当时的环境和条件，至少包括距岸距离近；起锚所需时间；外界因素特别是风力变化情况；船舶在风中的漂移速度；船舶受风面积；本轮的操纵性能等。没有考虑妥当而盲目采取起锚重抛，导致起锚过程中船舶失控快速向下风飘移。离岸距离很近，采取起锚重抛延误了时机，显然不妥。这说明采取 8 31