天津地铁盾构施工简介

天津地铁盾构工程施工情况简介

建设单位：天津市地下铁道集团有限公司

设计单位：中铁隧道勘察设计研究院有限公司

监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司

施工单位：中国水利水电第十四工程局有限公司

盾构机制造商（全称）：大连重工〃起重集团有限公司/川崎重工业株式会社工程地点:天津市南开区鼓楼

一、工程概况

天津地铁2号线第8合同段包含包括鼓楼站车站、鼓楼站～东南角站、西南角站～鼓楼站两个盾构区间。

鼓楼站车站采用12m站台双层双跨单柱岛式车站。车站总长度为281.8m，标准段宽度为20.5m，高度为13.71m ；两端为盾构井，宽度为24.7m, 高度为15.31m。车站采用明挖法施工，围护结构为0.8m厚地下连续墙。侧墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构，车站计算站台中心位置顶板覆土厚度约2.7m。

鼓楼站～东南角站区间设计左线长575.624m，右线长528.685m。左线设两条半径为3000m的曲线，右线设一条半径为3000m的曲线，线间距由出鼓楼站时的15m过渡到东南角站端的17m。区间纵断面由鼓楼站向东南角站为一单向坡，出鼓楼站坡度为2‰，在区间中部先变为24.104‰（左线24.746‰），后变坡为5‰，最后以2‰进入东南角站站。

西南角站～鼓楼站区间设计左线长604.48m，右线长604.571m。左线设两条半径为3000m的曲线，右线设三条半径为3000m的曲线，线间距由出西南角站时的15.6m过渡到鼓楼站的15m。区间纵断面由西南角站向鼓楼站为“V”字坡，出西南角站坡度为9‰，在DK9+300变坡，后变坡度为12.776‰（左、右线为

12.77‰）进入鼓楼站。

二、天津地铁盾构隧道设计概况

1、设计主要技术标准

1.1盾构隧道内径为5500mm；

1.2结构按VII度抗震设防烈度验算；

1.3砼结构最大计算裂缝允许值：盾构管片为0.2mm，其他结构为迎水面

0.2mm，背水面0.3mm；

1.4区间防水按二级防水标准考虑，盾构法装配式钢筋砼管片的抗渗等级不小于1.2MPa；

1.5结构抗浮安全系数：不考虑侧壁摩阻力时≮1.05，考虑侧壁摩阻力时≮

1.15。

2、最小转弯半径：250m

3、最大坡度：35‰

4、最大埋深27.8m

5、盾构隧道钢筋砼管片

5.1管片环设计为5+1模式，分标准环、左转弯环、右转弯环三种形式，采用C50钢筋砼预制，宽度1200mm，厚度350mm。管片间采用螺栓连接，环向每个接缝有2个螺栓，共12个，纵向共设16个螺栓。管片环宽为1.2m。管片环与环之间采用错缝拼装方式，管片端采用平面式，管片环缝设置榫槽，纵缝不设置榫槽。

5.2联络通道与正线隧道相接处采用特殊管片环，为钢管片。

5.3管片制作和拼装精度要求

5.3.1 单块管片的允许误差：宽度：±0.3mm，弧、弦长：1.0mm，厚度：1.0mm，内半径：±1.0mm，环向螺栓孔孔径及孔位：1.0mm。

5.3.2 整环拼装的允许误差：相邻环的环面间隙：0.6～0.8mm；纵缝相邻块间隙：1.5～2.5mm；纵向螺栓孔孔径、孔位：±1.0mm；衬砌外径：±3.0mm。

6、盾构隧道防水

6.1本标段结构防水等级为二级标准，即隧道顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积0.2m2。

6.2防水设计以管片砼自身防水、管片接缝防水、隧道与其他结构接头防水为重点。

6.3管片采用C50高强度砼制成高精度管片，抗渗等级采用S12。

6.4管片接缝之间预制密封沟槽和嵌缝槽，设高弹性三元乙丙橡胶密封垫或遇水膨胀橡胶条(表面涂缓膨胀剂)，管片角部加贴橡胶薄片加强防水，螺栓孔设可更换的遇水膨胀橡胶密封圈，嵌缝为氯丁乳胶水泥和聚硫密封胶嵌填密封。

三、盾构机主要情况（2台）

1、设备组装工厂和原产地：大连重工〃起重集团有限公司/日本川崎重工业株式会社。

2、设备技术性能参数表