梁 片 架 设 合 同
预制叠合板与现浇梁节点拼装施工工法(2)
预制叠合板与现浇梁节点拼装施工工法预制叠合板与现浇梁节点拼装施工工法一、前言预制叠合板与现浇梁节点拼装施工工法是一种新型的建筑施工工法，通过预制叠合板与现浇梁的拼装，能够提高施工效率，降低施工成本，同时保证工程质量，被广泛应用于建筑工程中。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几个方面：1. 快速施工：预制叠合板和现浇梁的拼装方式确保了施工周期的缩短，大大提高了工程进度。
2. 节约材料：预制叠合板和现浇梁的组合使用，在保证结构强度的同时，能够有效地节约使用材料，减少工程成本。
3. 优化性能：通过精确设计和工艺控制，预制叠合板和现浇梁的拼装可以提高结构的整体性能，增强抗震能力和耐久性。
4. 环保可持续：采用预制叠合板可以减少现场浪费和污染，节约资源，符合可持续发展的要求。
三、适应范围该工法适用于建筑工程中的梁柱节点、楼板节点以及其他需要加固和加强的结构节点。
特别是对于高层建筑和大跨度结构而言，该工法能够更好地满足工程需求。
四、工艺原理预制叠合板与现浇梁节点拼装施工工法的工艺原理是通过预制叠合板和现浇梁的形式进行结构连接和加固，以提高结构整体性能和施工效率。
在实际施工中，通过以下技术措施来实现：1. 预制叠合板的制作：预制叠合板采用高强度混凝土和钢筋进行制作，形成一个整体的板状结构。
2. 现浇梁的制作：现浇梁通过模板的搭设和混凝土的浇筑形成，与预制叠合板形成结构连接。
3. 拼装节点的处理：通过精确的尺寸控制和配合坐标轴的设计，预制叠合板与现浇梁能够准确地进行拼装。
4. 计算与验算：根据结构力学原理和现场实际情况，进行计算和验算，确保拼装节点的承载能力和稳定性。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘察、设计和材料准备等，确保施工条件的满足。
2. 预制叠合板制作：根据设计要求，进行预制叠合板的制作，包括模具制作、混凝土浇筑和养护等。
3. 现浇梁制作：根据设计要求和预制叠合板的尺寸，进行现浇梁的制作，包括模板的搭设、钢筋的布置和混凝土的浇筑等。
浅谈单导梁在桥梁架设中的应用
浅谈单导梁在桥梁架设中的应用1.问题的提出近年来全国各地高等级公路建设掀起热潮，跨径为20m的预应力空心板梁作为普通经济跨径在高等级公路中得以普遍应用，其经济性得到公路设计单位和业主的肯定，但是20m预应力空心简支板梁的架设，特别是在高墩台条件下的架设，给施工单位梁板架设方案的经济性提出了—定的要求。
通常情况下，多孔20m预应力空心板梁的桥梁在跨越沟谷和高墩台条件下无法采用扒杆或“吊鱼法”进行安梁，一般采用导梁安装。
20m预应力空心简支板梁一般设计宽度1．4～1．6m，梁高0．9m，梁体截面为变形截面，砼体积约为11．Om3，中板自重约280KN，边板自重约300KN。
采用导梁架设20m预应力空心板梁有单导梁架设和双导梁架设两种方案，因现建高等级公路宽度大，采用双导梁架设20m空心板梁，上横梁跨径增大，自重增加，并且投入设备多，相对说来，采用单导梁架设20m空心板梁更显其经济合理性，能够减少导梁安装和拆除时间，明显降低设备费用的设入，对于提前工期和降低成本有着显著的经济效果，现简要谈谈采用三角架拼装的用于20m预应力空心板梁安装的单导梁。
2、单导梁结构构造2.1 纵向承重梁纵向承重梁采用三角架拼装(三角架即64式铁路军用梁)，横向三片，宽3．04m，三片间根据需要安装横向联结系，该横向联结系临时加工，可作成套设备定型使用，纵向拼装长度根据单导梁纵移抗倾覆的要求至少应大于36．0m。
2.2 纵向承重梁支承体系纵向承重梁支承体系由前平车、后平车和前支点组成，在纵向承重梁安装过程由前、后平车和临时支点支承，导梁向孔跨纵移时仅由前后平车支承，导梁前端纵移到位后，安装导梁前支点，在空心板梁架设过程导梁由前支点和前平车支承，也即后平车仅在导梁安装、拆除和纵向移动时作临时支承用。
2．3 导梁横移体系导梁横移体系由前支点横移轮，前横移单轨，前平车和前平车转向装置，前平车横移轨道组成，空心板梁由导梁纵向运输到孔跨后，要准确无误安装到设计位置，这就需要导梁横向移动来卖现，在前平车和平车钢轮连接处设置转向装置，导梁纵移到孔跨后，旋即安装导梁前支点，另在前平车后2．0m位节点位置将导梁用电动液压装置顶起，前平车悬空，通过前干车钢轮转向装置实现前平车转向90。
40T梁架设技术交底
40米T梁架设技术交底1、T梁出厂前的准备工作T梁出厂前，要对后浇带部位（梁端、翼板侧面）进行严格的凿毛，直到露出新鲜的砼为止（对漏浆严重的部位，要将松散的砼完全凿出掉）；T梁表面有气泡、麻面的部位要提前进行修补；另外，要将T梁表面上的杂物清理干净。
所有这些工作准备好后，方可允许T梁出厂。
2、支座垫石的检查首先要对垫石标高进行测量，对标高偏差较大的要提前进行处理，高的要凿出，低的要修补；对平整度不满足要求的，要进行打磨磨平，保证满足平整度的要求。
在垫石的标高和平整度均满足要求的情况下，由测量组放出支座的十字中心线，施工队配合采用墨线将每个垫石的中心线弹出来。
3、临时支座先在盖梁顶位置处将临时支座的位置放样出来，对临时支座位置处不平整的部位先进行打磨平整，然后用墨线将临时支座的十字中心线弹出来，然后测量临时支座中心位置处的标高。
根据临时支座位置处的标高和梁底标高的高差来确定临时砂筒的高度；临时支座按照500KN的重量进行预压，使砂筒在预压后的高度满足设计临时砂筒的高度。
因为盖梁顶是有一定的横坡的，所以在安放临时支座时要将先将支座下面抄平。
4、永久支座T梁架设时要事先安装伸缩缝端的永久板式橡胶支座，根据要求安装永久支座的类型。
安装时，要保证垫石顶面的平整度，如果垫石标高偏低且较少，可以现在垫石顶铺设一块钢板，钢板与垫石之间采用环氧树脂进行黏贴，不得脱落；然后将板式橡胶支座放置于钢板上面，安放时要保证橡胶支座的十字中心线和垫石的十字中心线重合，不得有偏差；如果垫石标高能够满足要求，直接安放板式橡胶支座。
对于伸缩缝端是滑动支座的，安放时要将带有四氟板的一面朝上。
在梁体预埋钢板中心位置表面处采用环氧树脂黏贴一块2mm厚的镀锌钢板，要牢固不得脱落，安放T梁前在四氟板表面涂一层硅脂油，保证梁体能够滑动。
5、T梁吊装及运输在进行运输T梁时，要按照架梁顺序进行运输：中间中梁→两侧中梁→两侧边梁。
运输时，一定要看清梁体的编号，避免架错造成返工。
现浇箱梁少支架施工技术，难得这么详细！
现浇箱梁少支架施工技术，难得这么详细！来源：桥梁施工技术如有侵权请联系删除1、工程概况：桥梁西侧起点桩号k0+895.0m,东侧终点桩号K1+735.0m，桥梁总长度840m,其中主桥长320m，东、西引桥各长200m，中间引桥长120m。
主桥上部结构采用整幅设计，主墩基础采用分离式群桩基础。
结构形式为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁采用变高度分离式双箱截面，桥面宽41.5m，外悬臂2.5m。
桥面设置i=1.5%横坡。
塔梁采用固结体系。
索塔采用简洁明快的外观设计。
桥面采用横向双塔布置，塔身布置在非机动车道和机动车道之间，主塔桥面以上高34.21m，塔身截面顺桥向宽4m，横向宽2.5m。
2、施工方案选择：根据本工程施工特点及环境因素等各方面考虑，主桥箱梁梁体支架形式采用少支架施工方案。
•2.1 少支架施工方案是将钢管桩制作成排架形式，做为支架的支撑墩，利用钢管将贝雷片架立地面，构成支架，用搭设在贝雷片上的碗扣架作为标高调整构件。
充分利用钢管桩及贝雷架的特性，承载能力大，变形小。
该支架的特点是：利用贝雷片代替地基处理，材料周转利用率高，适用性强，安全可靠，支架材料重量轻，施工机械化程度高，可有效的节约工期。
•2.2 本桥梁主跨施工位于河床内，地下水位较高，汛期时不定因素较大。
满堂支架基础遇水浸泡后，地基承载力会明显下降，易造成不均匀沉降，沉降量不可控。
而少支架钢管桩的沉降量是可控的。
3、少支架结构设计托架具体的设计方案为：托架采用打设钢管桩，钢管桩采用Φ630、Φ529钢管，桩顶纵、横向布设双排I40工字钢垫梁；托架主桁采用贝雷梁，贝雷梁上拼装横向联接系，布置槽钢[ 16作为分配梁，刚度满足要求；槽钢上搭设碗扣架进行预拱度调整；碗扣架上铺方木，方木上安装底模，然后拼装侧模、端模。
少支架结构立面图及标准段断面图见下图：4、支架受力演算：•4.1钢管桩承载力计算4.1.1Φ529钢管桩承载力计算（按单桩40吨设计）:据南工程地质勘查报告所提供资料，主桥施工支架采用Φ529钢管（壁厚不少于1cm）桩作为基础，使用激振力为90KN的振动锤击打。
4.22液压支架的组成
液压支架的组成
六、防滑防倒装置 液压支架在倾斜工作面使用过程中，由于支架自重在工作面倾斜方向上 的分力使支架下滑，而且当工作面倾角较大，顶底板不平整时，还会导致支 架受更大的侧向力而倾倒。所以，液压支架必须备有防滑防倒装置，如图147所示。 防滑防倒装置都是利用设在相邻支架上的防滑、防倒千斤顶在调架时产 生一定的推力，以防止支架下滑、倾倒，并进行架间调整。 在工作面下出口采用排头导向梁的方法防止支架下滑及倾倒。即导向梁 的一端与输送机连接，另一端用单体液压支柱固定，并撑住顶板，移架时前 架支架就能沿着排头导向梁前移而防止下滑。
液压支架的组成
五、推移装置 支架形式不同则移架和输送机的推移方式各不一样，但都是通过液压千 斤顶来实现的。移架与输送机的推移共用一个千斤顶，千斤顶的两端分别与 支架的底座和输送机连接，由操纵阀控制，以支架与输送机互为支点的推移 方式，完成移架和输送机的推移动作。 常用的推移装置分为无框架式和框架式，无框架式可采用差动式液压缸 和浮动活塞式液压缸，它们的结构都可实现移架力大于输送机的推移力的性 能要求。
图5 a-折线形；b-直线形 1-顶梁；2-掩护梁；3-支柱；4-前连杆；5-后连杆；6-底座；7-限位千斤顶
液压支架的组成
三、底座 底座是直接和底板相接触，传递顶板压力到底板的支架部件。底座除为 立柱、掩护梁提供连接点外，还要安设推移千斤顶等部件。因此，要求底座 应具有足够的强度和刚度，对底板起伏不平的适应性强，保证支架有较好的 稳定性和排矸能力。
支撑式支架的顶梁： ➢ 整体顶梁 ➢ 分段组合式顶梁
图3 整体顶梁
图4 分段组合式顶梁
液压支架的组成
掩护梁： ➢ 折线形 ➢ 直线形 折线形掩护梁的支架相对于直线形掩护梁的支架断面大，通常插腿型掩 护式支架的掩护梁多采用此种形式，以增大通风面积。但折线形掩护梁的工 艺性差，当支架歪斜时，架间密封性较差。而直线形掩护梁制造工艺简单， 除插腿掩护式支架以外的其他掩护式支架和支撑掩护式支架多采用直线形掩 护梁。
贝雷架简介
贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。
是我国的战备公路钢桥。
我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。
图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。
重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。
图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。
4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。
钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。
加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。
(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。
主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。
横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。
主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。
上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。
钢箱混凝土板组合梁设计说明
钢箱混凝土板组合梁设计说明一、概述本桥平面位于R=820右偏圆曲线上，纵面位于2.58%的上坡上，桥梁中心桩号为N5K111+763，本桥主桥采用跨径组合为：1×76m 钢箱混凝土板组合梁，起点桩号为N5K111+724.5，终点桩号为N5K111+801.5，桥台下部采用扩大基础。
二、设计规范与技术标准1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358 号）3、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)7、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)10、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)11、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)12、《公路交通安全设施施工规范》(JTG F71-2006)13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)14、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）15、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）16、《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（GB50917-2013）17、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-200818、《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）19、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2008)20、《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）21、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-201722、《铁路钢桥制造规范》Q/CR 9211-201523、《钢结构焊接规范》(GB 50661-2011)24、《钢结构工程施工规范》(GB 50755-2012)25、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2012)26、《桥梁用结构钢》（GB714-2015）三、技术标准1、设计荷载：公路-Ⅰ级2、桥面宽度：0.5 米（护栏）+11.25 米（行车道）+0.5 米（护栏）=12.25 米3、桥面铺装：10cm 厚沥青混凝土桥面铺装+防水层+18cm 厚C50钢纤维混凝土桥面板；3、地震动峰值加速度：0.3g4、环境类别：I类四、主要材料1、混凝土（1）桥面采用C50钢纤维混凝土，垫石为C50小石子混凝土，墩台盖梁、承台、挡块及桥台背墙、搭板、护栏均为C30混凝土，扩大基础采用C25片石混凝土，台背回填采用C25混凝土。
桥梁施工中JQ180-40型架桥机拼装作业流程分析
河南建材201812023年第3期及竣工结算费用审核效率。
另外,B I M技术和互联网技术组合应用,能够联网获取当前政府部门颁布的工程费用相关政策法规。
如人工费调整系数等,并通过网络实现BI M模型工程属性提取符合要求的政策法规费用标准,确保竣工结算费用审核的准确性[6]。
4.5.3竣工结算阶段造价控制流程利用BI M技术构建相应的数据库,从而将造价控制重点转向为设计阶段、招标阶段及施工阶段,在竣工结算阶段利用B I M模型调取相关竣工结算资料,然后参考相关合同信息,建立竣工结算BI M 模型,自动计算复核竣工结算工程量及相关成本费用,提升竣工结算准确性及工作效率。
5结语在建设工程造价管理时,需要贯彻落实全过程和全方位的管理思想,加强对工程项目费用的研究,利用BI M技术解决以往工程造价管理中的问题,将BI M技术融入到各个造价控制环节中,从而实现资源的优化性配置。
该工作模式能够提高工程造价精细化的管理效果,使得管理人员更加全面地了解资金的使用情况,为后续工作奠定坚实的基础。
参考文献:[1]蒋桂梅.基于B I M技术的工程造价精细化管理研究[J].住宅与房地产,2017(32):158.[2]马燕.基于B I M技术的工程造价精细化管理研究[J].住宅与房地产,2018(1X):2.[3]林勇,陈晨,何琛.基于B I M技术在建筑工程造价精细化管理研究[J].商业故事,2018(28):2.[4]罗世洪.基于B I M的工程造价精细化管理研究[J].四川水泥,2018(2):1.[6]孙晓颖.基于精细化管理的建筑工程造价管理中B I M技术的应用研究[J].居业,2019(2):1.桥梁施工中J Q180-40型架桥机拼装作业流程分析陈永勇1申铁军*21山西中招康信项目管理有限公司(030006)2山西路桥建设集团有限公司(030006)摘要:文章介绍了J Q180—40型架桥机过孔架梁前拼装的基本技术参数与作业流程,尤其对国道341古县至洪洞段公路改建工程葫芦岭中桥、葫芦岭大桥、相力中桥、野湖川大桥四座桥梁的拼装过程及步骤进行了详细分解。
倒T盖梁在城市高架桥中的应用分析
桥梁工程ssBridge Engineering 倒T盖梁在城市高架桥中的应用分析戴树才(上海勘察设计研究院（集团）有限公司，上海200082)摘要：采用倒T盖梁的简支组合小箱梁高架桥，由于具有施工周期短、结构高度低、环境影响小等优点，被大量应用于国内城市高架桥建设中。
依托无锡某高架桥项目，总结出一般倒T盖梁的设计方法及要点，提出了常规的设计流程，并阐明了其应用时应注意的相关事项，可供类似工程参考借鉴。
关键词：倒T盖梁；高架桥；装配式结构中图分类号：U448.28 文献标志码：B文章编号：1009-7767(2020)02-0061-04Application Analysis of Inverted T-shaped Cap Beam in Urban ViaductDai Shucai随着我国城市化进程的不断深人，城市人口日益 增加，城市规模也逐步扩大；为提高机动车通行效率、解决道路拥堵问题，快速路、高架桥的建设也随之增 多。
在城市建设用地日趋紧张的形势下，充分利用高架 桥下方土地资源作为地面道路的一部分显得尤其重 要。
这就要求高架桥桥下净空满足城市道路通行需要，即高度不得低于4.5 n^。
常用高架桥桥墩形式可分为柱式墩和盖梁柱式 墩两大类。
柱式墩应用于上部有整体式横梁的桥梁结 构，一般为现浇箱梁。
现浇结构需搭设支架、立模、养 护，因此施工周期较长，施工临时用地占用的成本较 高，对周边环境影响较大。
在用地紧张的城市中，会导 致建设综合成本非常高。
盖梁柱式墩应用于上部为多 片预制梁的桥梁结构。
为满足横向整体受力需要，盖梁 须达到一定的高度。
早期建设中盖梁常采用矩形、L型，但由于高度较高,外观效果一般。
倒T盖梁将一部分结 构高度隐藏于上部结构中，不仅改善了桥梁外观，而且 有效降低了桥梁高度，节约了建设成本。
基于以上优 点，倒T盖梁被大量应用于国内各大城市的高架桥建 设中1M1。
1倒T盖梁常用结构形式高架桥标准段一般为双向6车道，盖梁宽度约为 26 m，此类情况通常在预留的中分带中设置“双柱墩+双侧大悬臂结构”，如图1所示。
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梁 片 架 设 合 同
中铁十局二公司水盘八标项目经理部
中铁一局桥梁公司架梁经营中心
二0一一年一月
T 梁 架 设 合同
甲方：中铁十局二公司水盘八标项目部 （以下简称甲方）
乙方：中铁一局桥梁公司架梁经营中心 （以下简称乙方）
因甲方施工需要，由乙方承包甲方25、30、40米T梁架设安装
工程，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利的
原则，经甲乙双方协商，特签订以下合同：
第一条：工程地点、名称及工作内容。
1、工程地点：贵州省六盘水市茅草坪火车站
2、项目名称：贵州省水盘高速第八合同段
3、工作内容：水盘高速八标项目部所承建的水盘高速第八合同
段内280片（其中：25米30片、30米210片、40米40片）T梁的
运输、架设安装（包括捆梁、运梁、临时或永久支座安装、梁片安放
等工作），T梁的临时连接。
第二条：箱梁架设价款、结算方式及施工日期
1、本合同为单价合同、每片梁按设计砼方量计价，单价：120
元／立方米。合同总价为：1031180元（壹佰零叁万壹仟壹佰捌拾元
整）。其中:
25m 梁 20.89m3/片×120元=2507元/片×30片=75210元
30m 梁 28.21 m3/片×120元=3385元/片×210片=710850元
40m梁 51.07 m3/片×120元=6128元/片×40片=245120元
2、计价方式：每月结算一次，并支付90%的结算款，最后一片
梁架设完毕后50天内结清全部费用。
3、施工日期：自2011年3月1日架桥机进场拼装完毕起至2011
年12月31日止。
第三条 架桥机的进出场，转场及检验费
本合同约定架桥机进场费用由甲方承担10万元（壹拾万元整），
乙方30米架桥机进场支付伍万元，40米架桥机进场支付伍万元；中
间转场甲方免费提供装运设备；架桥机的报检费由乙方承担，甲方协
助办理报检手续。
第四条 燃油、润滑油及电力的供应
1、施工期间的燃油、润滑油由甲方供应，费用由乙方承担，甲
方在乙方结算中扣回。
2、甲方将施工用电架设至施工现场附近，甲方承担施工用电费
用。
第五条 食宿
施工人员的食宿由乙方自行解决。
第六条 安全、质量
一、乙方必须按国家要求配备劳动防护用品，负责自己人员及设
备的安全，发生事故造成的人员、设备损失由乙方自行负责。甲方管
理人员不得违章指挥，不得强行命令乙方操作人员违章作业。
二、乙方必须严格按照甲方的梁片安装要求进行架设，甲方技术
人员应及时检查安装质量，发现问题要求乙方及时纠正。在甲方技术
人员同意乙方进行下一跨梁片架设后，上一跨梁片的架设视为甲方验
收合格。
第七条 双方的权利和义务
一、甲方的权利和义务
1、甲方向乙方提供合同工程范围内的施工图纸及相关
技术资料，负责该工程的技术交底。
2、在乙方设备进场前，甲方负责提供安装设备所用场地，并负
责设备运输及运梁道路的平整畅通。
3、甲方负责桥梁架设前对桥台、墩帽的复测和弹放安装中心线
和头线，架设中旁站监督安装质量，每孔梁版架完后经验收合格后再
进行施工。
4、在架桥机进场、出场、转场过程中甲方免费提供吊车、装载
机等吊装运输设备。
5、甲方负责将预制完成的T梁吊装至运梁车上，并负责提供临
时支座、永久支座、梁板临时钢筋等材料。
6、甲方积极组织各协作队伍加快施工进度，若因甲方或非乙方
原因造成乙方长时间停工从而导致乙方不能按合同期完工，甲方将承
担超出合同期部分的架桥机租赁及人员工费，按每月捌万元计算。
7、甲方负责施工现场内的治安及对外协调工作。
二、乙方的权利和义务
1、乙方必须按本合同施工之需要及时组织人员、设备进场若因
乙方原因延误工期甲方有权对乙方进行经济处罚。
2、乙方在施工过程中发现设计与实际不符时应及时通知甲方，
并停止施工。
3、乙方必须按甲方的要求规范现场管理，文明施工。
4、乙方应对施工作业人员进行安全教育，设臵专职安全人
员，出现事故认真调查处理。
5、运梁、架设过程中，若因乙方原因造成箱梁报废，损失由乙
方承担。
6、乙方在施工过程中必须服从甲方及监理工程师的管理，对甲
方及监理工程师提出的施工要求虚心接受认真实施。
第八条 未尽事宜、争议的解决
1、对本合同可能遗漏的涉及双方合作的任何事项，双方可在本
合同执行过程中通过协商，以签订补充协议的方式加以解决。补充协
议与本合同具有同等的法律效力。
2、对本合同执行过程中发生的争议，双方应友好协商解决。如
协商不能解决，可提交工程所在地法院仲裁。在仲裁过程期间双方应
履行合同下各自的义务。
第九条 本合同一式四份，双方各执两份。本合同自甲乙双方签
字之日起生效，至本合同工程完工结清尾款后自行失效。
甲 方(盖章) 乙 方（盖章）
签 字： 签 字：
联系电话： 联系电话：
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