京沈客运专线承德站站位方案研究
京沈客专十一标施工调查报告
新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段JSJJSG-11标施工调查报告编制：审核：批准：中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部2015年10月目录1.工程概况 12.工程地质与水文地质条件 22.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 22.1.1地形地貌 22.1.2工程地质 22.1.3水文地质特征 52.1.4气象 52.1.5地震动参数 63.施工条件 63.1交通运输情况 63.1.1铁路 63.1.2公路 63.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 7 3.2.1施工用水 73.2.2施工用电 73.2.3施工用燃油料 73.3当地建筑材料的分布情况 83.3.1工程用砂、石料 83.3.2砖、瓦 83.3.3粉煤灰 83.3.4土源情况 83.3.5钢材、水泥 83.4沿线通讯条件 84.主要技术标准 95.临时工程 95.1大型临时工程 95.1.1制（存）梁场 95.1.2施工栈桥 115.1.3混凝土搅拌站 115.1.4钢筋加工场 125.1.5取弃土场 135.1.6汽车运输便道 135.1.7临时通信 145.1.8临时电力线路 145.1.9临时给水线路 155.2小型临时工程 155.2.1驻地建设 155.2.2试验室 156. 机构设置及施工组织 15 6.1 机构设置 156.2任务划分 177资源配置 188. 主要工程项目施工方案 198.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工 19 8.1.1松软土路堤、地裂缝路基 198.1.2过渡段路基施工 208.2桥梁工程 258.2.1温榆河特大桥 258.2.1.1工程概况 258.2.1.2主要施工方案 278.2.2顺义特大桥 288.3双线简支箱梁预制、运输和架设施工 29 8.3.1施工方案 298.4隧道工程 308.4.1工程概况 308.4.2施工方案 318.4.3超长大管棚(幕)施工 328.5 CRTS-Ⅲ型板无砟道床铺设 328.5.1工程概况 329.工期目标 3310.质量目标 3311.安全目标 3312.施工环保目标 3413.文明施工目标 3414.职业健康目标 34新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道）第十一标段施工调查报告2015年10月16日~10月28日，由局指项目部项目经理靳平龙，项目部生产副经理喻新宇，项目部征拆副经理苏玉生，总工程师李革新，书记刘侃，一工区区长戴光耀，二工区区长冯颖江，三工区区长倪辉等人参加，历时12天通过对新建北京至沈阳客运专线站前工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作，现将此次调查报告如下：1.工程概况北京至沈阳客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。
京沈至盘营客专联络线主要技术标准选择
京沈至盘营客专联络线主要技术标准选择摘要：朝阳至盘锦联络线位于辽宁省西部，是区域客运主干线—京沈客专和盘营客专间的联络线，也是辽宁省城际快速客运网的重要组成部分，线路起点自京沈客专新建朝阳北站接轨至盘营客专赵荒地线路所，线路全长约144km。
本文结合相邻路网的技术标准，全面系统地研究本线的主要技术标准。
关键词：联络线；接轨；技术标准；选择1.线路概况京沈客专至盘营客专联络线铁路工程由京沈客专朝阳北站引出（京沈客专在朝阳北站预留了接轨条件），向东经过朝阳市的双塔区及北票市、锦州市的义县和北镇市，引入盘营客专赵荒地线路所42号道岔（线路所位于在沟帮子东部，盘营客专为本联络线预留直股条件），线路长度约144km，桥隧比为66.3%，其中接轨的朝阳北站为京沈客专在建车站，赵荒地线路所为盘营客专的既有线路所。
沿线均有高速公路或国道、省道相通，交通较为便利。
2.相邻线主要技术标准相邻线现状主要技术标准详见下表1区域路网铁路现状主要技术标准表。
3.主要技术标准比选3.1铁路等级本线主要承担京沈客运专线北京方向及承德等地发往营口、大连方向的直通旅客列车的运输任务；是京沈客运专线与哈大客运专线、盘营客运专线间的快速客运联络线，只运行动车组，初、近、远期客车对数分别为50、58、72对，因此应定位为客运专线。
3.2速度目标值速度目标值是客运专线总体设计的决定因素，是主要技术标准的核心指标，是展现铁路技术水平的主要标志，其内涵决定了设备（包括移动设备）、其他配套设施的选择标准，并将最终决定线路的投资水平及其运营效益的优劣。
故应结合本线路网功能定位，从服务客流特点、满足时间目标值要求、工程投资、经济效益等方面综合比选确定。
（1）速度目标值的定位分析目前新建客专项目的速度目标值均在200km/h及其以上，本线的速度目标值至少在200km/h及其以上。
从各个速度目标值的运行时间分析，本线全长约144km，经计算，本段分别采用350km/h、300km/h、250km/h、200km/h四个速度目标值时运行时间分别如下表2：由上表可见，除200km/h速度目标值外，其余三种速度目标值的运行时间均能满足时间目标值的要求。
京沈客专京冀段工程概况
京沈客专京冀段工程概况京沈铁路客运专线自新建北京朝阳站引出，沿京承高速公路东侧向北，经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区和密云区转向东，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳火车站；线路正线全长698km,其中新建正线692 km,利用既有线6km,项目总投资1245亿元，设计时速350 km,建设工期5年。
京沈客专京冀公司承担京沈客专北京与河北境内（京冀段）工程建设管理任务，京冀段正线全长290km,其中北京境内98.4km,河北境内191.6km;新建北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆县西、安匠、承德南、承德县北、平泉北9座车站；可研批复投资699.8亿元。
主要工程：路基42km,占线路总长14.5%；桥梁95km,占线路总长32.8%，其中特大桥80714.9双延米/32座，大中桥12857.61双延米/72座；隧道54座153km,占线路总长52.7%,其中城市隧道望京隧道长8.0km。
正线铺轨584.038km,无祚道床526.048km,有祚轨道47.89km,站线铺轨43.6km,道岔176组；新增用地11281.2亩。
京冀段按时速350km客运专线双线设计，最小曲线半径7000m,最大坡度20%。
,困难地段不大于30%。
，线间距5m,电力牵引，到发线有效长度650m,列车运行自动控制，行车采用综合调度集中指挥；动车组走行线平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；最大坡度不大于35%；满足铺设无缝线路有关技术要求。
望京隧道、梨花顶隧道、鸡冠山隧道、史家沟隧道；桥梁有温榆河特大桥V撑结构、潮白河特大桥矮塔斜拉桥、安匠跨承唐斜拉T构等工程为全线重难点控制工程。
北京朝阳至承德南段于2020年10月21日开始联调联试，12月11日进入运行试验阶段，12月27日通过初步验收，2021年1月6日完成安全评估，1月22日正式开通运营。
京沈高铁概况
京沈高铁概况
京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分。
线路全长709公里（辽宁段全长406.8公里），新建线路全长697.626公里，设计时速350公里，设车站20座，总工期5年，总投资1245亿元。
京沈客运专线新建正线起于北京星火站南咽喉处，途经北京市、河北省、辽宁省，止于沈阳站。
全线途经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县和沈阳市。
京沈高铁有许多重要支线，如：赤峰支线、通辽支线、盘朝联络线以及津承城际铁路。
而在11月1日，东北地区入关的首条时速350公里的高铁通道——京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行，新民北至通辽高铁也同步开始进行模拟载客试运行。
因此，这里也重点说说通辽支线。
通辽支线即通新高铁，是内蒙古通辽市至沈阳市新民市的铁路，是通辽市连接京沈高铁的铁路。
线路自京沈高速铁路新民北站引出，途经彰武、甘旗卡，引入既有通辽站。
新建线路全长197 公里，总投资约171亿元。
沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。
该工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。
据了解，京沈高铁辽宁段预计2019年1月1日开通，预计12月26日开始售票。
辽宁段开通后，沈阳到北京将缩短至2.5小时左右，哈尔滨至北京也将大大提速，最快4个半小时到达。
京沈高铁辽宁段明年1月1日开通后，计划2020年12月底全线竣工。
承德南站调研报告
承德南站调研报告近日，市政府副市长、市局委书记、局长宁XX一行到承德南站实地调研。
高新区工委、管委会和承德车务段、承德南站、高铁办、高新区建设局、公安分局、承德南站派出所负责同志参加了调研。
期间，宁XX副市长深入承德南站，实地详细查看、仔细询问和了解了南站内部及周边环境、安检系统、闸口进出、道路交通和治安情况，并在随后召开的座谈会上认真听取了高新区、承德车务段、承德南站、高铁办和高新区公安分局、交警支队直属五大队、南站派出所等单位负责同志的情况汇报，对高新区高度重视高铁建设、积极支持公安工作、保障承德南站内部及周边区域安全稳定给予了肯定。
就如何进一步做好工作，特别是公安机关如何更好的履行职责，完成好高铁时代赋予的新任务，宁XX同志提出了抓好“六件事”的具体意见。
一是抓好承德南站周边交通秩序。
要针对高峰期日进出旅客近4万人的流量评估，狠抓“防拥堵、保畅通、树形象”。
市公安局交警支队要采取科学施划标志标线、安装监控设备和信号灯、会同交通客运部门强化“黑车”监管和打击处置、制定相关应对预案等措施，重点加强承德南站车辆通行、旅客流动、停车场秩序等一系列维护和保障工作，坚决确保承德南站区域道路通行顺畅。
同时，要加强营运车辆司机、人员揽客、拉客、喊客等行为的管理，维护好我市旅游名城的文明形象。
二是抓好承德南站周边治安秩序。
要针对京承高铁开通后客流量骤增的实际，狠抓治安稳定，重点加强停车场、落客区特别是重大安保期间相关区域的安检查控等工作。
公安、城管、运管等部门要联合行动，尽快制定并发布相关通告，坚决贯彻依法严管、严治、严防、严打、严罚的工作理念，抓住典型依法严肃处理，下好先手棋、打好主动仗，以主动的态势树立严管严治的规矩，震慑、消除影响站内外安全的苗头隐患，确保牢牢把握治安稳定的主动权。
三是抓好智慧安检智慧警务建设。
要针对今后承德南站车流、人流增加的情况，全面加强智能化安全防范系统建设，提升智慧安检和智慧警务能力水平。
【2019年整理】京沈铁路项目增收创效策划方案
WORD格式新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-12标段变更索赔策划书编制：审核：批准：日期：目录第一部分项目概况 (3)一、工程简介 (3)二、主要工程内容 (3)三、变更索赔领导管理体系 (3)第二部分项目概算水平分析 (5)一、合同总价 (5)二、合同总价调整 (5)第三部分变更索赔分类 (7)一、施工图量差 (7)二、总承包风险费 (8)三、Ⅰ类变更设计 (9)四、Ⅱ类变更设计 (15)五、价差调整 (15)六、征地拆迁费用 (17)七、索赔 (17)八、其他费 (19)第四部分变更索赔思路 (20)一、收集、学习资料 (26)二、全面掌握本项目费用情况 (21)三、对铁路总价承包合同的理解 (28)四、铁路投资控制的原则 (28)五、不予调价和变更内容 (28)六、变更索赔资料编制和上报 (28)第五部分变更索赔实施 (28)一、拆迁工程 (28)二、路基工程 (28)三、桥梁工程 (24)四、大临工程 (26)五、其他 (26)第六部分费用使用情况 (28)一、合同内. (28)二、建设单位掌握费用. (28)第七部分设计情况 (28)第八部分变更索赔情况 (28)一、完成情况 (28)二、待完成情况 (28)三、批复可能性极小索赔情况 (31)第九部分工作要求 (30)第一部分项目概况一、工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。
正线全长697公里。
辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。
北京至沈阳客运专线是连接东北和华北地区的重要纽带，是沟通关内外主要城市间的快速客运铁路，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分。
同时，本线地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，线路将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行城际列车。
京沈高铁承德南站至平泉北站联调联试
京沈高铁承德南站至平泉北站联调联试
佚名
【期刊名称】《铁路工程技术与经济》
【年(卷),期】2018(033)006
【摘要】2018年11月上旬,京沈高铁承德南站至平泉北站开始联调联试,本次联调联试线路全长68.12km,包含承德南站、承德县北站、平泉北站3座车站2个运行区间。
京沈高铁承德段全长68.12km,正线设计时速350公里,桥梁隧道总计50多公里,占线路全长的79%。
其中,桥梁36座,总长15.493km;隧道17座,总长38.584km。
本次联调联试工作将持续至11月底,其间主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段进行逐项测试,并通过开行检测列车逐级提速,采集和分析相关数据,合格后将进入运行试验阶段,实现设定目标,并依据测试结果对发现的问题进行调整,直至各子系统以及整体系统满足高速运行要求。
【总页数】1页(P4-4)
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.京沈客专项目河北段启动联调联试 [J], ;
2.京沈高铁建设对承德旅游城市空间格局的影响研究 [J], 刘欣
3.沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设 [J], 梁成谷
4.党旗在京沪高铁飘扬党徽在精调现场闪光——南京桥工段围绕京沪高铁联调联
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5.我国首条民营资本控股高铁杭绍台高铁开始动态联调联试 [J],
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京沈客专施工组织设计
实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据⑴新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程招标文件及招标补遗、指导性施工组织设计、工程量清单等。
⑵新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程8标投标文件、中标通知书、施工合同、已到施工图纸、本标段各方协议及设计交底。
⑶国家、地方有关方针政策和国家、铁路总公司有关规范、规程及验标等。
⑷现场踏勘了解的情况。
⑸我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
⑹我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DIK537+873.53，正线全长35.545km。
其中路基工程13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座；其他运营设施；站场工程；DK492+267.50～DK605+320.95段三电迁改工程；相关的大型临时设施和汽车运输便道、材料厂、制(存)箱梁场、混凝土集中拌和站、级配碎石集中拌和站等；标段内站前站后接口工程。
1.3设计概况⑴2009年10月31日国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]2766号）。
⑵2013年12月24日国家发改委批复可研（发改基础[2013]2612号）。
可研批复京沈客专辽宁段正线静态投资442.7亿元，沈阳枢纽正线静态投资9.3亿元，沈阳枢纽相关工程静态投资22.4亿元，项目建设总工期为5年。
⑶2014年4月29日铁路总公司以《中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站前工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕477号）批复初步设计，总工期5年，辽宁段站前工程初步设计总概算454.08亿元，其中静态投资391.59亿元。
京沈高铁北京段站点规划
京沈高铁北京段站点规划
建成后将开行北京市郊列车
根据规划，京沈高铁在北京境内共设4座车站，分别为星火站、顺义西、怀柔南、密云东。
其中，星火站作为京沈高铁的始发终到站，坐落在酒仙桥南，距离东四环仅1.5公里，目前是一座货运小站。
此前，星火站也曾承接过客运，都是去往包头方向的。
规划显示，星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。
新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线(远离既有铁路西侧小区)，既有铁路西侧边界不变。
车站规模为7座站台。
在出行方面，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。
列车从星火站出站后，向北以隧道方式穿过望京电子城后，上跨清河、温榆河，到达位于于庄的顺义西站;出站后线路沿京承高速公路东侧上跨北六环、昌金路后折向东北，跨过京承铁路、京密路后在赵各庄村设置怀柔南站;出站后线路上跨京承高速公路、怀河后折向东跨过大秦铁路，经花园村南、耿辛村南侧后，跨过潮白河、京承高速公路至密云，在宁村附近设密云东站，出站后线路折向东，进入河北省境内。
北京市规划委相关负责人表示，京沈客专建成后，其线路将同时作为北京市郊铁路的一部分，京沈客专线路将开行市郊列车，服务于怀柔、顺义、密云的新城居民。
每趟列车间隔12分钟。
京沈客专星火站及周边地块一体化设计研究
京沈客专星火站及周边地块一体化设计研究蔡会衡【期刊名称】《建筑技艺》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】8页(P28-35)【作者】蔡会衡【作者单位】北京市建筑设计研究院有限公司【正文语种】中文[蔡会衡]北京市建筑设计研究院有限公司城市交通综合开发研究中心设计总监，专注从事轨道交通一体化、站城一体化等TOD全产业链研究与项目实践。
负责及设计项目：京沈客专星火站综合枢纽一体化、北京国贸站一体化、通州通运门站-瓮城博物馆一体化、北京东坝车辆段上盖开发等TOD项目。
缘起于2008年铁路网中长期规划，北京客运站布局按照引入枢纽的骨干线路调整进行了相应调整，形成北京站、北京南、北京西、北京北、北京东及北京星火、北京丰台站7站布局。
其中，北京星火站定位为高速客站，并且主要为京沈客专（客运专列的专称）的始发终到站。
2013年底，北京至沈阳铁路客运专线项目通过环评并得到国家发展改革委员会的正式批复。
星火站站址正式被选定在东四环与东五环之间，姚家园路北侧，城市规划绿隔地区的边缘。
星火站定位为高速客站，作为京沈客专的始发终到车站，星火站规划为7台、14线，远期年发送量3 400万人次。
该枢纽建成后将可以缓解北京站压力，同时在这一节点构建东北方向的交通门户。
作为坐落在北京城区的7个枢纽站之一，预计星火站到2020年的旅客发送量将与现在的北京南站比较接近。
因既有北京市总体规划与相应控制性详细规划中并未考虑在本地区设置综合客运枢纽的需求及其相应条件，星火站落位于本区域后，在各种现状条件与未来资源配置上给城市规划与管理带来了巨大的挑战。
首先，在枢纽对市域交通的需求上，星火站所在地区位于东四、五环之间，现状交通条件较差，规划范围内交通基础设施比较薄弱。
规划范围内道路实现率仅为44%，尤其低等级道路实现率偏低，支路仅27%，次干路仅40%；公共交通整体服务水平较低，缺少轨道交通直接服务，地面公交重复系数高且主要分布于快速路和主干路上，公交站点覆盖不均，车站主要位于姚家园路以南地区。
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பைடு நூலகம்
疏解老城 区功能 ， 保护 历史文 化遗 产及周 边环 境 ， 扩 大城 市发 展
空 间。 既有铁路现状
２ ． ２ 紧紧围绕 本线 的功能 定位 ， 坚持 高速 客 运铁 路 “ 靠近 城 区 ， ２．
尽 可能引入城区” 的理念 ， 车站设 置方 便客流乘 降。
・
ｌ １ ８・
第３ ９卷 第 ８期 ２ ０ １ ３年 ３ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２ ０ｌ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ｌ ｌ ８ － ０ ３
Ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ － ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ Ｉ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｙ ｐ ｅ ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ － ｌ ｅ ｓ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ
承德市为 国家历史文化名城 ， 冀东北 连接京 津辽蒙 的区域性 规划建设和承德市作为该通道 的一个 必经点 ， 必将为该 区域 的社 中心城市 。到 ２ ０ ２ ０年规划 中心城 区人 口规模 为 ８ ０万人 ， 建设 用 会经济发展起 到非常积极 的带动作用 。 地规模为 ８ ４ ｋ ｍ 。承德 市城镇体 系为 “ 一核三 带” 空 问结构 。中
２ ． １ ． ２ 规划选线
承德地 区现有京 通 线 、 京 承线 、 承 隆线 、 锦 承 线 ４条 国铁 线 路 。衔接北京 、 通辽 、 锦 州 ３个方 向 ， 承担着 我 国东北 ， 华 北及 内
作 为一座城市重要的基础设 施 ， 线路走 向要满 足城市 总体规 蒙东部地 区间的物 资交 流和旅客运输任务 。地 区内另有张双线 、 ［ ５ ］ 秦顺全 ， 高宗余 ， 潘 东发． 武汉 天兴洲公铁 两用长 江大桥 关 键技 术研 究 ［ Ｊ ］ ． 桥 梁建设 ， ２ ０ ０ ７ （ １ ） ： １ ３ ３ — １ ３ ６ ．
中 图分 类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
划要求 ， 为城市 发展留出必要 的发展 空间。
１ ． ３ 高度重视土地集约利用 新建 京沈 客运专线 是 中长期 铁路 网规划 的“ 四纵 四横 ” 客运 ２． 综合考虑沿线 的土地性质和分布 ， 采取必 要的工程 措施节 约 专线 网的重要 组成 部分 ， 是一条进 出关运输最 主要 的干线 客运通 用地 ， 避免与城市建设 争夺 资源。 道， 兼顾沿线城际旅客交流和旅游运 输 的客运专 线 。线路 自北京 ． １ ． ４ 充分考虑环境敏感点对线路走 向的影响 铁路枢纽北 京站引 出， 经 十字疏 解后折 向北 ， 沿 东北环线 经 星火 ２ 对影 响本 线建设 和运 营的环境 敏感点 ， 采取绕避 或可行 的工 站后 沿京 承高速公路前行 ， 经北京 市顺义 、 怀柔 、 密云进入 河北境 确保项 目安全可行 ， 提高项 目可实施性 。 内， 经承德 、 平 泉进入辽宁省境 内， 经朝 阳、 阜新后折 向东南方 向 ， 程措施 ， ２． １ ． ５ 充分考虑 既有铁路设施 沿既有沈山铁 路引入沈 阳枢纽沈 阳站 。新建正线 ７ ０ １ ． ６ ｋ ｍ。 对于有条 件的大中城 市 ， 客运专线 尽量 考虑 引入 既有 站 ， 以 接， 东 与辽宁省朝 阳市 毗邻 ， 北与 内蒙古 自治 区赤 峰市 、 锡 林郭 勒 方便旅客换乘及既有资源的利用 ； 城 区范围 内线路尽 量与 既有线 盟接壤 ， 西与河北 省 张家 口市 连接 ， 是北 京和 华北西 部地 区人 员 共通道 ， 以减少对城市 的分 隔， 合 理利 用土地 资源。 物资进 出关 的咽喉要塞之一 ， 其 旅游资源得 天独厚 、 风格奇 特 ， 矿 ２ ． ２ 站位 方案 的控 制 因素 产资源富集 。以往承德市缺少与相邻城 市间 的高标 准 、 大能力 的 ２． ２． １ 承德 市总体规 划 铁路 运输通道 ， 货 物运输 和旅 客 出行 不便 ， 随着京沈 客运专 线 的 承德市地处河北省东 北部 ， 南 与北 京 、 唐 山、 天津、 秦皇 岛相
２ 承 德站 站位 方案 研究
２ ． １ 客 运 专线 的选线 原则
心城 区为城镇体系 的“ 核” ， 并 形成 三条具有 “ 交 通走廊 ＋串珠 式 城市 （ 塞外 明珠 ）＋山水 生态 环境 （ 文 明福地 ） ” 的城镇 带 。调 整
坚持 “ 南扩 、 西进 、 北沿 、 中枢 ” 发展 战略 ， 形 成 铁路 客运专线 的走 向方 案的研 究 以科学合 理为着 眼点 ， 以建 中心城 区分 区功能 ， 扩 大外 延 的路子 ， 设和谐铁路为 目标 ， 全面贯彻“ 以人为 本、 服 务运输 、 强本减末 、 系 组 团式城市空 间发展结 构 。坚持走 提 高 内涵 、 发展新城 区， 使中心城区以老城区为基 础 ， 向南 、 向西 、 向北扩展 ， 统优化 、 着眼发展” 的设 计理 念 ， 在经 过重要 经济据 点 时， 应遵 循
京 沈 客 运 专 线 承 德 站 站 位 方 案 研 究
陈 长 丰
（ 铁 道第三勘察设计院集团有限公司线站处 ， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２）
摘
要： 从工程合理 、 促进城市发展布局和地方经济发展的角度 ， 对 京沈客运专线 引入既有承 德站和新建承 德站 的方案进行 了技
术经济 比较 ， 指 出在站位选择过程 中， 应充分考虑城市规划 、 以人为本等 多种 因素 ， 选择最合理的站位 ， 以达到 综合投资最 省、 社会 经济效益最佳 的效 果。 关键词 ： 站位 ， 方 案， 规划选线