连云港赣榆港区水下地形地貌研究
连云港港区海洋环境质量状况
连云港港区海洋环境质量状况
韩照祥;何冠东;崔野舟
【期刊名称】《环境监测管理与技术》
【年(卷),期】2010(022)006
【摘要】为分析连云港海洋环境质量,对连云港港区水质、沉积物及生物因子进行监测.结果表明,港区内某些点位水质中无机氮含量较高,达到污染程度,其余点位监测指标均正常,沉积物中的重金属尚未对该海域造成污染.浮游植物31种,其中甲藻门8种,硅藻门23种,浮游植物数量变动为1.84×104 m-3～1.16×105m-3;底栖生物17种,多样性指数平均值为1.89.港区内水域环境时空变化表明,海水中锌含量连续大幅增加,其余指标均下降50%,沉积物重金属含量变化不大.
【总页数】5页(P46-50)
【作者】韩照祥;何冠东;崔野舟
【作者单位】淮海工学院化学工程学院,江苏,连云港,222005;淮海工学院化学工程学院,江苏,连云港,222005;淮海工学院化学工程学院,江苏,连云港,222005
【正文语种】中文
【中图分类】X820.2
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策系列研究之三 [J], 赵巍;古龙高;古璇
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5.《2015年北海区海洋环境公报》发布海洋环境质量总体状况较好 [J],
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连云港地区软土工程地质性质及岩土工程勘察注意问题
连云港地区软土的工程地质性质及岩土工程勘察的注意问题摘要：本文叙述了连云港市区软土分布成因、特征物理学性质，根据大量工作实践，提出工程勘察中应注意的八个问题。
关键词：软土、性质、工程勘察、注意问题。
1连云港市区软土分布、成因连云港地处于黄海之滨，包括东海县、赣榆县、灌云县、藻南县等四个县，新浦区、海州区、连云区等三个区，地貌上多属黄海海积平原，其中有我国著名的花果山(云台山)为低山丘陵。
连云港市区除了云台山及孔望山、锦屏山之外都普遍分布着厚度1－25米不等的软土。
本人根据大量工作实践，总结出一条经验：一般自然地面标高在4.00米(黄海高程)以下的区域会存在软土，即使在山前地带也存在。
而地面标高在5.00米以上的区域则不会存在软土(特殊情况例外，如山前的近代滑坡体、崩塌堆积物的下部可能会有)。
下表为连云港市区不同地段软土顶底板埋深地点华联火车站海州墟沟出口加工区开发区浦南燕尾港顶板深度 1.0－1.5 1.5－2.0 1.5－2.0 1.5－2.5 1－1.51.5－2.0 1.5-2.0 1-2.0底板深度 11－11.5 11.5－12.0 10－12* 4－12 11－13*10－13 5.5-6.5 16-18*海州区山前个别地区淤泥厚度可达20米**开发区山前个别地区淤泥厚度可达25米(古海冲沟)连云港市区除了山区之外的平原区，都广泛分布着软土。
据东海县志记载：在明代还是为海中的“仙山”，正如吴承恩所描写的花果山。
当我们从山下向云台山上爬或走时，来到一片陡坡或山涯前，常常看到原来海浪冲蚀的“海蚀穴”，在近代还是一片汪洋大海。
软土的成因为海积－冲海积。
排除局部的海沟和山前因素，连云港市区的软土深度一般在10－13米。
2特征2.1野外特征：连云港市区的软土主要为淤泥，少量为淤泥质土，其特性和垂直分布见下表层号土名厚度(米) 主要特征 ps(mpa) 标贯击数n 十字板强度cu(kpa)2 粘土1-2 褐黄－灰黄色，可塑－软塑夹薄片状粉砂，含少量铁锰结核。
连云港河流调查报告
连云港河流调查报告1. 引言河流是地球上重要的水资源之一，对于生态环境和人类社会具有重要的意义。
连云港市拥有众多河流，对其进行调查和研究有助于保护河流生态，并制定合理的利用方案。
本报告旨在对连云港市河流的现状进行调查并提出相关建议。
2. 调查方法本次调查采用了以下方法：实地考察: 我们深入河流的源头、中游和下游地区，对河流的水质、水量、水生态等进行仔细观察和检测。
数据收集: 我们收集了连云港市相关部门和科研机构的河流监测数据，结合我们的实地调查结果进行分析。
社会调查: 我们对连云港市居民进行问卷调查，了解他们对河流的利用和保护意识。
3. 河流现状调查结果经过调查和分析，我们得出以下：3.1 水质状况连云港市部分河流的水质存在不同程度的问题。
主要表现为：部分河流水质严重污染，主要是工业废水和农业面源污染的结果。
水体中富营养化现象普遍存在，导致水生态系统失衡。
水中溶解氧含量偏低，对水生生物生存造成一定影响。
3.2 生态环境状况连云港市河流的生态环境状况不容乐观。
主要问题包括：河流沿岸的植被破坏严重，导致水土流失加剧。
部分河流的湿地生态系统受到破坏，湖泊面积减小，湿地鸟类和其他水生动物种类减少。
3.3 河流利用与管理连云港市的河流利用与管理存在一些问题：河流利用模式单一，主要以农业灌溉和工业用水为主，缺乏多样化的利用方式。
河流管理缺乏统一规划和有效监管，导致水资源浪费和环境破坏。
4. 建议与对策针对以上调查结果，我们提出如下建议和对策：加强水污染治理，加大对排污企业的监管力度，减少工业废水和农业面源污染的排放。
建立完善的水污染治理体系，加强污水处理设施的建设和运行管理，提高水质净化能力。
加强河道的修复和植被恢复工作，保护河岸的植被，防止水土流失。
加强湿地保护，扩大湖泊面积，恢复湿地生态系统，保护水生生物多样性。
制定综合规划，合理利用河流资源，发展生态旅游和水域休闲等产业。
建立健全河流管理制度，明确河流管理的责任和权限，加强监督和执法力度。
连云港市江苏省辖地级市
连云港市，江苏省辖地级市。
位于江苏省东北部，东经１１８度24分－１１９度４８分和北纬３４度－３５度07分之间，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东郯城、临沭、莒南、日照等县市接壤；西与徐州新沂市、淮阴市沐阳县毗涟水、盐城市响水２县相连,东西长１２９公里，南北宽约１３２公里，土地总面积７４４４平方公里，水域面积１７５９.４平方公里。
辖东海、赣榆、灌云、灌南４县和新浦、海州、连云三区及国家级经济技术开发区，总人口465万。
新浦区为市政府所在地。
港口作为一种资源是连云港市最具有特色的一大优势。
其主要表现为两方面：一是连云港与海州湾沿岸附近的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。
同时，燕尾港、小丁港、海头港３个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业，特别是建设大型港口电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。
这样，不但可以形成以连云港为中心的港口群体，带动沿海工业发展，而且可以形成以连云港为中心，通联世界的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳定的经济腹地，即整个“陇海－兰新”经济地带，对中国腹地丰富的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。
长期以来，连云港港口一直是国家重点建设项目，港口不冻不淤，水深条件良好，挡风条件优越，是一个天然良港，港口生产连续跨越两个邻；南与淮吨大关，2002年吞吐量3316万吨，集装箱运输20.5万箱，与１５０多个国家和地区的近千个港口建立了航运关系，成为以外贸运输为主的综合性国际贸易枢纽港。
６．７公里长拦海大堤建成，使港口形成了30平方公里风平浪静的港池，可供建设上百个泊位，形成亿吨吞吐能力。
连云港市境内铁路全长９０公里，火车站１４个，配有现代化编组站。
开通了至北京、广州、上海、武汉、南京、宝鸡等地的直快列车。
公路建成了宁连高速、新墟一级公路，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
赣榆简介
发展前景
建成后的赣榆港区可形成
千万吨物流量，加上即将 建设的项目及原有的其他
临港产业，可达到3000万
吨物流规模。港区的繁华 必将聚集大量人气，到时
临近的土地会大幅增值，
项目发展前景不可限量。
面朝大海，放飞心灵
游荡在海边，享受大海独有的那份宁静。听 涛起涛落，看云卷云舒，潮涨潮消。
项目属于农村地块，建筑稀少，地块可塑性比较
强；临近海边，打造片区唯一港口生活服务区。
视野通透，碧海连天，
亲近大自然；
靠海边缘，随时享受 海边生活； 优良的湿地景观资源、 良好的政策发展条件以 及得天独厚的区位优势， 这些都将在未来的港口
配套片区开发中发挥重
要作用。
赣榆港口
连云港市赣榆港区是交通部规划的连云港 港“一体两翼”战略中的北翼，是连云港 港拓展港口功能和空间，实现“以港兴市” 的重要支撑，是赣榆实现跨越发展、承载 临港产业的重要平台。
根据规划，赣榆港区北起苏鲁交界处的绣针
港口，南至龙王河口，岸线全长20.3公里， 通过填海造陆形成2个双堰环抱式港湾。挖 入式港池和突堤想结合可形成码头岸线33.2
公里，陆域79.8平方公里。其中，起步区码
头岸线12公里，陆域33平方公里，45个510万吨级深水泊位。是以干散货、液体散货 和散杂货为主，并预留集装箱空间的综合性 港区，设计吞吐能力亿吨以上。
优势：项目优势分析
——独特的区位优势 抓住连云港“一体两翼”的发展机遇（赣榆为北翼），为新建港区提供相关生 活配套。 ——环境优势 环境因素在销售中占极重要的地位，而本项目临近海边，拥有优良的湿地景观 资源和优美的生态环境。 ——升值潜力优势 随着赣榆港区的建成，必将聚集大量人气，届时将给本项目带来巨大的升值潜 力。
连云港港优势条件及现状
连云港及港口地理位置及交通优势连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。
连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。
连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。
连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。
江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。
连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。
作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。
连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。
借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。
赣榆区琴岛天籁片区前沿海域泥沙特性研究
赣榆区琴岛天籁片区前沿海域泥沙特性研究吴晓东;徐晓峰;王桂林【摘要】为研究赣榆琴岛天籁片区海域泥沙特性,了解其变化过程及规律,并为赣榆区滨海新区开发建设以及海域研究提供基础数据,对该海域进行泥沙特性研究.通过悬移质含沙量分析,充分了解研究海域不同潮型不同垂线处含沙量分布变化规律,并通过泥沙颗粒成果分析,掌握研究海域底质成分及分布.【期刊名称】《江苏水利》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】6页(P10-15)【关键词】海域;泥沙;测验;特性【作者】吴晓东;徐晓峰;王桂林【作者单位】江苏省水文水资源勘测局连云港分局,江苏连云港222004;赣榆区水政监察大队,江苏连云港222100;江苏省水文水资源勘测局连云港分局,江苏连云港222004【正文语种】中文【中图分类】TV141研究海域位于中国江苏省连云港市赣榆区。
赣榆区位于江苏省东北部，地处鲁东南低山丘陵与苏北黄淮平原交接地带，地形由西北向东南倾斜，总面积1514 km2，海岸线长约62.5 km。
随着江苏沿海大开发和连云港“一体两翼”发展战略的实施，赣榆区沿海开发进入了快速发展阶段。
本文基于此，展开该海域泥沙测验。
（1）悬移质含沙量取样，布置7个定点（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7），测定含沙量。
（2）涨落潮悬移质混合采样、颗粒分析。
（3）底质采集及颗粒分析，布置5个断面，共36个点。
各测点位置示意图见图1。
（1）悬移质含沙量，在中、大潮期进行全潮水文泥沙测验，各垂线水深h≤1.5 m 时采用一点法，1.5＜h≤5 m时采用三点法，h＞5 m时采用六点法，单样容积≥500 ml。
（2）悬移质级配取样采取涨、落潮泥沙混合样，如涨潮期间垂线分层测点悬移质含沙量取样后，横式采样器中的余量的等量混合样代表全潮涨潮级配样，落潮类推。
（3）底泥采集及颗粒分析。
在水文泥沙测验区域附近布设5个断面，计36个点。
单样重量≥0.5 kg，取样位置由GPS导航数据确定，各底质样品在实验室进行颗粒分析。
连云港附近海域潮汐与潮流特征分析
连云港附近海域潮汐与潮流特征分析黄卫明;王维华;章卫胜;张金善【摘要】Since the beginning of 21st century, Lianyungang Port has carried out a lot of observation and research on coastal engineering data with its development toward a large - scale and deepwater port. Based on multiple wide range hydrometric data in adjacent waters of Lianyungang and the results of numerical simulation, the tides and tidal currents in noah and south waters of Lianyungang was statistically analyzed. In this paper, the properties of tides and tidal currents, the velocity of flow, the horizontal and vertical distribution regularity of water and the residual current is analyzed and discussed. It may provide basic data for the development and research of coastal engineering in noah and south waters of Lianyungang.%进入21世纪以来,连云港向大型化、深水化发展,进行了大量海岸工程资料的观测和研究。
利用连云港海域近年来多次大范围水文测验资料结合数值模拟计算结果,对连云港及南北翼海域潮汐和潮流进行统计分析,从潮汐潮流性质、流速大小和方向平面分布、垂线分布以及余流等角度对潮汐和潮流特征进行分析和探讨,为连云港和南北翼海域海岸工程开发和研究提供基础资料。
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连云港赣榆港区水下地形地貌研究范彦斌;张晓飞;孙祝友;肖文锋;范海波;姚才华【摘要】通过对连云港赣榆港区水下地形测量工作,结合以往采集数据分析,阐明了赣榆港区的水下地形变化趋势及周围地貌特征.研究区海底地形总体呈东—东南倾斜的趋势,地形变化较缓,以赣榆港航道为界,南部从柘汪河到龙王河口等深线较平直,由陆向海呈阶梯状分布,水深从0m-直缓慢加深至-10 m,平均坡度＜1‰,近岸主要为沙泥滩,泥滩位于龙王河口以南,受河流及沿岸细粒物质大量补给和潮流作用为主的海洋动力控制,淤积作用显著.【期刊名称】《地质学刊》【年(卷),期】2017(041)004【总页数】4页(P651-654)【关键词】水下地形地貌;海岸类型;赣榆港区;江苏连云港【作者】范彦斌;张晓飞;孙祝友;肖文锋;范海波;姚才华【作者单位】江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007;江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007;江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007;江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007;江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007;江苏省有色金属华东地质勘查局地球化学勘查与海洋地质调查研究院,江苏南京210007【正文语种】中文【中图分类】P229.1;P737.2连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，也是我国首批对外开放的重点港口之一。
作为连云港“一体两翼”总体格局北翼的赣榆港区是连云港新开辟的港区(交通部规划研究院，2009)，位于连云港北侧海州湾内绣针河口与龙王河口之间，是连云港港口的重要组成部分，是连云港拓展港口功能、实现可持续发展的重要支撑，是江苏省调整产业结构、实现“四沿”发展战略的重要基础(交通运输部天津水运工程科学研究所，2016)。
随着整个赣榆港区建设的全面展开，水下地形资料不足与港区开发建设的矛盾日益突出，对该区海底地形地貌的研究，不仅能为地方经济建设提供基础信息，也能为新一轮的港口开发提供有价值的基础资料。
本次研究的重点区域——赣榆柘汪临港产业区，位于江苏省东北部海州湾西岸苏鲁两省沿海交界处，建港条件优越，填海3 km即可达到-11.3 m等深线位置处。
研究区以季风气候为背景，属温带向北亚热带过渡区，为海洋性和大陆性双重影响的气候。
研究区海域位于南黄海西部，自西太平洋从黄海南部进入黄海的半日潮波与山东半岛南岸反射回来的潮波互相干涉后，在地形和地转偏向力的影响下，形成了逆时针方向旋转的潮波系统，靠近岸边的潮流逐渐转化为往复流，大部分区域为规则半日潮，沿岸为往复流，其余海域为旋转流(程知言等，2014)。
海州湾位于南黄海西部我国自然地理南北分界的东端,海州湾沿岸属于我国东部沿海海岸南北之间重要过渡地段(欧阳建德，1993)。
研究区位于海州湾内，受黄河泥沙淤积影响，海底地形比较单一，淤泥质浅滩宽阔，是淮北盐场的海盐生产基地(李震等，2006)。
由于供沙条件、水动力条件和岸坡形态的不同，海湾地貌特征和冲淤动态也因此各异，自北向南大致可分为下列2个岸段。
北段为冲刷后退的砂质平原海岸，潮间带滩宽约1 km，海滩物质以粒径小于0.1 cm的石英砂为主。
岸线呈南西南走向。
南段为淤积增长的淤泥质平原海岸，潮间带滩宽为3～6 km，组成物质为青灰色粉砂淤泥(耿秀山，1981)。
连云港地区第四系分为低山丘岗和平原区，其中低山丘岗区发育中更新世泊岗组、晚更新世戚咀组和全新世连云港组，成因以残坡-冲坡相为主，厚度<30 m；平原区自下而上地层发育齐全，海侵影响明显，厚度较大，最后达100 m(杜建国，1999)。
研究区构造位于秦岭造山带郯庐断裂带东侧东延部分的苏(北)胶(南)变质地块中南部，是秦岭造山带折返抬升较高部位，具有较典型的造山带根部特征(潘明宝等,2003)，同时在区域上又是中生代胶南构造岩浆活动带的组成部分，地质构造上不仅发育各种基地构造现象，还具有构造控岩、拉盆的显著特点(任纪舜，1989)。
2014年5月，采用中海达HD-380型双频回声测深仪，对连云港赣榆港区进行了1∶10万水下地形测量。
在研究区范围内(图1)，水深数据均通过连云港验潮站实测潮位改正到当地理论基准面，同时收集了研究区水下地形测量2013年260 km 的原始采集水深数据(1∶10万，当地理论潮位面)，2期数据校正到同一基准面(WGS 84坐标系，高斯-克吕格投影，当地理论潮位面)。
具体测量方法：测深仪安装于前甲板船舷(距船头约为1/3 船长)，探头入水深度为0.5 m，信标机安装于其正上方；测深工作频率选用高频(200 kHz)，水深点采集间隔为1 s(即每秒采集1 个水深数据)。
正式作业前，① 进行仪器现场调试和校准，用声速剖面仪测定研究区的声速值。
经测定，声速采用1 500.8 m/s。
② 在绣针河口附近5 m水深处进行了120 min的停泊稳定性试验，与比对盘相比误差均小于4 cm，满足测深要求。
③ 在赣榆港外侧进行航行稳定性试验，测量船以低速(2～3 n mile)、中速(5～6 n mile)和全速(10～12 n mile)进行测深试验，试验中测深仪工作正常稳定。
定位仪使用SPS361 DGPS信标机(美国天宝公司)，精度为亚米级，导航系统使用Haida V6.21(中海达公司)。
测量过程中，水深测量数据为数字记录和模拟显示，在导航定位的同时，计算机通过设备驱动程序给测深记录定点打标，将序号、日期、时间、经度、纬度、平面坐标和水深数据一同存入计算机中。
根据本次研究实测水深数据，编制了2014年连云港赣榆港区1∶10万水下地形图(图2)，揭示了连云港赣榆港区海底地形特征。
海洋动力较为复杂，包括潮流动力、波浪及余流等，它影响了泥沙运移沉积分布(密蓓蓓等，2010)。
从图2可以看出，连云港赣榆区海底地形总体呈东—东南倾斜的趋势，地形变化较缓，水深由岸向海缓慢加深，研究区等深线大致平行于岸线。
以赣榆港航道为界，南部从柘汪河到龙王河口等深线较平直，由陆向海呈阶梯状分布，水深从0 m一直缓慢加深至-10 m，平均坡度<1‰，在航道的两侧，等深线变化呈现出向海方向“凸”的趋势；北部受防波堤建成的影响，绣针河口附近0～-3 m等深线较缓，平行于岸线，-5～-7 m等深线向海方向楔入，坡度为1‰。
研究区平均水深为-5.9 m，最大水深处位于赣榆港航道内，为-15.1 m，最浅处为1.8 m。
研究区内分布有赣榆航道，深水区主要位于航道内，赣榆港航道为南东—南东东向，水深在-13.4～-15.1 m之间，区内除航道外其余大部分海域水深一般在-10m以内；浅水区主要位于岸边围垦区，呈狭长带状平行于岸线分布。
总体而言，研究区海底地形往东南倾斜，水深自岸向海逐渐加深，等深线大致平行于岸线，海床相对较为平坦。
地貌分类按照“以构造地貌为基础，内外营力相结合，形态和成因相结合，分类和分级相结合”的原则，将中国海区及邻域按地貌体的大地构造位置、形态特征及规模大小，从内营力到外营力的成因因素、地貌体的主从关系，依次可划分为4级地貌：一级地貌为大陆地貌、大陆边缘地貌和大洋地貌；陆地地貌和海岸地貌隶属大陆地貌之下的二级地貌；陆地地貌和海岸地貌又根据地貌内外力主次因素，分成若干三级地貌和四级地貌(据GB/T 12763.10—2007标准分类)。
由于不同岸段的供沙条件、水动条件和岸坡形态不同，海湾地貌特征和冲淤动态也因而各异。
研究区海岸类型主要有2种，一种是分布于绣针河口—龙王河口的砂质海岸，另一种是龙王河口以南粉砂淤泥质海岸。
砂质平原海岸：呈带状分布，南端由于邻近粉砂淤泥质海岸而含有黏土粉砂物质；粉砂淤泥质平原海岸：岸陆开阔，潮滩过渡带宽广，地貌简单，近海处为盐沼洼地，植物稀疏。
2类海岸的分布与区域地质构造背景——隆褶带与沉降带(盆地)的分布密切相关，研究区域海岸类型与海底地貌的未来发育特征取决于海岸动力变化及岩性(结构密实与风化程度)的变化程度。
研究区近岸主要为沙泥滩(沙滩为主，泥滩较少)海岸带地貌类型。
沉积物分选性较好，主要由松散中细砂组成，砂物质主要来源于绣针河口、龙王河口等河流供砂，也有因海岸侵蚀供砂。
海岸营力以波浪为主，为波场高能环境的产物。
泥滩位于龙王河口以南，仅在少量区域存在，受河流及沿岸细粒物质大量补给和潮流作用为主的海洋动力控制，淤积作用显著，沉积物主要为细颗粒的粉砂和黏土淤泥，泥滩坡度平缓，宽度较大。
研究区内防波堤南侧滩面存在大片大米草滩，宽度几十至几百米不等，成片连绵分布及斑状分布。
由于研究区属于港区，人类活动频繁，赣榆航道的开挖以及码头堤坝区的围填渐渐破坏了潮滩的原始地貌分带特性。
赣榆港附近海域海底整体较为平坦，属于广阔的缓斜平原，海底地貌主要为水下岸坡(图3)。
该地貌类型亦即为海岸带水下斜坡部分，一般为低潮线至浪基面间向海自然延伸的斜坡，该斜坡下界水深约为-10 m。
按照堆积和侵蚀作用强弱，可细分为侵蚀岸坡和堆积岸坡。
区内大部分为侵蚀岸坡，分布在绣针河口—龙王河口之间，堆积岸坡则为龙王河口以南一段。
此外，研究区近岸主要为港区，除自然地貌外，还包含了很多人工地貌，如海堤、港池、航道以及码头围填区等。
(1) 研究区区海域海底地形单一，滩涂平缓广阔，退潮时海水可退数千米。
海岸类型为冲刷后退的砂质平原海岸，岸线呈南西南走向。
(2) 赣榆港区海底地形总体呈东—东南倾斜的趋势，地形变化较缓，水深由岸向海缓慢加深，区内等深线大致平行于岸线。
(3) 海岸类型主要有2种，一是分布于绣针河口—龙王河口的砂质海岸，另一种为分布于龙王河口以南的粉砂淤泥质海岸。
海底地貌类型的形成主要受低海平面时的河湖风化侵蚀和海蚀以及现代河口和海洋动力作用等因素的影响。
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