轨道交通高架区间简支箱梁支架施工技术
高速铁路简支箱梁施工方案解析
高速铁路简支箱梁施工方案一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。
由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。
二、工程特点1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。
2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。
3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。
4、对不同的施工方法进行了比较。
5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。
三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。
四、施工工艺1、工艺流程（见图1、图2）五、施工总体布置及基础设施2.1、场地布置:要根据现场的地质条件，地形地貌，同时根据施工工艺及施工方法，各工序的相互关系来合理布置场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业，并应尽量少占耕地。
3＃梁场采用横移方案，模板与台座采用1：2布置，便于侧模移动梁体横移，钢筋加工和绑扎在台座边分底腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台50ｔ门吊吊装入模。
7＃梁场因地处北京市四环以内，占地面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案，模板不动，模板与台座采用1:1，钢筋集中绑扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式，从箱梁的一端进入。
2.2、制梁台座:制梁台座中间采用条形基础，下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大于180ｋｐａ。
浅谈铁路简支箱梁支架施工
浅谈铁路简支箱梁支架施工摘要：为了在不影响郑焦线施工的前提下加快我京广线简支梁施工进度，项目部在原有的4套移动模架制梁基础上，增加3套军用梁支架、2套箱梁底模板、1套箱梁外侧模板，进行支架现浇简支梁的施工。
关键词：支架施工；军用梁；扩大基础墩梁式支架法是铁路简支箱梁施工的常用方法，现以本人经历的郑焦城际铁路黄河桥项目为例，浅谈铁路支架施工方面的内容。
一、工程概况郑焦城际铁路黄河桥项目黄河北岸滩地引桥的40m简支箱梁，结构类型为有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，计算跨度38.9m，正线线间距：郑焦4.6m，京广4.4m。
箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
梁全长40.6m，宽度12.48m，计算跨度38.9m，截面中心梁高3.086m，横桥向支座中心距4.5m。
二、总体施工方案黄河北岸滩地引桥的40m简支箱梁主要采用移动模架施工，由于京广线、郑焦线并行，线间距较近，郑焦线移动模架先于京广线移动模架拼装，京广线箱梁施工进度滞后于郑焦线。
箱梁现浇支架采用钢管桩+分配梁+军用梁的结构形式。
在两墩之间安放提前预制的混凝土扩大基础，基础预压结束后焊接A600×10mm钢管桩立柱，桩间用横纵联接系连为整体，钢管桩顶部设150t砂筒及HN600×200mm横向分配梁，分配梁上纵向放置军用梁，军用梁上横向摆放工字钢，模板支撑于工字钢上。
三、现浇支架搭设施工（一）支架拼装对钢管、军用梁、构（配）件等支架相关材料进行相关的进场及验收。
梁式支架施工工艺流程：施工前准备→支架基础施工、预埋件安装→支架立柱、连接系安装→落架设备、分配梁安装→军用梁安装→底模分配梁、模板安装。
1、施工准备场地平整，将拼装墩位两侧钢主梁范围内的场地整平，并留出足够的施工场地，保证材料堆放、军用梁预拼、机械设备能够正常的展开施工；测量放线，放出扩大基础开挖位置。
2、支架基础施工混凝土扩大基础采用C25混凝土预制，现场先挖出基坑，然后对基底用夯实机进行夯实，基底承载力不小于180Mpa，在换填20cm厚碎石，碾压密实后在碎石垫层上设置扩大基础。
城市轨道交通高架桥整孔箱梁架设施工技术
ｊｔ ｃ ｅ ． Ｋ ｙｗ ｒｓ ｒ ｌｒｎｉ ｏｏｔｉ ｂｘｇ ｅ；ｂ ｄｅｅ ｃ ｏ ｅ ｏｄ ： ｉｔ ｓ ；ｍ ｎｌｈｃｏ ｒ ｒ ｒ ｇ ｒ ｔｎ ａ ａ ｔ ｉ ｉ ｄ ｉ ｅｉ
广州 市轨道交 通 四号线 高架 桥部分 区段 采用 整
孔 箱梁 ， 共计 １５ ， 本梁型 为 ３ ６孔 基 ０ｍ梁和 ２ ５ｍ梁 ， 梁 宽均为 ９ ３ｍ， 高为 １７ｍ； ． 梁 ． ３ ｍ梁 重 ４０ｔ ０ １ ， ｍ ５ ２
总体施工技术方案
１ １ 总体 施工 流程 ． 根 工 现 场 情 况 ， 用 ２台 ２０ 提 梁 机 跨 采 ５ｔ
装 、 除 、 运 桥 墩 抱 箍 ， 体 施 工 流 程 如 图 １所 拆 倒 总
示。
・ 主 要机 械设 备 配置表 见表 。 ２
收 稿 １期 ：０ ６ ０ ３ ２０ ３一ｌ Ｏ
ｗｏ ｋ ｔｃ ｎｑ ｅ，ｔ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｔ ｈ ｉ ｅ ｈ ｅ ａ ｖ ｔｇ ｆｂ ｔ ｉｈ ｅｆｃｅ ｃ ｄ ｓ ｏ —ｔｍｅ ｌ ｔｆｒａ ｐ － ｒ ｅ ｈ ｉ ｕ ｈｓ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｎｑ ａ ｔ ｄ ａ ａ ｅ ｏ ｏｈ ｈ ｇ ｆ ｉｎ ｙ ａ ｈ ｒ ｃ ｕ ｓ ｈ ｎ ｉ ｎ ｔ ｉ ｉ ｒ ｍｉ ｏ ｏ
中图分类号 ：Ｕ ７ Ｔ ９４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：６ ２ ７ ２ （０ ７０ —０７ — ６ １７ — ０ ９２０ ）３ ０ ３ ０
Ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎｑ ｅ ｏ ｌｖ ｔｄ ｂｉｇ ｏ ｉ ｅ ｏ ｒ ａ ａｌ ｒｎ ｉ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｉｕ ｆ ｅ ａ ｅ ｒ ｅ ｂ ｘ ｇｒ ｒ ｒｕ ｂ ｎ ｒｉｔ ｓｔ ｕ ｏ ｅ ｄ ｄ ｆ ａ
桥位 及跨 存梁 台位 安装 布置 ， 先用 提梁 机架 设 ８孔 ３ｍ箱 梁作 为运 架 一 体 式 架 桥 机 组 装 及 取 梁 用 平 ０ 台 ， 用专 用旋 转 横 移 平 台 作取 梁 喂梁 ， 用 经 改 再 采 造后 的意 大利 ＮＣ Ｌ Ｊ５ ＩＯ ＡＹ５０型运架 一体 式 架桥 机
城市轨道交通工程-第7章高架区间
并在盖梁底模上放线定位各钢筋骨架片，进行其他钢筋的安装绑扎，保证骨 架片间距;均匀设置混凝土垫块，以保证保护层厚度足够。 水养护。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A3盖梁
(7)盖梁预应力张拉:盖梁需进行预应力张拉，预应力张 拉的施作必须在混凝土强度达到100%以后进行。锚县采 用自锚锚具，钢绞线为高强低松弛钢纹线。在横断面上 ，每批钢束强拉应按左右、上下原则对称进行:钢束均采 用两端张拉:预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨 位为主的施工控制原则。当张拉应力达到控制应力时要 持荷2min再锚固。
(4)浇注混凝土:混凝土 由汽车泵泵送人模，采 用分层法浇筑，且分层 厚度不超过30cm,振捣 棒分层振捣。浇注混凝 土完成后，人工用抹子 将顶面抹平压实;混凝 土浇筑完毕后，覆盖塑 料布保温养护。冬季施 工时采用暖棚法养护。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
(5)张拉预应力筋:箱梁预应力按初张拉和终张拉两个阶段进行施 工，当梁体混凝土强度达到设计强度时，龄期不少于5d时,拆除 端模，松开内模,进行初张拉。初张拉完成后,梁体即可承受自重 及模架过孔荷载。当粱体混凝土强度及弹性模量均达到设计要 求，龄期不少于10d时进行终张拉、压浆及封锚施工。
(2)架立模板:支架拱架安装完毕.经检验合格后方可安装模 板;安装模板应与钢筋工序配合进行妨碍绑扎钢筋的模板 ，应待钢筋工序结束后再安装模板在安装过程中,必须设 置防倾覆设施。
底模安装完毕后进行钢筋的绑扎和波纹 Nhomakorabea的理设然后进行 侧模的安装和加固。模板安装完单后,应对其平面位置、 顶部高程、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理认可 后方可浇筑混凝土。
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，而箱梁施工是其中一个重要环节。
为了提高施工效率和质量，并满足日益增长的交通需求，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。
该工法融合了现浇施工技术和自行式模架技术，通过移动模架的方式，实现了高速铁路箱梁的快速施工。
二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用自行式模架，可以实现连续施工，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量好：模架具有较高的稳定性和承载能力，能够保证施工质量。
3. 适应性强：可适用于各种地形与条件的高速铁路建设。
4. 安全可靠：采用先进的技术和安全措施，确保施工过程中的安全。
5. 经济可行：相较于传统施工方法，该工法具有更低的成本和更长的使用寿命。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中对箱梁施工有较高要求的项目，无论是平原、山区还是其他地形条件，都能够灵活应用。
四、工艺原理高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
首先，通过对现浇施工技术和自行式模架技术的融合，实现了施工工法的自动化和连续化。
其次，施工过程中采用了先进的浇注和模架技术，确保了工程的质量和稳定性。
最后，通过合理的组织和安排，使施工过程能够高效进行。
五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备：包括现场勘察、工地布置、机具设备调试等。
2. 模板安装：按照设计要求，将模板安装在标志轴线上。
3. 钢筋绑扎：按照设计要求将钢筋进行绑扎，并进行质量检查。
4. 混凝土浇注：根据施工计划和工艺要求，将混凝土均匀浇注到模板内，并进行充实与振捣处理。
5. 混凝土养护：对混凝土进行适当的养护，保证强度的发展。
城际轨道高架站横移落梁架梁施工技术
箱梁横移 到位后 ， 需要进行顶梁 、 千斤顶拆除 、 支座安装等 工 作， 因此需要在 横移到位处搭设 人员操作 的施工平 台 ， 搭 设 的原
跨梁 片一架桥 机过孔一架设 下一跨 梁片至 ３ ７ ＃墩 一架桥 机掉头 返 回至 ２ ２ ＃墩— 斥除。 按 照正常工期 ， 每 天运梁完 成 ２ ． ５片 ， ９ ０片需 ３ ６天 ， 架桥机 过孔 每次 ０ ． ５天 ， ｌ ５孔 ７ ． ５天 ， 返 回 ４天 时间 ， 共计 ４ ７ ． ５天 ， 比方 案一节省工期 ２ ３天 。 经经济技术 比较 ， 采用方案二架桥机配合横 移落梁方案为最
动摩擦系数 ０ ． ０ ５计算 ，在油缸为拉的情况下 ，每侧需要拉力 ： Ｆ ＝ 足够 。
科 技 论 坛
０ ． ０ ５ ＊ １ ８ ０ ＝ ９ ｔ 。按此计算油缸顶推力为 １ ５ ｔ 能够满足横 移要求 。 横 移小车压 在轨道上 ， 小 车下方为 ５ 个 垫块 ， 每个垫块 的边 垫块 ： 轨 道摆放在支 承垫石上 ， 垫石 之间 的距 离需要 采用垫 长 为 ２ ０ ０ ｘ ２ ０ ０ ｍｍ ， Ｃ ５ ０混凝土 。 横移小车每端承重为 １ ８ ０ ｔ ， 每个垫 块进行支垫 ， 使轨道平直 ， 受力 良好 ， 轨道长度需要保 证超 出横移 块受力 为 ３ ２ ｔ 。混凝土抗压 为 ３ ２ ｆ （ ２ ０ ｘ ２ ０ ） ｃ ｍ２ ＝ ８ ＭＰ ａ ， 按照 Ｃ ５ ０混 范围７ ０ ０ ｍ ｍ， 防止滑落 。垫块在梁场制作 ， 材料采用 １ ０号槽钢焊 凝 土 ， 则其强度足够 。 接， 按 照支 承垫石厚度 ２ ０ ０ ｍｍ考虑 ， 焊接成 ２ ０ ０ ￣ ２ ０ ０ ￣ １ ０ ０ ｍ ｍ长方 在横移梁 的过程 中， 横移梁 的具体步骤如下 ：
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法(2)
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设在我国得到了迅猛的发展，而简支箱梁则是高速铁路桥梁建设中常用的一种结构形式。
为了提高施工效率和质量，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。
该工法在施工过程中充分利用了自行式移动模架的优势，实现了整体施工，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有几个特点。
首先，施工速度快，可以一次性完成整个箱梁的浇筑，大大节省了施工时间。
其次，施工过程中无需拆模，可以避免脱模带来的负面影响。
此外，该工法还能够提高施工质量，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、适应范围高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法适用于各种地形和复杂条件下的简支箱梁施工。
无论是在平原地区还是在复杂山区，该工法都能够灵活应用，保障施工的顺利进行。
四、工艺原理该施工工法主要依据梁上的自行式移动模架进行施工。
首先，将移动模架置于箱梁轨道上，然后通过调整模架和轨道的相对位置，使得整个模架能够顺利地移动。
在施工过程中，可以通过模架上的支撑装置将箱梁固定在模架上，实现箱梁的现浇施工。
五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：制作模板、现场准备、模板安装、箱梁吊装、自行式移动模架安装、箱梁浇筑等。
每个阶段的施工细节都需要严格控制，确保施工的质量和进度。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的配备和工作时间的安排，确保施工的高效进行。
同时，在施工中需要确保施工人员的安全意识，严格落实各项安全措施，避免施工事故的发生。
七、机具设备高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法所需的机具设备包括自行式移动模架、吊车、混凝土搅拌车等。
这些机具设备的选用和使用方法都需要经过严格的考虑和评估，保证施工过程的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要严格控制施工过程中的各个参数和指标。
简支箱梁支架法施工专项方案
简支箱梁支架法施工专项方案目录1.编制依据 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)1.3.编制范围 (1)1.4.编制目标 (1)2.工程概况 (2)2.1.主要技术标准 (2)2.2.桥梁概况 (3)2.3.自然条件 (4)2.3.1.地区特征 (4)2.3.2.工程地质 (4)2.3.3.气象特征 (4)2.3.4.水文地质 (4)3.重难点分析 (4)3.1.重难点分析 (4)3.2.方案比选 (5)4.施工进度计划 (5)4.1.管理组织机构 (5)4.2.施工工序计划 (6)4.3.施工进度安排 (7)5施工工艺技术 (7)5.1.总体施工方案 (7)5.2.施工工艺流程 (7)5.3.基础处理 (8)5.4.支架搭设 (9)5.5.支座安装 (9)5.6.支架预压 (10)5.7.模板安装 (12)5.8.钢筋制安 (12)5.9.预应力施工 (12)5.10.预埋件施工 (16)5.11.混凝土施工 (16)5.12.支架拆除 (17)5.13.桥面及附属工程 (18)5.13.1.防水层 (18)5.13.2.保护层 (18)5.13.3.防护墙及电缆槽 (18)6.资源配置计划 (19)6.1.模板计划 (19)6.2.劳动力与机械配置计划 (19)7.质量保证措施 (20)7.1.质量保证体系 (20)7.2.质量保证措施 (21)7.2.1.试验工作的质量保证措施 (21)7.2.2.测量工作的质量保证措施 (21)7.2.3.模板及支架质量保证措施 (22)7.2.4.钢筋加工及安装质量保证措施 (22)7.2.5.混凝土质量保证措施 (22)7.3.质量纠正和预防措施 (23)7.3.1.麻面或色泽不一 (23)7.3.2.蜂窝 (23)7.3.3.孔洞 (24)7.3.4.漏筋 (25)7.3.5.缺棱掉角 (26)7.3.6.混凝土裂纹 (26)8.安全保证措施 (26)8.1.安全保证体系 (26)8.2.安全保证措施 (28)8.2.1.安全用电措施 (28)8.2.2.施工机械安全措施 (28)8.2.3.高空作业安全措施 (29)8.2.4.支架施工安全措施 (29)8.2.5.预应力施工安全技术措施 (30)8.2.6.防火安全措施 (31)9.文明施工及环境保护保证措施 (31)9.1.文明施工保证措施 (31)9.2.环境保护保证措施 (31)9.3.控制排污 (32)9.4.降噪减振措施 (32)10.应急预案 (32)10.1.建立应急处理机制 (32)10.2.应急处理程序 (33)10.3.人员培训、应急材料和设备 (34)10.4.应急处理预案 (34)1.编制依据1.1.编制依据（1）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：31.1m》（图号：通桥（2008）2322A-Ⅵ）；（2）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：23.1m》（图号：通桥（2008）2322A-Ⅶ）；（3）《常用跨度梁桥面附属设施（图号：通桥（2008）8388A）；（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)；（8）《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)；（9）《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB/T2965-2011)；（10）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008)；（11）《铁路桥涵地基及基础设计规范》（TB10002.5-2005)；（12）招投标文件；施工调查资料；企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；类似工程的施工经验；实施性施工组织设计。
浅述地铁高架车站站台梁施工技术
浅述地铁高架车站站台梁施工技术摘要：本文主要阐述了东莞地铁R2线高架车站站台梁实际施工工艺过程及施工注意事项，为类似工程的施工提供了一定的借鉴及参考意义。
关键词：地铁高架车站站台梁1 工程概述东莞轨道交通R2线虎门火车站设计为侧式站台高架车站，由高架车站主体以及位于车站主体两侧的1、2号站房组成。
车站主体及2号站房位于莞太路北侧，广深港高铁虎门站南侧。
车站主体通过两组过街天桥与1、2号站房相连。
车站主体首层架空，中心里程为YDK37+233.295，车站主体站台全长2*126m，为现浇箱型连续梁。
站台梁标准段宽4.3m，局部有加宽段，高2.2m，梁体为单箱单室、等高度、斜腹变截面结构，腹板宽度为0.5~0.9m。
站台梁共分A、B、C、D、E五个节段，其中A节段（中间段）最长，为40.5m，按照A——B、C——D、E的顺序施工。
现场施工场地有限，距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅11m，施工过程中要做好场地规划，确保施工作业安全。
2 实际施工时序安排由于当时施工进度节点时间较紧，施工方采用左右幅平行施工方法，按照设计要求的节段施工步骤，较好的完成了施工任务。
3 所采取的施工方法及具体实施过程3.1支架设计及搭设站台梁现浇支架采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架，搭设形式为满堂落地支架。
标准段支架立杆横桥向布置：翼缘板下为60cm、腹板下为30cm、底板下为60cm；立杆顺桥向布置间距标准段为90cm，梁端加厚段（包括底板加厚段）为60cm，支架横桥向搭设总宽度为4.8m；立杆顶部配置KTC-50顶托，顶托上设φ48mm双排钢管承重，承重钢管上为10×10cm横向肋木，肋木布置为沿顺桥向布置间距30cm；立杆底部配制KTZ-30可调底座；横杆步距为120cm。
立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过30cm。
支架搭设在原有砼路面上，立杆基础不用做处理。
施工顺序为：放出轴线及梁位置线，定好水平控制标高→碗扣式脚手架安装→架设梁底木方于碗扣式脚手架顶托板上→局部检查加固。
箱梁支架专项施工方案(参考)
一、工程概况浦东国际机场北通道(伸江路~主进场路)新建工程20标,仅本公司施工范围主线高架桥梁桩号K14+974.673~K15+394.673,主线平行式匝道桥梁上匝道起点桩号HUK0+090，终点桩号为HUK0+260，长170m；主线平行式匝道桥梁下匝道起点桩号HDK0+000，终点桩号为HDK0+170，长170m。
主线高架桥梁宽度标准段为30.5m，与上下匝道相接段的桥面宽度在41.7m～50.5m之间；跨径在35m。
箱梁最大净空高度约14m。
主线桥箱梁共4联，均为预应力砼连续箱梁。
标准3跨一联。
梁高2.4m,箱梁为单箱多室，其挑臂长度为4.0m，根部高0.74m，边腹板为圆弧腹板，厚为0.22m，中腹板厚为0.35m～0.7m，底板厚0.2m～0.4m，顶板厚为0.22m；匝道箱梁采用单箱单室，其梁高2.0m，边腹板圆弧腹板，厚为0.4m～0.70m，底板厚0.2m～0.45m，顶板厚为0.25m。
箱梁顶板设置单向或双向横坡，梁底支座一定范围内用垫块调平。
本方案适用于浦东国际机场北通道(伸江路~主进场路)新建工程20标的现浇连续箱梁施工。
有关施工中有其它要求(如通道搭设方法)将根据工程进度实际情况另行编制施工方案。
二、支架设计搭设本支架搭设方法适用于一般路段的箱梁施工，有关通道等支架搭设方法另行编制方案。
1、满堂门式支架体系满堂门式支架体系由支架基础、WH100门型架、调节杆、交叉拉杆、纵横水平加固杆、剪刀撑、可调节底座和托座、10cm×10cm木方作为横向分配梁、10cm×15cm木方作为纵向分配梁,在横梁处用15cm×15cm木方作为纵向分配梁。
10m×10cm木方分配梁沿横桥向，间距按30cm布置，（横梁处间距按25cm布置）。
直接铺设在纵向分配梁上，纵向分配梁铺设在支架顶托上箱梁外模系统由侧模、底模组成，模板采用定型大块复合竹胶板，直接铺装在10cm×10cm横向分配梁上进行连接固定。
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轨道交通高架区间简支箱梁支架施工技术
作者：王晓鹤
来源：《城市建设理论研究》2013年第20期
摘要：结合昆明市轨道交通某线高架区间简支箱梁支架设计与施工经验，对简支箱梁支架
的施工技术进行系统的分析和阐述。
关键词：高架区间；简支箱梁；支架；施工技术
Abstract: according to the experience of design and construction of Kunming rail transit line
elevated section of a simply supported box girder bracket, the construction techniques of simply
supported box girder support is analyzed and explained the system.
Keywords: Elevated Section; box girder; stent; construction technology
中图分类号： P135文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
1工程概况
昆明市轨道交通某线由地下线、高架线、地面线组成。其中高架区间标准桥墩基础采用承
台群桩基础，高架区间上部结构为32m双线单箱单室截面的预应力混凝土简支箱梁，线路穿
越地段为中低山丘陵剥蚀地貌，部分地段跨越农田、鱼塘、河流等软弱地基。高架区间简支箱
梁横断面图如下：
图1高架区间简支箱梁横断面图
高架区间上构简支箱梁采用支架原位现浇的施工方法，由于工程工期紧、任务重、标准
高，因此，合理地选择支架形式，在保证施工安全、质量的前提下加快施工进度，并有效地降
低施工成本，是简支箱梁施工组织的重点。
2支架的设计
2.1支架选型
支架上部可选用型钢、贝雷梁、碗扣式脚手架、钢管脚手架等形式，支架下部平台可选用
混凝土临时支墩、钢管桩临时支墩等方案。结合本工程实际情况，支架采用双层贝雷梁作为纵
梁，纵梁上铺设横向分配梁、底模、侧模及支撑，纵梁下为工字钢横梁、落梁砂箱、钢管立
柱，钢管立柱支撑于每跨箱梁两端的承台上，中间不设支墩。
每孔支架体系自下至上构造为：
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1、钢管立柱，采用直径800mm钢管桩，壁厚10mm，每个承台设置一排，每排5根。
2、落梁砂浆，采用φ630、φ590钢管制作，高度50cm，
3、横梁，采用双拼I56C工字钢。
4、纵梁，采用双层加强型贝雷梁，翼板区每侧布置3榀，腹板区每侧布置4榀，底板区
共布置5榀，共计3×2+4×2+5=19榀。
5、横向分配梁，采用I20工字钢，间距75cm，
6、底模支撑：纵向分配梁，采用10#槽钢，间距30cm；横向10x10cm方木，间距
30cm，上铺竹胶模板。
7、侧模支撑：碗扣式支架、弧形8#槽钢、方木、竹胶模板。
双层贝雷梁支架示意图如下：
图2双层贝雷梁支架示意图
采用此种支架方案有如下优点：
1、与满堂支架方案相比，不需对地基进行处理，节约了施工成本，同时也避免了地基不
均匀沉降对箱梁施工的影响。
2、支架采用定型贝雷梁拼装，整体支撑于承台上，支架系统只需在施工第一孔时进行预
压检验，通过预压测算出支架的弹性变形及塑性变形，为后续箱梁施工提供变形值参数。后续
箱梁施工时无需逐孔进行预压，降低施工成本并加快施工进度。
3、此种支架方案整体性好，拼装、拆除方便，与碗扣式满堂支架方案相比，节省拼装、
拆除的施工时间，减少施工场地的占用。
4、与移动模架方案相比投入低，更加机动灵活，各孔桥梁施工无相互影响，可多段同时
开工。
2.2支架强度和稳定性验算
2.2.1贝雷梁强度及刚度验算
计算荷载包括：恒载包括钢筋混凝土自重、模板及支撑自重、分配梁自重、贝雷梁自重，
分项系数为1.2； 活载包括施工人员及设备荷载（1.0KN/m2）、振捣混凝土产生的荷载
（2.0KN/m2）、倾倒混凝土产生的荷载（2.0KN/m2）等，分项系数为1.4。
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对翼板区、腹板区、底板区分别计算荷载，受力图如下：
图3贝雷梁受力图
利用迈达斯MIDAS/Civil软件建模电算，计算结果如下表：
由上表可知，贝雷梁弯矩、剪力均在容许范围内，贝雷梁强度满足要求。
[f]=28.5m/400=71.3mm ，Fmax=41.8mm
采用同样方法验算工字钢横梁、分配梁等构件的强度和刚度，均满足要求。
2.2.2钢管立柱稳定性验算
经计算，2#、4#钢管立柱承受的竖向荷载最大，为1679.7KN，验算该钢管立柱的强度及
稳定性：
取最高墩钢管立柱8m高进行检算。
钢管回转半径i=0.35*(D+d)/2=275.8mm
长细比λ=L/i=8000/275.8=29.01
查轴心受压稳定系数表，φ=0.921
钢管容许承载[N]=ΦA[σ]=0.921×3.14×（800^2-780^2)/4×140
=3198.5KN
钢管受到最大压力为1679.7KN
钢管立柱稳定性满足要求。
3支架的安装与拆除
钢管立柱及工字钢横梁安装：钢管立柱在施工现场集中焊接，待承台砼强度达到设计要求
后，人工配合吊车进行钢管立柱的安放，相邻钢管立柱用槽钢连接，增强整体稳定性。在钢管
立柱顶放置落梁砂箱，在落梁砂箱上安放双拼I56C工字钢横梁。
贝雷梁安装：贝雷梁在施工现场拼装，2榀或3榀为一联采用吊车整体吊放，吊放顺序为
从里到外，吊装完毕后安装横向支撑架，增项贝雷梁的横向刚度。吊装施工应平稳进行，避免
对立柱等安装好的构件造成碰撞、冲击。
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纵横向分配梁及模板支撑安装：贝雷梁安装完毕并检查合格后，安装横向I20工字钢分配
梁，在其上搭设翼板区碗扣支架、安装底板区纵向10#槽钢分配梁，再安装底、侧模板及支
撑。
支架拆除：支架拆除时，首先松掉落梁砂箱底部的螺栓，掏出砂子，使支架整体下降，然
后自上至下拆除支架及模板、支撑，拆除顺序为支架搭设的顺序相逆。贝雷梁拆除顺序为先翼
板区后底板区，底板区的贝雷梁采用倒链横移到翼板下，再用吊车吊走。
支架施工时，对钢管立柱横向支撑、贝雷梁拼装加固、构件吊装、支架预压等关键环节需
要加强控制，确保现浇箱梁施工安全和质量。
4支架预压
为检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测
量出支架的弹性变形，在第一孔支架搭设完毕后对支架进行全断面预压，采用堆载砂袋进行预
压，人工配合吊车吊装砂袋到箱梁底模上，人工堆码砂袋进行加载。
预压荷载按梁体自重的120%计算，分三次加载：第一次加载60%，观测24小时稳定后，
第二次加载40%，再观测24小时稳定后，第三次加载20%。分别在跨中、1/4跨、支座处断面
设三个观测点，用精密水准仪进行沉降观测。加载前观测一次作为原始标高，以后每六小时观
测一次，直至沉降稳定，卸载后再观测一次。
根据沉降观测结果绘制沉降量--时间分析图，并计算出梁段荷载作用下支架、地基在荷载
下产生的弹性变形值及塑性变形值，计算出支架及地基整体的塑性变形和弹性变形，箱梁底模
板预拱度按二次抛物线进行分配。
5结语
支架作为现浇箱梁的临时结构，支架的施工是现浇箱梁施工安全和质量控制的重要环节。
简支箱梁施工时采用不设中间支墩的双层贝雷梁支架，整体性好，拼装、拆除方便，能够有效
地加快施工进度、节约施工成本、减少场地占用，对于类似工程的施工具有一定的借鉴参考意
义。
参考文献：
[1]JTG/T F50－2011公路桥涵施工技术规范，人民交通出版社，2011
[2]路桥施工计算手册，人民交通出版社, 2001
[3]JGJ130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范，中国建筑工业出版社，2011
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