我国铁路重载运输技术跻身世界前列
国内外铁路重载运输发展概述
第一章国内外铁路重载运输发展概述1 国外铁路重载运输发展概况1.1 发展历程重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。
目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。
世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。
第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。
铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。
同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。
从20世纪50年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。
由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。
从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。
但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。
20世纪60年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。
美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。
美国1960年只有1条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过120万t；而到1969年，重载煤炭运输专线增加到293条，运量占铁路煤炭运量的近30%。
前苏联在20世纪60年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。
重载铁路
世界铁路重载运输技术的最新进展1. 世界铁路重载运输发展的新水平1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。
2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。
2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。
南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。
美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。
2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。
1.2 重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在越来越多的国家推广应用。
不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。
德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80k m/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。
2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。
芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。
欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。
重载运输发展的意义及在我国的发展状况
重载运输发展的意义及在我国的发展状况[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。
最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。
[关键词] 重载运输发展设计要求铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。
重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。
1.重载运输的意义重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。
国际铁路重载运输协会(IHHA)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。
1.1我国发展重载运输的必要性发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。
随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。
据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。
作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。
根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。
发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。
结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。
第7章 高速铁路与重载运输《铁路运输设备》
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
浅析我国铁路的重载运输
１铁路重载运输的概念
随着 重载运输 的发 展和 时代的 进步 ， ２ Ｏ 年 ， 际 重 载 运 输 协 会 定 义 重 载 铁 路 Ｏ５ 国 必 须 满 足 以 三条 杯 准 中 的 至 少 两 条 ：
于 装 卸 线 的 数 量 、 度 雨 装 卸 形 式 以 及 上 长 Ｉ 述 因 素 固 定 的 程 度 不 同 ， 元 式 载 列 车 单 也 就 形 式 多 样 ， 就 更 增 强 了 这 种 列 车 的 这
持 于 列 车 头 部 和 中 部 ， 质 上是 两 列 货物 实 种 形 式 ， 经 在 基 地 煤 炭 外 运 通 道 上 规 已 列车利用一 条货车运行线 。 划和 开行 。 种列 车的特点 是 ： 定车Ｊ 这 固 彘、
３． ． １ ３整 列 式 重裁 列车 整 列 式 重 载 列 车 的 概 念 是 ， 大 功 率 由 内 燃 或 电 力机 车 ． 或双 帆 牵 引 ， 车 重 机 列 量 在 ５ ０ 吨 以 机 车挂 于 列 车 头 部 ， ００ 站线 固定 到 发 地 点 、 定 货物 品名 、 崮 固定 装 卸 运 行 时 刻 和 运 行 线 ， 装 卸 地 间循 环 运 转 。 存 由
学 术 论 坛
浅 析 我 国铁 路 的 重 载 运 输
刘 向 东 （ 北京 交通大学 北京 １ ０ ４ ） ０ ４ ０ 摘 要： 铁路在 交通运输体 系中占有重要地 位，为了提 高铁 路运输 的效率 ， 适应 国民经 济发展 需求 ， 国铁路 应高度 重视 大宗货 物的重载 我 运输 ， 积极采取 技术措施 ， 并 解决 目前重载运 输 中的 问题 ， 力提 高铁路 的 总体 运输 效益 。 努 关键词 ： 铁路 重载运输 组织 方式 中图分类 号 ： ９６ Ｕ２ 文 献标 识码 ：Ａ 文章编号 ： ７ —０ ８ ２ １ ） ６ ｃ一ｏ ３ 一ｏ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ｏ （ ） ２ ２ ６ ｏ ７
重载运输(澳大利亚)
澳大利亚具有代表性的三条重载铁路。
— 昆士兰州古涅拉至海衣角的电气化运煤铁路线 — 纽曼山铁路
— 哈默斯利铁矿铁路
昆士兰铁路公司运输管理
经营管理
（１）昆士兰铁路公司成立于１８６５年，为昆士兰政府拥有的 国有企业，现已发展成澳大利亚最大的综合性铁路公司，建造并 运营１万公里的铁路网络，拥有员工１３６００人，承担昆士兰 州城市和长途客、货运网络，主要发送煤炭、铁矿、粮食等货物 运输。年货物发送量１．７６亿吨，其中煤炭１．４２５亿吨； 年旅客发送量４９００万人，年营业额２５亿澳元，税前利润 ２．８７亿澳元。 （２）昆士兰铁路公司是由昆士兰州政府１００％控股的国有公 司，经营管理为网运分离模式，即网运公司与运营公司分别单独 运作，路网公司相对独立于其他公司，除为昆士兰铁路公司的运 营公司提供基础线路能力外，还为其他运营公司开放。同时又是 一个既有路网公司又有运营公司的综合性铁路公司，运营公司包 括客运、货运公司。
①路网公司经营管理基础设备的新建与维护和行车的调度指挥。 基础设备主要有线路、桥梁、通信、信号、供电、接触网等行车 设备。主要由３个部门组成，即路网管理部、资产管理部、列车 指挥中心。路网管理部的主要职责是向公司提供有效的线路等设 备，对设备进行维护；资产管理部主要职责是对公司的路网资产 进行管理，对路网设备进行修建、更新、改造，使路网满足市场 变化的需要。列车调度部主要职责是编制列车运行计划，指挥列 车按照计划运行，及时处理列车运行突发问题。 ②运营公司经营公司的客运、货运业务，拥有机车、车辆等运输 设备。 ③路网公司与运营公司相对独立，公司之间签订运输协议，运营 公司向网运公司支付运费。
机车技术与管理
（１）澳大利亚ＳＣＴＬＯＧＩＳＴＩＣＳ物流公司和太平洋铁路货运公 司（ＡＲＴＣ重载铁路）属于私人货运公司，所属范围的线路纵断面均为 ４％的线路，山区及超过４‰的坡度极少，机车运用形式，列车编组基本 按５６辆４０００吨编组，机车使用３台（每台机车３５００马力），挂 于列车前部，动力集中，机后油罐车１辆（用于中途给机车补油），宿营 车１辆（用于机车乘务员中途换乘休息），机车乘务员按２班４人配备， 值乘司机１班２人，操纵３台机车，３台机车同步操纵使用有线（重连线） 装置，运行距离为３５６ｋｍ，运行约１３小时，每班乘务员８小时轮换 １次操纵机车，往返运行。 （２）昆士兰铁路的重载列车技术从２０世纪５０年代开始研究，技术改 造，更换大功率的内燃机车，大大促进重载线路的发展，开行１３０００ ｔ和９０００ｔ的重载列车，昆士兰铁路拥有的机车有内燃和电力机车两 大类型，最先进的机车现使用的４０００型内燃机车，功率为３０００马 力／台，使用５台机车牵引，编组为１２０辆和８０辆两种形式的货物列 车，机车牵引方式均为分散性联挂方式，前部２台，中部３台。机车乘务 组为５台机车２名司机轮流操纵，均使用无线同步操纵系统操纵５台机车。 线路坡度为２０～２５‰的线路纵断面。 （３）昆士兰铁路具有对机车乘务员的培训能力，一般由高中毕业后进行 ９个月的理论和实际的培训，成为合格的司机，担当重载列车的司机需要 进行重载驾驶技术、列车冲动、能耗、运行时刻、列车脱轨分析等培训， 一般为３～４个月，在实际培训中结合机车模拟操纵装置进行系统培训， 并利用该模拟装置，检查考核司机培训的程度。同时昆士兰铁路备有移动 式机车操纵模拟装置，使用汽车拖带，对边远地区的乘务人员进行培训和 练习使用。
重载铁路
世界重载铁路发展现状 -- 美国
• 美国是世界重载运输首创国， 美国铁路线路以约23 万km 的线路里程遥居世界各国铁 路路网规模首位
• 美国铁路重载运输约95%是 利用单元列车完成的
• 煤炭是美国铁路运输最主要 的货物品类，其次是化学产 品和农产品
• 美国铁路双层集装箱运输也 进入重载运输的领域
许多重载铁路不仅运送矿石或煤炭也运输旅客和其他货物通常重载铁路和港口设施均属采矿公司世界最大的矿石运输公司发起成立了国际重载协会世界重载铁路发展现状美国美国是世界重载运输首创国美国铁路线路以约23万km的线路里程遥居世界各国铁路路网规模首位美国铁路重载运输约95是利用单元列车完成的煤炭是美国铁路运输最主要的货物品类其次是化学产品和农产品美国铁路双层集装箱运输也进入重载运输的领域世界重载铁路发展现状澳洲澳大利亚的矿产资源非常丰富还是世界上主要的粮食小麦输出国之一这样的资源特点推动了澳大利亚铁路重载运输的发展重载运输产值占全澳gdp的17年产值约70亿美元年货运量总量达545亿t货物构成中煤炭运量占37矿石运量占39
• 我国其他重载线路上基本都是开行5000吨级的单列式重载列车
对我国铁路货运发展的启示
• 扩大重载列车开行范围，完善区际干线 路网
• 提高货车轴重和列车牵引重量，进一步 提升既有线货运能力
• 加快铁路货运通道建设，进一步提升铁 路大宗货物运输能力
世界重载铁路发展现状 -- 中国
• 中国素有“地大物博、人口众多”之称，矿产资源丰富，特别是 煤炭资源
• “北煤南运”或“西煤东运”及“南粮北调” • 大秦铁路是我国自行设计修建的第一条双线电气化重载运煤专线 • 大秦重载铁路西起我国煤都大同，东至秦皇岛港，全长653公里
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
关于重载铁路运输组织模式的探讨
关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。
关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。
我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。
2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。
在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。
2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。
这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。
2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。
第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。
机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。
第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。
全国第一条双线电气化铁路
全国第一条双线电气化铁路全长653公里的大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国第一条双线电气化重载运煤专线，也是中国“西煤东运”的主通道，用户群涵盖全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业，同时担负着十几个省市自治区的生产生活用煤运输任务，被誉为“中国重载第一路”。
作为国家能源战略动脉，大秦铁路自1988年一期工程开通、1992年全线通车以来，不断深化自主创新，持续进行设备升级改造，拥有全国最长列车，形成了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果。
2012年以来，大秦铁路年运量持续攀升，累计运输煤炭突破45亿吨，比之前通车20多年的总运量还多12亿吨。
2018年创造建线以来最高纪录4.51亿吨，不仅远超建线初期的1亿吨设计目标，而且达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。
2017年以来，中国铁路太原局集团有限公司扛起“公转铁”责任，大秦铁路成为主阵地，2020年6月18日创下单日运量138.42万吨历史新高。
据测算，大秦铁路45亿吨的运量与公路同等运量相比，减少能耗约4950万吨标准煤，减少二氧化碳排放约1.2亿吨，为实现“双碳”目标作出积极贡献。
为保障长期高负荷运转的线路安全，大秦铁路不断升级迭代装备设施。
高性能、长寿命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等线路基础设备广泛应用；牵引动力升级更换为国产的大功率电力机车；高效融合创新了无线同步控制技术，实现2万吨重载组合列车同步操控；载重80吨的重载车辆成为标配；全覆盖应用5T设备，动态检查和跟踪监控车辆运行状态；每年两次立体式、大规模集中修施工整治，夯实大秦铁路安全基础。
坚持创新驱动是大秦铁路创造重载奇迹的秘诀。
在没有成熟经验可循的条件下，经过长期探索实践，大秦铁路成功实现了万吨、2万吨重载列车常态化开行。
2014年4月2日，长近4公里的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，中国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
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科技动态
我国首批甲型流感疫苗下线
由华兰生物生产的我国首批甲型H1N1流感疫苗22日正
式下线，在经过一系列生物、生化实验和临床实验后，这批
疫苗有望于9月上市。
华兰生物工程股份有限公司常务副总经理范蓓表示，下线后的疫苗仍需经过约14天的生物、生化实验，在确保疫苗的安全性和有效性后，于7月进入临床观察。在获得国家食品药品监管局的药品批准文号后，这批疫苗有望于9月正式上市。 据范蓓透露，为确保疫苗的安全有效，6月17日华兰生物向国家食品药品监督管理局递交了临床实验方案。经与会专家讨论，目前已确定了最终的临床方案。 华兰生物于6月3日从世界卫生组织认可的英国实验室取得我国第一支甲型H1N1流感疫苗生产用毒株。6月13日初步完成了毒株筛选工作，并建立了我国第一个甲型H1N1流感疫苗生产种子库，正式进入生产阶段。 据了解，华兰生物目前具备日连续处理20万枚鸡胚的能力，其甲型H1N1流感疫苗的日产量可达60万剂，月产量可达1500万剂，年产量可达1.6亿剂。（科技日报） 中国光芯片为光传输应用市场带来 革命性进步 近期，从上海市科学院召开的第五届光电子产业与知识产权国际论坛上获悉，上海浦东张江高科技园区在光电子研究开发方面取得了重大突破，区内两家企业在光传输集成芯片等领域成功研制出两款具有完全自主知识产权的芯片产品，为光传输应用市场带来了革命性进步，并有望加速推动我国“三网合一”（广播电视、互联网和电信网）、光纤到户（FTTH）发展。 此前我国光通信中高附加值的光芯片全部来自于国外进口。这两款芯片的研发成功，使得中国掌握了世界上最先进的光芯片技术。两款光芯片分别由上海博为和上海新崛起两家芯片科技公司，瞄准光纤接入网应用市场，通过开展艰苦攻关研发而成。 上海博为光电子科技有限公司与863上海光电子技术研究开发中心组成的科技团队，攻关10年后成功研发出光传输物理层系列——自适应突发光接收机等新型集成芯片，经测试后技术指标世界领先。该产品第一市场目标为光纤接入网（包括FTTH）应用，并兼容相应领域的传统市场。 上海新崛起光集成芯片科技有限公司自主研发、设计、流片，成功研制出具备国际先进水平的“中国光芯”粗波分复用器等，用于光通讯、“三网合一”、生物医疗、自动化控制等领域的系列芯片，填补了我国的空白。目前，该企业正在筹建全国第一条完整光芯片生产线，将有望打破我国光通信中高附加值的光芯片完全依赖国外进口的局面。 （科技日报） 我国铁路重载运输技术跻身世界前列 近期，上海举行的第九届国际重载运输大会介绍，以大
秦铁路为代表的中国铁路重载运输技术创新取得重大成就，
跻身世界先进行列。
目前我国京广、京沪、京哈、陇海等繁忙铁路干线在大
量开行时速200～250公里“和谐号”动车组，列车速度大
幅提升、列车密度大幅增加的同时，已经普遍开行5000～
6500吨重载货物列车。这种客货共线运行，速度、密度、
载重三者并举的运输组织模式，是世界铁路运输的一项重大
创举，也是中国铁路赢得世界铁路同行赞叹的一大亮点。
2008年，大秦铁路实现煤炭运量3.4亿吨，今年运量将达
3.8亿吨，是原设计能力的3.8倍。
货运重载化是世界铁路发展的重要方向之一。铁路重载
货物运输的主要特点是列车编组加长，重量加大，实现全程
直达运输。通过采用大功率交流传动机车、大轴重和低自重
货车、列车控制同步操纵等技术，使铁路运量大、成本低的
优势更加凸现，大幅提高铁路在中长距离、大宗货物运输市
场的竞争力。
这次会议是首次在中国举行，来自世界各国的铁路重载
运营商、装备制造商、研究咨询机构及重载线路设计施工和
维护企业代表500多人到会。
据国际重载协会联合主席罗伊·艾伦介绍，国际重载协
会是致力于改进重载铁路运营、维护和技术的非政府国际组
织，每4年举行一次。本次大会上，来自中国、美国、加拿
大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西、瑞典、印度9个会员
国的技术官员和专家将集中进行论文交流，实地参观考察大
秦铁路重载运输技术创新成果，期间还将在上海展览中心举
办“第九届中国国际现代化铁路技术装备展览会暨第九届
国际重载运输大会展览会”。（科技日报）
中国首批性别控制仔猪在广西诞生
近期，国内首批分离XY精子性别控制的仔猪在广西诞
生。第一窝仔猪6头全为雄性，第二窝仔猪4头全为雌性。
仔猪性别与预测的准确率达100%。
该项目是由著名的“水牛之父”、广西大学动物繁殖研
究所卢克焕教授课题组主持，广西畜牧研究所及广西畜禽品
种改良站共同协作完成的。项目得到了国家863计划项目，
广西区政府主席基金和广西科学研究与技术开发计划项目
的资助。该课题组曾在2006年2月13日获得世界首例分离
精子性别控制的试管水牛。从2005年开始，由卢克焕教授、
张明教授、陆阳清副研究员、卢晟盛研究员、博士研究生曾
有权等人组成的科研攻关小组对分离猪X和Y精子技术进行
2009年第7期 大 众 科 技 No.7，2009
（总第119期） DA ZHONG KE JI (Cumulatively No.119)