城轨车门结构毕业设计报告
城轨毕业设计
城轨毕业设计
【实用版】
目录
1.城轨毕业设计的背景和意义
2.城轨毕业设计的主要内容
3.城轨毕业设计的实施步骤
4.城轨毕业设计的成果展示和评价
正文
城轨毕业设计是城市轨道交通相关专业学生在毕业前必须完成的一
项重要任务，它旨在检验学生所学专业知识的运用能力，培养学生的实践能力和创新精神。
城轨毕业设计不仅对学生的职业发展具有重要意义，也对我国城市轨道交通行业的发展具有积极的推动作用。
城轨毕业设计的主要内容涵盖了城市轨道交通的各个方面，包括轨道设计、车辆设计、信号系统设计、运营管理设计等。
学生在老师的指导下，可以根据自己的兴趣和专业方向，选择一个具体的设计课题进行深入研究。
城轨毕业设计的实施步骤主要包括：课题选择、资料收集、设计方案制定、设计实施、设计成果撰写和答辩。
在课题选择阶段，学生需要充分考虑自己的专业知识和兴趣，选择一个既有挑战性又符合实际的课题。
在资料收集阶段，学生需要通过各种途径收集和整理与课题相关的资料。
在设计方案制定阶段，学生需要根据资料和实际情况，制定出一个具体的设计方案。
在设计实施阶段，学生需要按照设计方案进行实际操作。
在设计成果撰写阶段，学生需要将设计过程和结果写成论文。
在答辩阶段，学生需要对自己的设计成果进行展示和解释。
城轨毕业设计的成果展示和评价主要包括：设计成果论文和答辩。
设计成果论文是学生对设计过程和结果的详细记录，它既是学生对自己工作的总结，也是他人了解学生工作的重要途径。
城轨车辆车门气密性研究及设计
城轨车辆车门气密性研究及设计摘要：随着地铁建设的高速发展，特别是无人驾驶模式运营的推广，预防维修、事后维修、全面生产维修等模式已不再符合智慧地铁高可靠性和安全性的发展趋势。
因此，针对郑州地铁的现场运营情况以及日常运维过程中遇到的故障难以及时察觉、故障造成车辆延误等痛点问题，提出了一种基于大数据分析下多参量融合预测评价的智能运维系统。
以地铁实际运营情况为例，研发了智能运维系统工程样机，并进行了设备健康状态的可视化评价。
关键词：城轨车辆；车门气密性；研究设计引言城市轨道交通的发展非常迅猛，其中车门系统是地铁人机接口直接界面之一，其设计对车辆平稳运行具有重要影响。
润滑油脂作为是车门系统的机械部件的组成之一，主要起到减少摩擦、减小运行阻力的作用。
在车门设计中，基于对人身安全性的考虑，要求门的闭合力要小，门系统选用的电机功率较小，因此车门系统的润滑要求具有较小的运行阻力。
同时要求润滑油脂与设备和工况具有非常好的匹配性，特别是针对我国较广的地域，存在明显的南北气候差异、四季和早晚变化，对于车门系统的润滑油脂提出了更高的要求。
目前进口维护用润滑油脂成本极高，而且来源单一，导致供货周期不定，迫切需要国产润滑油脂填补国内空白市场。
本文研究了一种综合性能优良的城轨车辆车门系统专用润滑油脂，并考察其基本理化指标，经过台架测试后，对润滑油脂的服役行为进行阐明。
文中采用专家的判断方法，确定了车门系统和各部分的维修方法和维修周期，如果能够在安全使用期对门系统和各部分进行维修，可以降低运行期间的门系统故障发生率；当维修计划的时间跨度超过了安全使用的安全使用期限，当达到安全使用的临界点，就会导致门的失效概率增大，维修无法及时保障安全；通过对门的使用寿命进行预报，可以获得其可靠性的使用年限。
截至 2021 年底，郑州地铁运营线路共 7 条，总运营里程 206.3 km，共设车站 152 座，地铁公司员工突破 11000 人，随着在建 8 条线路的继续推进，日常所需的运营、巡检和维保人员依旧存在较大缺口。
城轨毕业设计
城轨毕业设计摘要：一、城轨毕业设计背景及意义1.背景介绍2.意义分析二、城轨毕业设计主要内容1.设计目标2.设计原则3.设计方案三、城轨毕业设计实施过程1.前期准备2.具体实施3.后期总结四、城轨毕业设计成果与应用1.成果展示2.应用领域3.社会影响五、城轨毕业设计对我国城轨交通发展的启示1.技术创新2.人才培养3.产业升级正文：城轨毕业设计在我国城市轨道交通领域具有重要的地位和价值。
它不仅能够提高学生对城轨交通理论知识的运用能力，还能培养学生的实际操作技能和团队协作精神。
本文将从城轨毕业设计的背景及意义、主要内容、实施过程、成果与应用以及对我国城轨交通发展的启示等方面进行详细阐述。
一、城轨毕业设计背景及意义随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为缓解交通拥堵、提高市民出行效率的关键手段。
城轨毕业设计作为高校教育的重要组成部分，旨在培养具备城轨交通规划、设计、建设、运营等方面专业技能的人才。
通过城轨毕业设计，学生可以结合所学理论知识，解决实际工程问题，为我国城轨交通发展作出贡献。
二、城轨毕业设计主要内容城轨毕业设计主要包括设计目标、设计原则和设计方案。
设计目标是为了满足城市轨道交通的需求，提高运输效率，降低运营成本。
设计原则需要遵循安全、环保、节能、经济、可持续等理念。
设计方案则需结合实际情况，对线路、车辆、信号、通信、供电、车站及附属设施等方面进行详细规划。
三、城轨毕业设计实施过程城轨毕业设计的实施过程分为前期准备、具体实施和后期总结三个阶段。
前期准备包括确定设计题目、组建团队、收集资料等。
具体实施阶段，学生需按照设计方案进行实际操作，并不断优化方案。
后期总结阶段，学生需对整个设计过程进行总结，撰写毕业论文，为今后的职业发展积累经验。
四、城轨毕业设计成果与应用城轨毕业设计的成果包括设计报告、图纸、计算书等，这些成果可以用于指导实际工程项目，提高工程质量和效益。
此外，城轨毕业设计成果还可以应用于教学、科研等领域，推动我国城轨交通事业的持续发展。
城轨毕业设计
城轨毕业设计【实用版】目录1.城轨毕业设计的背景和意义2.城轨毕业设计的主要内容3.城轨毕业设计的实施步骤4.城轨毕业设计的成果和影响正文【城轨毕业设计的背景和意义】城轨毕业设计是指城市轨道交通相关专业的学生在毕业前，结合所学知识和技能，针对城市轨道交通领域的某个问题或课题进行的综合性设计。
这种设计旨在培养学生的创新意识、实践能力和团队协作精神，提高毕业生在城市轨道交通行业的就业竞争力。
城轨毕业设计不仅对学生的个人成长具有重要意义，而且对整个城市轨道交通行业的发展也具有积极的推动作用。
【城轨毕业设计的主要内容】城轨毕业设计的主要内容包括以下几个方面：1.选题：学生需要根据所学专业知识和城市轨道交通行业的发展趋势，选择一个具有实际意义和研究价值的课题。
2.调查与分析：在选题的基础上，学生需要进行相关领域的调查研究，收集和整理有关数据，进行问题分析。
3.设计方案：根据调查分析结果，学生需要提出具体的设计方案，包括系统架构、技术路线、设备选型等方面的内容。
4.实施与调试：在设计方案确定后，学生需要进行实际的工程实施，包括设备安装、系统配置、调试测试等工作。
5.成果展示与总结：在设计实施完成后，学生需要撰写毕业设计论文，对整个设计过程进行总结和分析，并进行成果展示。
【城轨毕业设计的实施步骤】城轨毕业设计的实施步骤可以分为以下几个阶段：1.课题选定：在指导老师的指导下，学生需要根据所学专业知识和城市轨道交通行业的发展趋势，选择一个具有实际意义和研究价值的课题。
2.调查与分析：学生需要进行相关领域的调查研究，收集和整理有关数据，进行问题分析，并撰写调查报告。
3.设计方案：根据调查分析结果，学生需要提出具体的设计方案，包括系统架构、技术路线、设备选型等方面的内容，并撰写设计文档。
4.实施与调试：在设计方案确定后，学生需要进行实际的工程实施，包括设备安装、系统配置、调试测试等工作，并撰写实施报告。
5.成果展示与总结：在设计实施完成后，学生需要撰写毕业设计论文，对整个设计过程进行总结和分析，并进行成果展示。
城市轨道交通车辆构造PPT课件(共8单元)项目3 城轨车辆车门
图3-18 逃生门的结构组成
2.1 逃生门 3）逃生门的操作方法
逃生门操作简单，其开启和关闭完全由人工完成，无须外部电气动力。图3-19为逃生门 的开启步骤。
（a）拉动手柄，打开前门 （b）拧动旋钮解锁 （c）向前推动坡道 （d）向前翻转坡道
1.3 客室车门的结构组成
3）驱动装置
车门主要是通过电动机驱动丝杠（双叶门的 丝杠一半为左旋，另一半为右旋）来实现开关门 动作的。丝杠螺母与门叶相连，门叶通过携门架 实现运动。
1.3 客室车门的结构组成
4）紧急解锁装置
（1）内部紧急解锁装置。 列车内侧墙装有紧急解锁装置，以便列车内乘客在紧急情况下通过旋转（或拉下） 手柄（见图3-7）及时、迅速地打开车门。
图3-6 客室车门的结构组成
1.3 客室车门的结构组成
虽然不同类型的客室 车门结构组成略有不同， 但其基本组成是一致的。 客室车门主要由门叶、悬 挂及导向装置、驱动装置、 紧急解锁装置、门切除装 置、电子门控单元、端子 排、警示灯及蜂鸣器等组 成，如图3-6所示。
1.3 客室车门的结构组成 1）门叶
（3）要有足够数量的车门 （一般每节车厢有4～5对），
以便乘客快速上下车。
（4）车门附近要有足 够的空间，以便乘客上 下车时的周转。
（5）要具有较高的可 靠性，保证车辆正常运 行，确保乘客安全。
1.2 客室车门的类型 1）按驱动方式分类
（1）气动式车门。 气动式车门（见图3-1）通过机械传动系 统和电气控制系统来完成车门的开关动作，其 动力来源是驱动气缸。 ① 机械传动系统：将驱动气缸活塞杆的 运动传递至车门，使车门运动。 ② 电气控制系统：包括气动门控制、再 开门控制、车门动作监视等，主要是为了保证 车门动作的准确可靠和行车安全。
城市轨道交通车辆构造单元3 车门
一、紧急疏散门（逃生门）
1.逃生门的类型
坡道式
坡道式
梯级式
一、紧急疏散门（逃生门）
2.逃生门的结构
外部
回收状态
释放状态
一、紧急疏散门（逃生门）
2.逃生门的结构
一、紧急疏散门（逃生门）
3.逃生门的技术参数
项目 通过高度 通过宽度 环境温度
疏散速度
开门时间 开门操作力
使用寿命
参数 ≥1800mm ≥640mm -25℃～+45℃ 在30分钟内将列车定员乘客全部疏
散完毕 ≤20s ≤80N ≥30年
一、紧急疏散门（逃生门）
4.逃生门的操作——开启
一、紧急疏散门（逃生门）
一、按功能分类
二、按驱动方式分类
电动门 动力来源是直流电动机或交流电动机 气动门 动力来源是压缩空气 手动车门 手动车门也称为机械式车门，不需要任何驱动装置，
必须手动操作车门。为了应对断电等突发事件，列车 的紧急疏散门即为手动车门。
课题二 客室车门
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146 人受伤，298人失踪。经调查，列车进站后，一名中年男子点燃了手中的易燃 物，抛至车厢，导致本列6节编组列车起火，4分钟之后，另一列与起火列车相 反方向驶来的列车也进入中央路车站，载有旅客约400人。后进站的这组列车 的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想 打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内，而 大多数死者正是对向进站列车上的乘客。那么，紧急情况下，作为站务人员你 能打开客室车门吗？
地铁车门可行性分析报告
地铁车门可行性分析报告一、引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其运行的安全性和可靠性至关重要。
地铁车门作为乘客上下车的通道，其性能直接影响到地铁的运营效率和乘客的安全。
因此，对地铁车门进行可行性分析具有重要的现实意义。
二、地铁车门的类型和特点（一）内藏嵌入式车门内藏嵌入式车门在开关时，门扇会在车辆侧墙的夹层内滑动。
这种车门的优点是结构相对简单，占用车辆外部空间小。
然而，其缺点是密封性能相对较差，维护成本较高。
（二）外挂式车门外挂式车门安装在车辆外侧，开关时沿车体外侧移动。
它的优点是密封性能较好，可靠性较高。
但缺点是车门突出于车体，可能在某些情况下影响车辆的限界。
（三）塞拉式车门塞拉式车门在开关时，门扇会沿着车体的切线方向移动，同时具有塞和拉的动作。
这种车门的优点是密封性能极佳，能有效减少车内噪音。
但由于其结构复杂，成本较高，维护难度也较大。
三、地铁车门的技术要求（一）安全性要求地铁车门必须具备足够的强度和刚度，以承受乘客的挤压和意外碰撞。
同时，车门应配备可靠的防夹装置，确保乘客上下车的安全。
（二）可靠性要求在地铁的高频率运行环境下，车门系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间稳定运行，减少故障发生的概率。
（三）密封性要求良好的密封性能能够有效阻挡外界的灰尘、噪音和气流，为乘客提供舒适的乘车环境。
（四）开关速度要求车门的开关速度应适中，既要保证乘客上下车的时间充足，又不能影响地铁的运行效率。
四、地铁车门的工作原理（一）电气控制系统电气控制系统负责接收信号，控制车门的开关动作。
通过传感器监测车门的状态，如是否完全关闭、是否有障碍物等，并将信息反馈给控制系统。
（二）机械传动系统机械传动系统将电机的旋转运动转化为车门的直线运动，实现车门的开启和关闭。
常见的传动方式包括丝杠螺母传动、齿条齿轮传动等。
（三）门锁系统门锁系统用于确保车门在关闭状态下的牢固锁定，防止在运行过程中意外打开。
五、地铁车门的制造材料（一）铝合金铝合金具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，常用于车门的框架和门扇结构。
浅析城市轨道交通车辆车门系统
2024/6/2
3
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门；
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
2024/6/2
4
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门①→内藏门
2024/6/2
5
城市轨道交通车辆→构成
2024/6/2
19
南京地铁客室车门控制
2024/6/2
20
南京地铁客室车门控制
司机通过驾驶室内开、关门按钮，激活相应的列车线，给车 门控制单元(EDCU)授权，驱动步进电机电机动作，带动丝杆 螺母传动机械传动机构实现开、关门。
S1：车门关好限位开关。当车门关闭到位时，Sl开关的触点 向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已经关闭到位的信号信息 。
S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时 ，司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开 关S2的触点向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已被切除的信 号，同时警示灯亮。
S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘 客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动图1中的解锁钢缆 带动图2中的s3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。 s4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切 除开202关4/6/，2 也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该21
2024/6/2
8
城市轨道交通车辆车门系统
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的 外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。
2024/6/2
9
城市轨道交通车辆车门系统
汽车车门毕业设计 豆丁
此外，国产几种微型车由于底板结构单薄，本体下部太轻，整车质心偏高（大发厢式车为620mm，长安厢式车为615mm），高顶车尤其显著，同时轮距、轴距偏小等原因，整车行驶稳定性较差。高速行驶时，在5级以上风速、较滑路面条件下，出现车体漂移，不走直线；应急制动时，易出现前翻和原地打转；急转弯时发生倒翻等现象[12]。
由于车门为大面积覆盖件，需要用整体冲压进行加工，以保证车门结构的完整性，同时在车门内外板之间添加加强梁保证车门刚度。本课题通过使用CATIA软件对车门进行3D建模设计，再制定模型冲压工艺路线，最终完成车门外板设计。
关键词车门；结构；设计
Abstract
Car body door is a more complex assembly in the body structure. Structural function requirement, specialty of structure and general handing method of structure are the basis of body door structure design. In the course of door structural design, correct method and procedure are the key points to realize rational design, such as determination of door structure outlay, arrangement of accessories, motion verification and also others as overall coordination of structure, strength, rigidity, reliability etc, all have definite rule and demand.
浅析城市轨道交通车辆车门系统(ppt)
01
02
03
04
密封胶条
安装在车门四周，起到密封、 隔音、减震等作用，提高乘客
的乘坐舒适度。
导向装置
引导车门按照预定轨迹平稳开 闭，防止车门在动作过程中产
生偏移或卡滞。
缓冲装置
在车门关闭过程中起到缓冲作 用，减少撞击力和噪音，保护
车门和车体结构。
维修辅助工具
包括故障诊断仪、维修手册等 ，方便工作人员对车门系统进
中的安全性。
04
05
紧急解锁装置可在紧急情况 下手动解锁车门，方便乘客
疏散。
正常操作流程演示
乘客通过车站站台的安全门和 车门对标，确认车门位置。
04
车门关闭时，乘客注意不要抢上 抢下，以免发生夹人夹物等安全 事故。
01 03
乘客在车门附近等待，注意 保持与车门的安全距离。
02
车门打开时，乘客有序进入 车厢，避免拥挤和推搡。
定期保养
根据车门系统使用情况和厂家建议，制定定期保 养计划，包括润滑、清洁、紧固等作业，以延长 车门使用寿命。
专项检查
针对车门系统的关键部件，如门锁、门控器等， 进行定期专项检查，确保其性能良好。
常见故障排查及维修方法
车门无法关闭
检查车门锁是否损坏、门控器是否正常工作， 对损坏部件进行维修或更换。
功能
车门系统的主要功能包括开启、 关闭车门，检测车门状态，以及 紧急情况下的安全控制。
城市轨道交通车辆分类
01
02
03
地铁车辆
地铁是城市轨道交通的主 要形式，地铁车辆的车门 系统通常具有高度的自动 化和安全性。
轻轨车辆
轻轨车辆的车门系统相对 简单，但同样需要保证乘 客的上下车安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计“地铁车辆车门控制系统” １
目 录 一、地铁车门内容摘要 1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2 二、地铁车门 1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6 2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11 三、地铁车辆车门动作原理 1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12 2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13 3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14 四、地铁车辆车门设计分析 1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15 2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17 3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18 4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20 五、地铁车辆车门常见故障及排除方法 1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21 2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22 3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23 六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24 七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ２
第一章 地铁车门内容摘要 一 中文 地铁车门控制系统设计分析 关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装置，机械连锁 摘要: 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。 二 英文 The subway car door controls system design analysis
Author: helong City orbit transportation technique profession031. Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side. A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.
地铁车辆车门概述 车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ３
时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。 门闩以位于屋顶的拉紧索的红色覆盖的手柄的形式，在紧急状态时允许手动操作而起作用。门可以通过用7mm的方形扳手抑制操作状态而停止工作。 在乘客车厢的上面，有两个灯显示“门开”和“门关”的状态。清洁和检修人员可以通过钥匙进入车厢，它可以通过主钥匙或者辅钥匙操作。外部和内部工作人员使用钥匙开关面板，面板为A车和B车的17/19 和 18/20门而提供，为C车的1/3 和2/4门而提供。 在外部车厢侧墙的左右侧，在B车和C车的门1和2 ，A车的19 和20 ，有一个桔黄色的灯，它点亮，显示车厢里的最少的门是否关闭。 门在火车在站台正确的位置停下来就被激活。它们被门操作平台操作。 司机室的滑动门 每一个司机室每一边都安装有单叶、手动操作、滑动的门。开门可以提供安装在门内和门外的手柄操作。门扇是铝三明治结构32mm厚。氯丁橡胶压缩型材封边。 门扇安装在上部，带有落地窗，通过窗 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ４
钩固定在关闭位置。窗户通过压缩型材、氯丁橡胶封住。窗格没有覆盖，无有色彩的单玻璃。 地铁车辆车门(右图)分：客室门、司机室门、司机室通道门、乘客紧急门等。车辆每侧有5个门道10对门，分别沿车辆长度方向等间隔分布。客室车门为带双层安全玻璃窗的双门页电动塞拉门。门的净开度不小于：宽1400 mm、高1860 mm。 每辆车每侧的一扇门处设有一个乘务员的钥匙和防滑脚蹬，并考虑合适的扶手，以便维修人员在线路旁进入客室内。为确保安全、准点的运行，车门装有机械锁闭机构、解锁机构和故障隔离装置，每扇车门的开、关状态应在司机室显示器中得到显示。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。 车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型： 1、内藏式滑动移门 2、外挂式滑动移门 3、塞拉门 广州地铁—一号线车辆使用的是奥地利IFS公司生产的内藏式双页对开移动滑门，属于电控气动门。二号线车辆使用的是法国法维莱公司生产的外挂门，属于电动电控门。 按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。香港的旧车多用风动外挂门，北京和上海地铁一、二号线及广州地铁一号线使用气动式内藏门，香港机场快线采用电动塞拉门，深圳地铁车辆也采用电动塞拉门。 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ５
每节车的每侧有五个内藏式的对开门，每个车门由两扇门页组成。每个门的上方装有车门驱动风缸。两扇门同时动作。 每个客室门的上方设有一个机械联锁，当车门处于全关闭状态时，可将车门机械锁定。 每个门内侧上方的盖板内安装有红色紧急开门手柄和门切除装置。 在每个客室门内、外侧的上方安装有用于指示车门状态的橙色门解锁指示灯，在门内侧上方的盖板上还安装有红色的车门切除指示灯。 每节车的17/19号门和18/20号门内、外侧设有专用的钥匙开关，用专用的77＃或78＃钥匙通过它可以开启相应的门。 除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。 司机室侧门(见图1-2)通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。 出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ６
司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，在紧急情况下可以向前放下到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。 (见上图)司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。
地铁车辆车门结构 一、车门结构 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ７
以广州地铁一号线车辆客室车门为例(下图)，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系琉、悬挂和导向系统、锁闭机构。门页以及负责检测的各种行程开关组成
1:右门页 2:左门页 3:导轨 4:锁钩/紧急手柄 5:左门驱动连杆 6:驱动风缸 7:解锁风缸 8:中央控制阀 9:导向衬块 10:橡胶密封条 11:防跳轮/支撑滚轮 12:锁闭行程开关S1 13:密封毛刷 14:钢丝绳 15:关闭行程开关S2 1、主要技术参数 车门净开度：······················1400±0(4)MM 毕业设计“地铁车辆车门控制系统” ８
车门净高度：······················1860mm 供电电压：························DCll0V 供风压力：························5bar(现改为3．5bar) 开关门时间：······················3±0．5S 障碍物探测能力：·················30mm x 60MM 2、气动式内藏门 北京一、二号线及复八线、上海地铁一、二号线和广州地铁一号线采用内藏门：在门上方设置有一套气动机构，由风缸、滑轮、铝合金导轨、钢丝绳等组成，地板上也设有导轨，使车门在风缸的驱动下，沿上下导轨平滑运动。开关门的速 度及压力可以通过调节节流阀来实现。风缸内设有大小两种活塞，开始关门时大活塞起作用，压力大、速度高，接近关闭时，小活塞起作用，压力小、速度慢。滑轮轴承均采用球轴承，以降低开关门噪声，车门上方还设置一套紧急解锁装置，以便在紧急情况下，能从客室内直接打开车门。门板由铝框架和夹层铝板制成，门窗采用单层玻璃，两门之间采用氯丁橡胶条双层密封，四周采用单层密封，门板具有足够强度与刚度。它由压缩空气动力推动气缸活塞，再通过由钢绳，转轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作。风动门具有结构简单，易控制，故障率低 ，安全性能好等优点，