SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理摘要：铁路运输提速是必然趋势,而电力机车受电弓是铁路提速安全运输的关键之一,注重SS4 型电力机车受电弓常见故障分析与处理，有利于增强受电弓在这类电力机车方面良好的应用效果，从而提升受电弓的潜在应用价值，并为其故障处理积累丰富的实践经验。
因此，需要给予SS4 型电力机车常见故障必要的关注，并对其故障进行深入分析，运用切实有效的处理措施加以处理。
关键词：SS4 型电力机车；受电弓；常见故障处理随着我国铁路跨越式的发展，铁路局也实现了电力机车牵引的现代化。
而笔者发现电力机车运行过程中经常发生受电弓升不起的故障，严重影响机车的正常运行。
受电弓是电力机车或电动车辆与固定供电装置之间的连接环节，受电弓性能的优劣直接影响所取电流的可靠性，也直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。
受电弓通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上,当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。
一、SS4电力机车介绍SS4 改进型电力机车是在SS4、SS5 和SS6 型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。
SS4 改进型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
SS4 改电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。
每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv 以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。
辅助电机的保护形式，4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。
变压器的常见故障及处理方法
变压器的常见故障及处理方法变压器是电力系统中常见的电力设备之一，常见的故障有多种多样，下面将介绍一些常见的变压器故障及其处理方法。
1.短路故障：变压器的内部绝缘层受损，导致两个或多个绕组之间发生短路。
处理方法：立即切断变压器的电源，并对变压器进行绝缘测试，确定是否需要更换绕组，修复绝缘层。
2.绕组过热：长时间运行或负载过大，导致变压器的绕组温度升高。
处理方法：降低负载，减少额定功率，保证变压器正常运行，对于温度过高的绕组，可以采取冷却措施，如增加风扇散热等。
3.油变质：变压器绝缘油的质量下降，降低了绝缘性能。
处理方法：定期对变压器绝缘油进行检测和维护，更换变压器绝缘油，保证其绝缘性能。
4.气化故障：由于变压器内部的局部放电或绕组的局部绕组故障，导致油中产生气泡。
处理方法：对变压器的绕组和设备进行全面检查，找出故障的位置，并进行修复，以防止继续产生气化。
5.地线故障：变压器中的绝缘层发生损坏，导致绕组与地之间产生短路。
处理方法：立即停电，切断变压器与电源的连接，对绝缘层进行修复或更换，确保绝缘性能良好。
6.异常噪音：变压器在运行过程中产生异常噪音。
处理方法：对变压器进行维护和检查，查找引起噪音的原因，如冷却系统的故障、内部松动的零件等，并及时修复。
7.外部短路故障：变压器外部线路短路，导致变压器内部过电流，潮流过大。
处理方法：及时切断变压器与电源的连接，排除外部短路故障，修复或更换受损的部件。
8.电涌故障：外部电力设备突然断电或重启，导致变压器绝缘击穿。
处理方法：安装过电压保护装置，及时切断变压器与电源的连接，进行绝缘层测试，并及时修复绝缘层。
9.损坏绝缘：绝缘层被机械损坏，如割裂、磨损等。
处理方法：对绝缘层进行修复或更换，保证绝缘层的完整性。
10.过载故障：电网发生异常起动或负荷突然增加，导致变压器超过额定容量。
处理方法：降低变压器的负载，减少额定功率，保证变压器正常运行，避免过载。
总之，对于变压器的常见故障，在发生故障时应立即切断电源，保证人员和设备的安全。
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理一、切除故障节机车，单节车维持运行方法1、切后节（非操纵节车）（1）确认主断断开后，将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。
（3）电子柜A/B组开关置零位。
安全事项：换端后，必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致，劈相机故障开关置中间位，卡死556KA。
2、切前节（操纵节车）（1）确认主断断开后，将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。
（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。
（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。
注意：新型556KA无法采用卡死方式，可短接I#端子排557S、558S线。
安全事项：标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示，做好安全预想，防止空转。
3、装有LCU装置的机车（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。
（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。
二、如何用通风机1代替故障的劈相机1、代替条件：（1）1MG烧损。
（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）；（3）起动电阻烧损，无时间转换另一组；（4）网压高于22KV。
2、代替方法：确认201KM接触器焊接，撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。
（有三相脱扣开关的可直接断开）；（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“电容(下合)”位，用牵引风机1代替劈相机。
（2）要注意网压高于23KV时，方可用1FD电容启动代替劈相机，代替后仍用劈相机扳钮控制，劈相机灯亮为正常，辅助回路灯亮后又灭为正常。
（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。
三、闭合劈相机扳钮两节车“劈相机”灯均不亮1、反复活动几次劈相机扳钮；2、检查闭合605QA（如标化机车脚踏风笛不响时，为操纵节605QA脱落）；3、更接劈相机扳钮或短接扳钮上的接线560、562线，591QS自起位。
常见变压器故障与解决措施
常见变压器故障与解决措施变压器作为电力系统中的重要设备，承载着电能的传输和分配任务。
然而，由于各种原因，变压器也常常会出现故障。
本文将介绍常见的变压器故障以及解决措施。
1.短路故障短路故障是指变压器的绕组之间或绕组与地之间发生不正常的连接，导致电流异常增大。
短路故障会造成变压器过热、发生火灾等严重后果。
解决措施：-及时对变压器进行巡视和检测，发现异常情况立即修理。
-增加合理安装变压器的隔离和保护设备，减少短路故障的可能性。
2.绝缘故障绝缘故障是指变压器的绝缘部分出现破损或击穿，导致电器设备之间短路或绝缘损坏。
解决措施：-定期进行变压器的绝缘电阻测试，发现问题及时维修或更换绝缘部分。
-增加变压器绝缘部分的保护层，提高绝缘能力。
3.过载故障过载故障是指变压器长时间承担过高负载，导致变压器内部温度升高，引起热失控、损坏绝缘等问题。
解决措施：-控制负载，在变压器额定负载范围内运行，避免长时间高负载运行。
-定期对变压器进行检测和保养，确保正常运行。
4.漏油故障漏油故障是指变压器内部油量减少或油箱内发现油迹，可能会导致变压器绝缘能力下降，严重时会引起火灾。
解决措施：-定期检查变压器的油位，确保油位在正常范围内。
-加强变压器的密封性能，防止油箱漏油。
5.电压波动故障电压波动故障是指供电电源的电压不稳定，导致变压器输出电压偏低或偏高，影响正常使用。
解决措施：-加强对供电电源的监测，确保电压的稳定。
-安装电压调节设备，使输出电压保持在正常范围内。
总结：以上是常见的变压器故障和解决措施，但是变压器的故障形式各异，解决方法也需要根据具体情况来确定。
因此，对于变压器的维护和检修工作，需要有专业的技术人员进行操作，并且要定期对变压器进行检测和保养，以确保其正常运行和安全使用。
电力机车控制-SS4改电力机车主断路器控制
4
主断保护分闸
3．牵引电机过流 由电流传感器111SC～ 142SC检测牵引电机的电流信 号，然后送入电子柜，由电子 柜来判断出牵引电机是否过流 及哪一台过流。若一旦判断某 台电机过流，则电子柜送出＋ 110V的电压信号，这一信号直 接作用于牵引电机过流中间继 电器557KA，使其得电动作， 主断路器分断。
主断路器控制
1
主断路器作用和分类
2
主断合闸控制
3
主断分闸控制
4
主断保护控制
1
主断路器作用和分类
一、主断路器作用 主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网 之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当 机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保 护机车。
二、主断路器分类
图3主断路器控制
3 主断分闸控制
图1 主断路器控制
①人工分断 主断路器的分闸控制由自动开
关630QA提供电源，当按下“主 断路器分”按键开关400SK时， 导线556经400SK、4QF常开联锁 （此时已闭合），使导线542有电， 主断路器分闸线圈4QFF得电动作， 主断路器分闸。
②故障自动分断 主断路器除具有人工分断功能
图2 主断路器保护控制
4
主断保护分闸
2．次边过流 由电流互感器176TA、 177TA、186TA、187TA检测 次边过流信号，然后送到电子 柜，当电子柜判断出次边过流 时，送出110V的电压信号，这 一信号直接作用于565KA，使 565KA得电动作并自持，最后 使主断路器分断。
图2 主断路器保护控制
图2 主断路器保护控制
谢 谢！
3 主断合闸控制
图1主断路器控制
2.合闸操作 按下“主断合”自复按键 开关401SK后，导线531经 401SK、586QS、568KA、 539KT、 使导线541有电，若 此时主断路器的风缸风压足够 （大于450kPa）4KF动作，则 主断路器的合闸线圈4QFN得 电，主断路器的动作机构在压 缩空气推力的作用下，合上主、 辅触头，从而完成主断路器的 合闸操作。
SS4型机车电气线路质量缺陷的分析与预防
SS4型机车电气线路质量缺陷的分析与预防摘要：针对SS4型机车交验时发现的电气线路质量缺陷，从修程、后果、原因和作业方面进行了分析，指出了电气线路质量缺陷的危害，并制定出具体预防措施。
关键词：SS4型机车；电气线路；验收1 问题的提出SS4型电力机车电气部件较多，主要装有高、低压电器柜、整流柜、电源柜、端子柜、主变压器、交流辅助机组、轴温报警装置、轮箍防弛缓报警装置、车顶高压绝缘检测装置等各种加装改造设备及各种开关、按钮等电器，电气线路及其庞杂，为机车修程作业时电气线路状态的检查确认带来一定难度。
为此，我们以SS4型电力机车交验为手段，对交验过程中发现的电气线路质量缺陷进行分析研究。
通过2021年半年多的调研，我们发现作业者在对电气线路的检修作业中，存在一定的简化修、漏修的问题。
我们认为这些正是电气线路检修的薄弱环节，也是电气线路“虚、松、短、破”小而广惯性问题的根源所在。
2电气线路质量缺陷分析2.1 质量缺陷情况2021年1至7月，SS4型机车交验时，典型的电气线路质量缺陷情况如表1。
表1 电气线路质量缺陷情况表2.2 情况分析从修程上看，电气线路的简化修、漏修遍及辅单、辅双、小单、小双修程，甚至涉及到大修，源头上即存在，如缺陷1。
从后果上看，缺陷1、3、4后果比较严重，均为一次高压试验不成功，导致一次交验不合格，其中缺陷1故障判断、处理时间较长，延误交车约1小时。
从出现原因上看，缺陷1由于作业者忽视对辅助司机控制器的试验，使缺陷一直隐藏，源头-回段厂整-运用-复检，机统-28也无相关故障提报。
缺陷3由于作业者粗心遗漏。
缺陷5、6、8、11由于作业者不重视，本应及时处理而未处理。
缺陷7、9、10、12由于作业者未对电气线路状态进行确认。
在源头方面存在部分机车厂修、中修对电气线路检修不到位，部分较小较细的接线没有标记线号，为相关电器部件出现故障后更换时错误接线埋下隐患。
如，SS46040机车，X22修程，修程中更换A节单塔式干燥器排泄阀上的电空阀，在更换时电空阀接线没有线号，工作人员更换电空阀时不能根据具体线号对照接线图进行接线，对接线造成不利影响，可能引发接线错误，造成电气部件故障。
第一节ss4改型电力机车高低压试验
第一节S S4改型电力机车高低压试验-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第一节 SS4改型电力机车高低压试验SS4改型电力机车低压试验程序一、准备工作1．确认车顶无人，锁闭两节车车顶门，使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位，总风压力在700kPa以上，闸缸压力300kPa。
3．闭合电源柜667QS、666QS闸刀，看屏内电压表650PV及副台电压表显示不少于90V，闭合676SB，照明灯497EL亮；闭合全部自动开关。
4．将逆变电源选择开关置A或B，并将相应的钮子开关打向工作位，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号灯亮；司机室速度表三色信号灯亮，主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“主断”和“零压”灯亮；确认斩波器48V风扇转动。
5．将两节车电子柜转换开关均置“A”组。
6．将两节车零压保护隔离开关236QS、牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS均置故障位；劈相机自起开关591QS置手动位；其余开关、闸刀均置正常位。
7．闭合信号检查按键412SK；主、辅台显示灯显示正常后，断开412SK。
8．全车各控制器在“零位”，非操纵钥匙开关在断开位。
二、低压试验程序（一）钥匙试验1．闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，287YV吸合；看：“零位”灯亮。
同时下列电器得电：线路接触器中继558KA；“零位”中间继电器568KA；主断路器延时继电器539KT；劈相机自起中间继电器528KT；辅助电路库内外转换继电器284KE；钥匙互锁继电器569KA；功补放电接触器；自动信号同步继电器665KA；重联位时，重联中间继电器得电吸合。
2．断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；看：“零位”灯灭。
上述得电电器均失电。
3．反复断合2—3次钥匙开关570QS正常后保持闭合位，如闭合钥匙开关570QS后，零位灯不亮，必须查明原因，排除故障，以防高压试验窜车。
变压器常规试验方法及注意事项
变压器常规试验方法及注意事项变压器是电力系统中重要的电力设备之一，为了保证其正常运行和安全使用，需要对其进行常规试验。
本文将介绍变压器常规试验的方法及注意事项。
一、变压器常规试验方法：1.绝缘电阻试验：该试验用于检测变压器的绕组绝缘状态。
方法是将一端接地，另一端使用绝缘电阻表测量绕组对地的绝缘电阻。
试验时应确保变压器停电，并将所有绕组接地，避免电击事故。
2.空载试验：该试验用于检测变压器的无负荷工作状态下的参数。
方法是给定一定的额定电压，测量变压器的空载电流、有功功率、无功功率和功率因数等参数。
试验前应确保变压器工作环境良好，无短路和接地故障。
3.负载试验：该试验用于检测变压器在负载状态下的性能。
方法是按照一定的负载率给定负载电流，测量变压器的负载损耗、电压调整范围和负载调整范围等参数。
试验时应逐步增加负载电流，确保变压器正常运行，防止过载和短路。
4.短路阻抗试验：该试验用于检测变压器的短路电压和短路阻抗。
方法是将变压器低压侧短路，测量变压器的短路电流和短路电压，并计算出短路阻抗。
试验时应确保变压器处于正常负载状态，避免过载和短路事故。
5.绝缘油介质损耗试验：该试验用于检测变压器绝缘油的介质损耗。
方法是将一定电压的交流电源接到绝缘油中，测量油中的介质损耗。
试验前应对变压器进行绝缘油净化，确保油中无杂质和水分的影响。
6.交流耐压试验：该试验用于检测变压器绝缘的耐压能力。
方法是在一定时间内给变压器施加一定的高压电压，并观察是否发生击穿现象。
试验时应严格遵守安全操作规程，避免触电事故。
二、变压器常规试验的注意事项：1.试验前应仔细检查变压器的接线和绝缘情况，确保安全可靠。
2.试验时应制定详细的试验计划，包括试验项目、试验内容、参数要求等。
3.试验设备应选用可靠的设备，并进行校准，确保准确性和可靠性。
4.试验过程中应严格按照规程进行操作，遵循安全操作规程。
5.试验结果应及时记录，包括试验仪器读数、观察情况等。
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SS4型电力机车主变压器绕组故障的检
测及诊断
摘要：从SS4G电力机车主电路和辅助电路的基本原理入手，分析了主电路包括:高压供电电路、整流调压电路、牵引供电电路、馈电制动电路、PFC电路和保护电路；辅助电路包括单相和三相供电系统的基本原理，三相负载电路和保护电路。
介绍了现有故障诊断系统的基本分类，着重分析了专家系统和神经网络故障诊断系统的基本原理组成，以及两种故障诊断系统的优缺点，并制定了组合诊断的策略。
关键词：SS4型电力机车；主变压器绕组；故障的检测；诊断；
电力机车电气系统的故障诊断研究已变成保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个丞待解决的课题。
因此，以“SS4G型电力机车故障诊断系统”为研究对象，针对机车主辅电路常见故障，结合已有的经验提取故障特征，通过深入研究，寻求更可靠的诊断策略，构建诊断思路并设计应用软件界面模型。
一．电力机车故障诊断方法的沿革
在机车运转任务越来越重的今天，运行中故障不可避免地发生，不论是故障类型还是故障设备都在发生着变化，部分故障如果没有效的控制就会造成巨大损失甚至会给社会带来严重后果，对故障诊断系统的深入研究已经是机务部门迫在眉睫的课题。
机车故障诊断系统最具障碍，也是最困难的一点就是，诊断对象是一个实时变化、动态的系统。
在这个系统中部件类型多，故障的特征形式多样多变，故障与故障之间有交叉，动态性极强，在这样一个结构复杂的多层次的动态系统中进行全面准确的诊断是面临的一个难题。
解决这一难题唯一的方法是开放的选择诊断方法，兼容并包，不能单一地依靠一种方法诊断目前已认知的故障类型。
从目前各国诊断技术的应用来看，电力机车故障诊断技术已经走向了检测诊断一体化、在线与离线结合诊断、并结合智能诊断技术等。
各种诊断技术的发展
与革新也将现有的各种故障诊断方法划分为三大类：基于动态数学模型的方法、
基于信号处理的方法和基于知识的方法。
其中基于动态数学模型的方法包括：参
数估计法、状态估计法等。
基于信号处理的方法包括：主元分析法、小波变换法、利用Kullback信息准则检测故障法等。
基于知识的方法包括：专家系统法、神
经网络法、模糊推理法等。
二．辅助电路构成及常见故障分析
1.辅助电路构成。
辅助电路是为机车辅助设备及各种辅助电器提供工作电源
的供电系统，辅助设备在稳定的电源下可以辅助机车主电路正常的工作，空气压
缩机设备用来制造清洁干燥的压缩空气，牵引通风机组用来冷却主电路中运行的
高热量电器，有牵引电动机通风机、制动通风机、牵引变压器通风机，为加强变
压器的散热，在变压器油箱内安装有变压器油泵，这些辅助机组都选用便于维护
检修的三相鼠笼式异步电动机，因此，这些电机的电源要由牵引变压器的辅助绕
组单独供给，在辅助电路系统中由劈相机将单向交流电转换成三相电源供给上述
电机使用。
三．故障诊断方法
1．状态估计诊断法。
就是通过测量的数据来估计工作系统内部的状态被控
过程的状态，他能较真实的反应系统运行的状态，这种方法主要是构造各种故障
信息的残差序列，但还需结合合适的工作模型进行故障诊断。
这种方法采用统计
检测在重构系统被控状态模型中检测故障，将故障数据进一步进行分离、估计及
决策。
目前多用于电力系统运行时动态参数的估计来辨识不良数据等。
2．参数估计法。
与状态估计不同，当故障由参数的显著变化来描述时，可
以利用己有的参数估计方法来检测故障信息，把系统根据参数产生的估计值与正
常值进行比较，用他们之间的差值大小来判断故障与否。
这种方法不依赖于建立
系统的模型，不需要计算残差序列，是一种实时跟踪参数变化的诊断方法，但这
种方法稳定性不佳，并要考虑合理的收敛，对非线性变化的系统和动态的系统诊
断的准确性还有待发展。
在这些方法中基于信号处理的方法是目前各个诊断领域
应用及研究的热点。
四．诊断系统需求分析
1.系统功能。
数据采集方面：做到实时、在线和存储并具备打印功能；诊断
策略的选择方面：系统可根据需要选择基于专家系统的诊断策略、基于神经网络
的诊断策略、两者结合的策略。
界面的设计方面：具备自动和手动诊断操作界面，在不同的界面均显示测试的数据及结论；校正参数的设计：能实现参数检测装置
及通信装置参数设置及校正；查询检索功能：能查询、检索并打印诊断结果。
用
户权限功能：分配操作权限，设置有密码的用户登录界面：具有数据备份功能；
较好的交互功能，安装简单、操作便捷。
2.设计原则。
本系统软件在运行过程中在线进行数据的采集、存储、处理、
显示、通信多项任务，实际运行中数据实时更新，这就要求系统能在尽可能短的
时间里同步更新诊断结论，因此，系统的设计要体现实时性、可靠性和易操作性，本系统以上述三个特性为设计原则。
3.用户管理模块。
本系统对所有使用系统的用户集中管理，设计用户信息界面，可以新增与删除用户，可以实现用户基本信息的存储。
为保证使用的安全性，只有在信息管理中存在的用户才能实现用户的登录，并在登录界面根据己注册的
用户名和密码方能进入系统。
系统设计了根据用户等级可进行操作的范围权限，
权限分配由权限管理模块完成。
对赋予权限的用户才能进入相应的操作界面。
本
系统在管理模块设计了使用日志功能，除了自动记录用户的基本使用信息以外还
能实现用户自己的使用记录及记载故障过程信息等。
4.参数配置模块。
本故障诊断系统有基于专家的诊断策略、基于神经网络的
诊断策略，也有地面通信诊断策略，因此，要对参数进行合理的配置才能保证系
统根据需要进行不同的选择。
本模块设计以下功能：（1）通讯参数配置。
由于
故障诊断系统在机车出现异常，其根据实时采集自行诊断时亦需将信息通过车地
网络反馈给地面的机务段故障诊断系统，故需在诊断前设定GPRS和GSM等无线
通讯协议。
（2）传感器校正。
在电路机车运行过程中，传感器的运行环境较恶劣，导致传输精度受到较大影响，因此系统设置了传感器校正功能，用于补偿和
提高传感精度。
通过标定选项可对信息的采集通道、传感器编号、状态、传输来
源等进行设置。
对多通道信号可以实现多选，并设置希望值、传感器将实测值和
希望值进行对比校正，将校正结果保存下来。
诊断类型配置及诊断初始参数配置在故障诊断界面中嵌入此项功能。
故障诊断界面设计。
该界面在用户实现成功登陆后即可进入，顶层菜单可以切换至系统管理、诊断方法、参数设置及数据库知识库的管理等功能界面。
界面中部为状态监测栏，所有关于电力机车和乘务员的基本信息在这里可以查询显示，下部为故障诊断提示栏及故障原因分析栏。
故障诊断栏检测在系统中默认为自动检测，优先由专家系统检测，如果不能检出自动由神经网络系统检测，如不能检出则自动通过地面神经网络专家系统故障诊断系统检测，这个过程也可以变为手动菜单栏切换手动选择。
总之，在对SS4G型电力机车常见的故障分析的过程中发现，SS4G型电力机车的严重故障较多地集中在主电路高压电器和辅助设备的电气故障方面，目前应用广泛的故障诊断策略对这类故障的原因分析还是较薄弱的环节，经过论证发现某些隐形的故障在设备静态当中确实难以发现，凭借传统的传感装置很容易产生错误判断或判断误差，降低了故障诊断系统的可靠性。
参考文献：
[1]崔浩；SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断分析.2021.
[2]李海英；铁路机车诊断系统中电路故障的诊断浅谈.2020.。