完整的市政工程设计说明书

第一篇综述篇

第一章工程概述

一、工程背景

XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。

本工程是XXX配套道路。由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。

二、工程范围及设计内容

1．工程范围

XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：

4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。

次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。路基断

面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。

2．设计内容

按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。主要包括：

道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。

排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。

桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。

交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；

施工技术、施工组织方案等设计。

3．设计总原则

（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。

（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。

（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。

（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。

（5）便于实施，缩短工期。

（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。

第二章设计依据、标准和规范

一、道路性质与技术标准

1．设计依据

（1）XXX。

（2）XXX

（4）地质勘察报告。

2．设计标准

（1）道路工程设计标准

XXX道路为城市次干道，路段设计行车速度为40km/h，标准横断面宽为36米。

路面结构设计年限为12年。路面结构计算荷载为BZZ-100。

（2）排水设计标准

按规划要求进行设计排放。

（3）桥梁设计标准

设计荷载城-A级，人群荷载按城市桥梁人群荷载计；

XXX道路桥梁规划梁底标高为2.93米；

二、设计规范

1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》

2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）

3、《城市桥梁设计荷载准则》（CJJ 11-93）

4、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）

5、《室外排水设计规范》（GBJ 14-87）

6、《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）

7、《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）

8、《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）

9、《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）

10、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ 019-98）

11、《公路桥涵设计规范》（JTJ 021-89、022-85、023-85、024-85）

12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）

13、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

14、《中华人民共和国道路交通管理条例》

15、《道路交通标志和标线实用手册》（GB5768-1999）

16、其它有关国家、地方法律、法规。

第三章气象水文与地质条件

一、地形地貌

XXX道路位于XXX，沿线均属第四纪滨海淤积平原区，地形平坦开阔，地貌类型单一。XXX道路其他区域基本上为稻田，地面高程为1.85m左右。

二、水文气象

XXX属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。4-9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月-次年3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。区内历年平均降水量1322mm，主要为4-9月的春雨、梅雨和台风雨。多年平均气压1014.1。多年平均雾日30.9天，年最多雾日55天。多年平均湿度79%。多年平均气湿16.3℃。

三、区域稳定性

本工程位于华南加里东褶皱系东北域，浙闽粤沿海燕山期火山带北段，区域构造以断裂为主要表现形式，北东向、北北东向压性、压扭性断裂及北西向张性断裂、北北西向张扭性断裂互相交织，形成区域主要构造格架。

XXX地区位于XXX——小港北东向、长兴——奉化北西向、宁海——镇海北北东向、昌化——普陀东西向等四组较大断裂的交汇处，这些断裂规模、下切深、延伸远、发展历史长，构成了XXX市区和邻区错综复杂的断裂格架。

XXX市地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，其特点是强度小，频率低，是相对较稳定地块。

根据国标《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），工程场地位于地震动峰值加速度

0.05g区内。在勘探范围的15m深度以内，尚未发现易液化土层。

四、工程地质条件

根据揭露的地层成因年代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质差异作为工程地质层组的划分依据。

由浅至深的顺序评述如下：

1-2层粘土：灰黄、褐灰色，硬-软塑状，由上至下土质渐差，厚层状构造，中-高压缩性，为浅部物理力学性质相对稍好的土层。

2-1层淤泥质粘土：灰色，流塑状，厚层状构造，高压缩性，物理力学性质差。

4－1层淤泥质亚粘土：青灰色，流塑，薄层状，高压缩性，土的物理力学性质较差，约厚10米。

4－2层淤泥质粘土：灰色-青灰色，流塑，薄层状或鳞片状构造，高压缩性，土的物理力学性质差，约厚15米。

6-1层亚粘土：灰色，软塑，薄层状构造，中偏高压缩性，土的物理力学性质相对较好，厚2～3米。

勘察结果表明：1－2层淤泥质土是路基主要压缩层，该层有机质含量0.79～1.70％，6-1层土的物理力学性质好，可作为桥梁桩端持力层。区域资料表明，天然条件下地下水对混凝土无腐蚀性。

第二篇道路设计

一、线形设计一般原则

1、在尽量满足规划要求的前提下，力求线形直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

2、根据规划和设计规范要求，确定标准横断面。

3、保证路面横向排水需要，并且不影响行车安全。

4、保证路面在衔接处高程顺畅，不影响竖向设计整体性。与平面、纵断面协调保证景观的连续效果，并与总体规划相协调。

5、便于施工放样，便于雨、污水管线布设。

二、线形设计技术标准

1、设计车速V=40km/h。

2、最小平曲线半径R=200m，超高缓和段长50米，在进入圆曲线前过渡完毕，超高值为3％，内侧加宽1米。

3、最大纵坡为1.2％，最小凸曲线半径2000米，最小凹曲线半径为4000米。

三、路基路面设计

1、地基参数选取

根据地质报告，一般路段土基回弹模量E0=16Mpa，填河段土基回弹模量E0=8Mpa。XXX 地区属软土地基，为粘性土，地下水位较高，根据XXX市材料供应情况，普通路段垫层材料设计采用塘碴，为了加强基层强度和稳定性，基层材料采用水泥稳定碎石基层。

2、道路结构设计

车行道结构采用：3厘米厚细粒式沥青混凝土（AC-13I型）＋4厘米厚中粒式沥青混凝土