桥梁美学

在上述两种情况下，如果拱门被设计能承受所有的负载和弯矩，并且桥面纵向尽量浅以强调桥面的悬架特性。

这样就可以获得最佳的外观效果。

工程人员发现交通负载所产生的弯矩可以分布在拱之间的桥板上。

而在较少受到拱的弯矩时，桥面的纵向是硬的。

这些知识拱梁或桥板肋拱的扶持产品。

其中梁拱可以在桥板以上并且可以更加纤细。

然而这种桥的出现并不被人们所信服。

这只是他们在美学上构想，即使拱和梁的厚度几乎相等。

然而在这种情况下拱梁是否真的承载荷载并不明显。

通过将梁和拱建成倾斜三角形桁架形式可以将拱和梁都变得很细，并且梁和拱所承受的弯矩都会减小。

跨越几个梁的重复拱通常都不太美观，并且应当避免。

对于桥面以上的水平拱门而言，确实很难找到一个令人高兴的方法来稳定用来保证对侧向屈服的肋骨的横向上的拱肋。

最好的解决方法是使肋骨变宽并在春天里对它们进行维修。

这是在桥梁建筑上一个广泛适用的原则。

在桥面以上的拱门，有时可以加上一个极具吸引力的悬在桥面下方的拱形边缘结构。

梁桥
梁桥是一种最简单最古老的桥的结构形式。

在远古时代，人们把木头放在小溪上就形成了最原始的梁桥。

在现代，随着刚才和预应力混凝土的使用，梁桥的长度已经超过了200米并且仍能保持梁桥的结构形状。

但是随着桥的长度的增加，现在已经越来越难以实现桥梁的美观。

因为桥梁跨度的增加是大型结构与环境的兼容变得更加困难。

对于短跨度梁桥来说，桥梁比例、规模的选择与环境的关系是审美表达的重要组成部分。

将梁桥不断深入使人们的一种普遍做法。

使底部边缘对其平行于桥面，这种梁桥可以连续跨过多个跨度而且没有接缝，这使得交通变得迅捷快速。

桥梁外观最重要的标准就是以梁的跨度和高度之比来表示的长细比。

梁桥的笨重与轻盈优雅与否取决于它的长细比。

梁桥的长细比可以在5~30之间变动，偶尔也可以达到45。

这就给了设计人员一个比较宽泛的选择余地。

对于一个有较大桥台的小型地下通道而言，晓宇5 的长细比的比例是合适的。

它的开口的高度和宽度应该大致相等。

如果通道的宽度比高度大很多而呈现扁矩形，那么梁的长细比控制在10左右会比较合适。

如果桥台的风墙比较小，那么长细比在10左右会显得比较笨重，这时梁的长细比定为20会使它变得更具吸引力。

对于一个穿过街道的桥俩说，在风墙上安装很多的栏杆会使它看上去比较呆板。

对于小型桥而言，相同的形式会使它更具吸引力（比如一条跨过小溪的桥）。

桥的规模与比例同等重要。

那些素描显示：桥的比例是否和谐取决于结构数的质量和梁之间空隙的尺寸。

一座跨越河流的超过三跨额连续梁桥从另一个方面展示了桥体比例的重要性。

如果一座梁桥有比较薄的桥板和细瘦的桥墩，那么它的细长比定到15会使它看上去很笨重。

桥墩太过细瘦会是它看上去难以承受住桥的重量，虽然经过计算那是安全的。

如果梁桥在细一些（长细比大于20）会是它看上去更加赏析悦目。

梁桥越细花费会越多，然而这些额外的开支是值得的。

强调线路的高度通过桥台与桥台的连接使它们连为一体已经成为桥梁美学中一条普遍法则。

如果在桥的一侧修建一排连续的栏杆会使桥看上去十分笨拙，而且通常与周围环境不相协调。

如果海拔对齐为倾斜或弯曲形式，那么桥底部边缘应与公路平行。

如过桥的标高时曲线，桥底部边缘半径应当扩大来为两个小边跨之间的主梁提供足够的深
度。

如果桥平面是曲面，那么梁的底部边缘就绝不应该设为直的。

加腋梁
我们将继续用三跨梁来讨论好的加腋梁的设计标准。

加腋处增加了梁的厚度从而有助于对高负弯矩的支持。

这样负载和弯矩就会转移到中间支撑部位。

这反过来也缓解了跨中央部分的压力，使一个较小的梁可以适应一个并行的梁。

如果桥平面为水平对齐或略有倾斜，那么它的长度就不能超过跨长的0.2倍，倾斜比不得超过1:8。

太陡或太长会削弱梁细长感与表达的紧凑感。

在桥的末尾不应该加腋，因为那样起不到什么作用。

通常来讲，加腋梁桥应该有一个长度约为长跨长度0.7~0.8倍的短跨。

以使此处的正弯矩不大于主跨的正弯矩。

跨长的选择涉及到静距，并且这样做可以改善桥的外观。

如果加腋梁的垂直对齐方式是围绕着顶端的弯曲，那么弯曲处加腋梁对应的曲线应采用筋膜。

这种形状对于跨越河流并且一边是大拱一边是小拱的加腋梁桥非常合适。

综合分析后我们给出以下建议：
位于中间的主拱的曲率应略大于筋膜的曲率，并且此处的腋应采用暗曲线来增大曲率。

桥底部边缘的曲线应该与桥面的平行线相切，除非它是在边拱处。

靠进桥台的梁的高度不应该超过中间主拱处梁的2倍。

另外更重要的是靠近桥台处的梁应该设计的足够粗。

如果按照实际进行设计的话，加腋梁可以实现力与美的结合。

除非它的长细比接近了梁桥长细比的极限（比如中间主跨的长细比大于50）。

如果截面与筋膜相协调的话。

相反的，如果梁桥中间主跨处的曲率太平并且公的尖端太细，那么梁桥的形式就失去了。

然而外行的人只看重拱的形状却意识不到拱边缘处的矛盾。

需要重申的是，对于具有多个拱的加腋梁桥而言，设计成桥高不高于地面且开口孔洞较平会比较好。

此外平缓的曲线过渡会使它看上去更具吸引力。

设计为曲线形式的连续梁桥要比那些平底的连续梁桥更加令人赏心悦目。

平底桥的直线看上去显得繁琐而且令人感到窒闷。

那样严苛的技术形状通常表现的不太自然。

高架梁桥
连续梁也是高架桥经常采用的的一种桥梁形式。

高架桥是穿越山谷的最好的一种形式。

在斜度极大的V字形山谷中应当采用具有较小跨度的高架桥。

梁与梁之间应该有较大的空间，这对于斜度何时且桥板运输不是很困难的情况合适。

为了使桥在倾斜角度上看上去显得不是很拥堵，所以应该采用细小一些的箱梁。

如果此处的地基情况不是很理想，那么就应该3跨或5跨连续梁，并且不要将梁浇筑在山谷的最低处。

奇数个梁总是要好于偶数个梁，这是桥梁建筑上一个不成文的古老规定。

在比较宽的山谷中，长细比大于1.5的桥要比长细比是1的水平矩形开口在画面效果上要好很多。

通过采用保持斜坡开口对角线的取向相同的方式来减小桥的跨度，这样会使桥看上去更加协调。

如果跨度相差太大，那么梁的高度就应当稳步的增大，如果有一个比较合适的方法的话。

如果梁的半径过大，那么就应当增加桥面悬臂的面积来讲梁面给隐藏起来。

连续跨度高架桥通过比较平坦的山谷会比较令人满意，如果跨的长度大于梁的高度的1.5倍，并且最边上的边跨长度应当小一些，这样便于桥面向桥台的过渡。

此外，经验显示：高架桥的桥墩不宜过大。

在桥下部分还应该保持开口的斜
角形式，并且桥墩不应该阻挡住山谷的风景因此，桥墩的宽度不应该大于大桥跨度的1/8。

最好桥墩宽度比桥的跨度小10米。

从斜面上看去最好视线中没有桥墩或是桥墩的数量少于两个。

并且柱的纵向间距应该是它侧向间距的3倍以上。

当四根柱子长度并排的距离为四根柱子总宽度的两倍时，会给人一种像在树林里一样错综复杂的感觉。

除非桥是弯曲的。

在梁桥的边缘修建一个未成形的平面的话，不但不符合静力学的要求，而且也破坏了桥的美观。

使它显得笨拙和呆滞。

而这种效应是由这个封闭的护栏造成的。

（当然这种说法对于很小的桥或者是比较细长的暗渠而言是不成立的。

）毫无疑问，一座纤细的桥总是比一座笨重的桥看上去好一些。

因此，修长纤细的桥梁外观设计是值得追求的。

然而符合优美外观要求的长细比经常会由于技术原因或者经济原因被否决掉，但是桥梁可以通过改变自身的横截面形状来使自身看起来更加纤细一些。

首先，梁边的桥板应采用悬臂式，这也是静态力学上的要求。

并且在那里悬臂与桥的比例应成为一个整体。

悬臂的最适合的宽度不仅取决于梁，还取决于支持的类型和桥的总宽度。

而对于单跨梁桥的悬臂而言悬臂宽度为箱梁高度的2倍就能满足要求。

对于一个穿街的长高架桥，悬臂宽度为箱梁高度的4倍会比较合适。

通常来讲悬臂的宽度回答道6到7米。

这样梁就会被完全遮挡住，远槽和桥的实际高度也减小了。

第二个增加桥的长细感的妙法就是悬臂高度的选择。

在这方面整个桥的比例仍然起着重要的作用。

悬臂高度的选择还与剩余梁的高度有关。

根据桥的长度以及桥离地的海拔高度可以将它们之间的比例控制在1:2到1:4之间。

对于那些长而高的桥g:h=1:3会比较合适，并且桥面高度为1.2~1.5米高的桥已经被多次应用了。

另一个大概的规律是桥面高最少是桥主跨的1/80。

箱梁为我们提供了另一种进一步增加细长比表达的方式，那就是采用有倾斜梁腹。

这种具有倾斜梁腹的箱梁消弱了梁深度的视觉冲击力。

同样的一个向外倾斜的桥面也有助于增加细长比的表达，因为这样会使桥看上去更轻盈，并且转移了人们对桥下梁的注意力。

最后，可以在筋膜带上涂上明亮一点的颜色。

梁应尽量处于暗处，并且可以通过涂上深色彩来进一步加以抑制。