液力缓速器作用及工作原理.
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表
摘要：
1.采埃孚液力缓速器的概念和作用
2.采埃孚液力缓速器的技术参数
3.采埃孚液力缓速器在实际应用中的优势
4.采埃孚液力缓速器的市场前景
正文：
采埃孚液力缓速器是一种汽车零部件，主要作用是在车辆行驶过程中，通过液力传动的方式，实现车辆的减速和制动。
液力缓速器安装在车辆的输出端，通过增速齿轮将制动扭矩传回变速箱输出轴，从而使车辆实现减速和制动。
采埃孚液力缓速器的制动扭矩达到4000 牛米，具有很高的安全性能。
采埃孚液力缓速器具有一系列的技术参数，包括扭矩、功率、尺寸等。
扭矩是液力缓速器的重要参数之一，决定了液力缓速器的制动能力。
采埃孚液力缓速器的扭矩可以达到4000 牛米，远远高于其他品牌的液力缓速器。
功率是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的能耗。
采埃孚液力缓速器的功率较低，可以实现节能降耗。
尺寸是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的安装空间。
采埃孚液力缓速器的尺寸较小，可以节省车辆的安装空间。
采埃孚液力缓速器在实际应用中具有很多优势，例如可以实现车辆的恒速下坡，减少频繁的行车制动，减轻驾驶员的疲劳程度，提高行车安全性能。
此外，采埃孚液力缓速器还可以实现持续制动，可以承担高达90% 的制动动作，使车辆实现更高的常用车速。
随着我国汽车行业的快速发展，采埃孚液力缓速器的市场前景十分广阔。
目前，采埃孚液力缓速器已经成为很多汽车品牌的标配，并且得到了广泛的应用。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
液体阻尼原理是指通过在缓速器内部设置装有液体的空腔，在车辆运动过程中，液体在容器内来回流动，通过液体的黏滞性产生阻尼力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
当车辆减速或停止时，液体内部流动的能量转化为热能排放给周围环境，从而实现车辆的缓速功能。
摩擦阻尼原理是指通过在缓速器中设置摩擦片，并在车辆运动过程中施加一定的压力，形成摩擦力，阻碍车辆的惯性运动。
摩擦阻尼原理主要通过传动装置将车辆的运动能量转化为摩擦能量，在摩擦面上产生摩擦热进行分散。
这种原理适用于对于较大的车辆缓速需求，可通过增加摩擦片的数量和面积来增强摩擦阻尼效果。
1.车辆刹车：驾驶员通过踩刹车踏板使车辆减速或停止。
刹车系统会将制动力传递给缓速器。
2.液体阻尼：液体阻尼原理使液体在缓速器内流动，产生阻力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
3.摩擦阻尼：摩擦阻尼原理使摩擦片产生摩擦力，阻碍车辆的惯性运动，并将运动能量转化为摩擦热进行分散。
4.热量分散：车辆的动能通过阻尼过程转化为热能，并通过缓速器的外表面和散热器散发给周围环境。
需要注意的是，不同类型的客车缓速器可能存在一些差异，但是基本的工作原理是相似的。
另外，客车缓速器在设计和使用过程中需要考虑到各种因素，如车辆质量、速度、道路状况等，以确保缓速器能够有效工作并保证行车安全。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转〞和绕径向的“自转〞。
油液甩向导轮时，油液的“公转〞对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流进转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流淌中没有受到任何其它附加外力，依据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的操纵原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)操纵线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器操纵(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分不为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平常储躲在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器操纵处于待命状态。
在制动管路的气压到达015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进进储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
现在进进缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板接着下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，操纵储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号操纵进进缓速器的油量最多，减速能力到达100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
缓速器工作原理
缓速器工作原理
缓速器是一个重要的机械装置，它被广泛应用于许多工业领域，以减少运动系统中的冲击和震动。
尽管缓速器的工作原理有多种不同的设计，但它们的基本原理是相同的。
缓速器的工作原理是通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。
当运动系统产生冲击或震动时，这些能量将会在缓速器中转化为热能或其他形式的能量，并通过阻尼材料或其他装置散发出去。
缓速器通常由两个主要组件组成：阻尼器和弹簧系统。
阻尼器通过在运动过程中产生阻力来减缓运动系统的速度。
它可以采用液体或气体阻尼装置，也可以通过摩擦来实现。
当运动系统受到冲击或震动时，阻尼器会吸收能量并将其转化为热量，从而减缓运动。
弹簧系统在缓速器中起到一个重要的作用，它能够储存和释放能量。
当运动系统发生冲击或震动时，弹簧会被压缩或伸展，吸收和储存能量。
随后，当系统的速度开始减缓时，弹簧会释放能量，帮助系统平稳地恢复到原始状态。
缓速器的设计可以根据具体的应用需求进行调整。
例如，在汽车悬挂系统中，缓速器被设计为能够吸收道路上的颠簸和冲击，以提供更平稳的车辆行驶。
而在工厂设备中，缓速器可以帮助减少机器人臂、运输系统等运动部件的运动速度，以确保操作安全和精准性。
总之，缓速器通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。
它们通过阻尼器和弹簧系统的协同工作，减少冲击和震动，提供更平滑和可控的机械运动。
不同应用领域的需求导致了不同类型和设计的缓速器，以满足各种运动系统的要求。
卡车液缓的使用方法
卡车液缓的使用方法卡车液缓是一种常见的车辆制动装置，它通过压缩液体来产生制动力，使车辆减速或停止。
在卡车行业中，液缓是一种非常重要的装置，它能够保证车辆的行驶安全。
然而，液缓的正确使用方法却很多人并不了解。
本文将详细介绍卡车液缓的使用方法，帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、液缓的工作原理液缓是一种压缩液体的制动装置，它主要由以下几个部分组成：主缸、助力器、制动缸、制动鼓（或制动盘）以及制动片等。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的活塞会向前移动，将压缩液体推向助力器。
助力器会增加压缩液体的压力，并将其推向制动缸。
制动缸内的活塞会受到压力，将制动片挤压到制动鼓（或制动盘）上，从而产生制动力。
二、液缓的使用方法1. 踩制动踏板的力度应适中驾驶员在使用液缓时，应该注意踩制动踏板的力度。
过轻的力度会导致制动效果不明显，过重的力度则会导致车轮锁死，影响车辆的稳定性。
因此，驾驶员应该根据道路情况和车速等因素，适当调整制动踏板的力度，以达到最佳的制动效果。
2. 长时间制动应避免在行驶过程中，如果需要长时间制动，驾驶员应该尽量避免使用液缓。
长时间制动会导致液缓过热，从而影响制动效果和液缓寿命。
如果需要长时间制动，应该采用其他制动方式，如发动机制动或手刹制动等。
3. 坡道起步时应注意在坡道起步时，驾驶员应该注意使用液缓。
如果使用手刹制动，会导致车辆抖动或滑动，影响行驶安全。
因此，驾驶员应该先松开手刹，再轻踩制动踏板，使车辆缓慢起步。
在起步后，应适时松开制动踏板，使车辆顺畅行驶。
4. 经常检查液缓的状态液缓是一个重要的车辆制动装置，它的状态直接影响到车辆的行驶安全。
因此，驾驶员应该经常检查液缓的状态，包括液体的容量、压力和泄漏等。
如果发现液缓存在问题，应及时进行维修或更换。
三、液缓的维护保养1. 定期更换液体液缓的液体是一种重要的工作介质，它的质量直接影响到液缓的工作效果和寿命。
因此，驾驶员应该定期更换液缓的液体，一般建议每两年或行驶10万公里更换一次。
福伊特液力缓速器VR115CT的基本研究
782019 No.11随着道路条件的改善和汽车技术的发展，重型商用车辆持续往重载、高速方向发展，需要更好的车辆整体制动性能，需要使用传统行车制动器之外的辅助制动系统，有效控制车辆使其行驶速度降低或保持稳定。
通过使用辅助制动系统，可以减少使用甚至不使用行车制动器，避免行车制动器热衰退，提高安全性。
目前国内外商用车主要应用的辅助制动系统产品有发动机缓速器、电涡流缓速器、液力缓速器。
液力缓速器由于在制动强度、制动可靠性等关键性能方面均优于电涡流缓速器和发动机缓速器，故选用液力缓速器作为重型汽车的辅助制动装置是较好的方案。
在欧洲重型汽车和长途客车匹配的缓速器中，液力缓速器是标准的配置，已基本取代电涡流缓速器。
德国福伊特集团发明了世界上第1台液力缓速器，1968年将液力缓速器应用于凯斯鲍尔的客车上，可根据客户的需要进行选装或改装，操作简便。
福伊特作为液力缓速器行业的领导品牌，在欧洲众多重型卡车品牌如：奔驰、曼恩、沃尔沃、雷诺等主要车型上均已配置了福伊特液力缓速器。
2007 年，福伊特液力缓速器被引入中国，第一次安装在中国整车厂生产的重型卡车上。
凭借福伊特强大的技术实力和德国制造的强大基因，拥有高技术含量和高可靠性的福伊特液力缓速器，全球市场保有量已突破100万台。
福伊特自2011年开始并历时4年，于2014年发布为中国重卡市场研发出新型液力缓速器-VR115CT，应用了其最新的缓速器研发成果及新材料技术。
在其推向市场后成功经受住了中国各种极端路况的长期检验，完美解决了重卡的下坡难题，获得了中国市场的高度认可。
VR115CT液力缓速器现已在一汽解放、东风、重汽、陕汽、福田、红岩、华菱等主流卡文/邢加强 张源 曹伟（福伊特驱动技术系统（上海）有限公司）福伊特液力缓速器VR115CT的基本研究选用液力缓速器作为重型汽车的辅助制动装置是较好的方案，本文以福伊特（VOITH）公司的新开发的液力缓速器VR115CT产品为研究对象，分析了液力缓速器的能量传递过程，分析了液力缓速器的基本结构及工作过程，对缓速器在变速器上的安装进行了初步分析。
国内五款液力缓速器汇总,十几公里长下坡再也不怕了!你更喜欢哪款？
国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你更喜欢哪款？品牌选车热销卡车液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全性。
小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一个汇总1. 法士特液力缓速器法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响取力器借口的安装。
FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；制动力不衰退，柔和无冲击；可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；重量轻，整车舒适性好；轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。
2. 福伊特液力缓速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。
福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；结构更小、更紧凑及具有更优的低速减速性能；在具有相同的制动性能下，质量更轻；并联式可安装取力器，进一步应用在特种车、工程车上，应用面更广泛。
匹配VR 115CT液力缓速器的T7H牵引车福伊特与其他缓速器不同的是它可以装在其他品牌的变速箱上面，因而有了更大、更广阔的市场。
3. 特尔佳液力缓速器特尔佳为国内最大规模缓速器企业，具有年产8万台能力，市场占有率稳居全国第一。
装配于一汽解放的串联式特尔佳液力缓速器液力缓速器控制杆特尔佳液力缓速器主要装配于一汽解放车型上，与一汽变速箱匹配，主要有THB25和THB40两种型号。
制动力矩分别是2500N.m和4000N.m，工作最高转速2800rpm。
4. 采埃孚液力缓速器装配采埃孚Intarder液力缓速器的Ecosplit系列变速箱采埃孚最新液力缓速器产新型Intarder优势：与前一代产品相比，制动力矩增加了25%；重量更轻、工作更安静、与环境更和谐；完美地集成到车辆制动管理系统中——可实现巡航控制功能。
液力缓速器
４ 发动机 ５ 冷却水机 ． ．
６ 温度控 制阀 ７ 发动 机冷却器 ８ 水温 传感 器 ９ 油 温传感器 ． ． ． ．
图 １ 缓速器 的联接方式
图 ３ Ｖｉ （ ｏｔ 福伊特 ）Ｒ ３ ２ ｈ １ — 型缓 速器工作 过程 图 ３
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键与变速器 输 出轴连 接。转子 随传 热器有 冷却水 管与发动机 冷却系统 利用发动机 冷却系统散 热 。 缓 动轴转动 ，定子和转 子对置形成 工 相通 ， 作腔经 阀门和工作液 贮槽 相通 。当 速力 矩的大小取 决于工作腔 内工作 工作腔 中没有工作液 时 ，转子转 动 液 的压 力和数量 ， 以及传 动轴的转
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零 部 件
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液 力 缓 速 器
范 守林
车 辆下坡时往 往连续 或频繁使 式的 Ｖ ｉ （ ｏｔ 福 ｈ 用行车 制动器 ，致使制动 鼓和制动 伊 特 ）Ｒ１ ３ ２ ３— 衬片严 重磨损 ，甚至 由于 发热导致 型为例， 叙述 制动鼓 龟裂 ，制 动衬片烧损 ，不仅 这 种 缓 速 器 的 降低 了行 车制动 器 的使用 寿命 ， 增 工 作过程 。
图 ４选择 合适的 缓速等级
速度 ，而且可靠性提 高 ，停修 时间
降低 了成本， 高，产生更 大的缓速力 矩 。工 作液 速 变 化 的 关系 。 这 些 缓 速器 在 短 ，提高 了运输效率 ， 初期投入 可望在几年 内收 回。液力 的压 力和 数量 是 由 比例 阀控 制 的 ， ８ ０～２ Ｏ ｒ ｒ ｉ （ 的可达 Ｏ ５ ０ ／ ｎ 有 ａ 而 比例阀 的工作又受控 于有预置 功 ５ ０ ｒ ｍｉ）都有很 高的缓速力矩 。 缓速器体积虽 然略大于 电涡流缓速 ００／ ｎ 能的智能控 制装置（ 通过 计算机 输入 目前 产品的制动力 矩一般在 ２ ０ 器 ，但其质量 仅为 电涡流缓速器 的 ０ ０～ ／ 不耗 电能 ，高速 能性好 ， 和 更新程序） 。 ４ ０ Ｎ ・ 转速在 ２ ０ ００ ｍ， ８ ０～５ ０ ｒ １ ３左右 ， ００／ 不发热 。 液力 缓速器智 能控制 系统 ， 液力缓 速器 的操作装置 通常安 ｍｉ ｎ范围 。 可 以提供 合适 的缓 速力 矩，允许坡 装在转 向柱管上 ，也可 以安装成与 道上恒速行 驶 ，安全 、舒适 、操作 制动踏 板连动 。 缓速 强度常分 为 ０ —
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汽车液力缓速器的原理及应用
汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史
最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式
（一）基本结构
液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
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（二）工作原理
缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
整个系统工作原理如图2所示。
（三）制动力矩计算公式
缓速器的制动力矩计算公式根据其布置形式有所不同。
其基本计算公式为
M=λρgD5n2
式中：D——转子有效循环直径，m；n——转子转速，r/min；λ——制动力矩系数（与叶轮外形有关）；ρ——一流体介质的密度；g——重力加速度。
对于常见的缓速器，装在变速器之前的布置形式的制动力矩可以写成
式中：va——汽车车速，km/h；ig——变速器传动比；i0——主减速器传动比；r——车轮半径，m。
若选择缓速器放在变速器输出端的布置形式，则需要加装齿轮增速装置来获得较高转速，进而获得较大的缓速力矩。
所以这种布置方式比较复杂。
此时缓速器制动力矩应为
式中：iz——增速装置传动比。
（四）制动力矩的控制
缓速器的控制调节方式可以分为档位调节模式与制动力矩可以连续变化的调节模式两种。
1．档位调节模式
档位调节模式一般又分为手动操纵模式和车辆制动系联动操纵模式。
手动操作模式下一般按制动力矩大小排成1～5档，每个档位充入缓速器的油液，由安装在制动管路上的压力传感器提供的压缩空气的压力信号决定，从而控制进入缓速器的油液质量，以达到控制制动力矩的目的。
每个档位都能够维持一定的缓速强度，可实现汽车在坡路上等速行驶。
2．制动力矩连续变化的调节模式
制动力矩还有连续变化的调节方式，其控制方式是利用安装在制动踏板下的制动量位置传感器采集得到制动量信号。
该制动量位置传感器是一个可变电阻，当制动踏板位置改变时，可变电阻的阻值也发生变化，则得到一个变化电压值反应出制动量的变化；再根据制动量大小和车速大小由电控单元发出脉宽调制信号来控制电液比例阀的电压，进而控制比例调速阀出口开度来控制流入缓速器的液体的质量。
当制动过程结束时，电控单元控制回油泵迅速回油，从而通过这种控制方式达到控制液力缓速力矩的目的。
（五）车速信号和制动量信号处理电路
车速信号是通过原车的车速信号传感器得到方波的电信号。
制动量位置信号是通过安装在制动踏板处的一个可变电阻得到相应的电压信号。
这两个信号通过车速和制动量信号处理电路处理后，再进入专门的A/D转换器转换成数字量。
车速和制动量处理电路原理图如图3所示。
该处理电路的功能是对车速和制动量信号进行处理——主要是对车速信号进行处理。
车速的方波信号通过一个隔离电容，起到抗干扰的作用，再经过由二极管D3，电阻R29、R30和R31、R32，三极管T11和T10组成的两级触发放大电路放大后，进入由二极管D4、D5，电容C5、C6、C7，电阻R33、R34、R35、R36，积分器U3和可变电阻RV1组成的积分电路。
积分电路用于实现低速开关的功能，当车速小于设定值的时候，缓速器不工作，车速电压输出线路就输出无效的开关信号，此时不再对车速进行A/D转换和判断处理。
如果车速高于设定值，积分电路输出有效的开关信号，车速信号送入下一步的A/D转换器转换为数字量，进入单片机进行处理判断。
制动量信号不需要进行A/ D转换，直接送单片机处理。
三、液力缓速器应用的效果
在缓速器转子有效工作半径不变的情况下，缓速器的制动力矩与进入的工作油液量和压力有关，也随着传动轴的转速而变化。
以VOITH的某种液力缓速器为例，800～2000r/min工作转速时有很高的缓速力矩，最高可以达到4000Nm[3，4]，其制动作用是非常明显的。
从最新的液力缓速器的应用研究表明，利用发动机制动、排气制动、液力缓速器来联合控制制动时，效果更为理想。
发动机制动在低转速下有不错的减速效果，随着转速升高，排气制动、缓速器制动开始介入，制动强度逐渐加大。
这样配合使用，可使汽车稳定下坡，提高了汽车下坡的安全性[5]。
深圳市公共交通（集团）有限公司曾对所属3路线公交车辆进行对比分析。
3号线路有空调巴士20辆，装有B30 0R自动变速器，有液力缓速器；普通巴士17辆，装备AT545自动变速器，无液力缓速器。
两种车均为EQ1141G底盘。
经过对比分析，普通巴士的换片、换鼓量分别是空调巴士的1.73和2.03倍，报修频率是空调巴士的1.93倍[6]。
由此可见液力缓速器的使用效果是相当理想的。
四、总结
1．提高了车辆行驶的安全性。
大大减少了坡道行驶时由于行车制动器热衰退引发的安全事故，使得汽车在下坡时平均行驶速度提高，在平路行驶时，可以比较容易地控制调节车速和保持车间距离。
2．减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，减少了制动噪声。
3．
提高了车辆
运输的经济
性。
由于行车
制动次数的
减少，制动器
和轮胎的磨
损大大减少，
从而延长了
制动器和轮
胎维修更换
的周期，延长
了汽车实际
运行时间，由
此带来的经
济效益非常
明显。
综上所述，车辆在安装了液力缓速器后可以有效地提高驾驶安全性、乘座舒适性和路面适应性；具有下坡平均车速高、车辆运输经济性好等优点，它的应用和研究必将越来越广泛。