隧道路面测量方法
地铁盾构法隧道施工测量技术
地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。
而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。
盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。
在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。
二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。
盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。
常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。
通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。
3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。
三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。
同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。
四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。
通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。
测绘技术中的测量桥梁隧道的方法与步骤
测绘技术中的测量桥梁隧道的方法与步骤随着城市化进程的发展，桥梁和隧道作为城市交通建设的重要组成部分，起着连接交通的重要作用。
然而，隧道和桥梁的建设离不开测绘技术的支持。
本文将介绍测绘技术中测量桥梁和隧道的方法与步骤，以及应该注意的事项。
一、前期准备在进行桥梁和隧道的测量工作之前，我们需要进行前期准备工作。
首先，我们需要收集相关的工程设计图纸和技术要求。
其次，要进行场地规划和测量仪器的准备，并确保仪器的正常工作。
最后，我们需要明确测量范围和目标，从而确定合适的测量方法。
二、测量数据采集在实际测量工作中，我们需要采集大量的测量数据。
对于桥梁来说，我们要测量的主要数据包括桥梁的长度、宽度、高度以及各个关键节点的位置坐标等。
对于隧道来说，我们要测量的主要数据包括隧道的长度、宽度、高度以及隧道内部的波曲度等。
在数据采集过程中，我们可以使用全站仪、激光扫描仪等测量仪器，以提高精度和效率。
三、数据处理与分析在采集完测量数据之后，我们需要对数据进行处理和分析。
首先，我们要进行数据的清洗与修正，排除数据异常和误差。
其次，我们要使用相应的软件对数据进行处理，如建模软件、CAD软件等。
通过这些软件，我们可以将原始数据转化为可视化的模型和图纸，以便后续的工程设计和施工工作。
此外，我们还可以对数据进行统计和分析，以提取有用的信息和结论。
四、质量控制与监测在整个测量过程中，质量控制和监测是非常重要的环节。
我们需要通过校核与验证的方式，确保测量的准确性和可信度。
同时，我们还需要进行实时监测和追踪，以发现潜在问题并及时解决。
此外，我们还可以利用无人机等高新技术手段进行无人巡检，以提高监测效率和水平。
五、安全与环境保护在进行桥梁和隧道的测量工作时，我们要始终将安全和环境保护放在首位。
我们要提前评估风险，并制定相应的安全措施和应急预案。
同时，我们还要注意安全操作规范，确保工作人员的身体健康和生命安全。
此外，我们还要注重环境保护工作，防止测量过程中对环境造成污染和破坏。
勘测师如何进行隧道工程测量
勘测师如何进行隧道工程测量隧道工程属于复杂的土木工程，准确的测量是确保工程质量和安全的重要环节。
勘测师在进行隧道工程测量时需要掌握一定的操作技巧和相关知识。
本文将介绍勘测师如何进行隧道工程测量的方法和步骤。
一、前期准备在进行隧道工程测量之前，勘测师需要进行充分的前期准备工作。
首先，勘测师需要详细了解工程设计图纸，熟悉隧道的相关参数和要求。
其次，勘测师需要了解隧道所在地的地质环境，包括土质、岩石性质、水文地质等，以便制定合理的测量方案。
此外，对于较长的隧道，勘测师还需要考虑隧道掘进的时间和进度，以便及时进行测量。
二、水准测量水准测量是隧道工程测量的重要环节之一，主要用于确定隧道的高程。
勘测师在进行水准测量时，可以采用经典的水准测量方法，如闭合水准路线法或大断面测量法。
此外，为了提高测量的精度和效率，勘测师还可以利用现代化的全站仪或GPS测量仪进行水准测量。
三、导线测量导线测量是隧道工程测量中常用的方法，用于确定隧道的位置和形状。
勘测师在进行导线测量时，可以采用直接测量法或者间接测量法。
在直接测量法中，勘测师通过在隧道内设置测量点，利用测距仪、经纬仪等测量工具，进行直接的距离和角度测量。
在间接测量法中，勘测师通常利用三角测量、多边形测量等方法，通过测量隧道两侧已知点的位置和角度，间接推算出隧道的位置和形状。
四、地下方位测量地下方位测量是隧道工程测量中的关键环节，用于确定隧道的方位和走向。
勘测师在进行地下方位测量时，可以利用地下雷达、全站仪、激光测距仪等现代化的测量仪器。
通过对隧道周围的地质情况和地下管线等进行探测和测量，进一步确定隧道的位置和方位。
同时，勘测师还需要结合隧道设计图纸和相关规范，确保测量结果的准确性和可靠性。
五、进洞测量在隧道掘进的过程中，勘测师还需要进行进洞测量，包括洞口位置、尺寸、高差等的测量。
勘测师可以采用全站仪、测距仪等工具，在洞口进行距离、角度和高差等测量，以便控制隧道的进洞方向和尺寸，确保隧道的准确建设。
隧道工程测量的步骤
隧道工程测量的步骤———送给初入隧道施工测量之门的同僚当你接到隧道施工工程，无论是被派遣或私人老板雇佣，第一、要先做隧道进口和出口控制网，为保证进出口坐标系统一致，需要以导线形式或三角锁形式联测，当然GPS更好。
如果有支洞，斜井，不管几个均需要将进口的控制点纳入整个控制网中，观测、平差计算。
其目的是为了保证所有控制点坐标、高程一致，同精度，防止隧道贯通出现偏差。
如果设计单位在这些部位提供的有平面、高程控制网点，你一定要进行复核测量，以免误用而造成不可挽回的经济损失。
如果工程是国家正规工程，你应在施测前或过程中上报监理一份布设控制网的设计报告，在结束的时候报一份技术总结供审批。
没有要求的或工程较小，这两项可合并一起，在建立控制网后写出报批。
第二、应根据控制网做好贯通误差估算，贯通误差限差要求请见相关规范。
如果贯通误差大于规范要求，需要对控制网进行优化，以满足规范要求。
第三、当控制网建立后（包括控制网点复核测量合限），即可按照设计图纸提供的坐标，将隧道轴线包括支洞、斜井轴线方向控制点在实地稳固标定，位置应选在开挖区以外的适当位置，防止被破坏，但又不要离开挖区过远，使用不便。
上述工作完成后，即可进行隧道进出口包括支洞，斜井进口的洞脸开挖放样。
开口线的测定应依照图纸，并换算出与控制轴线点的相互关系，用全站仪采用逐近法直接测定。
同时应测定洞脸开挖前的原始断面图或测绘不小于1／200的地形图，有地形图软件的话，在室内切出断面图，以供工程量计算之用（如果测地形图，需征得现场监理同意后方可或要求他旁站）。
注意：应根据图纸核对洞脸实际里程是否正确。
防止造成超欠挖。
如果无免棱镜功能全站仪，在洞脸开完逐渐向下的过程中，应将开挖后的断面逐渐测下来，随时检查是否存在欠挖部位，也免得开挖完成后，测绘断面困难，第四、当洞脸形成后，根据图纸，及施工组织设计和措施，将隧道的轮廓开挖线在洞脸上标出，其轮廓点间距不应大于50cm。
为了不至于欠挖，轮廓点可大于半径5cm放样，一般宁超不欠，但不可过大免得形成过量超挖。
全站仪隧道断面测量方法
全站仪隧道断面测量方法1. 引言大家好！今天咱们聊聊全站仪在隧道断面测量中的妙用。
说到隧道测量，可能有朋友会觉得这是个高大上的技术活，其实不然，它就像咱们平常量房子、划分空间一样简单。
只不过，这个空间得在地下，条件相对复杂点儿。
全站仪，顾名思义，就是个“全能型”的小帮手，不管是测距、测角，它都能搞定。
准备好了吗？咱们一起来看看这其中的奥妙吧！2. 全站仪的基本原理2.1 什么是全站仪？全站仪，简单来说，就是个集成了测距仪、经纬仪和数据处理系统的高科技玩意儿。
它的工作原理可不是天书，实际上就是通过发射激光束来测量目标距离，同时记录下相关的角度信息。
想象一下，像个超级精准的弹弓，不光能瞄准，还能告诉你距离和角度，这在隧道施工中可真是省时省力。
2.2 为啥选择全站仪？好吧，为什么偏偏选全站仪呢？这可得从它的“全能性”说起。
比如在狭小的隧道空间里，传统的方法可能得折腾老半天，才能搞清楚哪个地方有偏差，而全站仪就能一键搞定。
这就像你在家做饭，如果有个多功能的厨师机，岂不是省了不少事儿？更别提它的数据精确性，误差小到几毫米，简直是工程界的“神仙”。
3. 隧道断面测量的步骤3.1 预备工作首先，咱得做好准备。
选择好测量的隧道位置，清理现场障碍物，确保全站仪能顺利工作。
接下来，设定好基准点。
这就像在你的房间里确定好沙发和电视的位置，才能把家布置得舒适自在。
然后，设定好全站仪的高度和方位，确保仪器能对准正确的目标。
3.2 测量过程一切准备就绪，咱们就可以开始测量啦！这个过程可得讲究技巧。
首先，调整好全站仪的水平，确保它稳定不晃。
然后，瞄准目标，按下测量按钮，咔嚓一声，数据就出来了！哇，真是太简单了！接下来，把测得的断面数据记录下来，注意，这一步可不能马虎，记录得仔细些，免得后续出错。
4. 数据处理与分析4.1 数据整理测量结束后，咱们要对这些数据进行整理。
别小看这一步，正如烹饪后要洗碗一样，整理工作可得认真。
把每个断面的数据分类，检查是否有误差。
隧道测量规范
5.2.4隧道平面和高程控制测量设计要素可按表5.2.4-1和表5.2.4-2选用。
表5.2.4-1平面控制测量适用长度及设计要素
测量部位
测量方法
测量等级
适用长度
施工独立坐标系应以隧道平均高程面为基准面，平面控制网的测量成果应归算到隧道平均高程面上。
直线隧道：宜以隧道中线为X轴，里程增加方向为X轴正方向，X坐标即为相应的线路里程；
曲线隧道：隧道内夹直线较长时，宜以夹直线为X轴；隧道主要在曲线上时，选取切线为X轴。
5.1.2隧道高程系统应采用与线路设计相同的高程系统。
5.1.14控制测量使用的GPS接收机、全站仪、光电测距仪、经纬仪、水准仪，必须定期送法定计量检定机构周检。
5.2隧道测量设计及贯通精度估算
5.2.1允许贯通中误差规定
洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面的贯通误差影响值应符合表5.2.1的规定。
表5.2.1允许贯通中误差(mm)
测量部位
横向允许贯通中误差
3根据洞口不同控制点组合估算的横向贯通中误差，择优选择引测进洞的洞外联系边。
4洞内导线测量设计：依据洞内允许的横向贯通中误差，结合隧道长度和施工方法，一般可按贯通近似估算公式作测量精度设计，确定精度等级、导线边长、仪器、观测量、作业要求等。
5高程控制网测量设计：根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通中误差。施测前设计确定高程测量精度，施测后按平差精度检算高程贯通中误差。检算的高程贯通中误差必须满足允许贯通中误差的规定，控制测量视为合格。
公路隧道施工监测技术规范_公路隧道监控量测施工技术规范(9页)
公路隧道施工监测技术规范_公路隧道监控量测施工技术规范（9页）1.1一般规定1.1.1采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并在施工中认真实施。
1.1.2量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。
同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相适应。
1.1.3监控量测应达到以下目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业;通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
1.1.4采用复合式衬砌的隧道，施工、设计单位必须紧密配合，共同研究，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
1.2量测内容与方法1.2.1复合式衬砌的隧道应按表1.2.1选择量测项目。
表1.2.1中的14项为必测项目；511项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。
号项H名称方法及工具布世量测间隔时间15d16d一个月13个月大于3个月地质和支护状况观察构结岩性、面产状及支护裂缝观察或描罗述，地质盘等开挖后及支初期护后进行进破爆次每后行2边周位移各种类型收敛计每1050m一个断面，每断对3面2测点21天/次次1/2天12/次周次13月/3拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺杆第10个一50m断面12天/次1次/2天12周/次13次月/隧道现场监控量测项目及量测方法表1.2.1测或.4锚杆锚或内索及力抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至根少做三锚杆5地表下沉水平仪、水准尺50m每5一个断面,面断每个至少7个测点，每隧道至少2个断而。
中线每520m一个测点2B开挖面距量测断面前后V天。
12次/时，开挖面距量测断面前后V5B时，1次/2天。
开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。
6围岩洞内钻孔每5次121次/22次次体内中安设单100m一个/天天1周/31位移点、多点断而，每断/月（洞杆式或钢112面内）丝式位移个测点。
设点计.7围岩体内位移（地表设点）地而钻孔中安设各每代表性地段一个断而，每断个35面钻孔同地表下沉要求8岩围压力及两层支护间压力各种类型压力盒性代表每个段一地断而，每断面宜为个2022测点12次/天1次/2天12次/周13次/月9支钢撑内力及外力计或其他测力计棉钢10每一拱支撑对测力计12次/天1次/2夭12次/周13次/月支护、各类混凝性每代表次2/2次12次31衬砌土内应变个段一地1/天天1周/次月/内应计、应力每断断而、力、表计、测缝11而宜为面应计及表面测点力及应力解除裂测法.量缝围岩各种波仪在有代表————性弹及配套探性地段设测波试头置注：B为隧道开挖宽度1.2.2爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况观察和记录，并进行地质描述。
隧道测量方法（三）
隧道测量方法（三）隧道洞外控制测量直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于 500 m，均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计。
两相邻开挖洞口（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。
1洞外平面控制测量对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；对于曲线隧道，洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。
建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。
中线法先将洞内线路中线点的平面位置测设于地面，经检核确认该段中线与两端相邻线路中线能够正确衔接后，方可以此作为依据，进行引测进洞和洞内中线测设。
中线法一般只能用于短于1000 m的直线隧道和短于500 m的曲线隧道的洞外平面控制。
精密导线法用导线方式建立隧道洞外平面控制时，导线点应沿两端洞口的连线布设。
导线点的位置应根据隧道的长度和辅助坑道的数量及分布情况，并结合地形条件和仪器测程选择。
导线最短边长不应小于300m，相邻边长的比不应小于1：3，并尽量采用长边，以减小测角误差对导线横向误差的影响。
导线的水平角一般采用方向观测法。
当水平角只有两个方向时，可按奇数和偶数测回分别观测导线的左角和右角，这样可以检查出测角仪器的带动误差，数据处理时可以较大程度地消除此项误差的影响。
导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算。
隧道洞外导线应组成闭合环，一个控制网中导线环的个数应不少于 4 个；每个环的边数约为 4~6 条，应尽可能将两端洞口控制点纳入到导线网中。
三角网法三角测量建立隧道洞外平面控制时，一般是布设成单三角锁的形式。
对于直线隧道，一排三角点应尽量沿线路中线布设。
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隧道路面测量方法
隧道路面测量是指对隧道内路面的各项指标进行检测和评估的过程。
隧道路面是指隧道内部的道路面层，包括路面平整度、纵横坡度、磨损程度、附着力等指标。
隧道路面测量的目的是为了确保隧道的安全和舒适性，及时发现和修复路面问题，保障交通运行的顺畅。
隧道路面测量的方法有多种，下面将介绍常用的几种方法：
1. 激光测量法
激光测量法是一种非接触式的测量方法，它利用激光束的反射来测量路面的高程和平整度。
通过将激光仪器安装在测量车辆上，沿着隧道内部行驶，激光束照射到路面上并被接收器接收，通过分析激光的反射信号，可以得到路面的高程和平整度数据。
这种方法测量速度快、精度高，对隧道交通影响小，适用于大面积的路面测量。
2. 视觉测量法
视觉测量法是一种基于摄像技术的测量方法，通过在测量车辆上安装摄像头，拍摄隧道内部路面的图像，然后利用图像处理技术分析图像中的特征点，计算出路面的高程和平整度。
这种方法对设备要求较低，成本相对较低，但测量精度相对较低，适用于对路面平整度要求不高的情况。
3. 振动测量法
振动测量法是一种基于车辆振动特性的测量方法，通过在测量车辆上安装振动传感器，测量车辆在行驶过程中的振动情况，然后通过分析振动信号得到路面的平整度和磨损程度。
这种方法适用于对路面平整度和磨损程度要求较高的情况，但对车辆的要求较高，需要专门的测量车辆和设备。
4. 接触测量法
接触测量法是一种基于传感器接触路面的测量方法，包括轮盘测量法和压力传感器测量法。
轮盘测量法是将测量设备安装在测量车辆的轮胎上，通过轮胎与路面的接触来测量路面的高程和平整度。
压力传感器测量法是将测量设备安装在车辆的底盘上，通过车辆的重量和压力传感器的数据来测量路面的承载力和附着力。
这种方法测量精度较高，但对测量设备和车辆的要求较高。
在进行隧道路面测量时，需要注意以下几点：
1. 测量前需要对测量设备进行校准，确保测量结果的准确性。
2. 测量时需要选择适当的测量方法和设备，根据实际情况进行选择。
3. 测量时需要选择合适的测量点和测量断面，以覆盖整个隧道的路面情况。
4. 测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析，得出测量结果并评估路面的状况。
5. 根据测量结果，及时制定维护和修复计划，确保隧道路面的安全
和舒适性。
隧道路面测量是隧道运营和维护的重要环节，通过科学的测量方法和准确的测量数据，可以及时发现和解决路面问题，保障交通运行的顺畅和安全。
随着技术的发展和进步，隧道路面测量方法也在不断创新和改进，为隧道的运营和维护提供更好的支持。