入口通道道路景观描述
在“速度”中解读城市道路的景观设计
观 ，可 以调 节司机 行车 中单调 枯燥 的情绪 。在选择绿 化植物 时 ，应该 考虑植 物 的高低 、品种和 造型 的多 变 。在 传统 的分车带绿 化上 ，人们
总是 习惯 先安 排一层低 矮整齐 的灌
步 行 中的人们 ，有更多 的时间去慢 慢 欣赏街 头的景 观。在 此挖掘城市 历史 或社 会 的文化 ，将成 为设计 师 最好 的素材 ，建筑 小 品的布局也 将
在以 “ 速度 ”为主 旨进行城市道 路 比喻成 五线谱 ，而城市道 路景观恰 如 五线 谱上跳动 的乐符。 乐曲的旋 身也是景观的重要组成 。 （） ５广告景观 。大量的城市商业广告 彩 、造 型应考虑与城市道 路景观 的 和谐共存 。 ２２从 “ 度” 的角度 来设计 城市 － 速 道路 的景观 （） １快速路景观设计 。亦可 以称之为 “ 圆舞 曲”式景 观 ，节奏 快 ，速度
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摘
要 ：以 “ ”为视 点把道路景观分成快速路景观 、慢速路 景观 、节点景观和步行路景观 ，阐述 了这几种类 速度
型的景观设计 的不 同思路。 关键词 ：城市道路 ；速度 ；景观设计 车专用道和步行林荫道等。 和人 行道 铺装。铺 装景 观如 同一 个
点晴 之笔。
临ｊ闪烁 的灯 ㈥ 步行 路。服务对象是行 人 ， 步行 ㈥ 照明景观。夜幕降 Ｉ 光为城市披上 了迷 离 的外 衣。灯不 的速 度较慢 。
决 了对道 路景观 的观 赏 ，是快 速浏 览还 是细细品 味。
２用 “ 速度”诠释城市道路的 仅 仅是照 明的工具 ，在 白天 ，它本 景观设计
园 林 工 程 ■圆 ■
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园 林 设 计
观 ，而 不是人文 景观。所 以在设计 中 ，应 重点抓住 安全、 色彩 以及层
北方地区城市景观主干道设计要点简析
北方地区城市景观主干道设计要点简析随着城市化进程的加快，城市人口大量增加，城市规模也急剧增大，随之而来的是大量的交通需求，城市道路伴随汽车的大量增加而不断新建或拓宽。
在这个进程中城市道路作为展示城市形象的“第一界面”备受城市管理者的关注，不仅如此，城市道路的功能性、景观性、便利性也随着时代的需求而更加复杂，尤其是城市干道已不但只是承载车辆通行的功能，更是成为市民日常活动的重要场所。
本文就笔者近几年主持设计的城市主要道路项目为例，总结一些城市主干道路景观设计要点，希望给同业者和城市管理者提供一些经验与建议。
一、城市主干道路的景观特点：1、交通枢纽城市主干道往往承载较大的交通流量，是城市交通的动脉，巨大的车流量和人流量就要求景观设计必须满足车辆行驶的功能，如安全视距，视觉焦点，分车岛绿化等；同时满足非机动车的通过性，实用性与方便性。
2、城市形象的展示面城市干道往往连接了城市快速路，机场，火车站等城市窗口，主干道的景观印象往往决定一个城市或一个片区给人的直观感受，因此主干道的设计要形成具有城市特色景观，让人印象深刻，也与其他城市形成差异化。
3、市民生活的线形空间城市干道往往有较宽的建筑红线退让，绿线宽度除了绿化和非机动车道以外，还可以容纳部分停车，市民的活动健身，休憩娱乐等功能，是城市绿地功能的完善和补充，并连接公园、河道乃至整个绿地系统。
4、连接周边居住、商业的纽带城市干道两侧一般以大型商业、公共建筑为主，建筑红线外需结合商业设计大量集散空间，满足使用需求，同时绿带内景观除了体现道路绿化特点外还应该与建筑形式结合，达到统一协调的目的，突出建筑美感，彰显城市品味。
二、下面以沈阳沈北新区道义大街为例分别从城市界面、功能整合、设施完善、突出亮点四个方面介绍主干道景观设计的要点：项目背景：道义大街位于沈阳市沈北新区，南连黄河南大街，北至蒲河大道。
沈阳将其定义为北金廊，是集区域交通、商业、居民生活于一体的城市主干道。
园林景观常规尺寸（消防车道、人行道、停车场、踏步与坡度、空间尺度）
园林景观常规尺⼨（消防车道、⼈⾏道、停车场、踏步与坡度、空间尺度）要掌握的数据⼀、消防1. 消防车道宽度不应⼩于4m。
转弯半径不应⼩于9~10m，重型消防车不应⼩于12m，穿过建筑物门洞时其净⾼不应⼩于4m，供消防车操作的场地坡度不宜⼤于3%。
2. ⾼层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时，可沿⾼层建筑俩个长边设置消防车道。
3. 消防车道距⾼层建筑外墙宜⼤于5m，消防车道上空4m 范围内不应有障碍物。
4. ⼩区内尽端式道路不宜⼤于120m，应设置不⼩于12m*12m 消防回车场。
(考虑到车⾏⽅便，及景观效果⼀般尽端路超过35m，设回车场)。
回车场模式见下图(m)。
5. 尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场⾯积不应⼩于12m*12m ，⾼层建筑回车场⾯积不宜⼩于15m*15m ，供⼤型消防车的回车场不宜⼩于18m*18m 。
“L形”“T形”“O”形注：图中下限值适⽤于⼩汽车（车长5m，最⼩转弯半径6m）;上限值适⽤于⼤汽车（车长8~9m，最⼩转弯半径10m）⼆、车道1. 道路纵坡居住区道路纵坡控制坡度（%）道路类型最⼩纵坡最⼤纵坡多雪严寒地区最⼤纵坡机动车道≥≤L≤200m≤L≤600m ⾮机动车道≥≤L≤50m≤L≤100m步⾏道≥≤≤注：1.摘⾃《城市居住区规范设计规范》（GB 50180—93）（2002年版）为坡长。
在地形坡度较⼤的个别困难地段，道路纵坡极限值不宜⼤于11%，其坡长不⼤于80m，路⾯应由防滑措施。
2. 道路纵坡机动车、⾮机动车道路横向坡为%~%。
⼈⾏道横坡为%~%3. 道路宽度居住区级道路：红线宽度不宜⼩于20m。
⼩区级道路：路⾯宽～;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜⼩于14m; ⽆供热管线的不宜⼩于10m;组团路：路⾯宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜⼩于10m; ⽆供热管线的不宜⼩于8m;宅间⼩路：路⾯宽不宜⼩于;双车道：W=～（场地主⼲道双车道宽度，⼩型车双车道最⼩宽6⽶，⼤型车双车道最⼩宽7 ⽶）单车道：W=~4m;（车道兼具回车通道作⽤，应按照停车场标准设计车道宽度）4. 转弯半径机动车最⼩转弯半径：（道路内路⽛最⼩半径）：车长不超过 5 ⽶的三轮车、⼩型车。
优秀历史建筑景观改造思考——以上海市杨浦区济宁路18号景观改造为例
优秀历史建筑景观改造思考——以上海市杨浦区济宁路18号景观改造为例摘要：随着近些年来各大城市的不断发展，作为大城市的重要组成部分，优秀历史建筑愈发受人重视，新时期的优秀历史建筑对景观提升改造提出了新要求。
本文以杨浦区济宁路18号建筑的景观改造为例，通过对优秀历史建筑景观特点的分析，提炼出景观改造的和合思路，以期对相关改造提供参考。
关键词：历史建筑、景观改造、景观和合上海作为“国家历史文化名城”，不仅是中国商业中心、贸易中心和金融中心，也是全国近现代建筑最为众多、风格最为多样的城市，是世界建筑史和中国建筑史的重要组成部分，更是上海弥足珍贵的不可再生历史文化遗产。
根据2002年颁布的《上海市历史文化风貌区和优秀历史建筑保护条例》中将优秀近代建筑的名称改为优秀历史建筑，并确定了优秀历史建筑的范围，“建成三十年以上，并有下列情形之一的建筑：（1）建筑样式、施工工艺和工程技术具有建筑艺术特色和科学研究价值；（2）反映上海地域建筑历史文化特点；（3）著名建筑师的代表作品；（4）在我国产业发展史上具有代表性的作坊、商铺、厂房和仓库；（5）其他具有历史文化意义的优秀历史建筑”。
从1989年评议出的上海首批优秀历史建筑，至2015年公布的第五批优秀历史建筑，目前上海共有1058处优秀历史建筑。
园林景观作为优秀历史建筑外环境的重要组成部分，其与建筑物的风格、形式一样给人以第一眼最直观的感受，真实的反映出了建筑的风貌特色。
它既有一般园林景观的功能与价值，更被赋予了建筑自身特有的文化时代特色[1]。
随着城市的不断发展，近年来有大量的历史建筑和优秀历史建筑需要进行修缮改造，其中园林景观提升改造成为新的关注点。
一、项目背景济宁路18号（原通北路400号）项目位于上海市杨浦区内，始建于1935年，属于工业建筑。
建筑原为正广和汽水有限公司（1864年英商开设于提篮桥，1923年迁此）。
由公和洋行设计，为钢筋混凝土框架结构，现代派的建筑风格，是第三批上海优秀历史建筑。
【精品】街道景观与街道类型
街道景观与街道类型——以雄楚大道和马房山隧道为例［摘要]随着城市化进程的发展,很多传统的城市空间被注入了现代的内涵，因此，如何把握城市中日益增多的高架桥、隧道与周围空间景观之间的关系,使之在便捷使用的同时能保护和展现最好的特征和景色，并成为城市中具有潜力的空间区域成为了需要解决的问题.本文对城市高架桥空间和地下隧道空间的景观进入了分析和思考,在相关城市设计与景观设计理论的指导下，结合时代背景、生态环境和可持续发展的观点，研究城市化进程中出现的立体交通景观，并且比较这些立体交通和传统街道类型与景观设计方面的联系和区别,为今后的建筑设计讨论景观与建筑场地之间的布置手法。
[关键字]雄楚大道马房山隧道地下通道景观构成手法城市意象［正文］随着城市中心区的建筑密度以及由建筑密度带来的环境恶化，景观稀少等问题加重，新型的城市空间不断被创造出来,城市高架桥和城市地下空间的设计逐渐为人们所青睐。
但是在利用它们为城市内部空间的更新改造创造了巨大的空间潜力的同时,也要充分考虑空中、地下交通方式的存在对城市景观和城市内部元素构成的影响。
就武汉理工大学附近的街道也由原来单一的平面设计逐渐多样化,近年来,出现了地下马房山隧道，又正建一座珞狮路高架桥。
途经雄楚大道再到马房山隧道，便可感知两种空间景观带来的不同感受.1。
地下交通类型（马房山隧道）马房山隧道位于骆狮南路，平常车流量较大，并且位于高校附近,周围既有浓郁的学术氛围,还有大都市的商业气氛，如图所示为马房山的入口处。
设计这样的一个地下通道，有效地缓解了骆狮南路的交通压力，并且分流大量快速运行的机动车和步行上下学的人群，给穿梭的人群增加了安全系数.1。
1隧道顶棚景观因为马房山隧道主要是为了骆狮南路的车辆服务的，长度也不长，并没有穿梭期间的人流，所以在顶棚的设计中很高效得选择了从简的原则，如图所示，可以看到隧道的顶棚仅仅是简单的抹灰墙面，唯一算得上装饰的就是整齐排列的白炽灯。
景观设计规范之停车场设计规范
景观设计规范之停车场设计规范1. 引言停车场在城市和建筑设计中起到了重要的作用。
良好的停车场设计不仅能够提供便利的停车环境，还能够提升整个城市和建筑的景观效果。
本文将介绍停车场设计的规范，包括停车场布局、绿化设计、交通组织等方面的内容。
2. 停车场布局2.1 车位布局•车位尺寸：停车位的尺寸应符合相关规范，能够容纳各种类型的汽车。
•车位排列：车位应按照行和列的方式进行排列，确保车辆的通行和停车便利。
•行车道宽度：行车道的宽度应考虑到车辆的转弯半径和通行安全，一般不应小于X米。
•车位标线：车位标线应清晰可见，能够准确指示车辆停放位置。
2.2 出入口设计•出入口位置：出入口的位置应考虑到交通流量、道路通行能力和周边环境等因素，尽量减少对周边道路的影响。
•出入口数量：根据停车场规模和预计的交通流量，合理安排出入口的数量，确保车辆能够快速进出停车场。
•出入口宽度：出入口的宽度应能够容纳大型车辆的通行。
一般情况下，出入口宽度不应小于X米。
3.1 植被选择•植物种类：在停车场周边和车位之间可以选择适合当地气候条件的植物，如常绿树种、灌木等。
•植物布局：根据停车场布局和绿化目标，合理布置植物，形成绿色景观。
•抗污染性：选择具有抗污染性的植物，能够减少车辆尾气等污染物对植物的影响。
3.2 绿化设施•花坛和绿化带：在停车场中可以设置花坛和绿化带，增加绿意，提升景观效果。
•草坪：在停车场周边可以铺设草坪，使得停车场与周边环境更为融合。
•防护设施：合理设置护栏、绿篱等设施，保护植物免受车辆碰撞等损坏。
4. 交通组织4.1 车辆通行规划•车辆流线：合理规划车辆的通行流线，避免交叉和堵塞，确保车辆能够高效通行。
•车辆分流：对于大型停车场，可以考虑设置不同进出口和通行线路，将车辆流量分散，减少拥堵风险。
4.2 步行与非机动车通行规划•步行道设计：在停车场周边设置步行道，方便行人进出停车场。
•非机动车通行道设计：对于需要非机动车进入的停车场，合理设置非机动车通行道，确保非机动车与机动车之间的安全通行。
城市道路绿地景观设计
路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 路侧绿带
园林景观绿带
园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
园林景观路
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上。
中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车。交通法规中规定所有驶入转盘 的车辆必须绕转盘做逆时针行驶。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径 一般为40～60m,而小型城镇的中心岛直径为20m。
街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地 ，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地 段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2 到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地 ，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是 一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿 地率及人均公共绿地面积等指标.以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积 的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。
另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段， 一般以75 -100m为宜。尽可能与人行横道、停车站 、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口 相结合
人行横道与分车道示意图
在分车绿带上种植0.6-1.5m高的灌木、绿离等常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前 照灯的眩光，大大提高了行车途中的安全系数，一般规定株距不大于冠幅的5倍。
城市广场绿地规划设计
定义： 以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植 物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效 益的城市社会生活场所。 作用： ①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求； ②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市 环境的可识别性； ③劳动城市土地开发，提高商业零售机会
医院绿化设计方案
医院绿化设计方案医院绿化设计方案医院是一个重要的公共场所，绿化设计方案可以提升医院的环境美观度，改善患者的治疗体验和医护人员的工作环境。
以下是一个医院绿化设计方案的简要描述：一、景观设计：1. 主入口处的植物种植：选择一些高大耐旱的乔木植物，如红豆杉、银杏等，使主入口处更加庄重和美观。
2. 院内道路的绿化：在院内道路两侧栽种草坪和低矮的花草，如滨菊、金鱼草等，使道路更加绿化和舒适。
3. 庭院设计：在院内的庭院内设置一些疗养花园，如盆景、花坛等，为患者提供一个休闲放松的空间。
4. 塑景设计：在院内设置一些雕塑、水池等艺术品，形成独特的景观，增加医院的文化氛围。
二、植物选择：1. 草坪植物：选择抗旱性强的草坪植物，如韭菜花、小叶榕等，能有效减少维护难度。
2. 花卉植物：选择一些鲜花盛开时间长、花色丰富的花卉，如郁金香、百合、金鱼草等，为患者提供一个美丽的视觉享受。
3. 绿植植物：选择一些有观赏价值的绿植，如吊兰、虎尾兰等，既能提供良好的室内空气质量，又能增加室内的绿化效果。
三、照明设计：1. 路灯照明：在医院的主要道路和停车场设置一些路灯，保证夜间的照明效果，提高安全性。
2. 景观照明：利用投光灯和夜景灯，对医院的主要景观进行照明，增加夜晚的美观度。
四、排水设计：1. 雨水收集利用：设计下水道系统，将雨水收集起来，供浇灌植物使用，减少自来水的消耗。
2. 地面渗透设计：合理设置雨水渗透系统，增强植物对雨水的利用能力，减少水分的流失。
五、养护管理：1. 排水系统的定期检查和维护，保证正常运行2. 植物的定期修剪和浇水，保持植物的健康生长3. 草坪的修剪和施肥，保持草坪的整洁美观以上是一个医院绿化设计方案的简要描述，该方案可以增加医院的绿化度、美观度，提升患者的就诊体验和医护人员的工作环境。
同时，该方案还考虑了节水、节能和环境保护的原则，具有可持续性和环境友好性。
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入口通道道路景观描述
一、入口通道道路的位置及特点
入口通道道路是连接城市与外界的重要交通枢纽，位于城市的出入口处，通常规划在城市的主要道路上。
这些道路一般宽敞平坦，便于车辆通行，同时也要考虑到行人的安全，因此往往配备有人行道和交通信号灯。
二、交通标志和标线的设置
为了引导驾驶员正确行驶和提醒行人注意安全，入口通道道路上设置了一系列交通标志和标线。
首先，在道路的两侧设置了指示牌，告诉驾驶员进入哪个城市或地区，同时也标明了距离和方向。
此外，在道路的中央设置了白色的实线和虚线，用于区分车辆行驶的方向和位置。
这些标线起到了引导和分隔车流的作用，有效地维护了交通秩序和安全。
三、绿化带和景观设施
入口通道道路的两侧经常种植了各种花草树木，形成了绿化带。
这些植被不仅美化了道路的景观，还起到了净化空气、吸收噪音和防止土壤侵蚀的作用。
在绿化带中，还设置了一些景观设施，如假山、喷泉和雕塑等，增加了道路的艺术氛围，为过往的行人和驾驶员提供了休憩和观赏的场所。
四、照明设施
为了保证夜间通行的安全性，入口通道道路还设置了照明设施。
这些设施一般采用了路灯和路缘石灯，通过照亮道路和周围环境，提供了足够的光线，使驾驶员能够清晰地看到道路和标志。
同时，这些照明设施还起到了美化道路的作用，使整个通道在夜晚显得格外亮丽。
五、安全设施
为了保障交通安全，入口通道道路上还配备了一些安全设施。
首先是护栏，用于分隔车行道和人行道，防止车辆误入人行区域。
其次是交通信号灯，用于控制车辆和行人的通行，有效地减少了交通事故的发生。
此外，还设置了一些警示标志，提醒驾驶员注意道路状况和行人过街等。
六、周边设施
入口通道道路周边还建设了一些商业设施和服务设施，如加油站、餐饮店和汽车服务中心等。
这些设施为驾驶员提供了方便，能够满足他们在路途中的各种需求。
同时，这些设施也为周边居民和游客提供了便利，使他们能够更好地享受到城市的服务和资源。
七、维护和管理
为了保持入口通道道路的良好状态，需要进行定期的维护和管理。
这包括道路的清洁、绿化的修剪和设施的维修等工作。
同时，还需要加强安全巡查和交通管理，及时处理道路上的问题和交通违法行为，确保道路的畅通和安全。
总结：
入口通道道路作为城市与外界的连接纽带，是城市形象的窗口和门面。
通过合理的规划和设计，可以打造出安全、美观、舒适的道路景观。
通过交通标志、标线、绿化带、景观设施、照明设施、安全设施和周边设施的设置，能够为行人和驾驶员提供良好的通行环境和服务设施。
同时，定期的维护和管理工作也能够保持道路的良好状态，提升城市形象和居民的生活质量。
因此，入口通道道路的景观设计和管理是城市规划中不可忽视的重要环节。