活塞环检测更换
请简述活塞环端隙的测量步骤
请简述活塞环端隙的测量步骤
活塞环端隙是指活塞环在活塞上的气隙尺寸，是汽车发动机工作可靠性的关键因素。
活塞环端隙的太大会导致发动机效率降低，尺寸太小则会引起磨损。
正确的活塞环端隙尺寸可以有效改善发动机性能，提高发动机的使用寿命，所以活塞环端隙的测量非常重要。
本文介绍活塞环端隙的测量步骤，来保证发动机的正确性能和使用寿命。
活塞环端隙的测量步骤是：
1.备测量工具：首先要准备活塞环端隙测量工具，这种工具前端有两个刻度，一个是活塞环端隙尺寸，另一个是活塞环圆周尺寸。
2.算测量值：根据活塞环端隙刻度，以及发动机工作原理，计算活塞环端隙应该采用的标准值。
3.洁活塞环：使用溶剂将活塞环表面清洁，以避免污物影响测量结果。
4.活塞上安装测量工具：将测量工具固定在活塞上，使测量工具的长轴平行于活塞和缸体之间的连接线。
5.量活塞环端隙：使用测量工具来测量活塞环端隙尺寸，测量结果与标准值比较，来评估活塞环端隙是否符合标准。
6.除测量工具：将测量工具从活塞上移除，且应保持活塞表面的平整度。
7.查结果：将测量结果与标准值进行比较，如果不符合标准，则需要进一步调整活塞环端隙尺寸，以保证发动机的正常工作。
以上便是活塞环端隙的测量步骤，在实际检查之前，应当正确了
解各步骤的操作要求，以保证测量过程的正确性，确保发动机工作良好。
另外，在检测过程中要尽量保持活塞环表面平整，减少活塞环损伤和磨损，提高发动机的使用寿命。
请简述活塞环端隙的测量步骤
请简述活塞环端隙的测量步骤
活塞环端隙是指活塞环两个端部之间的隙距，也可称为活塞环公差。
如果活塞环的端部隙距不适宜，将会导致发动机发动效率低下，甚至故障。
因此，对活塞环端部隙的测量非常重要。
以下是活塞环端部隙测量的步骤：
第一步：校准测量仪器。
在进行活塞环端部隙测量之前，必须使用测微计、指前仪或激光测距仪等测量仪器，将其精确校准。
第二步：移除活塞环。
要进行活塞环端部隙测量，必须先移除活塞环。
第三步：准备测量物品。
将活塞环移除后，可以在活塞环夹板上使用拉金属块或活塞环把手等物品，以模拟活塞环的端部位置，为测量做准备。
第四步：测量活塞环端部位置。
使用测量仪器，测量活塞环夹板上的测量物品之间的距离，以确定活塞环端部位置。
第五步：测量活塞环端部隙距。
使用测量仪器，测量活塞环端部位置之间的距离，即活塞环端部隙距。
第六步：比较测量结果。
将测量得到的活塞环端部隙距与标准值进行对比，如果不符合规定，将需要进行调整。
以上就是活塞环端部隙的测量步骤，调整活塞环端部隙是确保发动机运行正常的重要步骤，因此，在进行活塞环端部隙测量时，应特别注意校准测量仪器，并仔细检查测量结果，以保证测量的准确性和可靠性。
活塞环基本知识
活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。
活塞环分为气环和油环两种。
活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。
活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。
1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。
将环压在缸壁上。
当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。
当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。
而且第二道环漏泄的气体极少。
为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。
第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。
为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。
1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。
油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。
由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。
2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。
2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。
其中用得最普遍的是直切口。
二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。
2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。
矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。
锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。
锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。
正确安装应是正锥形，其锥顶向上。
图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。
活塞环三隙检测
活塞环三隙的检测教案
知识目标：1、活塞环的作用、类型
2、活塞环的拆装方法
3、活塞环端隙、侧隙和背隙的检测方法
技能目标：1、能正确的使用工具
2、能正确的使用工具对活塞环三隙进行检测
情感目标：1、同学之间的团结合作
2、培养同学们的踊跃的积极向上的上课心态
重难点：重点：知识目标1、2技能目标：2 预设难点：技能目标2
教具：ppt、教案、图片、教材、活塞、活塞环、活塞环拆装钳、厚薄规和游标卡尺教学方法：任务驱动教学法
教学过程
一、项目的引入：活塞连杆组里面什么部件可以导致发动机动力下降呢？
二、项目的确定：1、活塞环的检测方法
2、活塞环检测工具的认识及使用
三、项目实施：。
汽车发动机拆装实训 第3版 实训任务5 拆装及检测活塞连杆组(一)
1第）三根级据气缸直径的尺寸选择合适的测量接杆，并将其固定在
内第径四百级分表杆的下端。接杆固定好后 与活动测杆的总长度应
与被测气缸的尺寸相适应。
2）校正内径百分表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准 尺寸，再将内径百分表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
保证密封又不增加磨损。 3）尽量降低质量，
以减少惯性载荷。 4）润滑性和耐磨性
良好，以提高寿命。
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铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一
单击此般都处采编用辑高母强版度文铝合本金样式
第二 级活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三部分。
(1)活塞顶部 活塞顶部形成燃烧室的底部，主要有
素质目标
1、培养学生的团 队合作精神和交流 合作能力； 2、培养学生注意 观察，勤于动脑、 动手、善于反思； 3、分析与总结的 良好学习习惯； 4、培养学生良好 的5S工作习惯；
单击此处编辑母实版训文设本备样，式仪器和工具
第二级
第三级 第1四级实训设备
2
仪器和工具
典型车型的发动机1台， 相关挂图或图册若干等
随着发动机温度上升，由于活塞的膨胀，将引起
“粘缸”；相反，若间隙过大，将出现活塞的敲
缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸
间隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量（
Dmax-Dmin）的大小，判定是否需进行镗缸， 当小型车气缸磨损量超过0.15mm，中型车超过 0.2mm时，需进行镗缸。如果不超过上述范围 ，只需更换活塞环。
内径百分表1套，千分尺1把， 塞尺1把。活塞环、活塞销卡 环、活塞销拆装专用工具、活 塞环三隙检验用的量具、常用 拆装套筒等
活塞及活塞环的检测研究
活塞及活塞环的检测研究活塞的主要检测方法包括外观检测、尺寸测量、金相组织分析、硬度测量以及物理性能测试等。
首先，外观检测能够通过肉眼观察活塞表面是否存在明显的裂纹、划痕等缺陷。
其次，尺寸测量可以通过量具测量活塞的直径、长度、圆度、平面度等尺寸指标，用于检验活塞的几何形状是否符合要求。
再次，金相组织分析可以通过金相显微镜观察活塞的晶粒尺寸、晶界数量及形状以及夹杂物等结构特征，从而判断活塞的材质和热处理工艺是否符合要求。
此外，硬度测量能够检测活塞的表面硬度以及淬火硬化层的硬度是否符合要求。
最后，物理性能测试包括活塞的抗拉强度、屈服强度、弹性模量等力学性能以及热处理后的活塞的抗磨性、抗腐蚀性等性能的测试。
活塞环的主要检测方法包括外观检测、尺寸测量、刚度测量以及物理性能测试等。
首先，外观检测可以通过肉眼观察活塞环表面是否存在明显的磨损、变形、燃烧等缺陷。
其次，尺寸测量可以通过测量活塞环的直径、厚度等尺寸指标，用于检验活塞环的几何形状是否符合要求。
再次，刚度测量可以通过刚度测量设备测量活塞环的刚度系数，用于检测活塞环的刚度是否符合要求。
最后，物理性能测试包括活塞环的材质检测、硬度测量、抗磨性能测试等。
在实际检测过程中，活塞及活塞环的检测指标有许多，如直径尺寸、圆度、平面度、表面硬度、金相组织、物理性能指标等。
对于活塞而言，直径尺寸是活塞的重要尺寸指标，其直径尺寸应该符合设计要求。
圆度和平面度则是活塞的表面形状的重要指标，活塞的平面度应符合工程要求，圆度应在一定范围内。
表面硬度是活塞的强度和耐磨性能的重要指标，而金相组织则能反映活塞的材质和热处理工艺的质量。
对于活塞环而言，直径尺寸和厚度是活塞环的重要尺寸指标，其应符合设计要求。
刚度系数是活塞环刚度的重要指标，其值应在一定范围内。
活塞环的材质、硬度以及抗磨性能也是重要的检测指标。
为了实现活塞及活塞环的准确检测，需要使用到一系列的检测设备，如金相显微镜、硬度计、测量仪器等。
项目三 活塞组件的拆装与维修
2、活塞环检测
搭口间隙和
天地间隙的测量
教师示范：教师讲解搭口间隙和天地间隙的概念，测量的方法及注意事项，并进行示范测量
学生训练：学生根据教师的示范进行搭口间隙和天地间隙的测量，并进行数据的记录（记录表格见附录）和处理。
学生讨论：学生讨论测量位置的选择、测量分析的结果，根据测量结果做出符合实际的判断。教师进行辅导。
教师指导：对学生的测量进行现场指导。
活塞顶部烧蚀的检测
学生测量：在教师指导下正确选择样板和测量工具，测量并记录数据，对数据进行分析
教师指导：对学生的测量进行现场指导。
4、活塞的维修
活塞的修复工艺
学生讨论：讨论活塞故障的类型和程度，确定活塞的维修方法
教师指导：教师参与讨论，并解答学生的疑问，对相关的修复方法进行讲解。
课堂总结
对项目的拆装与检测任务进行总结
集中讲解：利用PPT课件，结合项目的拆装和检测工作，图文并茂，归纳性介绍活塞环的分类、功用、工作条件、要求、材料及加工工艺。总结活塞环故障类型并分析原因。强调活塞环的配换工艺与验收项目讲评：指出项目进行过程中的不足和不规范之处及需要注意的相关事项，以满足海事局的评估大纲要求
任务二活塞环的拆装与测量与维修
授课
教师
周卫杰、张英华
授课
班级
轮121301/2
教学
地点
航307
授课
日期
年月日
第周周第节
学时
6
教
学
目
标
知识目标
技能目标
掌握活塞环的组成和结构特点
掌握活塞环的损坏形式
活塞环的修复工艺
对活塞环进行正确拆卸与装配
对活塞环搭口间隙及天地间隙进行正确的测量
活塞环端隙、边隙、背隙检测12
(4)活塞环边隙的检测。
边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。
边隙过大将影响活塞 环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。
①将环放在环槽内，围绕环槽滚动1周，环应能自由地滚动，既不松动又无阻滞 现象。
②用塞尺测量其间隙大小，如图1—16所示，应符合技术要求。
③边隙的技术标准：轿车活塞环边隙一般为O ．02～O ．07mm 。
(5)活塞环背隙的检测。
背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。
该间隙是为避免活塞环卡死在气缸中。
①用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。
．
②用游标卡尺测量活塞环宽。
③活塞环槽深与环宽的差值即为背隙值。
检测的背隙值应符合规定的技术要求。
④背隙的技术标准：轿车活塞环背隙一般为O～0．35mm。
2)活塞环的装配
活塞环经过上述的检测合格后，就可以装配到活塞上了。
(1)清洗活塞
①使用衬垫刮刀，将活塞顶部积炭清理掉，如图1—17(a)所示。
②用一把带槽的清理工具或断环，清理活塞环槽，如图1—17(b)所示。
③用溶剂和刷子彻底清洗活塞，如图1—17(c)所示，注意不要使用钢丝刷。
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(l)活塞环的结构如图2-124、图2-125所示。
(2)活塞环厚度尺寸的检查1)活塞环厚度的规格尺寸见表2-10。
2)活塞环厚度尺寸的检查方法。
用千分尺检查活塞环的厚度尺寸,如图2-126所示。
3)活塞环厚度测定尺寸的处理。
活塞环厚度尺寸测定后应与测量的活塞环槽尺寸计算活塞环在环槽中的侧隙尺寸,如果侧隙超过规定的极限值(如表2-9所示),则应更换全部活塞环。
图2-125 油环的结构表2-10 活塞环厚度尺寸(3)活塞环开口间隙的检查所谓活塞环的开口间隙是指活塞环装入气缸内时活塞环开口端的间隙。
此间隙的大小反映了活塞环和气缸的磨损情况。
1)活塞环开口间隙的标准规定，如表2-11所示。
图2-126 活塞环厚度的测量表2-11 活塞环开口间隙的标准规定 (mm)2)活塞环开口间隙的测量方法。
活塞环开口间隙的测量方法是将活塞环装入气缸内,使其处在气缸孔的最下部,并使其安装位置正确,径向平面与气缸内壁保持垂直,然后用塞尺测定活塞环的开口间隙,如图2-127所示。
如测定的开口间隙超过规定的极限值,则应更换活塞环。
活塞环的更换,应成组地全部更换。
图2-127 活塞环开口间隙的检查1-气缸体 2-活塞环 3-塞尺(4)活塞环漏光度的检查。
活塞环与气缸内壁贴合情况的好坏,直接影响发动机的油耗和功率,因此用检查漏光度的方法来保证活塞环与气缸内壁的良好贴合。
l)活塞环漏光度的一肢要求气环:在不大于60度圆弧上,漏光间隙不大于0.020mm。
油环:在不大于75度圆弧上,漏光间隙不大于0.020mm。
2)活塞环漏光度的检查方法。
将活塞环放入标准环规内或合格的气缸内孔中,使其安装位置正确,其轴线与环规(气缸孔)轴线相一致,用一遮体遮住活塞环的中空部分,在活塞环的另一侧放置一光源,从遮光一端观察活塞环的漏光度,以判定它与气缸内孔的贴合情况,如图2-128所示。
漏光度超过规定或严重漏光的活塞环,应予更换。
(5)活塞环弹力的检查。
活塞环弹力检查指的是对其径向弹力的检查。
其检查可在如图2-129所示的活塞环弹力检验仪上进行。
检验时将被检活塞环置于检验仪台板的凹槽里,并使活塞环的开口处于水平方向上。
然后沿秤杆移动量块,使活塞环的直径达到相应气缸的直径。
这时由量块在秤杆上的位置,可知在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷是否符合修理标准或原厂规定值。
图2-128 活塞环漏光度的检查1-气图2-129 活塞环的径向弹力测量缸体 2-观察方向 3-盖板4-活塞环5-光源(6)活塞环背隙的检查。
活塞环装在活塞上后,当它们装入气缸中后,活塞环变成了一个正圆形,它与活塞环槽的底部径向间有一定的间隙,以保证活塞环的正常工作,这个间隙称为活塞环的背隙。
活塞环背隙的检查方法:将活塞环插入活塞的环槽中,用直尺靠在活塞外径上,再用0.40～0.45mm的钢丝来测量有无背隙,如图2-130所示。
(7)活塞环侧隙的测量。
把活塞环放在各自对应的活塞环槽内，用塞尺插测活塞环与槽的侧隙，如图2-131所示，如果侧隙超过使用极限，再根据环槽宽度值和环厚度值来决定更换零件。
图2-130 活塞环背隙的检查1-活塞 2-直尺 3-活塞环图2-131 活塞环侧隙的测量(5)装配在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：扭转环的内圆切槽朝上，外圆切槽环的切槽则向下；锥面环的小端向上；内圆倒角的环，倒角朝上；外圆倒角的环，倒角向下；有的活塞环在一面标注有“上”或“0”、“△”等记号，在安装作业时，须将有标记的一面朝上安装；桶面环或镀铬环应装在第一道环槽内；安装组合式钢带油环时，应首先将衬簧装入槽内，然后安装上、下两道刮片，并将两刮片的开口错开180°。
活塞环是具有一定弹力气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。
和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。
油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。
1.正确选择活塞环活塞环可分为标准环和修理环两种。
修理环通常有6级修理尺寸（+0.25～+1.5mm），每一级加大+0.25mm。
有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。
在选择活塞时，应注意以下几点：①应符合原机型号。
活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。
油环可分普通环和组合油环两种。
由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。
有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。
②要与活塞尺寸相符。
正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损的征兆。
若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。
旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大+0.25mm。
2.活塞环的正确检察、选配和修磨①弹力检查。
由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对柴油机要求弹力大一些。
检查弹力，应在弹力试验器上进行。
如无试验设备，可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。
②开口间隙的检查和修磨。
修磨开口间隙要靠一定的钳工技术，也具有一定的难度。
活塞环的开口间隙，对气缸密封性有直接影响。
间隙过大，漏气严重；间隙过小，活塞环受热膨胀后就会卡死或折断。
此间隙一般为0.25～0.8mm不等。
第一道气环的受热温度最高，因而开口间隙最大，下面几道气环受热温度相对较低，所以开口间隙也相应小些，具体应按照机型要求去修磨。
检查开口间隙时，须先将活塞环放入气缸中，用活塞顶将环推入工作位置，使其保持水平，用厚薄规测量开口处。
间隙过小或无间隙时，就应当修磨。
在无修磨设备条件下，通常用细纹板锉加工，要求达到端面平行，上下开口一致，留出刀角，防止拉缸。
修磨后的活塞环应做好气缸号、顺序排列号{自上而下}，以便正确按装，防止错乱。
向气缸内放入或取出活塞环时，手指应握在开口对称方向，避免环被拉断。
3.边间隙的检查和修磨边间隙也称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。
检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。
通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。
间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。
修磨中应注意以下几点：一是气环只能磨削环的下侧面。
二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。
三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。
四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。
五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。
4.背隙的检查和修磨活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐处检环。
背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应在0～0.35mm。
如果环槽过浅，应车深环槽。
5.漏光度的检查先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小2～3mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。
按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于45°，每处漏光弧长不大于25°；漏光的径向间隙不大于0.02mm；在距离活塞环开口两边各30°的范围内不得有漏光现象。
实践表明，在上述范围内，经30～40mm冷磨后，漏光度均可得到解决。
漏光度超过限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。
三、活塞连杆组的结构与维修(一)AFE型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的分解图如图1-81所示。
活塞、活塞销及连杆的结构分别如图1-82、图1-83和图1-84所示。
活塞连杆组的拆装可按图1-81所示进行，但应注意以下几点：图1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环 4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承9-连杆轴承盖图1-82 活塞的结构(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm)图1-83 活塞销的结构（a=54mm b=20mm 装配工具为VW222a）图1-84 连杆的结构（a=144mm b=50.6mm c=20mm）（l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
（2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。
安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）。
（3）连杆螺母为M8×1，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30N·m 力拧紧，接着再转动180°。
（4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图1-85所示。
安装活塞环时，应使活塞环开口错开120°，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。
（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至60℃，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图1-86所示。
而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。
拆装活塞销卡簧时需用专用工具。
图1-86 装配活塞环图1-85 拆装活塞环2、活塞环（1）检查活塞环侧隙。
活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。
新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。
（2）检查活塞环开口间隙。
活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。
新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25～0.40mm，油环开口间隙应为0.25～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。
图1-87 检查活塞环侧隙图1-88 检查活塞环开口间隙3、活塞检查活塞直径。
在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图1-89所示。
活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。
4、连杆（1）检查连杆轴向间隙。
连杆的轴向间隙检查，如图1-90所示。
连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37mm。
图1-89 检查活塞直径图1-90 检查连杆轴向间隙（2）检查连杆径向间隙。
检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。
具体测量方法如下：①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。
②将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。
③装上连杆轴承盖，并用30N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。