城市轨道交通清分算法的介绍与比较

浅析城市轨道交通消防系统

浅析城市轨道交通消防系统 摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。 关键词：城市；轨道交通；消防系统 一、前言 城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。 二、我国城市轨道交通建设现状 截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。 得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。 三、城市轨道交通地下车站火灾的特点 1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。 2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。 3、温度上升快，峰值高。发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大破坏。 4、人员疏散难度大。人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统 一、火灾自动报警系统 1、FAS的组成 FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。（1）火灾报警控制器 火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。 （2）火灾探测器 火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。 （3）手动报警按钮 手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。 （4）声光报警器 声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。 2、FAS的功能 FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。 （1）中央级功能 中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能 车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。 （3）现场级功能 现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台乘客公共区等进行火灾自动探测；手动报警器安装于站内乘客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以方便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内乘客公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。 3、FAS的主要设备。FAS的三级功能分别配有相应的设备，以实现其功能。（1）中央级设备 中央级设备位于OCC内，包括两台用于监控全线FAS的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。图形控制计算机根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。FAS中央级设备接收并储存全线消防设备的主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。（2）车站级设备 车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。这些设备都集中设在车站控制室内，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。通过车站火灾报警控制盘上的RS485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向环境与设备监控系统（building automatic system，BAS）发出模式指令并由该系统启动消防联动设备。 （3）现场级设备。现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。

城市轨道交通运输与管理专业描述

城市轨道交通运输与管理专业 一、概述 1、1、专业名称及含义 １、专业名称：城市轨道交通运输与管理 2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域，培养拥护党得基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要得,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势得高技能人才。 1、2、招生对象 本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。 １、3、学制 学制两年。 二、培养目标 本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术与管理第一线上所需得,主要从事设备得安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好得职业道德与职业素养得高等技术应用型人才。具体达到以下要求: 2、１、基本素质要求 热爱祖国，拥护中国共产党得领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟与良好得思想品德与正确得荣辱观，具有敬业精神、团队精神与求索精神,具有认真得学习态度与艰苦奋斗得精神，热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好得人际沟通能力与一线岗位适应能力,有较好得文化修养与健康得心理素质,有良好得行为习惯与健康得体魄。 2、2、职业岗位知识要求 (1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范与设备安全操作规程,具有强烈得安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线，能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强得城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识与较强得城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能，具有良好职业道德与职业生涯发展基础,全面发展得高端技能型专门

《城市轨道交通概论》考试笔记

1.城市主要特征： ①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口； ②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心； ③人与自然协调发展的空间体现与时间过程； ④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系； 2.城市发展 自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市 人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度； ②城市化水平与该地区经济水平相关； 5.城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性； ④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；

7.单向高峰每小时运输能力 市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、 8.城市轨道交通体系构成 轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦 莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。（6层） 法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型 容量（运送能力）：高、大、中、小容量。 导向方式：轮轨导向、导向轨导向。 线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。 线路隔离程度：全、半、不隔离。 轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。 牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。 运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。 11.定义

详解地铁清分系统

详解地铁清分系统 广州地铁自动售检票系统及其清分系统在实际运行中情况良好，系统达到了不间断工作的目标，为广州地铁的整个AFC系统提供持续稳定的服务。 随着信息化技术应用的不断深入，人们对计算机系统高可用性（High Availability）的要求不断提高，特别是企业基于数据库的关键业务系统，不仅希望保障关键业务数据信息的完整，而且希望联机应用能够不间断或者在最短的时间内自动恢复。 AFC系统及其清分系统简介 广州地铁自动售检票系统（Automatic Fare Collection ，以下简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、清分、管理等全过程的自动化系统。 目前，广州地铁自动售检票系统共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次（如下表所示）。 同时负责连接广州地铁AFC系统与城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。主要用于广州市轨道交通各条线路之间，与公交系统、银行系统及其他相关系统之间的清算分账、车票交易数据的处理及统计分析。 同时还具备对线路自动售检票（AFC）系统设备运营管理的功能。远期定位于整个广州市及珠江三角洲城际轨道交通系统的清分中心和AFC运营管理中心。 方案选择和系统现状 高可用性可选用的方案较多，如依赖于硬件的容错机方式、群集方式（双机或多机群集系统）、数据复制方式等。 广泛采用的群集方式（Cluster系统），其基本原理可以概括为：同一群集内的节点机所有关键业务数据存储于共享磁盘组，通常是磁盘阵列；故障节点被其它节点替换时，故障节点管辖的数据所在的数据设备（共享磁盘组的一部分）被接管；节点替换/接管的时机决定于集群内运行的监视软件；节点机上运行数据库管理系统，管理该节点机控制的设备上的数据；客户应用可以使用机群中的一个或多个数据库服务器。 节点机的替换意味着节点上运行的数据库管理系统进程的切换，这些过程是在服务器后台完成的，对于前端应用是透明的。 它主要可分为对称式(Active/Active)和非对称式(Active/Standby) 两种。 清分系统使用的是非对称式模式。典型的非对称式的高可用性系统包括两台服务器, 一台是主服务器, 客户机从它存取数据和获得服务,另一台是备份服务器。两台服务器通过心跳（Heartbeat）方式检测彼此的状态, 实现热备份。当其中主服务器出现问题时, 后备服务器能够自动立即接替工作, 不会中断正常工作。 目前，清分系统配置2台Sun Fire 6800清分数据服务器，作为两个节点，以群集方式运行。操作系统为Solaris 9,使用Sun Cluster 3.1群集管理软件。

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

城市轨道交通运营管理专业人才培养方案专业版

城市轨道交通运营管理专业专科人才培养方案 专业代码：600606 一、专业介绍 未来二十年，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。铁路“十二五”规划要求：我国要实现“四横四纵”客运专线，贯通所有省会城市及50万以上人口城市，未来10年铁路专业人才缺口将达到20万人。 随之而来的高铁线路架设、高铁维护、高铁运营则需要大量的专业技术和服务人员。高级乘务、城市铁路的运输与管理和高级维修人才、高级工程技术人才势必将成为各地铁路运营单位发展过程中竞相争夺的对象。 城市轨道交通运营管理专业遵循“品质+能力”的育人宗旨，坚持“以就业创业为导向，以职业能力为根本，以实践教学为载体，以专业特色促发展”的专业建设指导思想，以专业群建设为方向，采用“模块式”教学形式，集中时间段强化专业技能训练，通过校内外实践实训基地以及大型仿真高铁模拟实验车厢、茶艺实验室、VIP贵宾接待实训室，化妆实训室、形体实训室等各种实训平台，完善实践教学新机制，在做中教，在做中练，在做中学，培养学生的服务管理新理念，新能力，新水平。 二、培养目标 本专业以市场为向导，以就业岗位为依据，培养思想政治觉悟高，能践行社会主义核心价值体系，全面发展，能适应管理、服务一线需要的，既有良好的形象，又具有较高的岗位职业技能，有良好的语言表达及公共关系处理的综合能力的应用性人才。能胜任高铁乘务、地铁服务、城市轨道交通服务及其他行业高级管理和服务岗位的工作。

三、培养要求 （一）知识要求 1、掌握轨道交通服务工作所要求的英语听、说、读、写等方面的知识。 2、掌握高铁客舱旅客服务礼仪、客舱服务设备使用，以及紧急情况等客舱服务知识。 3、了解服务和公关心理学的基本知识。 （二）能力要求 1、具有较强的语言表达能力，能使用英语与国外旅客进行交流，能使用两种语言进行广播。 2、能操作高铁中各种客舱服务设备，为旅客提供客舱服务。 3、有良好的沟通能力，能引导旅客进行危险时紧急撤离。 （三）素质要求 1、具有坚定的政治方向，拥护中国共产党的领导，坚持走社会主义道路，热爱祖国，具有强烈的社会责任感，有正确的人生观、价值观、道德观和法制观，品行端正，讲公德，守纪律，吃苦耐劳，乐于奉献。 2、具有高度的事业心和责任感。热爱所从事的工作，维护单位的对外形象和声誉；不断改进操作技能，提高服务质量；团结协作，工作中处理好个人与集体、上司、同事之间的关系，互相尊重，互相协作，宽以待人；树立文明礼貌的职业风尚。 3、具有良好的身体素质和健康心理素质；具有一定的体育、健康和军事基础知识，掌握科学锻炼身体的方法和基本技能，接受必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准和军事训练合格标准。 四、主要课程

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

城市轨道交通的清分规则与

城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论 殷锡金 2009-11-10 一、城市轨道交通的客流清分规则 城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核 心的要素。客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或 者其它相关应用的依据。 1、客流清分与客流分配 1）线路客流与换乘客流 城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。 城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨 道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。所以，车票 O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。 此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量， 特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反 之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。换乘客流量，是：线路 之间需要进行票务清分的客流量。 综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理， 特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真 地进行票务收益清分。 城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。轨道交通网络化运营中，客流特征分析和清分是一 个全新的，而且非常重要的研究领域。 城市轨道交通清分系统中，清分规则是核心知识产权和机密。 城市轨道交通建设是一项投资很大的城市基础建设工程项目，它涉及到 融资、贷款和还贷款等一系列投资和商务问题。例如：上海地铁1#线是属于申通地铁上市公司的资产；轨道交通线路的票务收入，总与线路上的总 客流量，紧密地联系在一起，因此，会计事务所需要对上海地铁1#线的客

城市轨道交通运营管理专业--介绍

城市轨道交通运输与管理 1、专业简介： 进入21世纪以来，随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，把包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等轨道交通统称为城市轨道交通。 城市群的急剧扩大，轨道交通也随之迅猛发展，已有几十个大城市开通了轨道交通线路。它作为快捷便利的绿色交通方式，已成为城市公共交通的一个重要组成部分，成为城市公共交通发展的主流。 城市轨道工程建设占有巨大的基本建设投资份额，城市轨道交通管理专业具有广阔的市场前景，城市轨道交通的发展， 目前城市轨道交通进入了大发展期，技术人才需求旺盛且人才紧缺，对运输管理专业人才需求量巨大，我校针对市场用人需求与国内大城市的地铁、轻轨等部门合作，订单式培训，确保毕业生有良好的就业机会和广泛的就业前景。 2、培养目标： 该专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力。培养掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能，具有轨道交通的运输、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识和理论基础，能从事城市轨道交通运输管理、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。 3、就业方向： 该专业属于我校“订单”培养的范围之内，学生毕业后主要从事城市交通服务体系、地铁系统的行车值班、调度、车站基层管理、服务等一线基层管理的服务工作。如在城市轨道交通的地铁、高铁、道路行业，从事乘务员、安检员、站务员、巡查员、车站值班站长、督导员等工作。 4、主要专业课程： 现代物流基础、物流技术与实务、配送作业与实务、城市轨道交通概论、城市轨道交通车站行车管理、城市轨道交通运营调度、城市轨道交通客运服务礼仪培训、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通突发事件应急处、城市轨道交通车站综合治理相关法规、专业能力综合技能实训等课程。

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理 第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。 3.城市轨道交通的优缺点 优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省 缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久） ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。 4.了解轨道交通发展几个常识: ⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。 ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型 2.1 概述 城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小 （特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。 2.3轻轨 1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。 2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短 ④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同 3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。 4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性 ③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架 ⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。 5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨 2.4单轨交通 1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。 2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨 ②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨 3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大 ③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

城市轨道交通清分中心ACC架构方案研究

城市轨道交通清分中心ACC架构方案研究 摘要：本文在对轨道交通清分中心ACC介绍基础上对主系统架构进行分析，探 讨基于小机、一体机及通用PC等架构体系在轨道交通票务清算管理系统中的应用，并进行市场及应用需求分析。从运算处理能力、可靠性可用性和可维护性、 扩展能力、安全性及性价比等方面对各架构体系深入比较研究，并给出了自动售 检票系统数据中心ACC架构设计的建议解决方案。 关键词：城市轨道交通；自动售检票；清分中心；架构 1 引言 在城市轨道交通清分中心ACC系统设计中，随着线网规模的扩大，清分业务 量变大，这对整个清分中心的架构建设提出了更高的要求[1-2]。如何规划清分架 构体系，合理选择软硬件，是城市轨道交通清分中心需要考虑的首要问题。在ACC系统架构选型及整个数据中心建设规划的过程中，存在几种不同的方案模型，每种方案有各自的特点及相应的适用场景。 2 清分中心ACC架构体系 ACC作为轨道交通线网AFC系统最上层管理中心，承担着轨道交通网络票务 系统运行的网络全局性的管理职能，是整个城市轨道交通AFC系统票务体系模式 管理中心、数据汇集中心和票务结算处理中心[3-4]。 图1 清分中心架构体系图 根据ACC系统的应用特征和数据使用特征，以及与外部系统之间的关系，将ACC系统从 逻辑上划分为4个区域9个子系统。图示为清分中心架构体系图。 3 清分中心ACC架构方案设计 关于ACC系统处理平台，目前主要存在三种不同的体系架构。 传统的IOE unix平台 专用的一体化处理平台 标准x86平台（含SAN存储和新型云平台） 3.1 IOE unix平台 传统的IOE unix平台是指由传统的unix小型机、SAN网络、集中SAN存储一起构建系统 架构，处理平台主要涵盖计算资源和存储资源，基础应用资源（如数据库、中间件）在该基 础平台之上另行部署。在地铁行业中，主要以ibm aix小型机＋ibm san存储（或emc等其他 存储）为典型代表。属于封闭专用的计算机系统，不同品牌的小型机架构和I/O总线也不相同，但操作系统一般是基于Unix的。 小型机在单机处理能力上具有明显优势。这一优势使其在处理单一应用时，表现的比较 优异。但随着清分中心系统规模增加，以小型机为基础的传统数据库架构会面临各种瓶颈，如：服务器层接收过多数据进行处理，内存优势无法发挥；网络层传输带宽不足，无法快速 传输大量数据到服务器；存储层数据量不断增加，带来IO瓶颈，且随着数据长时间运行带来 的数据分布不均匀，也存在IO热点。 传统的最有效的解决瓶颈方法是进行扩容，以达到增加系统通道数和提升系统处理能力 的目的，比如增加处理器、内存或增加网络传输带宽等，但因产品更新快扩展设备配件的可 行性较低。 3.2 专用一体化处理平台 专用的一体化处理平台是指由一家商业公司推出的涵盖计算、存储乃至基础应用资源的 整体系统处理平台，这种平台主要以Oracle Exadata一体机为代表。IBM Netezza、EMC Greenpl及国产的华为、浪潮、曙光一体机占有部分市场。 一体机是数据仓库类设备。在数据库应用中，其最大优势就是具有非常出色的大数据处 理能力。它可以将数据库与存储分离。这种分离不是单纯的物理分隔，而是将原来数据库处

地铁车站消防系统设计探讨

编号：SY-AQ-09682 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁车站消防系统设计探讨Discussion on fire protection system design of subway station

地铁车站消防系统设计探讨 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统

的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为 10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火

西南交通大学2017年硕士城市轨道交通技术专业介绍

西南交通大学2017年硕士城市轨道交通技术专业介绍 一、学科概况 快速、高效、环保、大容量的城市轨道交通系统是解决我国大城市和特大城市交通拥挤、大气污染和能源紧张等问题的有效途径，是21世纪我国发展绿色公共交通的方向。 “城市轨道交通技术与装备”专业是为了适应城市轨道交通的快速发展，培养城市轨道交通发展过程中在规划、设计、建设、运营、管理等方面所需的高级专业人才，本学科具有博士、硕士学位授予权。 本专业有学科交叉优势。我校的轨道交通领域在国内外享有很高的声誉。我校机械工程、交通运输、土木工程、电气工程等学科的交叉，覆盖了城市轨道交通系统的车辆与设备、交通规划与管理、工程设计与建设、电力牵引与自动化等方面。这一优势，有利于推动我国城市轨道交通的研究与发展。 城市轨道交通工程的各个环节中，车辆装备始终是城市轨道交通系统关键技术国产化和采用自主知识产权产品的核心，我校在干线铁路机车车辆领域的传统优势有利于推动城市轨道交通技术与装备学科的发展。 二、主要研究方向 本学科有以下四个主要研究方向： 1.城市轨道交通车辆设计及理论 本方向用现代设计理论与方法研究地铁、轻轨、市郊列车的总体设计、动力学、舒适度、轮轨接触关系、性能控制、检测及故障诊断，应用机电一体化设计、可靠性设计、可维修性设计等现代设计方法以及神经网络控制理论、模糊控制理论、遗传算法等现代控制理论进行城市轨道交通车辆的结构与系统研究设计。 2.城市轨道交通车辆传动、控制及检测技术 本方向研究城市轨道交通车辆的交流传动系统、牵引电机的控制、线性电机驱动方式在地铁车辆的应用、新型驱动方式、微机检测及故障诊断系统、地面检测与实验设备。 3.城市轨道交通列车自动控制系统 本方向研究城市轨道交通系统列车的牵引与制动计算理论及列车运行仿真算法、列车节能运行及优化操纵、列车自动驾驶系统、列车速度防护系统、列车运行监督系统。 4.城市轨道交通车辆结构、强度及可靠性

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道专业课程设置

（一）通识教育课程 1、基础 讲授《思想道德修养》、《法律基础》等课程。使学生熟悉大学生应有的思想道德修养，熟悉有关法律基础知识，从而使学生自觉地走社会主义道路，立志做有理想，懂经济，有道德，有文化，守纪律，懂法律的高素质一代新人。 2、概论 讲授《毛泽东思想概论》,《邓小平理论概论》和“三个代表”的思想概论。通过学习，使学生掌握马列主义、毛泽东思想的基本理论以及邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论，熟悉社会主义市场经济的基本理论及其经济发展规律。 3、大学英语 对学生进行读、写、译等的综合训练，对学生在词汇、语法、阅读速度、阅读理解能力及英语写作方面进行全面训练。第一学期进行大学英语B级考试，全部课程结束后要求通过英语A级的考试并鼓励通过大学英语四级水平的考试，取得证书。 4、高等数学 讲授函数、极限与连续，一元函数微分学，一元函数积分学，微分方程。要求掌握数学基本知识和运算技能，具有一定的逻辑思维和空间想象能力，逐步提高运用数学方法解决实际问题的能力。 5、计算机应用 讲授计算机基础知识，操作系统、中英文输入技术、中文字的处理、电子表格的处理、网络运用基础等。结合实训要求达到江苏省计算机应用中级水平或国家计算机二级以上证书。 6、体育 进行田径、球类、体操、游泳的教学与训练，讲授生理卫生的一般知识，要求掌握体育运动的基本知识和基本技能，学会用科学的方法锻炼身体，达到国家体育锻炼标准。 7、军事理论 系统地了解军事科学理论知识和掌握基本的军事技能；增强学生的国防意识和国防行为能力：加强学生的集体主义观念和组织纪律。 8、应用文写作 主要介绍常用应用文的要求、格式及写作方法，主要内容为：应用文概述、日常应用文、计划、总结、调查报告、简报、广告、说明书、合同、公文等，提高学生的写作能力，适应岗位要求。 9、形势与政策 主要介绍国内外形势以及国家的相关对外政策，培养学生应用正确的立场、观点和方法分析和解决问题的能力，培养学生遵纪守法意识和职业道德意识。 10、职业发展与就业指导 通过对学生进行毕业教育，使他们了解未来的人生规划以及所从事的行业背景。 （二）专业平台课程 1、经济学基础 讲授微观经济学的有关理论和知识，以及有关政策理论，使学生通过本课程的学习，了

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19

城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通给排水及消防系统设计

城市轨道交通给排水及消防系统设计 【摘要】随着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，经济发达地区的城市日常客运需求也急剧扩大。城市轨道交通以其安全、方便、快捷、舒适等特点得到大型城市的青睐，城市及城市间对轨道交通网的建设需求也越来越迫切。本文介绍了城市轨道交通在给排水以及消防系统设计中的特点。 【关键词】城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计 城市轨道交通作为一种运量相对较大的公共交通措施，对于解决目前城市中不断恶化的道路交通环境具有重要意义。全国的省会城市基本上都在或者已经开展轨道交通建设，为了保证轨道交通的安全、高效运营，需要在设计过程中结合城市轨道交通的运行特点进行给排水以及消防系统设计。 1.给水系统设计 1.1城市轨道交通给水系统设计原则 为了满足城市轨道交通给水系统的功能要求，在进行设计时应遵循以下基本原则以保证轨道交通的用水需求[2]。（1）节约用水和综合利用的原则。我国大部分城市，特别是在需要建设城市轨道交通系统的大中型城市都处于缺水状态，因而在进行给水系统设计时，要尽量减少因为新建交通系统对城市供水网络所带来的压力。（2）给水系统水源应采用城市自来水。城市轨道交通线路所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源可以减少新建供水设施投资。（3）与轨道交通相关的消防、生产、生活给水系统分开设置。分开设置生产与生活用水系统可以形成独立的安全可靠的供水系统以保证各种用水需求。 1.2城市轨道交通给水系统给水设计 给水系统设计的主要内容主要有用水量的预测、给水管道的组成、给水处理工艺等内容。 城市轨道交通的给水量设计标准为：（1）工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2.0；（2）冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2%～3%；（3）车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2.次），每次按冲洗1h计算。 在进行轨道交通的给水管道设计时，主要考虑沿线车站的给水管道布置。在具体设计时还应注意以下几方面的要求[3]：（1）给水管道不能穿过车站主体结构连续墙，宜布置在出入口或风井部位布置，预留的孔洞给相关结构工程带来不便；（2）给水系统所用管道应绝缘。由城市轨道交通所使用的机车车辆采用接触网供电，对于直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀；（3）注