最新h如何控制底基层二灰土的施工质量
二灰土底基层施工注意事项
一二灰土底基层施工注意事项长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量：一、配合比设计配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意：l．首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标，并取此种土样进行配合比设计。
在选定底基层用土时，必须考虑土的可取数量是否满足要求。
、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5以下，而施工又中只要求将土块粉碎到15mm以下，因此在进行配合比设计强度试验时级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。
缓3．配合比试验应做至少5组试件，并保证在选定配合比的两侧各有92组试件，以提高试验结果的可靠性。
‘4．采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的＿乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。
采用T0805习4试验方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。
二、底基层施工底基层在施工时，应注意：1．已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。
当由于特＿殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。
gZ．二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄合过15mm。
施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满足要求的设备。
3．施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土块最大粒径不大于15mm的要求。
4．拌和好的混合料宜随拌随用。
尽量避免遇雨，做到拌和好的混合料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。
对于掺有水泥的底基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6小时。
二灰碎石基层的施工及质量控制
一
在碾压过程中，要注 意二灰碎 石的含水量。 其次 ，在进行二灰碎石碾 压过程中 ，要注 意压
路 机 的 速 度 要 求 。在 进 行 首 次 二 回 碎 石 碾 压 时 ，要 保 证 压 路 机 的缓 慢 行 驶 。 在 经 过 首 次 碾 压 后 ，后 期 碾 压 压 路 机 仍 需 要 保 持 速度 缓 慢 。 另 外 ，二 灰 碎 石经 过 碾 压 后 ，若 出现 不 平 整 、 突 起 等 情 况 ， 需 要经 过 专 门 的 技 术 人 员 对 层 面 的 突
【 摘
要】随着我国高等级道路建设的迅速发展 ，二灰 碎石
防止 由 于搅 拌 机 的 问 题 造 成 的 二 灰 碎 石 配 比 不 准 确
的 问题 。
被广泛应用在道路建 设中。本文介绍了二灰碎 石的强 度形 成原理及其特点，并着重介绍了二灰碎石基层的质量控制 。
７ ． 摊铺 在 进 行摊 铺 施 工 前 ，要 做 好 摊 铺 施 工 的 施 工 前
般情 况下 ，某些稳定类材料需要在加 水搅拌
后的３ ～４ ｈ内成型，但二灰碎石完 全不存 在这样 的 问题 。即使 已经搅拌好的二灰碎石堆放 了几 天，只 要保证二灰碎石的含水量 ，二灰碎石 仍然 可以碾 压
的规律 ，按照一定 的级配 规律 进行组合。在进行碾
压 的 过 程 中 ，颗 粒 之 间 由 于相 互 之 间 存 在 摩 擦 力 ， 所 以二 灰 碎 石 的碎 石不 仅 紧密 地 嵌 固 在 一 起 由于
碎石 间摩擦力 的存在 ，使 得二灰碎石碾压形成后 ，
具有相当的强度并且具有一定的稳定性。 另 外 ， 已经 经 过碾 压 作用 后 的 二 灰 碎 石 ，碎 石
二灰碎石基层的施工及质量控制
二灰碎石基层的施工及质量控制摘要：随着我国高等级道路建设的迅速发展，二灰碎石被广泛应用与道路建设之中。
本文介绍了二灰碎石的强度形成原理极其特点，并着重介绍了二灰碎石基层的质量控制。
关键词：二灰碎石基层；质量控制一、二灰碎石的强度形成原理及其特点（一）二灰碎石强度形成原理1、碎石之间的嵌挤作用构成二灰碎石的碎石具有一定的级配规律，按小颗粒填充大颗粒的原则进行排列组合。
在碾压作用下，使碎石颗粒彼此之间相互紧密地嵌固在一起。
由于颗粒之间具有的嵌挤和摩擦作用而形成彼此之间的内摩阻力，使之具有一定的强度和稳定性。
2、经碾压成型的二灰碎石混合料，由于二灰的碳酸化作用及粉煤灰和石灰发生的火山灰反应产生了碳酸钙、氢氧化钙结晶等产物，使混合料形成具有一定强度和稳定性的水硬性材料。
（二）二灰碎石基层的特性1、水硬性组成混合料强度的水化硅酸钙、水化铝酸钙等水化产物在形成过程中都离不开水，水是形成强度的重要条件。
这种特性要求二灰碎石在碾压成型时具有一定的含水量，在养护期间提供适宜的湿度条件。
2、缓凝性相对于水泥混凝土和水泥稳定粒料而言，二灰碎石混合料施工限时比较宽，不必象水泥稳定类材料必须在加水拌和后的3-4个小时内成型。
拌和好的二灰碎石混合料堆存1-2天后，只要含水量合适仍能碾压成型，其强度随着堆存温度的升高和时间的延长降低。
3、抗裂性好，耐磨性差二灰碎石基层属于半刚性路面结构。
具有较强的抗拉性能，不易产生裂缝。
但其耐磨性能差，在行车作用下很容易造成表层松散，故而不宜用作路面面层。
4、强度受温度影响大二灰碎石的强度增长与气温有很大关系，温度越高其强度增长越快，反之则越慢。
冬季气温底时，其强度几乎完全停止增长，一但气温回升，强度仍有明显的增长现象。
5、板体性好二灰碎石碾压成型后，经过一定的时间就形成较高的强度和板体性，用作路面基层时能较大程度地改善沥青路面的变形和开裂现象。
6、后期强度高二灰碎石由于其缓凝性，早期强度比较低，不利于开放交通。
二灰碎石基层的施工及质量控制
二灰碎石基层的施工及质量控制本文主要从二灰碎石基层施工中的关键点和主要环节的质量控制方面对二灰碎石施工进行了分析说明。
标签：二灰碎石基层；施工；质量控制1 二灰碎石基层施工简介及特点浅析基层位于面层之下，垫层或路基之上。
基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。
故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。
目前在我国的公路基层施工中多采用二灰碎石基层这种结构形式。
2 二灰碎石基层施工前准备工作2.1施工前基层准备在对二灰碎石基层进行施工前，要对基层进行处理。
首先要确保土层或垫层等下承层的表面平整、坚实，不要有松散和软弱的现象出现。
其次，还要按照已有的标准规定对基层进行严格验收，要保证每项指标都符合规范要求。
一旦下承层有过于松散、低坑、车辙或“弹簧”现象发现，应积极采用以下措施进行处理：填补、耙松洒水碾压、挖平晒干、换土、掺石灰或集料等。
最后还要确保各断面的高程满足工程设计要求。
3 二灰碎石基层施工关键技术分析在二灰碎石基层施工过程中，有三个技术关键点，分别为材料拌和、混合料摊铺和压实，这三各施工关键点直接影响到路面施工的进度、质量和成本控制，下面对这三个方面的关键技术进行分析。
3.1原料拌合在准备好好充分的原材料且对原材料按照设计要求合理级配之后，紧接着就是拌和过程，这个环节一定要确保混合料拌合结果达到优质、合格，满足施工需求。
二灰碎石拌和的目的和关键点在于混合料充分搅拌均匀，粗、细集料及二灰之间的合理含水量和良好裹覆。
其中，要想达到以上的最佳效果，含水量就成了研究的关键问题，研究表明二灰的最佳含水量与粗细集料的饱和面含水量之和为二灰碎石混合料的最佳含水量。
目前混合料的拌合方法分为路拌法和集中拌合法。
3.2二灰碎石混合料摊铺二灰碎石混合料攤铺得是否均勻将直接影响到基层的使用效果，摊铺的均匀性不仅直接关系到基层的耐久性和稳定性，而且还涉及到抗裂及抗冲刷能力，在粗集料集中的部位，其耐久性和稳定性往往比较差，而在细集料集中部位，其抗裂和抗冲刷能力是比较低的，因此混合料的摊铺的均匀性直接影响到基层的稳定性和耐久性。
关于二灰土底基层施工的技术要点
关于二灰土底基层施工的技术要点明确二灰土底基层的施工过程中主要技术点,用于指导施工,简明实用、可操作性强。
标签：原材料控制用量计算拌合整平碾压养生0 引言随着粉煤灰在工程领域的推广使用,且由于石灰粉煤灰稳定土即二灰土有良好的力学特性、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性能比石灰稳定土高很多,收縮性也小于石灰土,越来越多的代替石灰稳定土被应用在城市道路底基层中。
1 原材料控制1.1 石灰:石灰质量的好坏不仅影响工程质量,对工程成本也有着重大影响,根据规范规定使用1～3级的新灰,技术指标符合规范要求,生石灰在使用前2～3d 完成消解,未消解的生石灰要筛除,粒径不得大于10mm。
在施工中,宁可单价稍高一点,也要购进等级较高的石灰,取样时必须具备代表性,切忌均取块灰作有效含量试验。
且石灰消解时间不宜过长,先进先用,合理计划,分批进料,既用到新解石灰,又不断料,不过多存放,防止有效含量流失。
1.2 粉煤灰:出厂试验报告各项技术指标符合规范要求,干、湿粉煤灰都可以应用,湿粉煤灰的含水量不宜超过35%,运到现场的粉煤灰,应含有足够的水分,防止扬尘污染环境。
在干燥和多风季节,应使料堆表面保持湿润,或者覆盖,避免雨淋过分潮湿。
部分粉煤灰凝结成块,使用时应将灰块打碎。
1.3 土:宜采用塑性指数12-20的粘性土(亚粘土),土中土块的最大尺寸不大于15mm。
有机质含量>10%的土不得使用。
土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm。
1.4 水:使用饮用水在二灰土施工前,应在现场监理见证下取有代表性的样品送实验室进行下列试验:①土的颗粒分析;液限和塑性指数;②石灰的有效钙和氧化镁含量;灰剂量标准曲线。
③粉煤灰的化学成分、细度和烧失量。
④二灰土的最佳含水量和最大干密度(用重型实试验法)。
试样达到规范要求后方可使用。
二灰土底基层施工应在路床验收合格后进行,路床表面平整,高程、横坡符合设计规定。
从路基开始控制标高、质量,才能保证基层、面层的标高、质量,摒弃不重视路基施工而依赖于基层调整的思想。
二灰土路面底基层施工管理与质量控制
・４ ・ ２ ３
灰土路 面底基层施工 管理 与质量控制
李国旗
（ 黑龙 江省龙建路桥第二工程有限公 司， 江 安达 １ １０ ） 黑龙 ５ ４ ０
摘 要： 从施 工组织、 材料 、 配合 比设计等各环节 阐述 了路 面二灰 土底基层施工 时需要 注意的问题 ， 具有一定的借鉴意义。 关 键 词 ： 灰 土； 层 ； 工 管理 ； 量控 制 二 底基 施 质
二
１施工组织 应清 除出场或加量使用。 石灰粉煤灰稳定 土作 为一种半 刚性混 合材 料 ，具有水稳性好 、 ２２粉煤 灰 ． 后期 强度 高 、 整体性强 、 承载力高 、 刚度大 、 施工 方便 ， 而且较 为经 济 粉煤灰是火力发 电厂 的副产 品， 它是 磨细煤粉燃烧后从烟道排 等特点 ， 近年来广泛地被应用。 ． 作为高等级公路 的路 面底基层 。 二灰 出的废品 。 粉煤 灰属火 山灰材料 ， 是一种硅质或硅铝质材料 ， 它本身 土的材料取 自地材 ， 尤其是土质 ， 对于二灰 土施工影响显 著 。一方 很少或没有粘结性 ， 但是 当它以细分散状 态与水和消石灰或水泥混 面 ， 工用土取 自当地 ， 施 费用低廉 ； 另一方面 ， 的性质 制约 了二灰 合时 ，在 常温下与氢氧化钙发 生反 应形成一种具有粘结性 的化合 土 土的质量 和工期 ， 的塑性指数超 出了适宜稳定 的范围 ， 土 既影响质 物 。因此 ， 进场粉煤灰的质量也是影响二灰土强度 的关键因素。 量， 又影响工期 。 塑性指数过大 ， 不易破碎 拌匀 ， 费时耗力 ， 且影响强 ２． ． １活性氧化物 的含量 。粉煤灰 中氧化物含量对二灰 土的强 ２ 度、 水稳 定性和收缩性 ； 塑性 指数偏小 ， 成型时容 易重 皮 ， 体质量 度有明显影响 ， 整 其值越大 ， 活性越高 ， 抗压
二灰碎石基层施工质量控制
二灰碎石基层施工质量控制摘要：通过对道路改造工程二灰碎石基层的施工与监理实践，总结了从原材料检验、混合料级配组成、拌和工艺和施工质量控制以及力学指标测试等方面的控制要点，为二灰碎石基层施工监理提供经验。
关键词：二灰碎石、基层、施工质量、级配组成、压实度近年来，随着我国的现代化工业建设的发展与道路运输量大，特别是那些重型卡车日趋频繁和车辆超载、超重从而导致路面损坏严重的主要原因，结合本人在某道路改造工程监理服务实际情况，简单叙述一下二灰碎石基层施工质量控制。
该道路为一条城市主干道，全长1379.57米，路幅宽度35米，其中机动车道为双向六车道，增设港湾式停车位和慢车道等路面改造。
设计结构自上至下，原槽处理20cm8%灰土、20cm砾石砂、30cm二灰（石灰、粉煤灰）、40cm二灰碎石，基层总厚度90cm，17cm三层式沥青砼面层。
其中二灰碎石用量为13620立方米。
该道路是80年代原为乡村公路，1995年进行重新修建、拓宽成为沥青路面，但技术标准低。
由于该路车流量逐年增加，每天有3万辆机动车通过该路段，其中集装箱类超重车有1万辆车左右，致使沥青路面大面积开裂、下沉等病害影响交通、有碍市容。
为此，作为市重点工程进行实施改造，预算总投资3000万元，工期6个月。
二灰碎石基层施工质量是整个道路工程的重点和关键，我们在施工监理过程中，严格按照监理程序做好质量的事前控制、事中控制工作，在正式铺筑二灰碎石基层前还铺筑了一段试验路段，在铺筑试验段取得成功后，再开始正式进行二灰碎石基层的施工。
现将各阶段的质量控制分述如后。
原材料质量控制二灰碎石的原材料是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量控制严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
根据设计和技术规范要求，选用相应质量标准的材料，要求承包商严格把好材料质量关，对进场材料必须经工地试验员取样自检，自检合格后报监理验收，再由监理同施工方试验员取样试验，试验合格后根据批次数量送质量检测中心复试。
石灰稳定土基层的施工及质量控制
石灰稳定土基层的施工及质量控制本文结合高速公路的施工实践，从准备下承层、运输摊铺土料、路拌混合料，整型碾压、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工及质量控制的主要方面，以供此类的施工参考。
标签：二灰土施工质量控制1 概述石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为一种半刚性混合材料，相比而言具有：水稳性好，后期强度高、整体性强、承载力高、刚度大、施工方便等特点、而且较为经济，在我国许多地区被采用，并对我们公路建设的发展起到了一定的作用，以下对二灰土底基层的主要施工及质量控制加以介绍。
2 施工及质量控制的主要方面2.1 准备下承层二灰土施工中的一个关键环节是下承层的整理，但这一关键环节在实际施工中却没得到足够的重视。
路基完工到二灰土底基层施工一般需要间隔一段时间。
路基表面由于下雨、行车等因素造成了不平整、松散、翻浆现象有时也会出现，二灰土施工时这些缺陷如不能及时修整，那给施工质量带来很大隐患，不容易将低洼不平面翻拌均匀而形成加层；另外，由于不均的厚度，变化较大的压实度，这样的结果就是标准不容易达到。
因此对二灰土的整体质量而言，下承层的平整度影响很大，应引起重视。
必须在二灰土施工前，对路基的标高、平整度、横坡度重新检测，对不符合规范要求的应及时进行处理并修复。
2.2 土料的运输和摊铺备土在实际施工中一般有两种方法：一种是码成梯形土条在成型路基上，每延米的备土量用相应的卡尺来控制。
这种计量方法准确，备土数量只要根据不同土质，正确计算出每延米用土的松方体积，就能很好地得到控制，但码条需要有专门的人工和机械。
但施工成本相对较高，工期长、工作量很大。
按照配合比计算出每平方米用土数量，是另外一种方法，用白灰在成型的路基上打出灰格，然后按照方格卸土，并用推土机、装载机摊土，用平地机对测量放样后的土进行整平。
这种方法施工速度较快，每延米用土量可大致控制，但对自卸车要求较高，最好是型号一致或装载容量相同，而这一点较难在实际施工中做到，施工成本也因此在一定程度上被加大了。
二灰碎石基层的施工及质量控制
二灰碎石基层的施工及质量控制摘要我国国民经济的提高带动了我国城市道路交通事业的飞速发展，使我国城市道路交通承载量、交通量不断增加，如何提高城市道路建设质量成为了迫在眉捷的问题。
路面基层作为路面结构的承重层，承担并分散了由面层传来的车辆荷载垂直应力，并且在多变的气候、水文条件下自身必须具有足够的稳定性，才能保证道路的通行能力，路面基层的质量会直接影响道路的建设质量，路面基层的施工及质量控制是道路施工中的重要环节。
二灰碎石基层具有优良的力学性能、整体性强、水硬性好，比水泥稳定碎石基层具有更好的抗裂性能和抗冻性能，且二灰碎石基层施工所用的原料来源丰富，它将工业废料粉煤灰变为良好的筑路材料，减少了占用土地和环境污染，绿色环保，并且施工方便，因而在高等级公路的建设中使用得越来越普遍。
但由于施工工艺不完善以及道路运营后暴露出许多路面破坏的问题和缺陷，只有解决好二灰碎石基层施工过程出现的这些问题，把它的自身缺陷和问题克服到最低程度，才能够保证工程质量，所以研究二灰碎石基层的施工及质量控制以保证道路交通建设的质量至关重要。
本文针对当前二灰碎石基层施工的现状，对二灰碎石的基层施工技术进行了阐述，并提出了相应的质量控制对策，提出了提高二灰碎石基层施工技术和质量控制措施。
为二灰碎石基层施工工艺的发展奠定了基础。
关键词：二灰碎石基层；施工工艺；质量控制错误！未找到引用源。
AbstractChina's national economy progress has led to the rapid development of road transportation in our city, our city road traffic capacity, traffic volume is increasing, how to improve the quality of city road construction has become the imminent problem. Pavement as bearing layer of pavement structure, undertake and scattered by the surface layer to load the vertical stress, and in the changing climate, hydrological conditions must possess sufficient stability, to ensure the road capacity, quality of the pavement structure of road construction quality directly influence, construction and quality control pavement is an important link in the construction of roads. Two ash macadam has excellent mechanical performance, strong integrity, good hydraulicity.It is better than that of cement stabilized macadam base crack resistance and frost resistance, and two ash macadam base construction with rich sources of raw materials, it will be industrial waste fly ash into a good road building materials, to reduce the occupation of land and the environment pollution, green environmental protection, and convenient construction, and in the construction of high-grade highways are used more and more widely. But because of the construction process is not perfect and the road operation exposed many problems and defects of pavement damage, appears only to solve two ash macadam construction process of these problems, the defects and problems it overcome to the lowest degree, can guarantee the quality of the project, the construction and quality control of two ash macadam in order to ensure the quality of road traffic construction. Based on the current status of the construction of two ash macadam base of this paper, the construction technology of two ash macadam is discussed, and put forward some countermeasures on quality control, is proposed to improve the two ash macadam base construction technology and quality control measures. It lays the foundation for the development of the construction technology of two ash macadam.Key Words:Two ash macadam base, Construction technology, Quality control目录1 引言 (1)2 二灰碎石基层施工工艺 (2)2.1厂拌法 (2)2.1.1 施工前现场准备工作 (2)2.1.2 施工前材料的准备工作 (2)2.1.3 下承层准备 (3)2.1.4 施工放样 (3)2.1.5 混合料拌合 (3)2.1.6 混合料摊铺 (3)2.1.7 碾压 (4)2.1.8 养生 (4)2.2路拌法 (4)2.1.1备料 (4)2.1.2摊铺与拌和 (5)2.1.3整形 (5)3 二灰碎石基层施工中质量控制 (6)3.1原材料质量控制 (6)3.1.1 石灰 (6)3.1.2 粉煤灰 (6)3.1.3 碎石 (6)3.1.4 水 (7)3.2 混合料技术指标的控制 (7)3.3 施工过程中质量控制 (7)3.3.1 控制混合料存放时间 (8)3.3.2 拌和与摊铺 (8)3.3.3 碾压 (8)3.3.4 养生 (9)3.4 二灰碎石基层施工质量控制的措施 (9)4 总结 (10)参考文献 (11)致谢 (12)1 引言自六七十年代以来，我国大力推广二灰混合料的应用，成为路面工程中使用最广泛的半刚性基层材料之一。
二灰碎石基层施工技术及质量控制要点
二灰碎石基层施工工艺及质量控制要点二灰碎石基层是在集料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求将其均匀拌和摊铺在最佳含水量时压实经养生成型的一种路面基层。
其中石灰和粉煤灰为胶结材料粒料起骨架作用，二灰碎石基层属于半刚性基层类型，具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但抗磨性差，强度形成受温度和湿度影响比较大。
由于二灰碎石基层所用材料来源广泛，可就地取材且具有施工方便、强度高、整体性好的优点，因此二灰碎石基层在各等级公路中应用都比较广泛。
为保证二灰碎石基层的工程质量，在工程实际施工中要严格注意以下几点控制措施：一）、材料控制1、集料二灰碎石基层在整个路面体系中起到承上启下的作用，基层质量的好坏对上部沥青面层的平整度、厚度、压实度等指标影响较大，合理的级配是二灰碎石基层强度形成的重要保证，也是减少基层裂缝的关键一环，其中骨料应占一定数量，细料含量高时基层容易产生裂缝细料含量少时混合料摊铺又容易离析，集料级配必须符合规范要求。
2、粉煤灰粉煤灰质量取决于SiO2、 Al2O3和Fe2O3的总量、烧失量以及粉煤灰颗粒的细度，SiO2、Al2O3和Fe2O3的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量表示粉煤灰中含碳量的大小，烧失量大即含碳量大，表示燃烧不充分，粉煤灰的活性降低，一般烧失量不应超过20%，粉煤灰颗粒粗细程度直接影响与石灰混合反应生成物的数量，颗粒愈细粉煤灰的活性愈强，混合料的抗压强度也愈大，所以通过0.3mm 筛孔的颗粒含量应大于90% ，通过0.075mm 筛孔的颗粒含量应达到70% 。
另外SO3含量也是非常重要的指标，在我经历过二灰碎石施工的工程中，曾发生过因SO3含量过高，使二灰碎石基层松散、拱起的质量事故，SO3含量过高主要是因为环保工作的重视，电厂对粉煤灰进行了脱硫处理，脱硫后的灰渣回到了粉煤灰中，致使SO3含量过高，如果用了这样的粉煤灰就会影响二灰碎石质量。
3、石灰石灰采用Ⅲ级以上的钙质消石灰，石灰的存放时间不宜过长，因随时间的延长钙镁含量下降速度加快，所以对每批进场的石灰必须进行抽检以保证钙镁含量值，石灰在野外堆放时应覆盖防潮。
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h如何控制底基层二灰土的施工质量 精品好文档，推荐学习交流
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 如何控制底基层二灰土的施工质量 摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性。所以，二灰土作为高等级公路底基层和其他等级公路的底基层、基层已被广泛应用。
关键词：二灰土 控制 质量 所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、到碾压成型形成一种路用承重层材料。 一、二灰土的形成机理 二灰土是指一定数量的石灰、粉煤灰和土，加入适量的水，经拌和、摊铺、碾压及一定温度、湿度下养生后，形成具有一定抗压强度的筑路材料。掺入湿土中的石灰，同土主要发生两类化学反应，第一类是胶体反应，这几乎是石灰同土接触迅速反生的。石灰浆Ca(OH)2中游离的钙离子同粘土矿物吸附综合体中的钠、氢离子交换，从而减薄吸附水膜的厚度，促使土粒凝聚，形成团粒结构。第二类是胶凝反应，或称火山灰反应，需时间较长。粘土矿物中析出的活性二氧化硅和氧化铝在水溶液中同石灰发生作用，形成坚韧、不溶于水的硅酸钙凝胶，把土颗粒胶凝在一起。若将一定数量的高活性粉煤灰加入，就可以改善这一反应，因为粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化铝，可以促进第二类反应，从而提高强度。 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 二、二灰土的特性 1、二灰土具有较高强度 二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7--2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。 2、二灰土整体性好 二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。 3、二灰土具有良好的水稳性和抗低温能力 由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，连盐高速射阳互通连接线A标在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。 4、二灰土施工方便 由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 ～5小时之内。而二灰土从拌合到碾压成型，精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 可以延长1～2天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。 5、二灰土造价相对较为经济 要达到同样强度指标的二灰土与水泥稳定土造价比较，以15cm厚度为例，其二灰土材料成本较水泥稳定土成本低0.6～1.0元/m2（沿江高速公路张家港三标工程和连盐高速射阳互通连接线A标工程所报的综合价）。同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，对环保起着助进作用。 6、二灰土提高了土源利用率 特别对于低塑和高塑的土质，二灰的加入起到了改善作用，众所周知，对塑指小于12的土质，仅靠石灰稳定效果不理想，7天无侧限强度在0.5Mpa左右，达不到规范要求0.7Mpa，而通过石灰、粉煤灰两种材料进行稳定，则其强度明显改观，2007年连盐高速公路射阳互通A标项目，7天强度达0.6Mpa以上，30天后达到1.5Mpa，当地的土源塑指均在12以下，而相对应的2004年沿江高速公路张家港三标项目土质塑指均在20以上，仅靠石灰稳定很难搅拌成型，总有不少大于5cm的土颗粒存在，因此，其拌合不均匀，但通过采用二灰土稳定后，先将粉煤灰与土预拌存放一段时间后，再与石灰搅拌在一起使较大颗粒的土块易于打开，搅拌也比较均匀，压实后强度也特别高。 由于二灰土具有以上诸多优点，因此，在北方具备条件的地方，比较广泛的采用二灰土这种材料作为道路底基层或基层，收到了良好的经济与社会效益。 三、二灰土的施工质量控制 尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝夹层拌和不均匀等常见病害，因此，本人就近几年对二灰土施工所了解和掌握到的一些情况，谈谈个人的一些看法。 （一）、二灰土的组成设计 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 二灰土的组成设计也象水泥稳定集料一样十分重要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，作为施工企业应高度重视。 1）、二灰土的选材 ⑴石灰 石灰是二灰土中的主化剂，因此，对石灰品质要有较高的要求。好的二灰土混合料是由石灰、粉煤灰、土和水按一定的比例混合起来的稳定类的结合料。因此，二灰土混合料的质量直接取决于材料的好坏，所以对材料的检验和管理尤为重要。从二灰土混合料强度形成机理可知，石灰质量主要取决于有效氧化钙加氧化镁含量，本工程采用Ⅲ级以上钙质生石灰,有效氧化钙加氧化镁含量≥70%，在规定的场地随用随消解，消解过程中严控消石灰的含水量，严防有“夹生”和“过湿”现象；并过5mm的筛孔，滤去过大的石灰颗粒；对每批使用前石灰，都有专业试验人员负责检测其有效氧化钙加氧化镁含量，并做好记录；尽量缩短存放时间，防止有效活性成分减少。 ⑵粉煤灰 粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，实验表明，细度模量小，烧失量小的粉煤灰配置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。其各项技术指标如下，它的主要成分Si02,A1203和Fe203总含量大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm3/g,干燥、不含团块，不含杂质，符合规范要求。见表一 技术指标 SiO2/% AI2O3/% Fe2O3/% CaO/% MgO/% 烧失量/% 比表面积(gcm3) 结 果 54.64 28.75 5.68 4.15 0.82 2.25 2910 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 ⑶土 在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指10～20之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工（特别是塑指在20以上），因此，选择土的时候要挑选塑指在12～15轻亚粘土比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。在使用中，我们必须充分粉碎土中的大颗粒，增加土粒比表面积，使二灰土强度形成中的机理反应更充分。含水量适中的轻亚粘土，因减少防晒、粉碎而减少了时间和费用，不仅保证施工质量、进度，而且带来显著的经济效益。 ⑷水 二灰土混合料拌和用水应符合洁净的饮用水要求，防止有油污和有机化学物质。本工程采用集中厂拌，机械化程度高，生产比较集中，故在施工前做好当地水源和给水、储水设备落实工作。在拌和厂附近深井引来水，并修建一个600m3的蓄水池来保证供应。 2）、配合比设计 首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，我们通过沿江高速公路张家港三标项目二灰土的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度（1个月、2个月）比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，施工难度就越大。 试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，对于华北地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为：石灰：粉煤灰：土为（8～12）：（30～40）：（48～62）在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢12 从而选择最佳配合比。下面以沿江高速公路张家港三标项目部为例，详细介绍配合比的设计： ⑴施工配合比计算沿江高速公路二灰土底基层的设计厚度为18cm，有关试验指标如下表所列；其中材料用量（单位：吨）： 石灰：1.53×0.09＝0.138≈0.14粉煤灰:1.53×0.24=0.367≈0.37土:1.53×0.67=1.025≈1.03按1m3二灰土计,取0.05T石灰与1.03T素土拌和可得到5.0%石灰土,故可在取土坑提前1天拌制5%的石灰改良土,闷料24小时备用.剩余部分二灰按石灰:粉煤灰=0.09T:0.37T≈1:4的比例进行混合,施工时可提前一天按1:4将石灰与粉煤灰拌和均匀. ⑵制定灰剂量标准曲线为了严格控制材料配合比,必须制订三条灰剂量标准曲线指导施工.施工中必须对三种混合料石灰含量进行严格的滴定控制:石灰土滴定时溶液的消耗量不得高于规定值;二灰滴定时应更严格,溶液的消耗量必须与标准曲线一致,不得有较大的偏差;混合料滴定时若显示石灰剂量不足,只能用二灰补足,切忌直接补撒石灰. ⑶计算各层松铺厚度用量:根据沿江高速公路试验段选用的机械组合,素土用量:按初压精平后9.3cm摊铺,计算式为:1.03/1.72×86%×18cm=9.3cm,式中1.03为1立方米二灰土中土的重量;1.72为沿江高速公路素土最大干密度;86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度. 粉煤灰用量:按初精平后6.4cm摊铺,计算式为:0.37/0.9×86%×18cm=6.4cm,式中0.37为1立方米二灰土中粉煤灰的重量,0.9为沿江高速公路粉煤灰的干密度,86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度. 石灰用量：按初精平后3.7cm摊铺, 计算式为:0.14/0.6×86%×18cm=3.7cm, 式中0.14为1立方米二灰土中石灰的重量,0.6为沿江高速公路石灰的干密度, 86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.