二灰土路面底基层施工方案(路拌)
路拌法二灰土施工(过程控制图)
运输和摊铺粉煤灰
粉煤灰粒径在 0.001~0.3mm，保持粉煤灰较湿润，含水量≤35，必要时先洒 少量的水，将粉煤灰均匀摊铺在预定的路基上。 生石灰块应在使用前 7~10 天充分消解。消石灰宜过空径 10mm 的筛，并尽 快使用，要求石灰等级为Ⅲ级。将石灰摊铺在预定的路基上。 1. 采用稳定土拌和机拌和，拌和过程中应设专人随拌和机后，随时检查拌 和深度并配合操作手调整拌和深度。 在拌和过程中应及时检查含水量，可用洒水车补充洒水。 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形，再用拖拉机、平地机 或轮胎压路机快速碾压 1~2 遍，反复一次。 整形过程中应及时消除粗细集料离析现象，再用平地机整形一次，每次 整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
路拌法二灰土施工过程控制图
编号：
施 工 流 程 整平原地面 操 作 要 求 准备下承层 施工放样
1. 2. 1. 2. 1.
序号：1/1
控 制 要 点
二灰土的下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱。 对下承层进行洒水碾压，并按规范要求验收合格后方进行施工。 恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 逐桩进行水平测量，算出各段面所需摊铺土的厚度。 堆料前在下承层上洒水，使其表面湿润，土料应较湿润，必要时先洒少 量水。 用平地机将土均匀的摊铺在预定的路基上，并具有规定的路拱，用振动 压路机碾压 1~2 遍。通过试验确定土的松铺系数。
实 施 依 据
《公路路面基层施工技术 规范>（JTJ034-2000）第 5.4.2 条款 第 4.4.3 条款
备
注
施工放样 运输和摊铺土料
运输和摊铺土料 运输和摊铺 粉煤灰 运输和摊铺石灰 .4.5 条 款 第 4.4.4 条款和第 5.4.5 条 款 第 4.4.4 条款和第 5.4.5 条 款 第 5.4.6 条款
二灰碎石道路基层施工方案
二灰碎石道路基层施工方案一、前期准备工作1.按照设计图纸确定道路线路，并标记出道路中心线和横断面的位置。
2.清理道路上的杂物、沙土、泥浆等，确保道路基层的整洁。
3.按照设计要求，确定道路基层的厚度和材料配比。
二、施工材料准备1.二灰碎石：根据设计要求，选择粒径较小的二灰碎石作为基层材料。
2.砂浆：根据设计要求，使用水泥和砂子按一定比例混合制成砂浆。
三、基层施工工艺1.确定基层高程：根据设计要求，确定基层顶面标高，采取放线、架设导线等方法确定基层高程。
2.施工清水洗地：在基层划线标高之前，进行清水洗地，使基层表面干净，有利于施工操作。
3.设置边线桩：根据设计要求，设置边线桩，并通过水平仪和尺子等工具进行调整，确保边线桩的位置准确。
4.逐层铺设二灰碎石：从道路中心线的一侧开始，逐层铺设二灰碎石，每层的厚度按设计要求进行控制。
5.压实基层：在铺设每层二灰碎石后，使用压路机进行压实，使基层达到设计要求的密实度。
6.检测基层平整度：使用水平仪和尺子等工具进行检测，确保基层平整度符合设计要求。
7.擦除边线桩：在基层压实后，使用工具将边线桩上的标记擦除，避免对后续施工产生干扰。
四、基层养护措施1.基层养护期间，避免重型车辆和机械对基层造成破坏，减少对基层的荷载作用。
2.定期对基层进行巡视和水分补充，保持基层湿润状态，有助于基层的密实度与强度发展。
3.严格控制施工进度，确保基层养护的时间足够，有利于基层的稳定发展。
五、安全措施1.施工现场应设置明显的安全警示标志，并配备足够的安全人员，保证施工场地的安全。
2.施工过程中，操作人员应穿戴好安全装备，如安全帽、安全鞋等。
3.严格遵守操作规程，合理安排施工工序，确保施工过程的安全。
以上是二灰碎石道路基层施工的一般方案，具体的施工方案还需要根据实际情况和设计要求进行具体调整。
施工过程中要保证施工质量和安全，并严格按照设计要求进行施工，确保道路基层的稳定性和耐久性。
二灰土底基层施工方案
二灰土底基层施工方案灰土底基层施工方案包括前期准备、施工工艺、材料及设备准备、施工技术要求等内容。
一、前期准备1.确定施工范围和施工要求。
2.检查施工现场是否符合施工条件，包括场地平整、无积水、无杂物等。
3.检查土质条件，确定施工方案是否适用于当地土质。
4.获取所需材料和设备，包括水泥、沙子、石子等。
二、施工工艺1.地面处理：清除场地上的杂物、草坪等，确保地面平整。
2.等高标高：确定施工高度，标示出桩位。
3.挖土：根据基层标高，进行挖土施工，保持边坡稳定。
4.增填料：根据土质情况，选择合适的填料进行增填。
5.打击法码：使用振动器对填料进行夯实，保证填料的密实度。
6.水平标高：使用水准仪对施工地基进行测量，保证基层的平整度。
7.洒水养护：对已夯实的基层进行养护，保持基层湿润。
三、材料及设备准备1.水泥：选择符合标准的水泥，确保强度和稳定性。
2.沙子：选择筛选过的细沙，保证混凝土的均匀性。
3.石子：选择合适大小的石子，以增加混凝土的强度。
4.振动器：用于对填料进行夯实，提高密实度。
四、施工技术要求1.挖土施工时，保持边坡的稳定，避免坍塌。
2.夯实填料时，夯击面积要均匀，夯击次数要适中，保持一定的夯击时间。
3.测量施工地基时，使用精确的测量工具，确保基层的平整度和标高的准确性。
4.养护基层时，保持湿润，避免干裂。
5.确保施工现场的安全，做好施工过程的防护工作。
总结：灰土底基层施工是土建工程中重要的一项工作，施工过程中需要严格按照施工方案进行操作，并且根据具体情况进行调整。
合理的施工方法和技术可有效提高基层的稳定性和强度，保证施工质量。
同时需要注意施工安全，做好防护工作，确保施工人员的安全。
只有在严格遵循施工方案和要求的前提下，才能保证灰土底基层施工质量的达标。
二灰土作业指导书
二灰土底基层施工作业指导书一．底基层施工㈠、原材料⒈土：工点位置主要土源为低液限粉性土，塑性指数12.0~20.0，液限小于41.5。
⒉石灰：用于二灰土或二灰碎石的石灰，质量应符合《规范》(JTJ034-93)表3.2.2规定的Ⅱ级消石灰或Ⅱ级生石灰的技术指标，并注意存放时间不宜过长，稍长应予覆盖，并采取封存措施．否则需进行有效钙和氧化镁含量试验。
⒊粉煤灰：粉煤灰中SiO2.Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧火量不应超过２0%，比表面积大于2500cm2/g，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，对于凝结成块的粉煤灰使用时应将块打碎．㈡、各项试验⒈素土的膨胀量测定，采用《公路土工试验规程》JTJ051-93中所述CBR法测定。
⒉土的液塑限颗粒分析试验，从土源取具有代表性的土样，做出它的液限、塑限，求出塑性指数，并通过细筛分析确定土类。
⒊消石灰的化学分析实验，按JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中有效氧化钙和氧化镁的测定方法，测定其含量。
⒋标准击实试验，通过实验测定湿密度、干密度及含水量，给制相关曲线，找出最大干密度与最佳含水量。
⒌无侧限抗压试验㈢、将试验各种结果按混合料组成不同进行汇总、对比，选出合适的混合料组成设计，并在施工前做好试验段工作，确定施工工艺，检铺系数，机械设备数量，人员组织，压实遍数。
㈣、对路基进行全面检查⒈检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基须用12-15T三轮压路机或者等效压路机进行碾压检查。
不得有松散和弹簧现象，发生过干或表面松散应适当洒水碾压密实。
⒉检查下承层的弯沉，BZZ—100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉植（保证率97.7%）,不大于设计算得的允许值。
㈤、确定碾压遍数在二灰土试验段施工中，碾压时，每碾压一遍均进行二灰土的压实度检测，直至压实度合格止，并以此确定碾压的遍数，由此碾压遍数指导大面积施工。
二灰土施工方案
1、二灰土底基层（1）施工准备：对检验合格的下承层进行清理，清除浮土和其他杂质。
（2）测量放线：在已验收合格的路基基床表层上，恢复中桩，根据中桩，用白灰放出两边线。
（3）试验路段：在正式施工前，先铺筑一段不少于200m 的试验路段，将各种检测结果和施工总结上报监理工程师审批同意后，指导大面积施工。
（4）铺料：自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高大致整平，用轻型压路机碾压1～2 遍，检测布土量。
在整平的土层上洒水闷土一夜，使含水量在最佳含水量以上2～3 个百分点。
在土层上用白灰划出灰线，计算出方格灰剂用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰、粉煤灰的用量，检查无误后开始撒布，撒布采用人工进行，均匀不留灰底。
（5）拌和：用宝马路拌机进行拌和，拌和深度达到基床表层，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和次数不少于两遍，在后一遍拌和之前，先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
（6）整型：混合料拌和均匀后，用平地机、压路机进行整平和整型。
每次都按照规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝必须平整。
（7）碾压：整型完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。
碾压先用压路机静压一遍，接着再用平地机将表面轻刮一遍，消除局部不平点，然后用压路机振动碾压，直至达到要求的压实度，最后用压路机或三钢轮压路机静压压光，消除轮迹。
（8）接头处理、养生：当天施工的路段末端留1 米不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。
二灰土底基层采用潮湿的无纺土工布覆盖洒水养生，养生期为7 天，在养生期间除洒水车外，封闭交通。
底基层在基层施工前始终覆盖，不得暴晒。
补充-底基层二灰土施工
以袋为单位控制，石灰用量则在试验段按重量控制，然后测量撒布厚
度，以指导后续大面积施工的灰量控制。
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道路工程施工技术
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路床验收合格后，开始打网格
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撒布石灰、拌合
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4、撒布石灰后拌和：
石灰布料后，及时采用路拌机进行拌和3-4遍，然后洒水闷
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石灰：应符合Ⅲ级以上的石灰，其技术指标应符合《城市道路 工程施工与质量验收规范》表7.2.1的规定。
7天无侧限抗压强度：≥1.0MPa；
（重型）压实度：≥95%； 水泥石灰稳定土配合比：水泥：石灰：土=4:12:84；
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（2）主要施工设备：一个工作面设备清单，路拌机1台（严禁用旋耕耙、 反铲拌和）、平地机1台、装载机1台、20T及以上振动压路机1-2台，自 卸汽车2台以上，洒水车1台等；
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• 碾压成型
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9、接缝：纵、横接缝均应设直茬，并要控制好接缝处平整 度。
10、养生：每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即
开始养生，整个养生期间保持底基层表面湿润状态。洒水养
生不得少于7天，在养生期间应封闭交通，禁止车辆在其上 行驶。
打方格
撒铺水泥 洒水养生
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路拌机拌合 压实度检测
路面底基层二灰土施工工法
路面底基层二灰土施工工法随着国民经济的高速发展，高等级公路的修建正在全国各地展开，作为路面底基层的材料，二灰土正在被广泛使用，且取得了较好的经济效益和社会效益。
在此基础上特编制本工法。
工法特点1、从路基填筑备土、整平、掺灰（消解石灰+粉煤灰）、粉碎、碾压成型均需要成套机械设备连续作业。
2、本工法是多年来生产实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺基础上总结而成。
3、受天气及自然地质条件的影响大。
4、采用路拌法拌和灰土。
适用范围适用于高速公路、一二级公路等路面基层（底基层）施工。
工艺原理将备好的素土翻晒达到一定的含水量后均匀掺灰，通过翻耕、粉碎、整平、碾压后达到规定的要求。
工艺流程及操作要点二灰土施工的主要工序分为：准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平与碾压成型→初期养护。
一、下承层准备与施工测量：施工前对已施工完毕的路基按高速公路质量验收标准进行验收检查(包括路基外形、强度、沉降检查)，经验收合格后方可进行二灰土底基层的施工。
在完工的96区顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出二灰土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
二、备料：所用的土、石灰、粉煤灰材料应符合质量要求。
根据路段二灰土底基层的宽度、厚度、原材料的含水量及预定的干密度，计算试验段需要的干燥集料数量。
根据二灰土的配合比、材料的含水量以及运输车辆的吨位，计算出各种材料每车料的堆放距离。
每次施工前，要对现场的石灰松方密度Q1，含水量K1%；粉煤灰松方密度Q2，含水量K2%，土的松方密度Q3，含水量K3%进行测定，根据二灰土顶面横向均宽B1，底部横向均宽B2，纵向长度L进行计算得出二灰土总量W=L×(B1+B2)/2×0.2×1.52，考虑各种材料现场的含水量和松散程度，各种材料的数量分摊为素 土：W1=W×60%*Q1石 灰：W2= W×10%* Q2粉煤灰：W3= W×30%* Q3然后按照我部现有车辆的吨位计算（以磅房过磅为准）每车可运输土方吨位，石灰吨位，粉煤灰吨位，根据上述计算得出现场材料素土、石灰、粉煤灰每车的分布面积，然后在根据面积计算出每种材料分布方格网的大小，并确定三种原材料的松铺厚度。
二灰土底基层施工技术方案
二灰土底基层施工技术方案一、准备工作1、施工完毕的95区顶层经监理工程师检查验收，根据设计要求检查灰剂量、压实度、高程、中线偏位、宽度、平整度、弯沉检测等各项指标均合格（各项检测指标见附表）后，开始进行二灰土施工。
2、施工前的放样对沿线导线点和水准点、临时水准点进行复测并经报批后使用，水准点误差在允许范围内以便在施工中准确控制高程，采用水准仪测量和人工挂线测量高程的双控方法控制高程，对全线95区顶面进行中桩及边桩的二次放样恢复。
3、因宁淮高速公路施工路段路基填料为中弱膨胀土，中弱膨胀土必须进行改良处理后方可作为路基填料。
改良后的路基填料胀缩总率应小于0.70。
我部考虑在路基土方上路前对路基填料按设计要求的40%进行掺焖灰改性处理，改性处理时在取土坑内进行掺焖处理三天后运输路基上使用。
二、二灰土采用配合比及材料用量计算（一）、配合比设计：按设计图纸、技术规范及江苏省高速公路工程石灰粉煤灰稳定路面底基层施工指导意见的要求，我部室内配合比试验已完成并上报，其数据如下：相关数据已整理上报，待批复后实施。
本方案计算用量暂按下配合比，即：石灰：粉煤灰：土＝10：30：60（二）、材料用量的计算(先铺筑试验段桩号为K154+830~K154+930幅)1、二灰土混合料断面体积：下口宽度按18.10米计,混合料压实总方量为100*18.10*0.2=362m3。
二灰土的平均压实度按97%考虑，故混合料的重量为362*97%*1.45＝509.15吨。
2、土：现场土含水量按25%计算，则每平方米土的重量=0.2*1.45*97%*60%*(1+25%)=0.211吨3、石灰：现场石灰含水量按25%计算，则每平方米消石灰重量＝0.2*1.45*97%*10%*(1+25%)*1.05*1.3=0.048吨4、粉煤灰：现场煤灰含水量按35%计算，则每平方米粉煤灰重量＝0.2*1.45*97%*30%*(1+35%)*1.05=0.120吨注：第3、4条中1.05为考虑各种因素造成的材料损耗系数。
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308国道南宫至石邢界段改建工程路面底基层（二灰土）施工技术交底一、工程概况：我单位承建的第5合同段，起点位于宁晋县石柱村北，线位沿直线向西布设，经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建，止于换马店村西石家庄邢台市界处，施工范围为K594+970-K605+803.269，全线路面长度10.833公里。
二、施工的前期准备1、清理施工现场在施工前清除影响施工的障碍物，做好安全及文明施工的布置。
2、原材料试验取计划采用的原材料提前进行试验，并做出混合料的标准击实试验，确定最佳含水量及最大干密度。
以便控制现场施工。
2.1二灰土混合料组成设计：二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验，试验结果已报批。
我标段采用二灰土配合比为：石灰：粉煤灰：土=12：35：53，各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。
2.2原材料选定：（1）土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。
（2）石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料；（3）粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求；（4）水：采用当地河流中天然水，水质满足施工要求；3、测量工作复核水准点、中桩，并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处，便于今后施工。
4、人员配备对于此分项工程，我部设管理人员11名（详见管理人员一览表）测工2名，施工人员50名。
5、机械调配在进行此道分项工程准备阶段，我部已经将各种机械设备调配到位：推土机1台、装载机2台、平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆，并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。
三、施工工艺：本标段二灰土采用路拌法施工，18cm厚二灰土按一层施工, 投入两个施工队平行流水作业施工。
1、工艺流程：下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。
2、测量放样：主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。
采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。
3、布土：根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路基顶面，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。
稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则现场素土应进行翻晒或者补充水分。
4、布消石灰：石灰在使用前一周在灰场充分消解，并通过10mm筛孔，根据石灰用量比例和每车石灰量按事前打好的方格卸灰，按方格人工均匀布灰摊平。
同时现场检查布灰厚度及均匀性，确保灰剂量。
5、布粉煤灰：按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上，用人工辅助平地机摊平，检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。
6、拌和：（1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。
拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。
随时检测拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应充分破碎，最大尺寸不大于15mm。
（2）、检查松铺厚度和混合料含水量，石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件，夏季施工混合料含水量用较最佳含水量高出1-2%。
（3）、拌和好的混合料必须立即组织碾压成型，不得过夜或间断施工。
（4）、底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的二灰土扫出路外，局部低于标高处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。
7、碾压：（1）、用振动压路机中速静压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。
（2）、用振动式压路机全宽静压1-2遍，每次重叠较宽50cm，再强振1-2遍，弱振1-2遍后，用18-21T三轮压路机碾压到规定压实度。
最后用16T以上胶轮压路机碾压1-2遍，压实上层二灰土土，确保二灰土在成型前形成整体板块。
（3）、碾压遵循由路边向路中，先轻后重，先下部后上部密实，低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象，互通匝道区小半径曲线段碾压由低侧向高处或由内侧向外侧顺次叠轮碾压。
8、养生：二灰土碾压密实，经检验合格后，即进入养生期，养生期为7天，养生采用4T以上喷雾式洒水车洒水养生，保持底基层湿润，防止二灰土表面水分蒸发而开裂，养生期间禁止车辆通行，确保二灰土稳定成型。
五、施工质量控制：质量标准：（一）原材料质量控制：1、素土控制：（1）素土在进入施工现场前，按规定取土深度分批取样，经常检测其塑性指数，确保塑性指数位于12-20之间；（2）素土松铺标高控制：素土最大干密度为1.78g/cm3计，二灰土最大干密度按1.47 g/cm3计。
按照二灰土12：38：50质量配比，素土质量为：0.735×0.95=0.698/cm3，20 cm压实二灰土素土厚度为0.698/1.78×20=7.8cm，素土按松铺整平时压实度85%计，此时素土松铺厚度为：7.8/0.85×0.95=8.7cm。
（3）素土含水量控制：通过土场降水或取上层土等措施，降低素土的含水量，同时投入五铧犁翻晒设备加强现场素土的翻晒，确保素土整平含水量，较最佳含水量高2-3%。
2、石灰质量控制：（1）选用符合Ⅲ级及Ⅲ级以上的钙质石灰。
在码头取样检验，检验合格后方可允许卸船进场。
（2）根据施工进度要求，采取分批进灰，确保现场存灰保证7天用量，防止石灰消解后存放时间过长，造成有效钙的流失。
（3）石灰松铺标高控制：根据二灰土设计配比：12：38：50，取二灰土最大干密度 1.47 g/cm3，则石灰质量为：0.12×1.47=0.1764 g/cm3，取消石灰松干密度0.55 g/cm3，则其松铺厚度为0.1764/0.55×20=6.4 cm；松铺厚度只作为石灰剂量控制的现场辅助手段，其主要控制手段采用固定车型固定装量，用标准方格计算用灰车数，均匀摊铺，经常性用磅称抽检每车灰重量，通过重量控制。
通过重量控制及现场松铺标高控制的双控措施，以及石灰进场检验措施，确保二灰土用石灰剂量。
3、粉煤灰质量控制：（1）固定料源，统一采用射阳电场的粉煤灰，分批进灰，均进行试验，确保其A2O3+SiO2+Fe2O3含量大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm2/g；（2）粉煤灰用量控制采用重量法与现场松铺厚度法进行双控。
依据设计配比，取粉煤灰松干密度为0.95g/cm3，则20 cm压实厚二灰土中粉煤灰摊铺厚度为：0.38×1.47/0.95×20=11.7cm（二）工艺质量控制：1、二灰土拌和质量控制：二灰土拌和过程，派专人持锹跟踪检验拌和深度，及拌和均匀性，进行多遍拌和，直至无夹层、土团、灰团、灰条，灰面等现象，确保二灰土拌和均匀。
2、二灰土整平及标高控制：通过压路机稳压，平地机整平后压实度达到85%，按压实系数K=95%/85%=1.12考虑，用“灰点法”或“埋砖法”测此松铺状态下标高，作为平地机整平标高，从而控制二灰土成型高程。
同时达到控制横坡度的目的。
在整平过程中辅助人工进行局部挂线整平。
碾压成型后及时复测标高及平整度，若标高偏高或局部平整度不良，则用平地机刮除超高部分进行精平，最后用胶轮压路机稳压成型。
3、接头接缝质量控制：采取半幅全宽一次性施工，故不存在纵向接缝。
横向施工接缝，采用与表面及纵向线垂直的平接缝，搭接头处楔形头用挂线法整体截除，若连续施工，预留搭接用料5-10m与下段同时施工，确保接缝处横向与纵向平整度。
（三）常见质量通病质量控制：1、表层“起皮”现象的消除：首先确保二灰土的拌和均匀及碾压含水量，在高于最佳含水量1-2%时及时碾压；由于表层易风干在反复直接机械碾压推赶情况下容易松散起皮，应适时补充洒水，在下层密后并确保含水量的情况下，用胶轮压路机稳压成型，避免出现“起皮”现象。
2、“弹簧”处理：“弹簧”的成因有两点：一是下部有素土夹层，二是二灰土含水量偏高，因此应确保二灰土拌和均匀，无素土夹层或土团，在拌和过程中派专人检查拌和深度及均匀性；加强含水量控制，严格控制在较最佳含水量高1-2%时进行碾压。
若出现局部弹簧应立即用稳定土拌和机重新拌和碾压，或挖除弹簧部位，回填拌和均匀的二灰土重新碾压。
3、“裂缝”的预防：“裂缝”的成因：一是风干裂缝，二是土的塑性指数高产生的干缩裂缝，三是碾压不密实，碾压工艺不当造成裂缝。
“风干裂缝”的预防措施：加强洒水养生派专人检查控制养生，每次洒水后待水分充分渗透后，用胶轮压路机稳压一遍。
“塑性干缩裂缝”：避免使用塑性指数超过18的粘土。
本标段土的塑性指数位于14.5-15.5，基本能避免此类裂缝的形成。
六、施工安全保障措施1、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在操作规程中严格遵守，听从指挥。
2、一切电器、设备安装须按安全技术操作规程进行。
3、施工现场夜间作业要有足够的照明设施，并有电工跟班巡视，查出隐患应及时处理。
4、各类电器使用的闸箱必须设置漏电保安器，负责电器操作的人员配备绝缘鞋和绝缘手套以防触电伤人。
5、经常组织安全检查工作，以增强施工人员的安全意识，设专职人员负责安全工作，发现问题随时纠正处理。
6、贯彻执行安全生产责任制、做到分组负责，分片负责，事事有人负责，时时有人负责，把安全工作贯彻到各个生产环节，并与民工队伍签定安全合同或协议，明确责任。
7、建立由项目经理和项目专职保卫员主管、各单位工程项目负责人及保卫员配合的保卫组织体系。
将保卫工作系统化，责任化，形成由项目经理部，项目分部，施工作业队三级管理的保卫网络。
8、结合所处施工区域的实际情况及民风民俗，由项目经理部制定《保卫工作管理规定》，《防火工作管理规定》和《交通安全管理规定》三项保卫制度，将整个工程的保卫管理工作制度化。
同时，各项目分部要结合自己的施工范围及实际情况，制定更为详细的保卫管理制度，上报项目经理部并落实到实际工作中去。
9、对项目全体职工经常性的进行法制教育和法制宣传，增强职工的法制观念和保卫防范意识，让职工自觉的遵守各项规章制度。
尤其是当地政府及管理部门的有关治安保卫方面的规定。
组织职工加强学习，保证与群众建立友好的关系。
10、项目经理部和分部保卫人员要定期对施工路段的消防、保卫、交通安全等项工作进行检查。
对发现的各项隐患及时给予整改，当时无法整改的，要制定临时防护措施，进行专项登记研究，制定出切实可行的解决办法。
11、为保证保卫防范制度的充分落实与实施，项目经理部将制定奖惩制度，对保卫工作成绩突出的个人进行物质和精神奖励，对于违反规定的个人，将视情节轻重，给予不同程度经济或纪律处分，确保做到奖惩分明。