汽车顶棚面料的选择
汽车顶棚的工艺流程及注意事项
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汽车内饰常用表皮材料
汽车内饰常用表皮材料汽车内饰的表皮材料多种多样，通常包括皮革、布料、仿皮革和合成纤维等。
这些材料不仅起到装饰作用，还具有舒适性、耐磨性和易于清洁等特点。
下面将介绍几种常用的汽车内饰表皮材料。
1.皮革：皮革是最常用的汽车内饰材料之一，它具有豪华、质感好、耐磨性强的特点。
优质的皮革表面光滑、柔软，且具有较长的使用寿命。
目前市场上常用的车内皮革有真皮和合成皮革两种。
真皮是由动物皮肤经过加工处理制成的，如牛皮、猪皮、绵羊皮等。
合成皮革则是通过人工合成的材料制成，如聚氨酯、PVC、PU等。
皮革内饰不仅豪华，而且易于清洁，但需要注意保养，避免长时间暴露在阳光下，以免皮革老化。
2.布料：布料作为一种常见的汽车内饰材料，其优点是柔软、透气和舒适。
布料内饰多半选用聚酯纤维、尼龙纤维等合成纤维材料制成，这些材料具有优异的抗氧化和抗褪色能力。
布料内饰颜色多样，能够满足消费者的多样化需求。
然而，布料容易吸附灰尘和污渍，清洁起来较为困难，需要经常保持清洁。
3.仿皮革：仿皮革是一种与真皮相似的合成材料，其表面质感和纹理与真皮相似，但价格相对较低。
仿皮革通常由聚氨酯和PVC制成，具有耐磨、易于清洁的特点。
它是一种较为环保的材料，不会对动物进行捕杀，也不会造成环境污染。
然而，与真皮相比，仿皮革的透气性和舒适性较差，使用寿命也相对较短。
4.合成纤维：合成纤维是一种多功能的汽车内饰材料，它包括尼龙、聚酯和丙纶等。
合成纤维既具有良好的强度和耐磨性，又具有较好的透气性和舒适性。
合成纤维材料的广泛应用不仅降低了生产成本，还提高了产品的可持续性。
然而，合成纤维材料的耐候性和色牢度可能会较差，需要经常保养和清洁。
综上所述，汽车内饰的表皮材料种类繁多，每种材料都有其独特的优缺点。
消费者可以根据个人喜好、舒适性要求和经济条件选择适合自己的汽车内饰材料。
无论是皮革、布料、仿皮革还是合成纤维，合适的内饰表皮材料不仅能够提升驾驶乐趣，还能够为驾乘人员提供一个舒适、安全的驾驶环境。
顶棚设计规范
顶棚设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1总布置法规 (1)2.2技术性法规 (1)3.流程图 (3)4.各阶段详细工作 (4)4.1概念阶段 (4)4.2设计阶段 (10)1.适用范围本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。
2.满足标准2.1总布置法规头部包络及定位SAE J10522.2技术性法规1. 耐老化性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
2.耐湿热性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
3. 耐气候替变性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
4. 耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
5. 饰材与基材间粘接性能初始状态：F≥3N/5cm6.耐摩擦色牢度1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级7. 耐水污染性试验后应无任何污点残留。
8. 抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min10. 气味性要求低档车：要求评分≤4.0级中档车：要求评分≤3.5级高档车：要求评分≤3.0级11. 甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg12. 气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg13. 挠度纵向≤14mm横向≤15mm14. 抗静电性抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
3.流程图4.各阶段详细工作4.1概念阶段4.1.1.概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
汽车顶棚系统工艺概述
二、顶棚分类及材料分析
1.顶棚分类
顶棚类型主要分软顶和硬顶两种： ⑴软顶 A.粘接式 这种形式将顶棚直接粘接在顶盖上，一般由面料和泡沫复合而成。面 层起装饰作用， 泡抹起绝热、吸音、隔热的作用。面层用机织布、编制布等织 物或人造革、 PVC 膜等材 料制造；泡抹层用聚氨脂 (PU) 或交联聚乙烯 (XPE) 泡抹制造；面层和泡抹曾用层压法， 或火焰发复合在一起。其特点是简单易行， 成本最低，但装饰效果和功能均不如其他两 种，故用于简易车或货车上。 B.吊装式 为了把外表面挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的 衬垫，衬垫一般是 粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿 过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖 的横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形端面，
汽车顶棚系统工艺概述
目录
一 概述 二 顶棚分类及材料分析 三 生产工艺介绍
一、概述
顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内 的装饰性，同时 顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内 噪声，提高吸音效果；提高乘员 乘坐的舒适性和安全性。
由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和 耐候性指标要求较高。
⑴基材种类： PU 板基材、PS 板基材、FS 板基材、废纺毡基材、麻纤维板基材、瓦楞纸板等。 ⑵面饰材料： A.针织面饰：经编、纬编等，以经编为主; B. PVC 面饰; C.无纺布面饰：针刺无纺布、缝编无纺布、热轧无纺布等;
二、顶棚分类及材料分析
2.顶棚的材料类型
⑶几种常用的成型顶棚材料： A.热塑性基材
三、生产工艺介绍
零件加工工艺流程：以 PU 板作为骨架材料制作的顶棚Βιβλιοθήκη 其主要加 工工艺有干法和湿法两种：
顶棚标准
顶棚标准车辆产品顶盖内护面总成技术条件 tF db =9iH .Xg 2xz -g为有效地控制零部件的质量，根据产品的不同定位和国家、行业的有关标准的规定，对本公司生产的皮卡、客车、高档载货汽车、经济型载货汽车、农用运输车（含拖拉机变型运输机，下同）及其它载货汽车产品所采用的顶盖内护面总成的主要技术指标明确了差别化要求。
本标准中规定了顶盖内护面总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。
? [U c9c L,+ds>*6lawHU*Oj+ ^)1 范围 -+C= O(本标准规定了车辆产品顶盖内护面总成(以下简称“顶盖内护面”)的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
Z[`. 9+ mx本标准适用于本公司各类汽车、农用运输车所装用的、以硬质聚氨酯泡沫塑料成型件为骨架与纺织品复合面料热压制成的顶盖内护面总成。
%}LMVw#0W2 引用标准 e #Baz 0~下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
5/0c \Xr9GB/T 531－1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法 jGB/T 3399－1982 塑料导热系数试验方法护热平板法 k Dz~GB/T 6343－1995 泡沫塑料和橡胶表观(体积)密度的测定 NpY~@ y,;GB 8410－1994 汽车内饰材料的燃烧特性 5 -p4f1-\GB/T 8812－1988 硬质泡沫塑料弯曲试验方法 #r [:nlGB/T 9641－1988 硬质泡沫塑料拉伸性能试验方法 Y# uH3WGB/T 11548－1989 硬质泡沫塑料耐冲击性能试验方法（落锤法） ;@Vs_YTJ`gQ/FT B102－2000 车辆产品零部件标识规定 `oVDk~Fc53 技术要求3.1 一般要求 Um2% k|q?3.1.1 顶盖内护面应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求。
干法顶棚和湿法顶棚NVH 性能对比分析
AUTO PARTS | 汽车零部件干法顶棚和湿法顶棚NVH性能对比分析许林倩 岳志强 耿建 党程诺博汽车系统有限公司 内外饰研究院 河北省保定市 071000摘 要： 介绍了汽车顶棚的生产工艺（湿法工艺和干法工艺），并从零部件隔吸声性能和整车车内噪声进行了对比分析。
结果表明，湿法工艺的NVH性能明显优于干法工艺，将成为汽车顶棚的主要生产工艺。
关键词：干法工艺 湿法工艺 隔声 吸声 车内噪声1 前言随着生活水平的提高，消费者对汽车的舒适性要求越来越高。
汽车顶棚是整车内饰的重要组成部分之一，也是除座椅外最大的吸声体。
汽车顶棚不仅有车内装饰的作用，还有隔吸声和隔热的作用，对提高整车乘客的舒适性起到非常重要的作用。
汽车顶棚一般由面料层和基材层组成：面料层朝向车内，乘客能看到外观，一般采用无纺布、针织面料和PVC等；基材层一般采用PU复合板（湿法PU板和干法PU板）、PP 玻纤板和硬质毡等。
汽车顶棚面料层一般采用无纺布和针织面料；基材层一般采用PU复合板（湿法PU板和干法PU板）、PP玻纤板。
目前顶棚主要分为干法顶棚和湿法顶棚两大类。
本文从零部件角度对比分析干法顶棚和湿法顶棚的隔吸声性能，从整车角度对比分析干法顶棚和湿法顶棚对车内噪声的影响。
2 顶棚生产工艺顶棚的生产工艺主要包括干法工艺和湿法工艺。
2.1 干法工艺干法工艺是指已加工好的PU复合板或pp玻纤板、无纺布等粘结复合的材料、干法的PU复合板材，通过烘烤加热PU板，再铺上面料，是通过冷模压制成型的一种工艺方法，材质组成如图1所示[1]。
干法工艺是热料冷膜（如图2所示），分为以下步骤：先将PU、胶板、玻纤、胶片和无纺布复合成板材；降复合板材加热到180-200℃，放入模具和面料同时压制；水切割边缘，包边和粘贴附件；图1 干法顶棚材质组成面料胶片胶粉胶粉胶粉胶粉底层无纺布PU/PP胶片玻纤玻纤图2 干法工艺示意图面料多层复合板加热炉压制成型水切割/机械裁边2.2 湿法工艺湿法顶棚是冷料热模，将PU泡沫板、面料、聚氨酯胶黏剂,通过利用热固性胶体复合面料及热模复合成型的生产工艺方法。
汽车顶棚设计
Ｓ ＵＮ Ｃｈｅ ｎ ｇ ｗｕ， ＬＩ Ｕ Ｔｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｎ ｇ，ＣＨＥＮ Ｌ ｉ ｎ ｐ ｉ ｎ ｇ， ＣＡＯ Ｗｅ ｉ ｆ ｕ
（ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｃ ｏ ．，Ｌ ｔ ｄ ．，Ｈｅ ｆ ｅ ｉ Ａｎ ｈ ｕ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
作者简 介 ：孙 成武 （ １ ９ ８ ７ 一） ，男 ，工 学硕 士 ，工 程师 ，研究 方向 是汽车 软 内饰 材料结 构设 计 。Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ：ａ ｉ ０ ４ １ ０ ３ １ ＠１ ６ ３ ． Ｃ Ｏ Ｕ ｌ 。
２ ０ １ ４０ ３ Ａｕｔ ｏｍ ｏ ｂ ｉ １ ｅ Ｐａｒ ｔ ｓ
图 １ 顶 棚结构 示 意
部件 ，因此汽车 内饰设计非常重要 ，顶棚 内饰 作为汽车 内饰 重
要的组成部分 ，消费者对顶棚 内饰的感受尤为重要 ，其 中顶 棚 的外观、顶把手 的使用舒适性、天窗使 用方便 性等等都会对 消 费者在选 择购 买整车时产生很大 的影响。 除了顶棚 内饰的外观及操作对消 费者选择 购买车辆 时有 较 大影响外 ，消费者在长期使 用车辆 时更会 对顶棚内饰的其他 性 能提出更加苛刻的要求 ，其中感 官舒适 的要求有顶棚 内饰 吸隔 音性 、隔热性 ，另外身体健 康的要求有顶棚内饰的 Ｖ Ｏ Ｃ 、有毒 有害物质含量。
（ １ ）先 将 Ｐ Ｕ ／ Ｐ Ｐ 、胶 粉 、玻 纤 、胶 片、无 纺 布 （ 面 料）
复合 成 多层 板 材 。
（ ２ ）再将多层复合板加热至软化温度 ，其 中软化温度 因材 料而不 同。此时胶粉、胶片等低熔点材料熔化成 液态并均匀 附
顶棚生产方法工艺流程
烟台正海兴源汽车内饰件有限公司
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顶棚的结构形式
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1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PUR板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层
顶棚工艺流程
以PU板做为骨架材料制作的顶棚，其主要工艺有干法和湿法两种。
1、干法工艺流程：
•
底层无纺布→放卷→撒玻纤→撒粉→放PU板→撒玻纤→撒粉→
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顶棚加工工艺小结
1、干法顶棚பைடு நூலகம்料结构一般为面料/胶粘粉/玻璃纤维/PU硬泡板/胶粘 粉/玻璃纤维/无纺布.
2、湿法顶棚材料结构一般为面料/胶/玻璃纤维/PU硬泡板/胶/玻璃纤 维/无纺布。
3、干、湿法顶棚各种机械性能基本接近，干法工艺具有效率高及环 保的优点，干法顶棚感官上略显保满；湿法工艺需要两套模具， 二次模压成型，形状稳定，效率高，湿法工艺通常使用溶剂型的 胶粘剂，生产过程排放大量的有机溶剂环保性不如干法，但目前 国际上正在研究的用于顶棚生产的水溶性环保型胶粘剂即将投入 工业化生产，大家都拭目以待吧！
材经加热后，使基 材充分软化经模具 将基材和面饰层同 时模压成型即顶棚 初形
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顶棚加工工艺
• 3、切割工序
• 这一工序的工作 就是通过编程采 用三维高压水切 割设备—机器人， 对顶棚毛边和孔
位进行切割。
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顶棚加工工艺
• 压铆工序
• 有些顶棚（特别是欧洲 车型）总成上有金属的 顶灯固定框，这一工序 的工作就是将灯固定框 压铆到顶棚上。
预热→加热→复合→冷却→收板→基材
｝ → 冷模压 → 切割→
面饰层
压铆灯固定框→安装附件→顶棚总成
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汽车顶棚面料的选择
摘要：随着汽车行业的高速发展，汽车内饰顶棚的要求也越来越高，不仅仅
要求顶棚的美观性，还要求顶棚具备环保和降噪的功能，因此在汽车的设计与生
产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。
关键词：汽车内饰顶棚面料生产工艺
前言
就汽车内饰顶棚而言，在整个汽车内饰中是重要的组成部分，它覆盖在车顶
钣金处，作为汽车的装饰品，随着汽车本身的奢华感和舒适感的日益增强，不但
要具有很好的美观性，满足阻燃、防污染和高色牢度的要求，同时，还要对汽车
内外部的噪声和热传导有着降低减少的作用，并且对乘员的头部应起到保护作用，因此在汽车的设计与生产工艺中，汽车顶棚材料的选择变得尤为重要。
1、汽车顶棚结构
汽车顶棚一般由表皮层、基材层和背面无纺布层热压成型（如下图1所示）；其中表皮层可以呈现顶棚的外观，通常会选择无纺布、针织布、PVC 薄膜、仿麂
皮等相配套的面料。
基材层决定了顶棚的功能，通常用的是 PU 纤维板，PP 纤
维板，瓦通纸板和麻纤维板等材料制成。
背层无纺布主要起到固定加强、隔绝胶
渗透的作用，通常选用价格价低的针刺无纺布。
由于PVC面料在高温环境下会产
生刺鼻的气味和形状的变化，它越来越被淘汰。
基材中的瓦通纸板和麻纤维板在
潮湿的环境中容易发霉，并且在大环境中隔音性能也较差，所以在汽车顶棚的应
用中也逐年下降。
目前使用最多的就是PU 纤维板为基材层配合底层无纺布，随
着车辆豪华程度依次选用无纺布、织物、仿麂皮等的表皮层。
图1 顶棚结构图
2、汽车顶棚面料
2.1 针织面料
顶棚针织面料通常采用三层复合结构：针织面料 + 海绵 + 无纺布，三种单一材料通过火焰复合连接在一起，形成一个整体。
火焰复合，是面料深加工工艺中的后处理工艺，是依靠两种面料中间的海绵烧化后产生的粘性把两种面料粘合在一起。
与传统的胶水复合相比，这种火焰复合工艺做成的面料更加牢固，两块布中间不会起泡，即使在水中泡很久也不容易开胶，手感也更加柔软。
海绵层一般由聚氨酯制成，聚氨酯可用作隔热、隔音、吸声和减振；无纺布常采用较柔软的水刺无纺布。
在整个顶棚的装配过程中，顶棚与A、B、C 柱和顶灯搭接容易产生小缝隙，由于海绵具有良好的压缩性和回弹性，采用织物面料可以弥补顶棚与这些附件之间的缝隙，减少顶棚组装缺陷。
近些年，随着顶棚针织面料价格的下探，越来越多的车型选着这种表皮材料（如图2所示）。
图2 某汽车织物顶棚
2.2 无纺布面料
无纺布又称不织布、针刺棉等，是由定向的或随机的纤维而构成。
因具有布的外观和某些性能而称其为布。
无纺布生产用纤维主要是丙纶（PP）聚丙烯、涤纶（PET）聚酯原料。
顶棚里面的无纺布基本上都是涤纶（PET）聚酯原料的，简
称PET无纺布。
顶棚无纺布面料可以深度成型以满足造型的要求，材料来源广泛，具有环保型性质，因此在近年来，无纺布面料在汽车工业中发展迅速。
顶棚无纺
布面料可分为：针刺无纺布、缝编无纺布和印花无纺布。
2.2.1针刺无纺布是利用针刺的上下反复穿刺作用，将蓬松织物加固成布。
其优点是生产速度快，价格便宜，缺点是易起毛，不耐磨，纤维较粗、手感较粗糙，表面有细小的针孔。
针刺一般比较厚，克重一般在80克以上，仅用于一些
低端车型上。
2.2.2缝编无纺布是一种以经编线圈结构为原料，用于生产无纺布的织物。
该面料具有一定的纹理，抗划伤性能优于普通无纺布，价格又远低于针织面料，
所以近年来逐渐得到许多汽车制造商的认可。
缝编无纺布由于其线圈结构的特殊性，在实际应用中存在也许多不足之处，如顶棚的边缘经过水切割后容易脱落，
针对这一情况，在无纺布生产时可以加入一定量的低熔点 pp 纤维，将其放在烘
箱中加热熔化低熔点纤维，可以加固线圈结构；另一方面，由于织物本体工艺的
局限性，织物会出现厚薄不均的现象，形成顶棚时会出现严重的厚薄不均现象，
在变形较大的部位会出现暴露基体等缺陷。
近年来，随着缝编工艺的改进，这些
缺陷也在逐渐消失。
2.2.3印花无纺布是用染料或颜料在无纺布上施印花纹后的无纺布。
这样得
到的无纺布可以满足各种外观的要求，价格便宜，也被汽车厂家大量使用。
2.3 ＰＶＣ面料
PVC人造革是以纺织或针织材料为基料，由聚氯乙烯制成，外观与天然皮革
相似。
合成顶棚面料时，可以使用单层皮革，也可以在单层皮革或薄膜的背面复
合海绵软泡沫，但使用皮革和海绵层较薄的面料时，顶棚的生产工艺和附加要求
较高，稍不小心，顶棚表面就会出现玻璃纤维勒痕或橙橘皮等缺陷。
从环境保护
的角度来看，PVC生产过程中产生和释放的有毒二恶英及聚氯乙烯中的有毒添加
剂会污染环境，进入人体后会产生一定的致癌作用，这种织物很难达到挥发性有
机化合物的要求，因此应用较少，一般不会被家庭汽车使用，但因为它很容易清洁，所以会少量使用在出租车的车顶上。
2.4仿麂皮面料仿麂皮面料是近几年兴起的一种高端面料。
仿麂皮不都全是用真正的动物麂的皮绒做成的，有天然和人造之分。
人造仿麂皮的方法有梭织、针织、非织造布等。
仿麂皮织物的毛感柔软、爽滑，质地轻薄，糯性好，悬垂性好，还十分耐磨。
这就使得仿麂皮面料看起来高档有品位、舒适性好。
另外雨滴的直径一般在100～200μm之间，而人体的水汽约为0.1μm左右，只要控制收缩率，改变纤维间隙，便可织成间隙仅为0.2～10μm的海岛高密织物，如此就赋予了织物优良的防水透汽性能。
仿麂皮面料的缺点主要是不耐脏、清洁复杂、耐水性差、价格高。
仿麂皮水洗后容易变形、起皱，甚至收缩，因此最好避免大面积遇水，清洁时还要用上洗涤溶剂，如四氯乙烯等。
正是由于其价格高，仅在一些豪华车或者改装车上逐渐有所应用（如图3所示）。
图3 某汽车仿麂皮顶棚
3、结语
汽车顶棚作为整车内饰的重要组成部分，对提高汽车竞争力有着不可或缺的作用，其功能也在发生着变化，不仅是提高车内的装饰性，更要求顶棚具有良好的隔热、绝热效果以及降低车内噪声、提高吸音效果等作用，需要我们根据不同的车型选用合适的面料。
汽车顶棚面料也在不断的涌现出诸如防水、防尘、防污的纳米型表皮材料，但是新型的表皮材料也是由上述的基本表皮材料演化而来的。
参考文献
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[2] 袁峰，于范芹. 汽车功能性纺织品的研究现状及开发对策[J]. 印染，2010(21)：44－47.
[3] 张卫红赵建勇. 汽车顶棚面料的种类及应用[D]. 汽车工程师,2015.4.。