高速公路互通式立交改扩建方案与施工探讨
既有立交改扩建工程方案设计探讨
该 项 目为 郑 州 市 东 郊 的郑 汴 路 立 交 改 扩 建 一 Ｉ 程 ，该 工 程既 有 立 交 为Ｇ 高 速 与 城 市 主 干 道 郑汴 ４ 路 相交设 置 的双喇 叭立交 。该区域 规划路 网进 行 了
调 整 ，新 增 加 了与Ｇ 高 速 基本 平 行 的Ｇ１ ７ ４ ０ 线郑 州
施 工相对 便利 ，施 工周期 短 。
２１ 年１Ｒ 第 １期 Ｉ ７ ０２ Ｏ ９ ８
交通 工程 ＴａｉＥｇ ｅｒｇ ｒｆ ｎｉ ｅｉ ｆ ｃ ｎ ｎ
节 点立 交方案 的布设 ，可 以对 既有立 交进 行合并 或 移 位根 据路 网功能 重建 。这样 可 以更 好地 完善路 网 功能 ，有利 于交通 组织 。该类 型示例 如 图３ 所示 。
计 。改 建时 因 主线 加 宽 ，考 虑调整 与 主线连接 的匝
道连 接端部 的平 曲线半 径或 缓 和曲线参 数 。以保 证 匝道 与主线 顺适 衔接 。该类 型示 例见 图１ 。
图２ 潘 家 花 园 立交 改 扩 建 工 程
该 项 目为 南 京 六 合 区潘 家 花 园 立 交 改 扩 建 工
程 ，该工 程 既有立 交为部 分苜 蓿 叶形式 ，相交 道路
为宁 连 高速 公 路 和Ｘ １ ￣ 级公 路 。 由于Ｘ １ ￣． ７６ ． ７ ６ 级 公 路规划 调整 为机 场城市 快速 路 ，需对原 立交 进行 改 扩建 。改建 方案 设计 中 ，考 虑利 用原跨 线桥 作为
互 通范 围 内的非机 动车道 。改 建后 的立交 形式 为半
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建 ．施 工期对 既有 立交交 通 干扰较 大 ，需 配合 一定
的交通 组织措 施 。 ２２ 类型二 ：改变互 通形 式进行 重建或 部分 重建 ． 该 类型 主要运 用 于需 要对 既有 立交扩 大通 行 能
探讨高速公路改扩建施工技术要点
探讨高速公路改扩建施工技术要点摘要：旧路改扩建路基加宽有两种主要方式：单侧加宽和双侧加宽，本文对单侧、双侧加宽方式的技术特点及经济效果作了定性分析和综合比较。
对“四扩六”和“四扩八”从通行能力和工程造价两个方面进行了定性和定量的分析比较。
关键词：改扩建公路，高速公路，路线设计引言随着经济现代化建设的不断发展与深入，极大的带动了经济的迅速发展，交通运输压力也相应增大。
在国家政策的支持下，高速公路建设取得了一定成就，但仍存在诸多技术难点需要妥善处理。
考虑到高速公路在我国交通运输业中的重要位置，因而其改扩建工程必然是工作重点之一。
一、高速公路改扩建工程面临的主要阻碍因素结合某高速公路改扩建工程实际情况，总结其所面临的主要阻碍性因素如下。
1、过长的建设周期高速公路在改扩建时需要较长的建设周期，且时间跨度也较大。
在建设过程中，会阻碍正常高速公路段运输，具有巨大干扰性。
2、安全规程不完善在高速公路的维护条例中，对公路改扩建工程施工安全方面的规定，还没有完全同不断发展的高速公路改扩建技术相适应，缺乏实质性的安全保障。
3、车速限制太宽松为保障交通运输的正常进行，一般在进行高速公路改扩建时，仍然会保持正常通行，但由于一部分人缺乏交通安全意识，在改扩建路段行驶时仍然保持高速，造成较大安全隐患。
4、施工挤占了车道高速公路改扩建进行时，不会阻断原有交通，但为了施工方便，一定程度上会限制行车道，使得原有车道变窄，再加上改扩建路段会设置部分障碍物，同样形成了安全隐患。
5、高频高压式施工由于高速公路改扩建工程一定程度上要求不对原有交通造成过大影响，故而需要在较短时间内完成较繁重任务，可能会存在“赶工”问题。
高频“赶工”式夜间施工，进一步形成了安全隐患。
二、高速公路扩建施工的基本原则改扩建方案应结合经济社会发展需求，从构建综合交通运输体系的角度出发，统筹考虑扩展路网覆盖面与扩大通道运输能力的关系，注重公路运输与其他交通运输方式的衔接和协调，科学分析预测远期交通发展趋势，对拟改扩建高速公路在路网结构中的功能和作用进行总体研究，充分发挥各种运输方式的优势及综合交通运输体系的整体效益。
高速公路改扩建通道施工方案
高速公路改扩建通道施工方案近年来，随着人口的逐渐增加和经济的快速发展，交通压力也越来越大。
为了满足人们对出行的需求，高速公路的改扩建成为当前最为迫切的任务之一、下面将详细介绍高速公路改扩建通道的施工方案。
首先，高速公路改扩建通道的施工方案需要从规划和设计阶段开始。
在规划阶段，需要综合考虑原有道路的容量、线路的流量、车辆类型以及未来交通发展的趋势等因素，确定是否需要改建以及改建的规模和方向。
在设计阶段，需要进一步确定具体的改建方案，包括路线选线、道路数量、道路宽度、互通立交等。
优秀的设计方案能够最大化地提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
其次，高速公路改扩建通道的施工方案需要统筹考虑施工时间和交通疏导。
为了减少对交通的影响，可以选择在夜间和节假日等交通流量较少的时间段进行施工，同时采用快速施工技术和预制构件等方式，缩短施工周期。
在施工期间，需要设置明确的交通标识和导向标志，指示驾驶员绕行或减速，确保施工区域的安全。
同时，要加强交通疏导工作，提前公告施工信息，引导驾驶员选择其他道路或公共交通工具出行，以减少交通拥堵和事故发生的风险。
再次，高速公路改扩建通道的施工方案需要注重环境保护和资源利用。
在施工期间，要严格执行环境保护法规和标准，采取措施减少噪音、粉尘和废水的排放，保护河流、湖泊和绿地等生态环境。
同时，要合理利用资源，尽量减少破坏或消耗自然资源的行为。
比如，可以循环利用废弃物料、水泥和钢材等资源，降低对环境的影响。
最后，高速公路改扩建通道的施工方案需要注重安全管理和质量控制。
在施工期间，要加强对施工现场的安全管理，落实各项安全措施，确保工人和施工设备的安全。
同时，要加强对施工质量的监督检查，确保施工质量符合要求。
并在竣工后进行验收和保养，确保改建通道的安全性和可靠性。
综上所述，高速公路改扩建通道的施工方案需要从规划和设计阶段开始，统筹考虑施工时间和交通疏导，注重环境保护和资源利用，以及加强安全管理和质量控制。
互通立交改扩建方案及适用条件
互通立交改扩建方案及适用条件摘要:根据现有资料总结分析常用的立交改扩建的方式，整体分为两种：预留方案和非预留方案；期中预留方案又细分为匝道预留和车道数预留两种，此外还包括桥下净高和净宽的预留；非预留方案包括原位扩建、原位改建、移位重建三种；分析各种改扩建方式的优缺点以及使用条件。
关键词：改扩建；互通；立交；预留确定互通立交改扩建方案时，应对立交区交通量、发展趋势、服务水平、城市与道路网规划等方面资料进行充分的整理分析，根据分析结果确定互通式立交的改扩建方式。
根据现有的研究成果归纳了以下两种改扩建的方式。
1 预留方案在社会经济迅速发展的今天，高速公路互通立交特别是枢纽互通立交，占地规模较大，一次性投资居高，转弯交通量前期少（或没有），但增长迅速，现有的互通匝道数和车道数在短短几年内便不能满足各向转弯交通量的要求，因此建议从匝道和车道两个方面采取预留措施，以减少前期投资额。
两种预留方式都是建立在整体设计方案的基础上，遵照目前（或近几年）转弯交通量情况，建设适应这一交通量的匝道及车道。
并在此基础上预留适应远景转弯交通量的匝道和车道，以备后期修建，同时减少前期投资金额。
匝道预留是指在互通建设前期没有或有可以忽略的转弯交通量时，预留该方向匝道；车道预留是指只建设适应目前（或近几年）转弯交通量的车道数，预留适应增长后的远景转弯交通量的车道。
后者通过横断面拼宽的方式增加车道数进行互通立交的改扩建。
此外，预留方案还存在以下两种形式：（1）对跨线桥下净宽、净高的预留：除特殊情况外，高速公路互通立交范围内被交路净宽按双向4-8车道预留，为适应远期道路养护及改造的要求，净高应不低于5.2m。
（2）高速公路互通立交的改扩建，易导致楔形端内移，而缩短匝道有效长度。
因此，建议在主线（或一般）道路与互通的连接段分（合）流处纵坡应尽量平缓，缓坡段的长度也应适当加长，这样在后期的改造中工程量及规模就会大大减少，同时也有利于行车。
改扩建工程枢纽互通段主线设计的探讨
［ ］ 何挺继 ， ２ 朱文 天， 邓世 新． 筑路机 械手册 ［ ． Ｍ］ 北京 ：
人 民交 通 出版 社 ，９ ８ １９．
［３ 朱战凯 ， ３ 许 蓓 ． 青 拌 和 站 建 设 有 关 问 题 的 探 讨 沥
随着公 路施 工 技 术 的不 断 发 展 ， 和 站建 设 拌
ห้องสมุดไป่ตู้
保 沧 枢 纽 互 通 式 立 交 位 于 清 苑 县 大 福 村 附
枢 纽互 通全 面 的实测调 查 和施工 图设计 文件 的对 比， 跨越京 港澳 高 速公 路 的 Ｂ匝道 桥 和 主 线桥 其 没有 预 留京 港澳高 速公 路 ８车道 的拼宽 条 件 。桥 梁 结 构为 ： Ｂ匝 道桥 ２ ３ ｎ ５ ｍ＋ ２ ０ｍ × ０ｒ ＋３ ×３
［］ 筑路机械与施 工机 械化 ，０ ５ ７ ：９２ Ｊ． ２ ０ （ ） １＿０
２１ ０ １年第 ３ 期
刘 新 舟 等 ：改 扩 建 工 程 枢 纽互 通 段 主 线 设 计 的 探 讨
１９ ０
１ 老 路指标 及 运营 安全 性评 价 京 港澳 高速 北京 至石 家庄 段在 河 北省 内称 之
近 ， 线 桩 号 Ｋ１ ７ ６ ８处 与 保 沧 高 速 公 路 交 主 ４＋ ２ 叉， 被交 路上 跨 ， 交叉 角 度 １ ５ ， 叉 位 置 处 于京 １ 。交 港 澳 高速保定 南 互通 和清苑互 通 之 间 。京 港澳高 速 公路 是 国道 主干线 ， 现状交 通量 趋 于饱 和 ， 保沧
［］ 刘 晓婷 ， １ 陈海伟 ， 焦生 杰． 再生工 程机械 化施工 系统
的 优 化 配置 ［ ］长 安 大 学学 报 ，０ ５ ７ ：－３ Ｊ． ２ ０ （ ）８８
高速公路改扩建工程路线设计探讨
高速公路改扩建工程路线设计探讨随着经济的发展和交通的便利化，高速公路的建设已成为多数地方政府的重要事项之一。
然而，如何科学规划高速公路改扩建工程路线设计，是一个十分复杂的问题。
本文将围绕这一问题开展探讨。
首先，高速公路改扩建工程路线设计需要考虑的因素有很多。
具体来说，需要考虑以下几个方面：1.地形和地貌因素：地形起伏、山路弯曲程度等因素需要纳入设计中，以确保路线的顺畅和安全。
2.自然环境因素：需要考虑自然环境对路线的影响，如河流、湖泊、草原等自然环境的分布情况。
3.区域经济和人口因素：需要考虑所经过地区的经济发展水平、人口密度等因素，以保障交通需求。
4.政策和法规因素：需要确保路线设计符合国家的相关政策和法规。
其次，高速公路改扩建工程路线设计时应采取科学方法。
具体来说，应采用以下方法：1.区域规划法：根据区域规划的目标和要求，将路线纳入规划中，确保路线与区域发展的协调性和可行性。
2.环境评估法：建立环境评估机制，对路线的影响进行全面评估，确保路线建设对环境的影响达到最小化程度。
3.多学科综合优化法：将公路工程的设计和建设纳入多学科综合优化中，从经济效益、社会效益、环保效益等多个方面综合考虑，使公路工程实现效益最大化。
1.保护和利用现有资源：在建设公路的同时，充分保护和利用现有资源，如土地、水源等，确保可持续发展。
2.优化设计：应优化公路的设计和建设标准，充分考虑公路的寿命周期，并尽可能减少公路的损耗和对环境的影响，以实现可持续发展。
3.推广绿色出行：鼓励公众采用绿色出行方式，如公共交通、共享单车、步行等，减少对公路的依赖，实现可持续发展。
综上所述，高速公路改扩建工程路线设计是一个十分复杂的问题。
需要充分考虑地形和地貌因素、自然环境因素、区域经济和人口因素、政策和法规因素等多个因素，并采用科学方法和可持续发展的理念进行设计。
只有这样，才能建设出更加顺畅、安全、经济、环保的公路网络，服务于广大公众的生产、生活和出行。
高速公路改扩建关键技术探讨
高速公路改扩建关键技术探讨摘要：近几年，随着经济和社会的飞速发展，国家逐步加大了对公路的投资力度，特别是在高速公路的建设上。
随着我国高速公路的快速发展，一些前期建设的高速公路已无法适应现代运输的需求。
同时，由于城市交通流量的日益增长，造成的交通堵塞问题日益突出，对道路运输的质量和安全造成了很大的影响。
为此，对公路改扩建项目的建设提出了更高的要求。
本文对高速公路改扩建的关键技术进行了分析，并对其在改扩建中的应用进行了探讨。
关键词：高速公路；改扩建工程；关键技术引言：近几年，随着我国的运输需求的不断增加，城市的总交通量也在快速增长，而高速公路的改扩建也是我国高速公路发展的关键。
公路改扩建工程不同于新建项目，必须合理地调整平纵线，并着重新老道路的衔接，以及及时处理好交通组织问题。
由于存在着诸多问题，使得改扩建工程的施工难度越发增大，对其进行深入的分析与研究，具有重要的现实意义。
一、高速公路改扩建的关键技术分析1拓宽高速公路的方式在高速公路改扩建工程中，拓宽道路一般有三种方式：一是半边路基拓宽，二是双边路基拓宽，三是分离式路基拓宽。
三个方案的拓宽方式都存在着各自的优劣势，在方案的选取上，要做好投资的预算，要考虑土地的拆迁，要考虑地形的制约，还要经过深入调研、反复论证，再结合其他项目的经验，最终确定。
一、半边式拓宽：不仅可以大大降低造价，还可以节省大量的人力、物力，对施工中的交通组织也有好处，有可观的优越性。
但这种方法也存在着不可忽略的问题，即两侧的排水、防护设施要拆除，改造后易对道路稳定性及行车安全性造成很大的影响，且需要大量的拆除工作，新旧路的衔接施工工艺不易控制；二、双边拓宽：其施工条件相对简单，不存在新老路基中线重叠的问题，但其资源利用率低、易产生沉降、施工周期长、造价相对高；三、分离式拓宽：在地形复杂和多水的路段，该方法利于组织施工，且能保障路基路面的整体质量，但其施工时间较长，造价较高。
2新老路基的拼接老路在长期的运营中，地基的沉降基本保持在一个稳定的水平，不会有太大的改变，但是新的路基一定会发生沉降，而不均匀的沉降则会产生沉降差。
试谈高速公路改扩建的施工
试谈高速公路改扩建的施工近年来我国各地区交通流量快速增长，城市及周边的交通压力越来越大。
道路拥挤不堪，道路原本具备的功能及服务水准逐渐降低，且不少路段事故频发，种种迹象表明，现有道路状况已不能满足社会发展的需要。
除此之外，许多建成不久的高速公路也出现了通行能力差、服务水平低的现象，急需进行改扩建。
兴建公路是一件耗费资源的事情，相对于新建公路来说，如果可以通过加宽旧路路基进而充分提高到的使用功能来说是一件好事。
1、我国高速公路改扩建的现状当前，我国的高速公路建设工程正以前所未有的规模和速度展开，与此同时，改扩建工程也逐渐成为高速公路建设的一大重点工程。
尤其是上世纪八九十年代建成的高速公路，由于经历了经济的快速发展，以及交通流量的高速增长，服务水平已显著下降，交通事故也逐渐增加。
现有双向 4 车道已不能适应交通量继续增长的需要，不得不进行拓宽改造。
我国最早开工的高速公路扩建工程是沈大高速公路，2002 年 5 月开工，而首条完成的高速公路加宽扩建工程是广佛高速公路加宽工程，从1997 年10 月开工，到1999 年12 月完工。
紧接着我国进行了多条高速公路扩建工程的建设。
1.1旧路加宽常见技术处理措施高等级公路改扩建时重点要解决的问题是：新旧路基间的不均匀沉降以及新建加宽路基的塑性累积变形对路面结构的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构会产生严重的影响。
所以，在进行旧路改扩建工程的实施之前，首先要进行施工方案的可行性研究。
常见的工程技术措施如下：1.1.1基底处理。
新建路基的沉降量中，原地面的沉降占比相对较大，特别是软土地基路段，沉降问题愈加严重。
目前经常使用的处理方法有：塑料排水板法。
原理很简单，就是使用排水板把地下水引出，使土体固结，从而可以加速地基的沉降。
以粉喷桩为代表的复合式地基的处理方法，其原理是通过复合式地基增加地基承载力防止地基的沉降；1.1.2增加新建路基的压实度。
为降低路基本身的沉降，施工过程中可通过使用大吨位的振动型压路机，或者冲击式压路机对土体进行碾压，通过增加碾压频率来减少土体原有的孔隙率，从而增加其压实度。
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高速公路互通式立交改扩建方案与施工探讨
摘要：互通式立交是高速公路的重要节点，是沿线交通转换的唯一途径，也是
整条高速公路服务水平的重要体现，随着建设条件的改变和建设标准的提高，互
通式立交的功能越来越完善，型式也越来越多样。与之相应的是在改扩建工程中，
互通式立交的改扩建方案及施工交通组织方案也越来越复杂，某些大型枢纽互通
的改扩建方案甚至对整条道路的改扩建方案及区域交通出行都会产生重大影响。
本文结合工程实例，对高速公路互通式立交改扩建方案与施工进行了分析探
讨。
关键词：高速公路；互通立交；改扩建；交通分流；优化
图7 E线影响区示意图
原施工组织方案拟采用封闭现在Z、S、R匝道，分别在1号高速公路R匝道出口附近和
原外环高速公路与C匝道交叉点右侧设置双向通车临时改道，在Q匝道右侧则设置单向通车
临时改道。施工期间，B城市至C城市、G城市至C城市、C城市至G城市的车辆均需先绕
行出E城市收费站，然后掉头再经收费站回到1号高速公路，再分别去C城市、G城市等方
向。经研究，该方案存在以下问题与难点：
1、该方案改变了上述三个主要路线方向的交通流，极易产生行车导向误判，导致交通分
流混乱，而且车辆行驶里程也增加。目前，在E城市收费站交通量较大，将三个路线方向的
交通流集中于E城市收费站更容易造成交通拥堵和引发交通事故，影响原有高速公路的运营
管理，从而在社会上造成一定的负面影响。
2、甲互通立交改扩建工程的主要路线方向共有3条：第一条，AK1+889.6特大跨线桥纵
贯互通区，跨主线（P、O线）及匝道（Z、S、R、Q、T、C）8条;第二条，C匝道下穿互通区
运营的5条道路（Z、R、Q匝道及P、O线）;第三条，E、F匝道跨线桥上跨水南高速和2条
匝道（R、Z）。在主要路线上交叉点多，桥涵结构、土石方数量多，施工时间长，相互干扰
大，影响现有高速公路交通的时间也随之延长。
3、由于每一处临时改道的路线平纵指标须满足相关设计规范要求，使临时改道通行能力
提供的服务水平不低于三级，并确保“三超”车辆能正常通行。而且在改道的施工过程中不能
影响到原有的交通，若需要在原有高速公路防撞护栏开口进出施工区域的，还要对开口处及
时封闭，将施工车辆和社会车辆隔离，保证运营管理正常。
三、施工组织方案优化
保证施工期间原有高速公路交通安全、畅通是甲互通立交改扩建工程施工组织方案要遵
循的基本原则。在此原则基础上，业主通过专家咨询、调查研究，提出对施工单位原有施工
组织方案优化，不封闭现有的Z、S、R匝道，在各施工作业影响区增设临时改道组织交通分
流，同时减少交通与施工相互干扰。
1、临时行车改道的布置
修筑1#临时行车改道，在R匝道出口RK0+240右侧设置双向4车道改道，以Q匝道跨线
桥下为南接口控制点。在中间段建成后，在1号高速PK314+390、PK314+160中央隔离带分
别开口30m进行渠划变更车道，首先连通1号高速公路南行线的北接口及R匝道，再连通1
号高速公路南接口，然后接通北行线（图8），对1号高速公路和R匝道黑色虚线路段实行
封闭，与C匝道交叉的临时改道，设置有两处临时通道结构，有效地解决了施工人员和施工
车辆下穿进入作业区域问题。
修筑2#临时行车改道。首先连通S匝道和1号便道北行线，然后接通Z匝道与北行线
（图9），对Z、S匝道黑色虚线路段实行封闭，1号高速公路中桥和Z匝道桥即可开始施工。
在1#、2#临时行车改道通车后，进入该区施工AK1+889.6特大桥的19#、20#、21#墩及
ZK0+973.2、PK314+260.7、RK0+346.3跨线桥。这样既维持了原有高速公路行车安全畅通，又
缩短改扩建工程的工期。
四、结束语
本项目施工期保通的主要思路是通过合理的安排各匝道的施工顺序以及实施必要的临时
工程、辅助工程等措施来保证交通正常通行。实施的原则是“先旧后新，先下后上，先通后
断”，即先把旧匝道改移好，再施工新增加的匝道;先实施下层的匝道，后实施最上层的匝道;
先通过临时工程连通或改移好现有匝道，再中断或废除现有匝道。同时，为缩短施工工期，
减少改扩建工程与现有高速公路交通的相互影响，施工管理采用了划分影响区实施，按照“分
区平行施工，同区流水作业”的方式加快施工进度，同时也节省资源，降低施工成本。通过对
甲互通立交施工方案进行优化分析，正好为我们在复杂的施工条件下组织施工管理提供了一
定的参考。
参考文献：
[1]城市外环公路两阶段施工图设计，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，2010年
编制。
[2]《桥梁设计与计算》，人民交通出版社，邵旭东主编。