城市道路设计复习笔记
《城市道路与交通规划》知识点总结

《城市道路与交通规划》知识点总结交通:⼴义:交通是⼈物信息的流动,是以某种确定的⽬标,按照⼀定的⽅式,通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义:交通是⼈和物的流动,是采⽤⼀定的⽅式,在⼀定的设施条件下,完成⼀定的运输任务。
城市交通系统:是由城市运输系统,城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的,城市交通管理系统则是城市交通系统正常,⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布,分析在规划年限内的城市客运量与货运量,车辆出⾏次数和流向;通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局,分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式,及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案,提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图,为修正道路系统提供依据城市道路的特点:1功能多样,组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划,设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点:1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快,造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径:1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞,必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计:a:适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树,尤其适⽤于两边商店多,公共⽂化机构多的主⼲道上,是⽬前最常见的形式。
b:适⽤于过街⾏⼈量⼤,⾏车密度⾼的路段,⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝,这种形式有利于⾏⼈安全,有利于交通组织,车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C:适⽤于⽀路或住宅区道路上,布置有两条绿带,⼀条是花卉丛绿带,布置在建筑物前,另⼀条是⾏道树,沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带,筑砌护坡,以免积⽔影响房基的稳定。
城市道路与交通规划复习重点TT

城市道路与交通规划复习资料 1.2第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径1.22~1.34米),步行可以很自由不干扰别人;即人均所拥有的空间达到3.7m2。
舒适活动圈(直径1.07~1.22米),穿越的行人不至接触到原来的行人,0.9~1.17m2;限制活动圈(直径0.92~1.07米),穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人0.6~0.9m2;接触区(直径0.48~0.6米),行人已无法穿行超越,0.18~0.28m2;一般选取1.4~3.7m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为2.5m。
2.停车方式车辆的停放方式:①平行式(所需停车带较窄,驶出车辆方便迅速,但沿路占地最长,单位长度停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放,有利于加快停车泊位的周转)②垂直式(单位长度停放的车辆较多,用地比较紧凑,但停车带占地较宽,且在进出停车位时,需要倒车一次,因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车,合用中间一条通道)③斜列式——30、45、60度(停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异,宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便,有利迅速停滞和疏散,缺点是单位停车面积比垂直停放要多,特别是30度停放,土地利用率不高,用地最费,故较少采用)我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式:①前进停车,后退发车(常用于家庭车库或建筑周边停车)②后退停车,前进发车(最常采用,优点是发车迅速方便,占地面积少,常用于公共停车场。
)③前进停车,前进发车(更为方便,但占地面积较大,多用于铰接车停车场,除特殊要求,一般较少采用3.地面停车场,每个停车位25~30m2,停车楼和地下停车库30~35m2,路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数:①交通量:指在单位时间通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量,后者称为人流量。
②速度(V):指车辆或行人在单位时间行驶或通过的距离。
城市道路设计知识总结11页word

一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划,特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下,考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型,满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理,应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面,称为净空。
为了保证交通的畅通,避免发生交通事故,要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间,称为限界。
1.行人净空要求:2.2m;净宽要求:0.75~1.0m。
2.自行车净空要求:2.2m;净宽要求:1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m,公共汽车为3.0m,大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m,公共汽车为2.6m,大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m,有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车,其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m,超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界:电力机车为6.5m,蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级,并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
停车视距计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶,保证安全的最短视线距离,称为会车视距。
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理

第一章城市交通规划的概念:(1)通过对城市交通需求量发展的预测,为较长时期内城市的各项交通用地,交通设施,交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划,并进行综合评价,是解决城市交通问题最有效的途径之一。
(2)城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础,对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
城市交通规划编制的核心内容:一个战略:城市交通发展战略;两张网:城市道路网,城市公交网。
城市四大基本活动:交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能:城市道路是指城市城区内的道路。
功能:为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架,建筑物的依托,分别用地各地块的边界;是商贸活动的场所之一;是城市居民交通与活动的空间;城市防灾避难提供场所;为城市通风新鲜空气的流通提供渠道;反映了城市的风貌,反映了城市的历史文化,又是显示当代精神文明的场所,是组织城市景观的导线。
城市道路按国标、按功能、按目的分类:(1)国标(作为城市骨架)的分类:快速路、主干路、次干路、支路;(2)按道路功能的分类:交通性道路、生活性道路;(3)按交通目的的分类:疏通性道路、服务性道路。
我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策:问题及原因:(1)人口密集与城市用地的矛盾:由于人口稠密,国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策,所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张,从而导致交通密度大。
(2)城市用地布局带来的交通分布的合理性问题:我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展,由于在城市的发展建设上缺乏远见,缺乏清晰的规划思想,城市布局的不合理性也越来越明显,从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
(3)城市综合交通系统落后带来的系统性问题:城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要;运输体系和交通结构缺乏科学性。
(4)城市交通管理的科学性问题:我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理,思想认识不尽统一,城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节,城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
道路设计课程知识知识点

道路设计课程知识知识点道路设计是交通工程学科中的一个重要领域,主要涉及道路的规划、设计和建设。
在学习道路设计课程时,我们需要掌握一些基本的知识点,以便能够正确地进行道路设计工作。
本文将介绍一些道路设计课程中常见的知识点,希望能够帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、道路设计概述道路设计是指根据地理环境、交通需求和工程要求,对道路进行规划和设计的过程。
道路设计需要考虑诸多因素,包括交通流量、道路等级、道路几何参数、交叉口设计、道路标志和标线等。
通过科学合理的道路设计,可以提高道路的安全性、通行效率和舒适性。
二、道路规划道路规划是道路设计的第一步,它主要包括以下几个方面的内容:1. 土地使用规划:根据城市发展规划和土地利用要求,确定道路的位置和走向,以便更好地满足交通需求。
2. 道路功能分区:根据道路的用途和交通流量,将道路划分为不同的功能区,如主干道、次干道、支路等。
3. 道路网布局:确定不同道路之间的联系和组织方式,建立合理的道路网络,以便实现高效的交通运输。
三、道路几何设计道路几何设计是指确定道路的横断面和纵断面,以及与道路相关的各种几何要素。
在道路几何设计中,需要考虑以下几个主要的要素:1. 道路横断面设计:确定道路的路面宽度、车行道宽度、人行道宽度等,以及相应的边坡和排水系统。
2. 道路纵断面设计:确定道路的坡度和曲线,以满足交通安全和舒适性的要求。
3. 渠化设计:设计道路的排水系统,包括排水沟、排水管道等,以确保道路在雨天能够正常通行。
四、交叉口设计交叉口是道路设计中的重要组成部分,也是交通事故多发地段。
在交叉口设计中,需要考虑以下几个关键点:1. 交叉口类型:根据交叉流量和道路等级等因素,确定交叉口的类型,如十字型、环形交叉口、T型交叉口等。
2. 交叉口布置:确定交叉口的位置和形式,包括交叉口的进口道、转弯半径、停车位置等。
3. 交通信号灯设计:对于高交通流量的交叉口,需要设计合理的信号灯系统,以保证交通安全和通行效率。
城市道路与交通规划--复习重点

城市道路与交通规划--复习重点T T(总8页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路与交通规划复习资料第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径~米)内,步行可以很自由不干扰别人;即人均所拥有的空间达到。
舒适活动圈(直径~米)内,穿越的行人不至接触到原来的行人,~;限制活动圈(直径~米)内,穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人~;接触区(直径~米)内,行人已无法穿行超越,~;一般选取~人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为。
2.停车方式车辆的停放方式:①平行式(所需停车带较窄,驶出车辆方便迅速,但沿路占地最长,单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放,有利于加快停车泊位的周转)②垂直式(单位长度内停放的车辆较多,用地比较紧凑,但停车带占地较宽,且在进出停车位时,需要倒车一次,因而要求通道宽度至少有倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车,合用中间一条通道)③斜列式——30、45、60度(停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异,宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便,有利迅速停滞和疏散,缺点是单位停车面积比垂直停放要多,特别是30度停放,土地利用率不高,用地最费,故较少采用)我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式:①前进停车,后退发车(常用于家庭车库或建筑周边停车)②后退停车,前进发车(最常采用,优点是发车迅速方便,占地面积少,常用于公共停车场。
)③前进停车,前进发车(更为方便,但占地面积较大,多用于铰接车停车场,除特殊要求,一般较少采用3.地面停车场,每个停车位25~30m2,停车楼和地下停车库30~35m2,路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数:①交通量:指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量,后者称为人流量。
②速度(V):指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
城市交通与道路系统规划复习资料 老师总结自己整理

第一章()通过对城市交通需求量发展的预测,1城市交通规划的概念:为较长时期内城市的各项交通用地,交通设施,交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划,并进行综合评价,是()城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动解决城市交通问题最有效的途径之一。
2特点的调查资料为基础,对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
:一个战略:两张网:城市道路网,城城市交通规划编制的核心内容城市交通发展战略;市公交网。
城市四大基本活动:交通、居住、工作、游憩。
功能:为地上地下工程管线城市道路是指城市城区内的道路。
城市道路的概念及其功能:和其它市政公用设施铺设提供空间;是城市的骨架,建筑物的依托,分别用地各地块的边界;是商贸活动的场所之一;是城市居民交通与活动的空间;城市防灾避难提供场所;为城市通风新鲜空气的流通提供渠道;反映了城市的风貌,反映了城市的历史文化,又是显示当代精神文明的场所,是组织城市景观的导线。
()国标(作为城市骨架)的分类:快速路、主1城市道路按国标、按功能、按目的分类:()()按交通目的3:交通性道路、生活性道路干路、次干路、支路;2;按道路功能的分类的分类:疏通性道路、服务性道路。
()人口密集与城市用1我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策:问题及原因:地的矛盾:由于人口稠密,国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策,所以中国城市()城市用地布局带来2发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张,从而导致交通密度大。
的交通分布的合理性问题:我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展,由于在城市的发展建设上缺乏远见,缺乏清晰的规划思想,城市布局的不合理性也越来越明显,从而()城市综合交通系统落后带来的系统性问题:3直接影响着城市交通的分布和合理性。
城()4市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要;运输体系和交通结构缺乏科学性。
城市交通管理的科学性问题:我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理,思想认识不尽统一,城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节,城()居民交通意识问题:市交通管理跟不上城市交通发展需要。
道路设计课程知识知识点

道路设计是城市规划中非常重要的一部分,它直接关系到交通流量和交通安全。
在道路设计课程中,我们需要掌握一些基本的知识点来帮助我们设计合理的道路系统。
本文将从“步骤思考”的角度介绍道路设计课程的知识点。
第一步:需求分析在进行道路设计之前,我们需要对道路的需求进行分析。
这包括了交通量、交通流量、道路类型等方面的数据。
通过对这些数据的分析,我们可以确定需要设计的道路的规模和类型。
第二步:道路布局在确定了道路的需求之后,我们需要进行道路布局的设计。
道路布局包括了道路的走向、道路的宽度、道路的弯曲程度等方面的设计。
我们需要考虑到交通流量和交通速度,来确定道路的宽度和弯曲程度,以保证交通的顺畅和安全。
第三步:交通信号灯的设计交通信号灯是道路设计中非常重要的一部分。
通过合理的交通信号灯设计,我们可以控制交通流量,减少交通事故的发生。
在交通信号灯的设计中,我们需要考虑到不同道路的交通流量、交通速度和交叉口的数量等因素。
第四步:交通标志和标线的设计交通标志和标线是道路设计中的另一个重要部分。
通过合理的交通标志和标线的设计,我们可以提高交通参与者的安全意识,降低交通事故的发生。
在交通标志和标线的设计中,我们需要考虑到道路的类型、交通流量和交通速度等因素。
第五步:交通设施的设计交通设施是道路设计中的另一个重要方面。
交通设施包括了路灯、护栏、人行道等设施的设计。
通过合理的交通设施设计,我们可以提供良好的交通环境,保障交通参与者的安全。
第六步:环境保护与绿化设计道路设计不仅仅是为了满足交通需求,也需要考虑到环境保护和绿化设计。
我们需要合理选择道路的材料和植被,减少对环境的影响,并提供良好的绿化环境。
第七步:交通模拟和评估在完成了道路设计之后,我们需要进行交通模拟和评估。
通过交通模拟,我们可以模拟不同交通情景下的交通流量和交通速度,并评估道路设计的合理性和可行性。
综上所述,道路设计是一个复杂而且需要综合考虑多个因素的过程。
通过掌握上述的知识点,我们可以设计出合理、安全、环保的道路系统,提供良好的交通环境。
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15.纵断面设计:纵坡、坡长、竖曲线。
16.城市快速路出入口分类:与立交匝道相接的出入口(A型)、与辅路相接的出入口(B型)。出入口一般应设在主线车行道的右侧。
17.超高渐变率:旋转轴与行车道外侧边缘之间相对升降的比率。(有公式)
4.分流制排水系统:是将生活污水、工业废水分别在两个或两个以上各自独立的管渠内排除的系统。
5.城市道路雨水排水系统的类型:明沟系统、暗管系统、混合式系统。
6.雨水管渠系统布置的原则:充分利用地形,就近排入天然水体;尽量避免设置雨水泵站;结合城市规划布置雨水管道;合理布置出水口……
7.雨水管道的布设:城市道路雨水管线应平行道路的中心线或规划红线,雨水干管一般设置在街道中间或一侧,并宜设在快车道以外。
12.横断面布置:地面整体式横断面、高架整体式横断面、高价分离式横断面。
13.快速路平面线形设计:(1)直线:快速路平面线形中的最大直线长度为20倍的设计车速,同向曲线间最小直线长度为6倍设计车速,反向曲线间最小直线长度为2倍的设计车速;(2)圆曲线:与设计车速相关联,且最大半径不超过10000m;(3)缓和曲线:当快速路圆曲线半径小于不设缓和曲线半径时,应设缓和曲线,缓和曲线为回旋线。
第八章城市道路雨水排水系统设计
1.城市中需要汇集排除的水体:雨、雪水、生活污水、工业废水。
2.排水制度:雨、污水是采用一个管渠系统排除,还是采用两个或两个以上各自独立的管渠系统来排除,通常称为排水制度(体制),它可分为合流与分流制。
3.合流制排水系统:是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。
4.交叉口竖向设计:竖向设计时,通常以相交道路中线交点的高程作为控制高程。
5.交叉口竖向设计时相交道路的横坡度的处理应遵循的原则。a.主纵坡不变,次纵坡随主横断面而变,横坡随纵而变。b.同等道路相交,纵坡不变,改变横坡c.至少使一条路的纵坡向离开交叉口(便于排水)
6.交叉口竖向设计宜采用的方法:设计等高线法
8.车行道宽度:设计车速为100、80、60时,大客车或混行为3.75m,小汽车为3.50m;当设计车速为40或30时,为3.50、3.25。
9.变速车道:加速车道、减速车道。衔接形式:直接式、平行式。
10.紧急停车带:四车道快速路应在行车方向右侧设宽度不小于2.5m,连续或不连续的紧急停车带。
11.注意中间带与两侧带、辅路与主路、路肩各有设计要求(一些设计数据)。
8.服务水平:是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.服务交通量:满足规定的服务水平,所能达到的最大小时流率。
10.道路建筑限界:为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全,在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第三章城市主、次干路及支路
1.城市道路横断面:道路中线上各点的法向切线。组成:单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、不对称路幅。包括:路肩、分车带、路测带、路缘石。分车带:中间带、两侧带。路侧带:人行道、绿化带、设施带。路缘石:立式、平式、斜式。
6.横断面设计方法:横断面组成、标准横断面、施工横断面、路基土石方数量计算.
7.路线:道路中线的空间形态。平面线形:路线在水平面上的投影。
8.平面线形设计基本要求:(1)适应汽车行驶轨迹;(2)合理确定平面线形要素。
9.行车视距:为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面,一旦发现前方道路上有障碍物或迎面车来,能及时采取措施,避免相撞,这一必需的最短距离。
14.合成坡度:是指路线设计纵坡度和弯道超高横坡度或路拱横坡度的矢量和,其坡度方向即水流方向。
第四章城市快速路
1.城市快速路的定义:是指在城市内修建的,中央分隔带分隔对向车流,全部控制出入、控制出入口间距及形式,且具有单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
2.城市快速路的组成:主路、辅路、出入口、匝道等。
5.我国城市道路分类:城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。分级:除快速路分级不明确外,其它各类道路各分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
6.城市道路几何设计依据:设计车速、设计车辆、设计小时交通量、设计年限。
7.通行能力:通常道路、交通和管制条件下,在一定时间段内车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀道路断面所能达到的最大小时流率。
3.通行能力分类:城市快速路基本通行能力、设计通行能力。
4.设计通行能力等于基本通行能力乘以道路相应设计服务水平的交通量与道路容量的比率及道路条件修正系数。
5.快速路服务水平:分为四个等级。
6.快速路横断面分类:整体式、分离式。
7.城市快速路红线宽度最小值为40m,城市中心区以50~60m为宜,城市外围为50~100m。
10.在直线段设置进水口的最大间距: .( ;Q为街沟的允许流量;q为街沟单位长度的江水流量;通常雨水口间距为25~50m.)
11.雨水口的构造:进水蓖、井身、连接管。根据水蓖布置的不同,雨水口可分为平式、立式和联合式三种。
12.检查井:又名窨井,指上下水道或其他地下管线工程中,为便于检查或疏通而设置的井状构造物。
13.锯齿形街沟设计:主要是确定分水点和雨水的位置,即街沟纵坡变坡点之间的距离,以便布置雨水口。注意相应的分析计算式。
14.Q= .(Q为雨水设计流量,q为设计暴雨强度, 为径流系数,F为雨水管渠排除街区雨水的汇水面积。注意单位及这三个量的确定。)
15.设计重现期T:是指大于或等于该暴雨强度发生一次的平均时间间隔,以年为单位,暴雨强度年频率N与它的重现期T互为倒数。
平面交叉口拓宽渠化设计原则1应根据交通流量及流向增设交叉口进口道的后驶车道数2进出口道分隔带或交通标志标线应根据渠化要求布置3无汇合和交织的穿越车流应以直角或近直角相交叉汇合交叉交通流交叉角尽可能小
《城市道路设计》复习笔记
第一章绪论
1.城市道路的组成:各种类型各种等级的道路、交通广场、路边停车场、加油站等。
1.类型:无信号控制平面交叉口、有信号控制平面交叉口、环形平面交叉口、高架路下的平面交叉口等。
2.平面交叉几何类型:十字形X形T形错位Y形多路畸形等。
3.交叉口平面线形:平面交叉路线宜采用直线并尽量正交,当必须斜交时,交叉角不宜小于45°。平面线形需使用曲线时,其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
6.互通式立交匝道的横断面组成:车道、路缘带、硬路肩、防撞墙。
7.匝道横断面组成:单向应采用单幅式断面、双向应采用双辐式断面。
8.匝道缓和曲线应采用回旋线,基本公式:R·L= ,A为回旋线参数,A 为宜。
9.出入口:单车道出入口、多车道出入口。
10.注意交织路段及交织路段的宽度以及交织路段车道数的计算。
18.出入口间距:指出入口端部之间的距离。有四种形式:出出、出入、入入、入出。组成:变速车道长度、交织距离(入出类型存在)、安全距离。
19.辅助车道:在快速路的分合流处,为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾,必须增设的适当长度的车道。
20.基本车道数:是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。
第六章道路立体交叉
1.道路立体交叉定义:是指利用桥、隧、涵等跨线构造物,使相交道路的交通流在不同高层层面实现连续、无冲突点(或减少冲突点)相互交错的道路连接方式。
2.按交通功能划分:互通式立交、分离式立交。互通式立交按几何形状分类:苜蓿叶形立交、喇叭形立交、迂回式立交、定向式立交、组合式立交、菱形立交、部分苜蓿叶形立交、环形立交。按车辆组成分类:机非混行、机非分行。
2.城市道路的功能部分:车行道、路侧带、分隔带(中央分隔带、两侧分隔带、人行分隔带)。
3.城市道路的功能:交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、城市结构功能。
4.城市道路的特点:(1)功能多样、组成复杂;(2)需要考虑行人、非机动车的交通;(3)道路交叉口多;(4)沿线两侧建筑物密集;(5)景观艺术要求高;(6)城市道路规划、设计的影响因素多;(7)政策性强。
8.管道埋深指管道内壁底到地面的深度,管道的覆土厚度指管道外壁顶部到地面的距离
9.雨水口:一般设在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定距离外。雨水的泄水能力 (w为雨水口进水的面积;C为孔口系数,圆角孔用0.8,方角孔用0.6;g为重力加速度;h为雨水口允许贮存在的水头,一般h=0.02~0.06m;k为孔口阻塞系数,一般k=2/3。
21.注意分合流处的车道平衡式。
22.高架路:是指高架桥连续跨越两条以上横向道路,并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路包括:基本路段、交织区、匝道连接点。
23.高架路横断面布置形式:单层式高架无匝道、双层式高架无匝道。
24.注意匝道设计原则及规定、匝道形式、匝道最小间距。
第五章道路平面交叉
12.交叉口进口专用车道设Fra bibliotek(左转及右转)
13.平面交叉路口出口道车道数应小于进口直行车道数(除去左右转专用车道)
14.行人交通组织包括两个方面:(1)组织行人在人行道上行走(2)组织行人在人行道线内安全过街
15.行人过街设施布设应遵循的原则a安全b协调
16.人行横道设置应考虑的要求(6条)
17.行人立体过街设施的要求(2条)
10.平面交叉口拓宽渠化设计原则(1)应根据交通流量及流向,增设交叉口进口道的后驶车道数(2)进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置(3)无汇合和交织的穿越车流、应以直角或近直角相交叉、汇合交叉交通流交叉角尽可能小。
11.交通岛分为导流岛和安全岛。导流岛的参数(偏移距、内移距、端部圆曲线半径)
16.暴雨历时t:连续降雨的时段,可指全部降雨时间,也可指其中任一个时段。注意它的计算式。
17.雨水管渠水力的计算方法,注意Q(流量),V(水流流速)的计算式。