绿色交通规划理念与技术_以新加坡_南京江心洲生态科技岛为例_夏胜国
立体集约、绿色生态的车辆基地方案设计研究——以南京7号线马家园车辆段项目为例
立体集约、绿色生态的车辆基地方案设计研究——以南京 7号线马家园车辆段项目为例摘要：随着轨道交通的迅速发展和城市开发的不断推进，对土地和空间集约高效利用的需求空前高涨。
本文以南京7号线马家园车辆段项目为例，从规划、建筑、景观方案设计的角度，探讨如何实现轨道交通车辆基地的竖向发展，对提高土地利用率、优化城市空间、塑造生态绿谷等具有一定的意义和价值。
关键词：轨道交通车辆段；立体开发；集约用地；绿色生态1、概述车辆段是轨道交通的重要配套设施，通常位于线路端部，主要为地铁车辆的检测保养、清洁维护和日常运营服务，建筑体量较大，通常位于城市边缘的交通用地。
南京轨道交通项目中，我院参与了宁溧、宁和、5号线、7号线的场段设计，其中以7号线马家院车辆段的设计最具代表性。
马家园车辆段总用地面积23.5公顷，总建筑面积约8.2万平方米。
它是南京地铁首个无人驾驶车辆段，也是南京首个立体建设的车辆段，厂前区和厂后区在竖向上分层开发，并通过景观设计将绿化庭院和天井穿插其中，打破了传统车辆段千篇一律的工业厂房形象，打造出集形象展示、生态办公、学习交流于一体的新型车辆段基地，标志着南京地铁车辆段建设的新突破，为轨道交通场段设计提供新范本。
2、项目设计难点马家园车辆段选址位于南京市栖霞区,南京铁路枢纽南京东编组站环到线、宁芜出发线、京沪线合围地块内。
基地本身如同被既有铁路包围的孤岛，车辆进入基地必须上跨既有铁路线，不具备平进平出的交通条件。
在城市区域规划层面，基地位于主城区、经济技术开发区和仙林大学城之间，毗邻钟山风景名胜区和栖霞山风景区，周边自然环境优美。
基地南侧、东侧为规划中的栖霞商务区二期、三期，西侧为姚坊门创智公园。
随着周边商务区的相继建成，车辆段本身的地块价值也相应提升，需要提升建筑形象和环境品质，与周边城市空间相协调。
在工艺上，7号线马家园是南京首个无人驾驶车辆段，代表着南京地铁最前沿的技术和工艺水平，如何展示先进工艺，组织业内外相关人员参观交流，也成为车辆段设计必须考虑的因素。
基于“蓝绿”系统的城市生态系统规划方法探讨——以南京市江北新区总体规划为例
基于“蓝绿”系统的城市生态系统规划方法探讨——以南京市江北新区总体规划为例毛克庭张彦摘要：随着党的十八大提出大力推进生态文明建设，城市生态环境保护问题上升至国家战略层面，并对城市规划的相关技术方法提出了改革和创新要求。
本文基于南京市江北新区总体规划中关于城市生态系统规划的相关研究，加强与国际城市与区域规划学会（ISOCARP）的合作与交流，在现有城市绿地系统规划相关技术内容的基础上，进一步补充完善形成以城市“蓝绿”系统为基础的城市生态系统规划内容，确保城市生态安全与水资源安全，并以此对江北新区城市空间布局提出优化完善的建议。
关键词：生态保护规划；绿地系统规划；水资源保护1引言2013年4月，国家批准并公布了《苏南现代化建设示范区规划》，其中提出规划建设南京市江北新区的目标要求。
同时，江北地区作为南京中心城区的重要组成部分以及城市重要的产业基地，正面临城镇空间优化整合、城市品质完善提升、城市产业转型升级等重大问题。
因此，为加快推进城市“跨江发展”战略，南京市人民政府于2013年5月启动了南京市江北新区总体规划的编制工作。
南京市江北新区总体规划的编制工作加强与国内外先进规划设计机构的合作与交流，充分借鉴了当今先进规划理念和规划技术方法。
为深入贯彻党的十八大提出的大力推进生态文明建设的总体要求，针对南京江北新区的生态特色，国际城市与区域规划学会（ISOCARP）、中国城市规划学会的专家明确提出在规划编制过程中应高度关注城市生态环境保护问题，加强城市生态保护规划思路和方法的创新，更加科学合理的支撑城市空间布局方案的制定。
2“蓝绿”系统的概念在南京市江北新区总体规划的编制过程中，国际城市与区域规划学会（ISOCARP）的专家在城市生态保护规划中提出了“蓝绿”系统的概念。
与传统的生态系统或者绿地系统规划不同，“蓝绿”系统在研究分析各类“绿色”生态要素的基础上，补充以水资源保护及水安全为目标的“蓝色”生态要素，主要包括主要河流与水库、湿地及圩区、水资源涵养区、水系廊道等相关要素。
绿色交通TBD
绿色交通TBD随着城市化的不断加速，交通压力也日益增加。
为应对这一挑战，各地政府和企业纷纷提出了绿色交通的概念。
什么是绿色交通？绿色交通(TBD)是以低碳、环保、可持续的方式，使用先进技术和新型能源作为动力，提高城市交通运行效率，减少排放和车辆拥堵，并改善城市居民的出行体验。
绿色交通的目的是建立可持续、环保的城市交通体系，同时保证居民出行的安全与便利。
这种交通方式涉及整个城市交通系统，包括公共交通，自行车和步行等非机动交通，以及电动车、新能源汽车、共享单车等新型交通方式。
绿色交通的好处非常显著，首先，它能减少二氧化碳和其他污染物的排放，保护环境。
其次，它能够提高道路的使用效率和道路系统的可持续性，从而减少车辆堵塞和拥堵。
最后，绿色交通为城市居民提供了更加便利、快捷、安全的出行方式，同时也为城市居民的健康和环境做出了贡献。
绿色交通涉及到很多方面，其中最主要的是新能源汽车的推广使用和建设公共交通网络。
建设公共交通网络旨在提高人们对公共交通的依赖，同时也能减轻道路交通的压力。
在新能源汽车的推广中，政府可以对购买新能源汽车的市民提供补贴，同时鼓励企业研发和生产更多的绿色交通产品。
此外，还需要建立智能交通管理系统、完善无车出行环境、加强城市规划等措施。
实现绿色交通需要付出许多努力和投入。
首先，需要政府和企业共同制定可持续城市交通规划，积极推广绿色交通。
其次，需要不断改善城市交通管理、加强交通安全和环保意识，同时建立严格的监管体系，防止恶意破坏公共设施或违法行为。
最后，我们需要提高市民的环保意识和责任感，倡导绿色低碳的出行方式。
总体而言，绿色交通是我们行动的方向。
它不仅有助于保护环境，还能提高人们的生活质量。
我们应该加强措施，密切合作，共同努力推进绿色交通建设，为全球节能、环保、可持续的未来做出贡献。
基于绿色交通理念的拉萨交通优化研究——以朵森格路中段为例
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全基于绿色交通理念的拉萨交通优化研究——以朵森格路中段为例黄京金1 张艳2 隗胡小雅1 范明辉11.西藏大学工学院 西藏拉萨市 8500002.中国铁路青藏集团有限公司党校 青海省西宁市 810000摘 要： 绿色交通强调交通与环境的和谐发展，强调社会的可持续发展。
拉萨处于高原地区，生态环境脆弱，随着拉萨的不断发展，交通问题和其引起的环境问题日益凸显，对拉萨交通进行符合绿色交通理念的优化有着重要的意义。
基于绿色交通的理念，对拉萨的交通特点进行概述，对朵森格路中段的交通状况进行详细分析，并对其提出规整慢行通道和以公共交通为主地位的潮汐车道等优化策略，为拉萨交通的绿色规划和优化提供参考。
关键词：绿色交通 拉萨 潮汐车道 优化策略1 引言绿色交通理念是现代城市建设、城市发展、交通建设发展出现矛盾问题而衍生出的一种规划理念，主要指的是建设以减少城市交通拥堵、降低环境污染、促进社会发展为目标的城市综合交通系统[1]。
拉萨市汽车保有量近年来快速增长，按照目前拉萨市户籍人口55万人计算，基本上平均每2个人就拥有一辆车，汽车正加速驶入高原平常人家，而汽车数量增加带来大量的尾气排放会对拉萨的环境造成严重的破坏[2]。
拉萨快速增加的汽车数量会引起交通拥堵，同时排放大量尾气，造成污染环境，就亟需对拉萨实行基于绿色交通理念的交通优化。
本文对拉萨交通的特点进行了分析，选取有代表性的朵森格路中段进行深入研究，提出了基于绿色理念的道路优化策略，以实现引导绿色出行、改善拉萨道路拥堵现状，实现拉萨交通健康发展。
2 拉萨市交通特点在1994年，Chris Bradshaw 提出“绿色交通”理念，并对绿色交通工具进行排序，按照优先级分别为：步行、自行车、公共交通、共乘车、自驾车[3]。
绿色交通以人为本，其主要特点体现在“通达有序”、“安全舒适”、“节能环保”三方面[4]。
从绿色交通的角度对拉萨现行交通进行分析，得到拉萨市的交通特点为以下几点：2.1 道路设施方面拉萨市城市建设晚，道路基础设施落后于交通发展的需求，如市区道路北京中路仅有三车道，其他大多数道路为双向四车道，在市中心的道路旁大多为商铺和老城区建筑物，道路扩建困难。
国内外城市绿色交通研究综述与启示
国内外城市绿色交通研究综述与启示作者：曹溥晶来源：《西部论丛》2020年第03期摘要：随着城市化进程的不断加快，绿色交通越来越多的被视为应对和缓解城市交通问题，实现城市交通健康发展的一剂良药。
本文通过对国内外相关城市绿色交通发展水平评价的研究文献、研究成果进行研究，从多个方面对国内外绿色交通的研究发展进行了梳理，有助于我国城市绿色交通发展提供支撑。
关键词：绿色交通;公共交通;绿色发展引言随着我国城市化进程的加快，在城市逐渐繁荣发展的背后，城市交通问题已经成为我国许多城市面临的三大问题之一。
在此情形之下，“绿色交通”的引入正符合我国城市交通的实际需要和未来的发展方向。
对绿色交通概念、内涵、特征和发展要求进行较深入的解读，有助于为建立城市绿色交通评价体系提供理论依据，有利于开拓城市绿色交通建设发展的新思路。
一、国外研究综述随着八十年代“可持续发展”理念的提出，不少西方国家开始考虑将这一理念引入到交通运输业，以使其往可持续发展方向转型发展。
1994年，“绿色交通体系”（Green Transportation Hierarchy）这一概念是由加拿大学者克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）首次正式提出，他将城市交通方式的发展优先级按照“以人为本”的原则，分别依次为步行、自行车、公共交通、合乘汽车、独立驾驶汽车。
随着研究和实践的不断深入，国外学者逐渐开始了对城市绿色交通出行方式的研究。
1993年，美国彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）将绿色交通与传统废旧城区规划相结合，在TOD模式的基础上，提倡“公交优先”原则。
1998年Taylor通过分析澳大利亚城市空气污染报告，认为可以通过提高车辆的燃油效能和加大减排技术改进，从而达到减少污染排放。
2009年Alex Anas认为政策手段对于缓解交通问题和改善环境状况的有效性。
2010年，Fusunulengin建立了三阶段问题结构模型的基础上，分析论证了交通与环境之间在可持续发展的同时应充分考虑相互影响关系。
“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索--以南京江北新区核心区为例
2020年6月第6期城市道桥与防洪道路交通5 D01:10.16799/j.r n k i.csdqyfh.2020.06.002“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索—以南京江北新区核心区为例施泉(江苏都市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京21_)摘要：我国现行的城市道路交通几乎都是传统的“稀路网、大街区、宽马路”模式，其弊端日益显露。
“小街区、密路网”规划模 式相较于传统规划模式，在路网规划和道路设计、土地利用和城市设计方面采用了不同的技术手段，激发了街道的活力，提髙 了城市经济效益。
以南京江北新区核心区为例，探索“小街区、密路网”的规划控制措施、用地开发条件，以及道路建设与交通 组织的关系等，优化城市交通组织，指导今后的道路建设，为“小街区，密路网”规划实施提供参考。
关键词：小街区；密路网；道路规划；交通组织；交通设计中图分类号：U412.1+2 文献标志码.•B文章编号：1009-7716(2020)06-0005-040引言在传统的“稀路网、大街区”模式下，小汽车更 多地集中于城市主干路，加剧了城市交通拥堵，并 造成土地资源浪费、城市空间不够宜人、城市景观 单调等诸多问题。
因此，以“稀路网、大街区、宽马 路”为特征的传统规划模式不断受到批判。
在上述背景下，国内道路交通规划开始探索 “小街区、密路网”的西方规划理念在国内城市的 应用与实践，以期激发街道活力、优化城市交通组 织、增加道路容量、提升道路生活气息。
1“小街区、密路网”理念解读1.1 “小街区、密路网”模式特点(1) 高密度路网全面推广街区制 '树立“小街区、密路网”的城 市道路布局理念，形成高密度路网，提高道路通达 性。
中心城区道路系统的密度不宜小于8 km/km2。
密路网以支路系统为主，兼有部分次干路。
在交通 方式上，倡导机动车交通与慢行交通有机结合，增 加交通的灵活性。
(2) 小街区生活气息“紧凑、混合、多元”是城市建设的核心：提倡 缩小街道尺度，改善街道界面，塑造尺度宜人、富 有活力的街道；加强慢行系统建设，并与营造街道 生活氛围相结合。
绿色交通体系的运输规划与管理探讨
绿包交通综合交通宁静区的城市设计 方法
以及低污染公共汽 车等公共交通运输等观念 ， 成为交通工程 中一个重要的发展领域 。绿 包交
通的实践 ｜杯是 为了减低 交通拥挤 ，促进社会 ＝ ｊ 公平 ，而发展低污染的 多元化城 市交通 工具柬 完成社会经济活动的协雨１ 交通运输 系统是很必
色交通 体 系的重要 性 。
关髫 词 绿色交通体 系 交 睡 通规划 交 通管理
度开 发等问题都需要从 区域 的层面 发进 协 够 的宽度 、良 的 照明系统 和安全的环境。 与 － 调 ，因此 ，必须 首先 在机制 和体制上进行变革 此 时 臼行１ 交通 讦 多国家越 来越 受 到坡 才能适应这种变化。
（ ）以 人为 本 的 原 则 ２
需求井实现最大的 交通效率。交通运输是人 类
为 追 求 良好 生 活 品 质 的需 求 之 一 ，也 是 优 质生
活的 一 个内涵。为 ｒ实现上述 曰标 ，人们提 ｍ
了绿 色 交通 的 定 义 ， 绿 色 交 通 可 以 减 低 交通 拥
情 况下 ，火 力倡导增 加绿色交通工具的使 川，
目程理 管
绿色交通体系的运输规划 与管理探讨
丁亚 民 深圳市综合交通设计研究院
一
以 及管理体 制 ｝进行统 一 的 调 和宏观调控 ，
避 免各种运输 方式以 Ｆ我 为中心 ，各 自规划、 ｛
重复 建设 ，最终 导致 系统总体效 率降低、成本 增 多和资 源浪费。最大程 度的 实现 以 人为本的 目标。
堵 ，促进社会 公’ 为标 忠的交通运输 系统的 发
展。 因此 ，绿 色交通 的理 念丰富 了以人 为本 的
绿色空间导向的城市空间结构模式探析——以南京河西新城为例
代化的象征和现代文明的标志。 这 于 绿 色 空 间 成长 的城 市 空 间结 构 规 模相 对较 小 的绿 地 。这 可能 是 和 点 已经逐 渐成 为人 们 的共识 。如 模 式 ，率 先 拟定 绿 地 的空 间布 局 ： 当 时 并 没 有 把 河 西 定 位 到 “ 城 新 何 规 划设 计城 市 绿 色 空 间 ， 绿 色 其 次 ， 色空 间 也 不 是一 朝 一 夕就 区” 将 绿 有关 。在 ２ ０ ０ ２年 进行 的河 西 中
较 低 ， 了 滨 江 （ 江 ） 滨河 （ 除 长 和 秦
建 设 中 ， 先 ， 该 着 眼 于 城 市 总 淮 河 ） 带 以及 经 四路 的南 段 有 较 首 应 地
绿 色城 市 的核 心 所 在 ． 是 城 市现 体 框架 和 城市 的功 能导 向 ， 也 选择 便 大 面 积 的绿 地 外 ， 城 内 只有 数块 新
市 的 有机 组成 部 分 ， 仅 可 以美 化 应 该非 常 具有 代 表 性 ， 对 于 大 多 主 城 绿 地 系 统 规 划 （９ ９ 》 《 不 但 １９ ）和 城
城 市 景观 ， 且可 以 降低 城 市 环境 数 城市 的建成 区来 说 ． 样 的 企 盼 市 总 体 规 划 调 整 （０ １ 》 看 ， 而 这 ２０ ） 来 两
污 染 ， 善 城 市 生 态 环 境 ， 市 民 只 能 是 一 种 理 想 。对 于 新 城 区来 者 对 河 西 绿 地 的 设 置 比 重 都 相 对 改 为
提 供 安 全 、 适 、 康 的 户 外 活 动 说 ， 有 可能 实 现 。但 在 新 城 区 的 舒 健 则
空 间 。因此 ， 市绿 色 空 间系 统是 城
空 间 不断 立体 竖 向发展 的态 势 ． 城 是 相悖 的 。随着 人们 生 活水平 的 提 要 功 能包 括 商 务 、 育 、 体 文化 、 住 居 市 绿 色 空 间 系统 形 成 点 形 、 形 、 高 、 类 文 明 的进 步 ， 们 对 城 市 与 就 业相 协 调 的 中高 档 居住 区 、 带 人 人 以 场 形空 间相 结合 的空 间 系统 。 人 居 环 境 的 要 求 不 断 提 高 根 据 滨 江 风 貌 为 特 色性 循 环 ． 并 可 持续 发 展 的城 市 、 代 化 城 市 的 现 成 城 市空 问 的形 态 结构 ， 别 承 担 ｌ 业 城 市 的 得 票 率 仅 为 １， ％ 。 分 Ｔ １５ ０
新城区绿道规划设计研究——以扬州生态科技新城为例
6总510期2019年第24期（8月 下）1 概述近年来，我国多部委联合印发多项指导意见及设计导则，意在引领非机动车交通复兴。
扬州市生态科技新城位于扬州城市新中心江广融合地带，空间形态比较单一、城市功能集中，居民日常的活动范围集中在片区内，绿色交通作为优势出行方式，在居民出行方式结构中占到65%以上。
新城区域水质完好，湿地功能强大，被称为扬州的“绿肺”和城市的后花园；同时扬州市的城市规模、历史文化古城特色、城区内部道路建设条件均适宜大力建设绿道。
在此背景下如何提升绿道系统品质，打造人性化绿色慢行空间，为当地居民和旅游业提供高质量的休闲慢行交通服务，支撑新城高质量，低污染的生态可持续发展，是扬州市生态科技新城片区亟待思考的问题。
本文结合扬州市生态科技新城慢行系统规划研究成果，探讨新城绿道网络规划相关内容。
绿道的概念起源最早可追溯到19世纪下半叶开始的西方城市公园运动——奧姆斯特德化（F.L.Olmsted ）的公园路（Parkway ）和霍华德的绿带（Greenbelt ）[1]。
绿道（Greenway ）的概念最早是由怀特（W.H.Whyte ）在1959年在《保卫美国城市开放空间》中提出，美国户外游憩总统委员会于1987年官方认可，这使得绿道概念得到了广泛推广[2]。
2009年之前，国内主要关注于绿道的理论和国外案例的研究，而绿道的规划和时间则始于2009年开始的珠三角绿道网建设。
2010年广东省人民政府编制了《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，开启了珠三角大规模绿道网络建设，该纲要定义：绿道（Greenway ）是一种线性绿色开放空间，通常沿着河道、溪谷、山脊线等自然和人工建立的廊道，内设步行和骑自行车的人进入的景观和娱乐的路线，连接公园、风景名胜区、自然保护区以及历史遗迹，对于更好地保护和利用自然、文化历史资源、为居民提供足够的休闲娱乐空间都具有积极的作用。
2 绿道平面线形规划绿道的选线需要综合考虑环境现状，结合城市地形地貌，因地制宜地设计路线。
科技改变世界 创新助力交通
SPECIAL REPORT 特稿nH iiim耍mJ M lPeople's Transportation21进■翩fflinn 通吴忠泽科技创新历来都在国家发展、人类进步 中发挥着重要作用，当前和今后这个作用将 会更加凸显、更加重要。
而未来中国将更多 地依靠技术上的自给自足，来应对瞬息万变 的国际环境。
2021年政府工作报告不仅明确了年度科 技工作的主要目标任务，还指出“十四五”期 间要“坚持创新在我国现代化建设全局中的 核心地位，把科技自立自强作为国家发展的 战略支撑。
”在“十四五”规划纲要中，将“坚 持创新驱动发展，全面塑造发展新优势”摆 在各项规划任务的首位。
当今中国的交通运输科技创新能力大幅 跃升，核心技术逐步自主可控，基础设施、运 输装备取得标志性重大科技创新成果，可持 续发展能力显著提升，中国的交通科技已进 入到跟跑、并跑、领跑并行的新阶段。
本期特稿关注“第二届中国交通科技发 展峰会”。
本次峰会上，相关部委领导、业内 专家学者，以及企业界代表，就交通科技创新 领域产学研用的深度融合发表了真知灼见。
本刊逐一梳理，以繪读者。
22 SPECIAL REPORT 特稿科技是交通发展的助推 器，推动交通技市创新、 运输工具变革、管理效能 等不断提升。
科技强国 为加快建设交通强国培 育发展新动力，为交通运 输高质量发展提供不竭 动力。
3月27日，主题为“现代交通，科技先行”的“第二届中国交通科技发展峰会”在京举办，峰会由《人 民交通》杂志社主办，天融信科技集团协办，旨在分 析新形势新要求，凝聚力量共识，为有效推动交通领 域科技发展，促进交通科技产业经济繁荣建言献策。
这是《人民交通》杂志社继去年成功举办首届中 国交通科技发展峰会之后，在中国交通运输协会的指 导下再次聚焦交通科技创新领域。
本届峰会得到了 交通运输部、科技部、国家发改委等相关部委领导、 业内专家学者，以及特来电新能源、货拉拉等相关企 业的大力支持。