重庆轨道交通地铁车站及区间隧道工程施工组织设计

合集下载

全套地铁施工方案目录查询(3篇)

第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。

为确保地铁施工的安全、高效和质量，本方案目录对地铁施工的全过程进行了详细规划，旨在为施工团队提供一套系统、全面的施工指导。

二、地铁施工方案目录1. 施工准备阶段（1）施工组织设计（2）施工图纸及资料审查（3）施工技术交底（4）施工人员培训及资质审查（5）施工现场布置及安全防护（6）施工材料及设备准备（7）施工进度计划及质量控制2. 地铁隧道施工阶段（1）隧道开挖（2）初期支护（3）二次衬砌（4）隧道防水及排水（5）隧道通风及照明（6）隧道检测及监测（7）隧道施工安全及环境保护3. 地铁车站施工阶段（1）车站主体结构施工（2）车站附属设施施工（3）车站装饰装修（4）车站设备安装及调试（5）车站防水及排水（6）车站通风及照明（7）车站施工安全及环境保护4. 地铁区间施工阶段（1）区间隧道施工（2）区间轨道施工（3）区间电缆及信号施工（4）区间隧道检测及监测（5）区间施工安全及环境保护5. 地铁车辆段及停车场施工阶段（1）车辆段及停车场主体结构施工（2）车辆段及停车场附属设施施工（3）车辆段及停车场设备安装及调试（4）车辆段及停车场防水及排水（5）车辆段及停车场通风及照明（6）车辆段及停车场施工安全及环境保护6. 地铁线路施工阶段（1）线路路基施工（2）线路桥梁施工（3）线路隧道施工（4）线路轨道施工（5）线路电气化施工（6）线路通信及信号施工（7）线路检测及监测（8）线路施工安全及环境保护7. 地铁运营准备阶段（1）运营组织设计（2）运营管理制度及培训（3）运营设备调试及验收（4）运营人员培训及资质审查（5）运营安全保障（6）运营应急预案三、施工质量控制1. 施工材料质量控制2. 施工过程质量控制3. 施工验收质量控制4. 施工质量保证体系四、施工安全及环境保护1. 施工安全管理体系2. 施工安全措施3. 施工环境保护措施4. 施工应急预案五、施工进度管理1. 施工进度计划编制2. 施工进度控制3. 施工进度调整4. 施工进度考核六、施工成本管理1. 施工成本预算2. 施工成本控制3. 施工成本核算4. 施工成本分析七、施工合同管理1. 施工合同签订2. 施工合同履行3. 施工合同变更4. 施工合同纠纷处理八、施工档案管理1. 施工档案编制2. 施工档案归档3. 施工档案保管4. 施工档案利用九、施工验收及交付1. 施工验收程序2. 施工验收标准3. 施工验收组织4. 施工交付及移交十、附录1. 施工相关法律法规2. 施工规范及标准3. 施工图纸及技术资料4. 施工合同及附件本目录对地铁施工的全过程进行了详细规划，旨在为施工团队提供一套系统、全面的施工指导。

地铁车站设备安装工程及装修施工组织设计

地铁车站设备安装工程及装修施工组织设计目录第一章施工总体筹划 (2)第一节工程特点的阐述 (2)第二节施工组织与部署 (10)第三节施工总体进度计划及保障措施 (21)第四节施工现场总平面布置 (34)第二章施工方案及技术要点 ........................................................................................... 错误!未定义书签。

第一节总体施工方案 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。

第二节风水电设备安装工程 ........................................................................................... 错误!未定义书签。

第三节建筑装修工程 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。

第四节其他专项施工方案及技术要点............................................................................ 错误!未定义书签。

第五节成品、半成品保护措施 ....................................................................................... 错误!未定义书签。

第六节接口协调与配合 ................................................................................................... 错误!未定义书签。

地铁车站装修工程施工方案

地铁车站装修工程施工方案一、施工背景及概况地铁车站是城市交通网络中非常重要的一部分，是城市的门面，也是城市形象的重要体现。

因此，地铁车站的装修工程对于城市形象起着非常重要的作用。

随着城市轨道交通的不断发展，地铁车站的装修工程也变得越来越重要。

本次施工方案将具体介绍某地铁车站装修工程的施工方案。

二、施工内容和范围本次施工的内容主要包括地铁车站站台、站厅、通道、电梯、扶梯、洗手间等区域的装修工程。

其中站台区域主要包括站台地面、站台墙面、站台顶棚等装修工程；站厅区域主要包括站厅地面、站厅墙面、站厅顶棚等装修工程；通道区域主要包括通道地面、通道墙面、通道顶棚等装修工程；电梯、扶梯区域主要包括电梯、扶梯的装修工程；洗手间区域主要包括洗手间的装修工程。

三、施工方案及流程1. 施工前准备（1）搭建施工场地，确保施工现场的安全和整洁；（2）组织施工人员进行安全培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能；（3）购置并检查各类施工设备和工具，确保施工设备和工具的正常运转；（4）确定施工方案，制定详细的施工计划，并进行必要的技术交底。

2. 施工流程（1）地铁站台装修工程a. 清理站台区域，包括清理站台地面、站台墙面和站台顶棚；b. 进行地面、墙面、顶棚等装修材料的选择和采购；c. 进行地面、墙面、顶棚的装修施工，确保装修工程质量；d. 配合车站运营安排，合理安排施工进度，确保不影响地铁列车的正常运行。

（2）地铁站厅装修工程a. 清理站厅区域，包括清理站厅地面、站厅墙面和站厅顶棚；b. 进行地面、墙面、顶棚等装修材料的选择和采购；c. 进行地面、墙面、顶棚的装修施工，确保装修工程质量；d. 安排临时通道，确保施工不影响车站的正常运营。

（3）地铁通道装修工程a. 清理通道区域，包括清理通道地面、通道墙面和通道顶棚；b. 进行地面、墙面、顶棚等装修材料的选择和采购；c. 进行地面、墙面、顶棚的装修施工，确保装修工程质量；d. 施工过程中，严格遵守施工安全规定，确保施工安全。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)

车站结构一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。

2.车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求，并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求。

3.车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求，同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。

4.车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。

尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。

5.车站结构应具有足够的纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。

换乘车站结构设计应充分考虑上述要求，以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。

6.结构设计应以现行国家的相关勘察规范确定的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观测反馈进行验证。

其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（10003）确定。

7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件，并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效规范、规程和标准进行设计。

8.车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的抗震设防烈度，按照相关规范进行设计。

9.车站按照当地政府主管部门批准的六级人防标准设防，保证地下车站在规定的人防设防区段具备战时防护和平战转换功能。

城市轨道交通车站设计

《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。

其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。

总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。

城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。

居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。

地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。

与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。

而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。

2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。

这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。

而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。

因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。

3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。

站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。

4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。

“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。

重庆轨道交通十号线土建10106标项目经理部创优规划

重庆轨道交通十号线土建10106标项目经理部创优规划一、工程概况重庆轨道交通十号线是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、北部新区、渝北区五区，贯穿两江新区核心地带的骨干线路。

线路南起兰花路站，途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼，最终到达线路终点悦来重庆会议展览馆。

重庆市轨道交通十号线线路全长43.25km，其中地下段长度为34.40km，高架线长度为8.85km。

本线全线共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座，其中换乘站14座，平均站间距1.694km。

本标段为重庆轨道交通十号线土建10106标（六标段），由中铁十局集团有限公司承建，本标段共一站两区间一出入线（环山公园-长河站区间，长河站、长河站-T3航站楼区间），起迄桩号K24+767.581-K31+343.569，正线全长6.576km，出入线长2.117km（包括正线和正线与出入线并行段），主要工程内容为高架桥、隧道、明挖、路基等。

全标段共分为四个工区，本工区为二工区。

二工区主要施工任务为长河站~T3航站楼站区间正线高架部分，起止里程为K27+016.836-K27+696.836，包含左线（700m）、出入线（700m）、右线（680m）及区间锚杆挡墙边坡支护，其中左线、右线为单线桥、出入线为双线桥，三桥相互独立，走向平行，桥梁累计长度2080Km。

桥梁桩基全部为嵌岩桩，长度为14-20米，直径1.2米和1.5米；承台为矩形承台，尺寸 5.6×5.6×2.0m、5.6×5.6×2.5m、6.5×6.5×2.0m、6.5×6.5×2.5m；墩柱为花瓣式板墩，尺寸2.0×2.0m、2.2×2.2m、2.4×2.4m、2.6×2.6m、2.8×2.8m、3.2×3.2m，高度0.8-36.8m；箱梁采用单箱单室箱梁，标准梁宽为10.6米（双线桥），5.9米（单线桥），梁高均为2.2米，跨度30m、40m，全部为预应力现浇混凝土箱梁，采用移动模架、满堂支架或装配式支架体系支撑原位现浇。

【铁路方案】火车站轨道交通土建预留工程区间隧道横通道二次衬砌施工方案

横通道二次衬砌施工方案1.编制依据⑴本工程实施性施工组织设计⑵折返线隧道施工图设计⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010年版）；⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；⑹《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；⑺《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑻《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）⑼《建筑施工模板施工技术规范》（JGJ162-2008）⑽业主关于本工程的相关要求；⑾本单位类似工程施工经验。

2.编制范围厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间横通道二次衬砌施工。

3.工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间，起点设计里程为左DK0+193.273，终点里程为左DK0+549.001，全长355.728双线延长米，区间范围内现状地面标高5.8m～19m，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。

区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线，线间距5.0～7.1m，设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线，轨面标高为-11.883m～-11.170m，区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。

鉴于工期压力，预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座，作为区间隧道施工的临时通道组织施工。

南竖井作为施工竖井，为南竖井和区间隧道联通设置渐变断面的横通道与区间隧道正洞连接，施工期间为折返线隧道的主要施工竖井，负责区间隧道的施工，施工完成后南竖井和横通道改造利用为永久通风竖井和通风道。

横通道起讫里程为HK0+000～HK0+027.05，终点里程HK0+027.05与区间隧道起点DK0+193.273重合，其中HK0+000～HK0+008.64为内净空 6.2×6.498m直线段、HK0+008.64～HK0+027.05为内净空6.2～10.2m×6.498m曲线渐变断面，线路中线半径约23m；横通道起点路基顶面设计高程为-12.614，沿前进方向3‰上坡，终点路基顶面设计高程为-12.533；周围无重要建筑物。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

重庆轨道交通地铁车站及区间隧道工程施工
组织设计
随着城市化进程的不断加速，轨道交通已经成为现代城市中不
可或缺的公共交通工具。

作为一个大城市，重庆的轨道交通发展
迅速。

在建设过程中，轨道交通地铁车站及区间隧道工程施工组
织设计是至关重要的。

首先，在轨道交通地铁车站的施工组织设计中，必须考虑到车
站建设的特殊性。

地铁车站建设往往需要大规模的地下施工，需
要注意安全问题。

轨道交通车站施工时间一般比较长，涉及到对
路面和周围环境的大面积影响，所以必须采取适当的措施来减缓
施工对周边环境的影响。

而且，车站建设还需要考虑到车站的使
用功能，比如地铁车站内部要满足众多乘客的出入需求，这就需
要在设计时充分考虑到各种工艺要求和人性化规划，以确保车站
的使用效率和乘客体验。

另外，轨道交通区间隧道工程施工组织设计同样需要仔细考虑。

隧道施工往往需要特殊设备和技术，并且需要对土壤、地质和地
形等因素进行充分的调查和分析。

隧道施工一般需要在地下进行，不仅要避免对路面和周围建筑的影响，而且还需要考虑到隧道工
人的安全问题。

隧道施工还需要在短时间内完成，因此需要充分考虑施工进度和施工时间安排。

对于重庆这种复杂的城市地形，轨道交通地铁车站及区间隧道工程施工组织设计的难度会更大。

为了克服这些困难，需要采取一系列的措施。

首先，需要在施工组织设计中考虑到当地土质、地形等因素，以便决定最需要采用的施工方法和设备。

其次，肯定要加强与当地政府和相关部门的沟通和协调，确保施工过程中所涉及的环保、安全等问题得到妥善解决。

再次，要注重施工管理，加强施工现场的安全与监督，确保施工进度和质量。

总之，针对重庆轨道交通地铁车站及区间隧道工程的施工组织设计，必须充分考虑当地城市地形、功能需求、环境因素及所涉及的数量庞大的设备和人员。

只有这样，才能确保轨道交通地铁车站及区间隧道工程的顺利建设和安全运营。