广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范
广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范
（2014年11月修订）
广东省交通运输厅
二〇一四年十一月
目录
1范围 (1)
2规范性引用文件 (1)
3术语和缩略语 (1)
3.1术语 (1)
3.2缩略语 (3)
4系统要求 (3)
4.1系统结构 (3)
4.2技术要求 (4)
5接口协议说明 (4)
5.1接口方式 (4)
5.2基本编码定义 (5)
6数据联网内容 (5)
6.1一般定义 (5)
6.2本省运输企业基本档案 (6)
6.3外省运输企业基础档案 (6)
6.4本省客运班车基本档案 (7)
6.5外省客运班车基本档案 (8)
6.6本省汽车客运站档案 (9)
6.7外省汽车客运站档案 (9)
6.8省内运行线路档案 (9)
6.9本省地域行政档案 (10)
6.10外省地域行政档案 (10)
6.11本省从业人员基本档案 (11)
6.12本省车辆地理信息服务 (11)
6.13本省车辆运行轨迹播放 (12)
6.14班次信息 (12)
6.15发班班次 (13)
6.16发班信息 (15)
7联网售票操作 (16)
7.1联网售票流程 (16)
7.2联网取票流程 (24)
7.3联网退票流程 (28)
7.4票务交易查询 (31)
请注意本规范的某些内容有可能涉及专利。本规范的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本规范由广东省交通运输厅提出并归口。
本规范由广东省交通运输厅、深圳市交通运输委员会、深圳市公路客货运输服务中心、广东南粤通客运联网中心有限公司、深圳市丛文科技有限公司负责起草。
2009年4月,广东省交通运输厅下发了《关于印发<广东省汽车客运站站级验收标准（试行）>的通知》（粤交运[2009]95号），要求三级及以上客运站的汽车客运站场智能化管理系统必须与省道路运政管理信息系统实时联通，三级以下客运站的汽车客运站场智能化管理系统与省道路运政管理信息系统定时联通。为了配合《广东省汽车客运站站级验收标准（试行）》在全省顺利推行，更好地为汽车客运站提供基础数据支持，采集汽车客运站道路旅客运输有关数据并实现全省联网售票，在省道路运政管理信息系统客运部分管理功能的基础上制订本规范。
本规范在有关标准、规范的基础上，对广东省汽车客运站场数据联网的技术要求、接口方式、数据格式、传送方式、数据质量以及全省汽车客运站联网售票操作流程等作出了规定，旨在实现系统间的互通互联、数据共享以及实现全省汽车客运站的联网售票。
广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范
1范围
本规范规定了广东省汽车客运站场数据联网的技术要求、接口方式、数据格式、传送方式、数据质量等内容，并对联网售票的操作流程作了相应的规范，以适应广东省汽车客运站场数据联网及联网售票业务的数据交换需求。
本规范适用于汽车客运站智能系统、区域联网系统与省级联网中心平台的数据联网，以及通过省级联网中心平台与客票代售机构进行的联网售票交易。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 2312 信息交换用汉字编码字符集基本集
GB/T 8566-2007 信息技术软件生存周期过程
GB/T 13502-1992 信息处理程序构造及其表示的约定
GB/T 14394-2008 计算机软件可靠性和可维护性管理
GB/T 16260.1-2006 软件工程产品质量第一部分：质量模型
GB/T 17544-1998 信息技术软件包质量要求和测试
GB/T 18492-2001 信息技术系统及软件完整性级别
GB/T 18493-2001 信息技术软件生存周期过程指南
《广东省道路运政管理信息系统管理规定（试行）》
《广东省汽车客运站站级验收标准（试行）》
3术语和缩略语
3.1术语
3.1.1省运政系统
指广东省道路运政管理信息系统。
3.1.2省级联网中心平台
指广东省汽车客运站场数据联网管理中心，全省汽车客运站场通过该平台实现与省运政系统的数据联网。
3.1.3站务系统
指广东省各汽车客运站使用的客运站场智能管理系统。
3.1.4区域联网系统
指在某特定区域（地市行政区域或企业集团）内已经实现汽车客运站数据联网的管理系统。
3.1.5车牌
指公安交通管理部门颁发的机动车车牌号，如“粤A12345”。
3.1.6车牌颜色
指车牌的颜色，分为：黄色、蓝色、白色、黑色。
3.1.7传输控制协议/互联网络协议（TCP/IP）
一种网络通信协议，规范了网络上的所有通信设备，尤其是一个主机与另一个主机之间的数据往来格式以及传送方式,也是计算机数据打包和寻址的标准办法。
3.1.8车辆运行轨迹播放
营运车辆运行轨迹实时动态图。
3.1.9车辆地理位置数据
营运车辆当前所处的地理位置信息，例如：深圳市南山区滨海大道。
3.1.10数据上报
指站务系统（区域联网系统）根据本规范的要求向省级联网中心平台提交数据。
3.1.11数据请求
指站务系统（区域联网系统）向省级联网中心平台请求数据，或省级联网中心平台向站务系统（区域联网系统）请求数据。
3.1.12数据提供者
指提供数据的主体，包括站务系统、区域联网系统和省级联网中心平台。
3.1.13线路种类
指客运线路的种类，分为：省际、市际、县际、县内、港澳、国际。
3.1.14班次类型
指客运班次的类型，分为：正班、加班、顶班。
3.1.15发班模式
指发班的模式，分为：定时、不定时。
3.1.16班次种类
指客运班次的种类，分为：始发、配客。
3.1.17客运类别
指客运的类别：分为：直达、普通。
3.1.18班线种类
指客运班线的种类：分为：一类、二类、三类、四类。
3.1.19车辆等级
指车辆的装备等级，分为：高三级、高二级、高一级、中级、普通级。
3.1.20车辆类型
指客运车辆的类型，分为：特大型、大型、中型、小型。
3.1.21车辆座型
指车辆座位的类型，分为：座位、卧铺。
3.1.22全省班次ID号
全省集中班次信息的ID号，全省唯一，编码规则为：2位地市代码+2位站场码+4位流水号+识别码，由省级联网中心平台统一分配。
3.1.23站务系统班次号
站务系统中的班次编号，站场内部唯一，具体编码规则由客运站根据需要自行设定。
3.1.24联网售票条码编号
联网售票时打印在客票上的条码编号，编码规则为：6位站场代码+4位日期+6位流水号，条码标准应符合CODE 39。
3.1.25站场名称
线路起讫站点的名称，站场名称分为全称和简称，由省级联网中心平台提供。
3.1.26站场代码
客运站场的唯一编码，采用全省统一的6位站场代码确定站场的唯一，由省级联网中心平台提供。
3.1.27客票代售机构
通过省级联网中心平台从事公路客票代售业务的企业和经营单位，包括代售异站客票的客运站。代售机构的基本档案由省级联网中心统一管理。
3.1.28自助取票终端
通过省级联网中心平台向公众提供电子客票纸质出票服务的自助取票设备。
3.1.29数据实体
是指各类数据传输对象。如：客运车辆基本档案。
3.1.30最近更新时间
指数据最后一次更新时间，精确到秒，格式为：yyyyMMddHHmmss。
3.2缩略语
TCP 传输控制协议(Transmission Control Protocol)
XML 可扩展的标记语言（eXtensible Markup Language）
4系统要求
4.1系统结构
系统结构示意图如图1所示。
互联网+VPN或专线
广州火车站和机场接送停车方案复习课程
广州火车站/东站接送客攻略停车需谨慎 广州车主通继机场接送攻略后，马不停蹄地来到广州火车站和广州火车东站，仔细调查接送攻略，下文为大家呈现。而有些（可能）涉及违章的情况，我们也会偷偷的告诉各位，大家低调传播吧。 ● 广州火车站接送攻略 广州火车站相当有历史了，因此规划得并不是很好，加上地处繁华路段，停车难的问题尤为严重，因接送客吃违章停车罚单的情况不在少数，很多人饮恨奈何不花点钱进停车场呢，其实停车是需要技巧的，请看下面的攻略。
1、绝对不能停的地方 首先要跟大家说说哪些地方是绝对不能停车的。第一个是公交/的士站场，由于停车地方不好找，而站场内又有很空旷的地，有些人会跟着的士进入东广场，以为可以停，但实际上已经中枪了。 另外一个不能停的是摄像头下，如图，这个摄像头位于广州火车站中广场的环市路边上，在它的监控下，停下来车门一开，就死定了。所以，大家在火车站也好，客运站也好，在停车的时候必须看清楚周边是否有摄像头。
2、即停即走
如果你只是即停即走不用等候的话，那临时停车还算蛮方便的。把车停在东广场的公交站场入口处的路边或西广场邮局出口的路边都是可以的，上/下客之后即走，一般不会出什么问题。 3、短时间临停 有时候火车晚点什么的等个十来分钟也是正常的情况，这时候就千万别把车往路边一停，拍拍屁股就走了了，交警或者摄像头随时会来关照你的爱车。短时间停车的首要条件是人必须在车上，有什么情况都可以马上处理。 位于火车站东边的草暖西路（南航酒店东侧）可以满足这种停车需求，虽然是有明确标明禁止停车，但没有摄像头，人在车上，交警来了也可以赶紧跑。低调低调。
智慧交通系统
智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。 （二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分
影院网上售票系统的设计与实现开题报告
毕 业 设 计（论 文）任 务 书 课题名称 影院网上售票系统的设计与实现 姓 名 学 号 院 系 专 业 指导教师 讲师 2011年2月25日 ※ ※※※※※※※※ ※ ※ ※ ※ ※※ 2011届学生 毕业设计(论文)材料 （一）
一、设计（论文）的教学目的 通过本课题的设计,培养学生综合运用科学知识解决实际问题的能力,培养学生独立思考和独立工作、调查研究、查阅文献和资料及编写技术文档的能力。深化和拓展学生的知识视野，使学生加深对统计知识和理解，掌握系统开发的方法和流程，锻炼和提高学生运用可视化编程工具进行软件开发的能力。培养学生以后对工作的责任感。提高个人素质，能和团队合作完成大型项目的开发。 二、设计（论文）的主要内容 1. Jsp影院网上售票系统的架构是基于Jsp/JavaBean的模式，这种模式以其稳定性和优越的速度，被全球企业证明公认为可以高效稳定的进行企业运算开发的平台。 2. 本平台利用现在比较广泛的JSP+Oracle数据库的架构实现的。完成一个完整的影院售票系统，分为影院内部管理和网络服务2个系统，影院内部管理子系统主要实现影院售票员对影院的售票功能，网络服务实现网上查询浏览约定电影院功能。这些功能可以分为以下二部个部分：前台管理,，后台管理。 前台现场售票：电影名称，票价，票价打折，售票，座位，打印票，结帐 后台管理模块：管理员主要用于电影类型管理：添加电影种类，介绍，票价，放映场次，放映时间，放映大厅，近几日放映订划管理。具体的功能可以分为以下几个部分：影院介绍，预订电影等。 3.系统的建设关键在于其所使用的架构，而电影院网上售票这种基于web的系统，传统的c/s架构已经不能满足大量用户的访问和操作，b/s基于浏览器的架构则是目前网络系统应用的主流，它将大量的数据处理工作交给服务器端来处理，客户端只用通过普通的IE浏览器即可访问系统，方便快捷而且利于系统的更新和维护，java语言在该方面更是得天独厚，j2ee规范的出现则使系统的开发更加规范，层次更加清楚，更利于对复杂事务的处理，而且在安全性方面也做的更好。基于mvc的开发流程则使开发过程更加清晰明了，利于做一些复杂的逻辑实现，从而节省了开发周期和开发成本。 三、设计（论文）的基本要求 1、设计者必须发挥独立思考、独立操作、独立编程的能力； 2
客运站调研报告样本
长途客运站建筑设计 调研报告
第1章前言 1.1 调研目的 车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图 如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大
广东省汽车客运站网上订票【上半年工作总结(客运部门)】
广东省汽车客运站网上订票【上半年工作总结(客运部门)】 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：客运中心2014年上半年工作总结第二篇：客运办上半年工作总结第三篇：2014年上半年部门工作总结第四篇：部门上半年工作总结第五篇：部门上半年工作总结更多相关范文第一篇：客运中心2014年上半年工作总结ww w. 5 y k j文 章来源客运中心2014年上半年工作总结 至2014年6月，我站已搬入客运中心一年有余，这是我站迎接挑战、自我加压、勇于突破的一年。在站领导的正确领导下，各部门互相帮助，积极配合，以提升服务为重心，以安全生产为基础，始终以“为旅客服务，让旅客满意”为目标，工作于一线，服务于旅客，真正做到“您满意，我快乐。”现将2014年上半年工作总结如下： 一、宣传工作着实有效。1、继续开展“三进一上”宣传活动，走进学校、社区，走进商场、人流聚集地，大力宣传乘车、旅游、网上购票、银联刷卡购票、各代购点购票等便民服务业务。2、针对弱势群体，开通了学生9折票，老年证9.5折票等优惠活动，并针对特困人群联合政府开展了爱心救助行动，免票乘车，得到旅客的一致好评。 二、学习培训，建立一帮一结对子，创建比、学、赶、帮、超的工作学习氛围。1、针对全站员工开展了礼仪、业务技能等培训，真正打造了内强素质、外树形象的责任团队。2、（售票科）外出学习取经。博山一行收获很多，首先是加深了员工对保险的认知度，加强了
自身的自保意识，从而大大提升了保险的销售量，能更好的为旅客服务。 三、强执行、严考核。无规矩不成方圆，以公司的规章制度、员工的行为规范为根本，建立了检查监督考核小组，对员工的不文明、不严谨的行为逐一破除，为总站的和谐稳定的发展打下了坚实的基础，人性化的管理模式更赢得了我们的肯定。 四、人人为车站，车站为人人。自搬入新站以来，面对环境的变化，竞争对手的不正当手段，我们上下一心，用我们的行动服务于旅客，特别(更多精彩文章请关注好范文网hAOwOrD)是站领导时常和我们一起工作到很晚，他的言行影响着我们每一个人。我们相信，困难是暂时的，明天永远是属于我们的。 工作在这样的环境中我感到很快乐，能拥有这样关心我的领导和同事我感到很幸福。2014年6月24日，是我来到客服中心整整1个月，这1个月我过的很充实很快乐。很感谢客服姐妹们对我的关心和帮助，作为一名新员工，我会很认真很努力的向你们学习，争取早日成为一名合格的话务员。 自身不足：1、语言组织能力不强。 2、语言不够专业化，用词不够职业化。 3、外省的站点知识欠缺。 以上是本人在从事话务工作时发现的自身不足，针对以上不足，在以后的工总中要多观察老员工的工作流程，多倾听老员工的电话录音，学习语言表达技巧。在工作之余多看地图，熟识外省的站点，这样能更好的回答旅客的询问，更快的为旅客提供转乘的建议，更好的做到本职工作。 ww w. 5 y k j文
铁路网上售票系统数据库设计
目录 《数据库课程设计》论文............................................................... 铁路网上售票系统项目开发背景：.................................. 错误!未定义书签。 铁路网上售票系统的总目标是：.................................... 错误!未定义书签。 项目开发的意义：................................................ 错误!未定义书签。1．需求分析. (2) 需求分析阶段目标和任务 (2) 需求分析阶段目标 (2) 需求分析阶段任务 (2) 需求分析成果 (3) 流程图 (4) 数据字典 (5) 2．数据库结构设计 (5) 概念设计 (5) 分E-R图建立 (6) 全局/整体E-R图 (6) 逻辑设计 (6) 建立关系模式 (7) 关系模式规范化处理 (7) 用户子模式建立 (7) 关系模式逻辑结构定义....................................... 错误!未定义书签。3．数据库物理设计.................................................. 错误!未定义书签。 物理设计阶段目标和任务......................................... 错误!未定义书签。 数据存储方面.................................................... 错误!未定义书签。 建立索引的原则............................................. 错误!未定义书签。 建立索引................................................... 错误!未定义书签。 系统功能模块图............................................. 错误!未定义书签。4．数据库实施与测试................................................. 错误!未定义书签。 数据库实施..................................................... 错误!未定义书签。 数据库及数据库对象建立..................................... 错误!未定义书签。 数据入库................................................... 错误!未定义书签。 数据库测试..................................................... 错误!未定义书签。5．总结............................................................. 错误!未定义书签。6．附录............................................................. 错误!未定义书签。 附录1：......................................................... 错误!未定义书签。 附录2 ........................................................... 错误!未定义书签。 附录3： (18)
广州市交通问题探析
浅谈广州市交通管理中存在的问题与对策 摘要：广州市经济的高速发展，交通管理是关键。随着广州市的发展步伐的加快和产业升级调整的需要，城市交通系统的压力也越来越大，交通阻塞、交通事故频繁等问题不断加剧，城市交通行政管理体制滞后、城市交通行政管理体制的一些深层次的矛盾和问题日益显现，种种这些问题应引起相关部门的高度重视，更要加强管理以及采取相应措施。我们对可持续发展的交通系统需求也越来越迫切了。 关键词：广州市交通管理管理措施 前言 随着社会、经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。据有资料显示，机动车城区内的平均速度如下1：北京为12.1公里/小时，上海为14公里/小时，武汉为23.9公里/小时，广州市为19公里/小时。根据广州市交通规则研究所的调查报告，2010年晚峰（17时-19时）市中心区平均车速为22.7km/h，在第16届亚运会召开期间实施了单双号、货车限行等措施，并投入大量警力采取常规措施进行疏导管理的情况下，只比2009年的20.5km/h稍微上升，仍比2008年的29.2km/h 大幅下降22.26%，去年广州主干道一级道路平均车速（25.30公里/小时）下降较明显，降幅约10%。总体逐年下降的态势也十分明显。广州主干道车速下降明显这可能与广州私家车数量迅速增长有关。数据显示，去年广州小汽车每月增加2万辆，总数已有157万辆。广州的交通状况不容乐观，特别是天河地区，交通拥堵的状况趋于常态化。目 1广州社科院情报所统计及广州日报2011年7月17日A1版显示
前，交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。据广州社科院情报所统计，自2006年以来，广州市为交通堵塞付出的代价高达每年1.5亿小时和117亿元的生产总值损失，相当于本地GDP的7%，从这几项数据中就能粗略的了解到广州市的交通拥堵状况了。2010年广州市发生的交通堵塞警情分别比2008年和2009年上升61.16%、17.74%；交警堵塞警情占交通警情总数的20.68%，比2008年、2009年分别上升3.95%和0.96%。而到了2011、2012两年里，同样都有不同程度的增长。 广州政府为了缓解迫在眉睫的交通问题，最近几年也先后建成了BRT线路、扩建了地铁线路、试行了单双号限行、出台更加严格的机动车驾照规则和禁摩令等策略来缓解广州的交通问题，虽然有一定的成效，但是交通问题仍旧严峻。为了更好的解决广州的交通问题，政府最近也出台了最新的交通管理措施，在2012年6月30日21时对外宣布对中小型客车进行配额管理（车辆限购令），7月1日零时实施。根据该汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。限购政策出台得突然而坚决，政府主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。限购令的颁布对今后广州交通的发展趋势有着一定的促进作用。 一、广州市交通管理的总体情况 （一）广州市交通管理的现状 1、交通管理的概述 交通管理指的是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。中国早在周朝时就设有司险，即交通监督官管理交通。欧洲的古罗马时代出现了世界上最早的单向通行方式并有过限制马车进城总数量的规定。意大利古代城市庞培市的街道设有专用的人行道和行人过路用的跳石。这些都是交通管理的雏形。现代交通管理的基本内容是车辆检验,驾驶人员考核，交通违章及交通事故处理,交通秩序的维护，交通信号指挥与控制，交通警卫，人行道、车行道及停车场所（见停放车）的管理，交通标志、道路交通标线、隔离墩、安全岛和护栏等道路交通安全设施的布设，交通的合理组织，交通法规的制定与执行以及交通安全的宣传教育等。在中国，城市交通由公安部门管理，其他交通由交通部门管理。
广东省汽车客运站站级验收标准(试行)
广东省汽车客运站站级验收标准（试行） 1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1
1.2 表2
2 其他规定 2.1 站房 2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 2.1.4 候车厅（室） 候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。 2.1.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表： 厕所及盥洗设备指标 房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计） 男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）女 厕 每35人设大便器一个 盥 洗 台 每125人设一个盥洗台 注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计； ⑵大便器至少设2个； ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计
入候车厅（室）厕所之内。 2.2 场地设施 2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。 2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 2.2.3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。 通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。 2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。 2.3 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。 2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
uml火车票网上售票系统
uml火车票网上售票系统
《UML及其建模工具》课程大作业火车票网上售票系统的UML建模 专业班级：10信管本1班 小组成员：周淼 蔡名辉、彭克友 授课教师：陈路 完成时间：2013年10月28日 信息工程学院
目录 1 需求分析 0 1.1 用户管理模块 0 1.2系统参数设置模块 (1) 1.3票务信息模块 (1) 1.4订票管理模块 (1) 1.5实时信息管理模块 (1) 1.6数据管理模块 (2) 2 用例图 (2) 2.1 用户用例图 (2) 3 类图 (6) 4 顺序图 (7) 4.1 用户网上订票顺序图 (7) 4.2 管理员网上售票系统顺序图 (8) 5 活动图、状态图 (9) 5.1 用户登录系统到打开主窗口操作活动 图 (9) 5.2 用户订票活动图 (10) 5.3 火车票状态图 (10) 6 通信图、组件图、部署图 (11)
6.1 通信图 (11) 6.2 组件图 (11) 6.3 部署图 (12) 7 总结与分工 (13) 参考文献： (13)
火车票网上售票系统 1 需求分析 为了方便用户在网上查询、订票、退票和换票、减少售票工作人员的工作量，我们组对火车票网上售票系统进行UML建模。火车票网上售票系统包括用户管理模块、系统参数设置模块、票务信息模块（提供票价、列车的实时信息）、订票管理模块（提供订票和退订功能）、实时信息提示模块（提供车况、路况、列车晚点等实时信息）、数据管理模块（提供数据备份、数据操作功能），其功能结构如图1-1所示。 图1-1 功能结构图 1.1用户管理模块 用户管理模块包括如下几个部分。 1、查看用户信息：管理员可以对用户信息进行添加。 2、添加用户信息：管理员可以对用户信息进行添加。 3、修改用户信息：管理员可以对用户信息进行修改。
广东省汽车客运站站务管理服务规范-广东联网售票-广东省交通运输厅
广东省汽车客运联网售票服务规范 （征求意见稿） 1 总则 1.1 为进一步规范全省汽车客运站（以下简称“客运站”）联网售票服务，更好的为旅客和客运经营者提供优质服务，根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规及有关文件规定，结合我省实际，制定本规范。 1.2 本规范适用于我省已经实现与广东省汽车客运联 网售票中心平台（以下简称省联网售票平台）联网的客运站。 1.3 本规范规定了客运站联网售票服务的基本要求、订售票服务、服务标准、应急服务、配套环境。 2 基本要求 2.1 客运站联网售票实行规范化管理，规模和设施设备应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200）和《广东省汽车客运站站级验收标准》。客运站应按照《广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范》实现与省联网售票平台的联网。
2.2 客运站须向省联网售票平台提供全部票源共享，为站外购票旅客提供与本站购票旅客同等的服务，包括取票、退票、检票、乘车等服务，详见《广东省汽车客运站站务管理服务规范》。 2.3客运站应提前在本站智能站务系统中安排本站客运班次发班计划，并同步至省联网售票平台。 2.4客运站不得随意调整、变更同步至省联网售票平台中的发班班次计划；确因客观原因须调整、变更的，应在“广东省公路客运便民服务网”（以下简称“便民网”）公告，并主动通知已购票旅客，妥善做好改签或退票等善后工作。 2.5 客运站应合理设置专窗、专岗及专人负责联网售票工作，明确工作职责。专责人员联系方式及咨询电话应向省交通运输厅报备并在便民网公布。 2.6 客运站应按行业主管部门要求配备联网售票相关设施设备，并做好相应的设施维护保养工作。 2.7 客运站应在相应窗口的显著位置悬挂省联网售票取票窗口、自助取票、自助检票标识，标识应醒目、完好，便于识别。 2.8 接入全省汽车客运联网售票系统的各单位应严格执行数据信息保密制度。
火车票网上售票系统开题报告
、选题的目的、意义和研究现状
、研究方案及预期结果 （一）研究内容 本火车站网上订票系统可划分为用户和管理员两大模块。其中用户模块部分为用户在前台页面操作部分和管理员模块为后台管理以及对网站相关信息操作部分，其具体功能如图2.1所示。 火车票网上售票系统 用户模块管理员模块 图2.1火车票网上订票系统功能模块图 该火车票网上售票系统除了应具备用户模块注册、登录、验证功能的实现和管理员登 录、验证的原始账号设置以及对新增加的管理员授权设置功能以外，还应该具备的基本网站使用功能如下：
及时了解与统计，从而便于更方便更快捷的对铁道资源的及时调度和应对突发情况的有效方针的及时预定。同时该系统采用相对稳定的框架进行开发，便于日后的维护和使用，使用MVC结构则方便以后新功能的扩展以及现有功能的修改。 （三）基本理论 系统的前端开发部分主要采用jsp框架实现页面的动态效果，并采用Ajax技术与服务器进行交互，提供良好的用户体验功能。 各子系统中，用户的内容评论等采用标签实现；注册使用引入了jQuery的Ajax技术实现验证功能；另外，采用jQuery的控件可以实现表单验证等功能，使得界面的样式更加流畅。 对于后台管理整体采用MVC模式，整个系统采用了SSH技术使得整体各个功能模块进行很好的分类和明晰。JSP进行view层的构建，控制器采用Action的控制。通过实体类javabea n可以很好的进行数据交互。 （四）方法及技术路线 本系统信息量大，实现的功能复杂，应具有合理的信息存贮、管理、传输功能，对系统的处理能力、可性、安全性要求高。因此，总体设计应遵循以下原则： 1科学性：采用开发Web应用的先进、开放式的技术，实现基于数据库B/S体系结构的信息系统。 2?可靠性：系统应有足够的数据吞吐能力和合理的程序处理功能，在Web多并发用户大批量对数据查询、更新时，能稳定可靠地运行。 3?易维护性：应采用先进的程序设计模式，使程序模块结构合理，程序代码共享性好，可扩展、可维护性好。 4?实用性：系统功能应满足各类用户的功能需求。 5?易操作性：建立友好的用户界面，操作方便。 6?安全性：应采用合理的安全技术，保证服务器、用户关键数据传输等安全。 软件环境是一个系统开发的工具，它取决于开发人员对软件的熟悉程度，如果开发人员选择一个不熟悉的软件开发会大大增加开发系统所需要投入的成本，所以说选择软件环境也是很重要的。 操作系统：Win dows XP/Wi ndows7 数据库：MySQL 系统开发工具：myEclipse 软件开发语言：Java
公路客运联网售票管理系统解决方案
公路客运联网售票管理系统解决方案 发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网 1.概述 随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。 为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。 区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。 通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。 除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些服务网点开设代售点，同时开设网上售票和电话订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善服务体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。 2.行业应用现状
省域道路客运联网售票系统工程建设指南
省域道路客运联网售票系统 工程建设指南
前言 “省域道路客运联网售票系统”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发…2011?192号文印发）提出的行业信息化重大工程“公路水路交通出行信息服务系统”的重要组成部分。本工程将整合省域道路客运联网售票静态信息与动态信息，实现道路客运信息发布、多元化售票、票款清分结算、道路客运信息监测等功能，提高公众查询票务信息和购票的便捷性，促进道路客运企业提高运输组织效率，支持交通运输部门监督决策，并为建立全国道路客运联网售票系统和实现综合运输信息服务奠定基础。 为更好地指导各地开展省域道路客运联网售票系统建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程建设在不同层级间、不同区域间，和与其他交通运输行业信息化重大工程、出行信息服务系统工程间的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字…2012?12号文印发）确定的总体框架，制订本指南。 省域道路客运联网售票系统建设工程须严格遵守相关 国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口等标准规范由交通运输部另行制定。 本指南由工程技术支持单位中国交通通信信息中心起草。
目录 第一章总体要求 (1) 一、建设目的 (1) 二、建设范围 (1) 三、建设定位 (2) 四、建设思路 (3) 五、建设原则 (3) 六、建设目标 (4) 七、建设任务 (5) 第二章系统框架 (7) 一、业务架构 (7) 二、数据架构 (9) 三、应用架构 (9) 四、技术架构 (9) 五、系统布局 (10) 六、工程边界 (10) 第三章系统功能 (12) 一、数据交换管理系统 (12) 二、业务管理系统 (13) 三、售票服务系统 (14) 四、清分结算系统 (15) 五、客运信息监测系统 (16)
电影院网上订票系统 方案建议书
“电影院网上订票系统”开发技术方案 ——以京门影城为原型设计 2012-10 作者 XXX
版本作者日期更改部分更改原因1.0 提纲新建 初稿修改
1. 项目背景 1.1. 问题的提出 随着科技的发展，时代的进步，互联网已经成为了人们生活中不可缺少的东西，网上购物已经成为了一种时代的象征，人们的生活水平日益提高，压力也越来越大。人们需要放松自己的心情，看电影显然是个不错的选择，但是传统的窗口售票工作效率较低，人们往往需要排很长的队伍才能买到票，不仅浪费了宝贵的时间，而且可能还会影响购票人的心情，工作人员的工作量也相对较大。那么如何能让广大市民及时把握影院最新动态（最近以及即将上映影片的时间、场次、票价、余票情况等信息），让消费者能够足不出户就能订到适合心意的电影票，免去他们排队购票的烦恼，减轻办理的复杂度。在为市民电影购票办理提供优质的技术支持服务的同时也为电影院建立一个方便的、快捷的、安全的现代化的服务窗口。创建一个影院网站，符合社会的需求，有市场。 1.2. 现状分析 据调查显示： 票房收入分配 主要电影票购买渠道 ? 订购电影票分类 – 电影院柜台/会员卡 – 第三方电话订购（12580） – 电影兑换券 制片 发行 院线 影院 票房收入分配 ~25% 10~15% ~7% ~50% 电影基金 ~5% 电子影票 ~15% 从用户收取 电影票票面价格
– 院线自建网上订票 – 第三方网络订票 网络电影票市场特点 电影票团购活动之所以能在电影市场产生巨大的反响与其受众人群是分不开的。通过CHR 的长期对电影市场消费者的跟踪研究发现，影院消费者他们是一群文化程度较高的青年白领。对于网上购物，超过7成的消费者有过网购的经历。其中，85%的消费者认为网上购物十分的方便；63%在网上购物者会选择运用支付宝进行支付。 图1 影院受众是否有网购经历 ? 电子票务系统本身的边缘化 ? 网络订票比例大幅提高 ? 网络订票网站打通整条产业链 电影院线 电影观众 网络订票 客户端 团购网站 豆瓣 火烈鸟 火凤凰 满天星
广东省汽车客运站站级验收标准
广东省汽车客运站站级验收标准 （试行）修改说明 省交通厅制定的《广东省汽车客运站站级验收标准》（下称《验收标准》）自2006年颁布实施以来，不仅为汽车客运站的站级验收工作提供了工作依据，而且为各类投资主体提供了站场建设的具体要求，对实现我省汽车客运站场资源的优化配置，推动我省汽车客运站场的规划和建设起到了良好的指导和促进作用。 随着形势的发展和实践的深入，《验收标准》在体例上和相关指标上的不妥以及公共服务设施及功能上的滞后等亦逐步有所显现，同时，与之相配套的《站级验收申请表》等材料之间的指标项目差异，也给管理部门、汽车客运站的投资建设和经营管理带来了一些不便。为引导我省汽车客运站的建设向以人为本以及资源节约型和环境友好型方向发展，同时，增强《验收标准》的可操作性以进一步做好站级验收等管理工作，省厅根据近两年《验收标准》实施过程中遇到的问题，结合国家有关部门制定的《汽车客运站建筑设计规范》和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》等行业标准的相关要求，委托省道路运输协会组织修订了《验收标准》。经多次组织专题研讨，征求有关企业、专家意见后，修订后的（征求意见稿）于2008年七月在全省运输站场建设管理工作会议上提交各市讨论通过。 修订后的标准着重在引导站场贯彻落实以人为本，构建和谐社会和建设资源节约型、环境友好型社会等要求方面，进行了适当的修改
补充，现具体说明如下： 第一部分有关指标调整内容 一、最高聚集人数 《部标》对站场的基础设施的多数指标是依据站场运行过程中的“最高聚集人数”这一指标为基础测算的。而最高聚集人数又以“设计年度日旅客发送量”乘以一个“计算百分比”。本次修改，主要根据多数地方的反应，适当降低“计算百分比”的取值。原则上取《部标》表A.2中的中间值。即： 设计年度平均日旅客发送量10000人次的，“计算百分比”取9%；5000人次的，取11%；3000人次的，取12%；2000人次的，取12.5%；300人次的，取20%。从而得出各站级的“最高聚集人数”为：一级：A 类900人次；B类 550人次；C类 360人次； 二级：A类550人次；B类 360人次；C类 250人次； 三级：250人次； 四级：60人次； 五级：30人次； 一至三级站的“最高聚集人数”适当降低。 二、站前广场 现行《标准》只要求一、二级站有“站前广场”，本次拟将三级站的“站前广场”也作为强制性要求。根据一、二级站“站前广场”按“最高聚集人数”每人1.2平方米；三级站每人1.0平方米计算，得到各站级“站前广场”的面积（平方米）：
联网售票系统解决方案
公路客运联网售票管理系统解决方案（一） 发布时间：2009-03-31 点击次数：485 智能交通网 1.概述 随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。 为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。 区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。 通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。 除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些服务网点开设代售点，同时开设网上售票和电话订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善服务体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。 2.行业应用现状 近年来，全国不少大中城市纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性公路客运联网售票服务，旨在利用现代计算机技术、互联网技术等，将城市的行业管理与客运市场经营紧密结合起来，实现规范市场行为、市场机制和提高行业管理手段及效率的目的，从而推动和促进了区域道路客运市场的繁荣和发展，并提升客运业的整体服务水平。 目前，国内已经实现或正在进行的区域公路客运联网售票的重要城市，有广州、深圳、北京、柳州、南京等地。各个城市的系统建设及运营模式有相同与不同之处，根据笔者参与或掌握的城市应用情况，当前国内的区域性联网售票服务，按其建设及运营模式的不同，大致可分为两种模式：即系统以控制票源和控制调度两种模式建设。 以下就几种模式的不同做大致的分析和比较。 2.1广州模式
客运联网售票系统建设方案
陕西导航客运联网售票系统 建设方案
目录 第1 章项目综述 (4) 1.1背景概述 (4) 1.2项目必要性 (4) 1.3建设的目标 (6) 第2 章总体方案 (8) 2.1系统框架 (8) 2.2功能概述 (11) 2.2.1客运站务信息系统 (11) 2.2.2问事处子系统 (12) 2.2.3GPS 监控子系统 (12) 2.2.4代售点售票管理系统 (13) 2.2.5客运联网管理系统 (13) 2.2.6辅助决策系统 (14) 2.2.7客运信息服务系统 (14) 2.2.8分站系统 (14) 第3 章技术特点 (16) 3.1设计目标与原则 (16) 3.1.1设计目标 (16) 3.1.2设计原则 (17) 3.2数据交换模式 (22) 3.3接口设计 (24) 3.3.1预留接口 (24) 3.3.2系统接口 (25) 第4 章应用模式 (26) 4.1简介 (26) 4.2网络拓扑模型 (26) 4.3部署方案 (27) 4.4基本系统配置 (28) 第5 章售后服务 (31) 5.1团队体系 (31) 5.2服务流程 (32) 5.3服务承诺 (32)
5.4服务内容 (33) 5.4.1软件服务 (33) 5.4.2网络服务 (34) 5.5服务体系 (36) 附件典型案例介绍 (39)
第1章项目综述 1.1背景概述 随着公路基础设施建设的快速发展，道路运输经营集约化、售票网络化、换乘衔接化、信息化是市场发展的必然趋势。目前单一车站式购票经营模式，已逐渐不能完全适应道路客运的要求，全程式、换乘衔接、全透明的经营方式为旅客提供了便捷、高效和优质服务。因此当前市场要求把一个地区、一个省市、直至全国道路运输的资源进行集中管理、销售和服务，以满足经济发展和客户需要。 河南省陕西导航汽车运输总公司（原驻马店地区运输公司）系国有大型汽车运输企业，交通部确定的二级客货运资质企业，全国五一劳动奖单位。公司现有职工 5000 人，资产 4.7 亿元，营运车辆 3186 辆（其中客车 1192 辆，货车 1994 辆），下辖 14 个长途汽车站、5 个大型货运场、22 个客运公司、14 个货运公司、1 个维修总厂等经营单位共 69 个，分布在全市九县一区。公司主营客货运输，兼营维修、配件、油料、宾馆、旅游、出租等。公司客运班车通达北京、天津、上海、杭州、广州、西安、太原、临汾，乌鲁木齐等十四个省（市）一百多个地市，货车通达全国各地。 为进一步提高客运站管理和服务水平，适应技术发展趋势，满足以后几年内经济、社会发展需要，促进陕西导航道路运输事业的发展，提高客车实载率和方便旅客出行，对现有售票系统的改造势在必行。 导航客运联网售票系统依托计算机网络，在保证传统客运信息管理系统功能的基础上，如售票、检票、行包、车辆调度、车辆管理、线路班次管理、票价管理、结帐、核算、查询、统计，同时采用新技术 B/S 开发模式实现全市客运站和管理部门的计算机数据共享，实现同城和异地联网售票、同城和异地的全程对号售票、异地联网结算、异地联网查询、站外售票网络；此基础上，通过对客运信息的数据集中和挖掘，通过对运能、运量、周转量、实载率等客运信息提供全面、详细、科学的统计和分析，为管理部门的管理和决策提供真实的、科学的依据。 1.2项目必要性 1)有利于整合现有客运信息资源，提高班车实载率，推进道路旅客运输现代化进程