纯电动汽车故障排查与诊断
纯电动汽车故障排查与诊断
1.1 检修安全事项
1.1.1基本维修术语
（1）清洗
用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。
（2）检查
对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。
（3）紧固
按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。
（4）拆检
将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。
（5）润滑
零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。
（6）调整
对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。
（7）检修
根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。
（8）整形
用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。
（9）新能源部分
纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。
（10）绝缘包扎妥当
指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。
（11）拆装
将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。
（12）齐全
指数量、规格和要求都符合规定。
（13）基本绝缘
新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。
（14）附加绝缘
新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。
（15）总绝缘
整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压
电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。
1.1.2基本要求
（1）电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。
（2）维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分，避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。
（3）在系统进行维护和保养前必须切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。复原时，应确保低压 24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。
（4）集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出
线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。
（5）检查电机绝缘时，要拔下快断器，电机连接线要与集成式控制器分离。
（6）对整车进行电焊焊接时，必须断开 24V电源，拔掉快断器、拔掉 ABS、CAN模块、整车控制器、集成控制器上所有线束插件，否则可能导致以上控制模块损坏。为保证焊接完成后车辆正常运行，请在完成焊接后将各接插件复原。
（7）在底盘下进行作业时，必须断开点火钥匙。
（8）严禁擅自拆装电池系统总成内部中任一组成部件；严禁将电池箱作为承重台使用及用其他物品覆盖在电池箱上，严禁将电池箱与火源接触及在太阳下暴晒。
1.1.3系统维护注意事项
1.1.3.1动力电池系统安全须知
（1）要求维修人员必须持有安监局办法的合格电工证和CTL维修授权证书才能进行维修作业；
（2）严禁任何时候用双手同时触摸电池箱体的正负极柱；
（3）在操作和维护电池系统时，需穿戴绝缘手套，严禁佩戴手表等金属饰品；
（4）严禁人为对电池进行挤压、刺穿、燃烧等破坏电池系统的行为；
（5）在清洗车辆时，应避开高压原件，避免与水接触后产生不良后果；
（6）电池系统的工作环境应无腐蚀性、爆炸性、和破坏绝缘的气体和导电尘埃，并远离热源。
1.1.3.2动力系统安全须知
（1）若仅对低压电器进行维护作业且不需行车时应把档位开关打到空档，然后可按一般车辆方法进行；若仅对机械设备进行维修作业应在关闭钥匙开关和电源开关状态下进行。
（2）车辆所有橙色线为高压线束，非专业人士不能对高压线路、高压元件进行切割或打开。
（3）在进行一般维护作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。
（4）当进行维护作业需要对高压元件进行拆卸时请与厂家联系或由专业高压电工断开储能装置连接插头，切断高压电源后进行。
（5）在清洗车辆时，请避开高/低压元件，严禁用水直接冲洗高/低压元件及电动助力转向总成。
（6）各螺栓连接处的力矩要严格按照螺栓扭矩要求来执行。
1.2纯电车事故应急处理
1.2.1明火事故
保证人身安全的情况下，有条件的进行如下操作：
（1）车辆停稳，打开车门，拔出钥匙，关闭电源总开关，条件允许情况下，由专业人员操作，断开手动维护开关；
（2）如果电池线束冒烟起火，使用二氧化碳或者干粉灭火器喷射。
（3）如果电池起火，在远距离使用高压水枪灭火。
（4）通知售后部门，在确定车辆安全前，禁止再次使用车辆。
1.2.2涉水事故
保证人身安全的情况下，有条件的进行如下操作：
（1）积水深度低于30CM，行进时间不能大于10分钟，时速不能超过10Km/h；
（2）积水深度超过30CM，禁止行驶，马上车辆停稳，打开车门，拔出钥匙，关闭电源总开关，条件允许情况下，由专业人员操作，断开手动维护开关；
（3）通知售后部门，在确定车辆安全前，禁止再次使用车辆。
1.2.3交通事故
保证人身安全的情况下，有条件的进行如下操作：
（1）车辆停稳，打开车门，拔出钥匙，关闭电源总开关，条件允许情况下，由专业人员操作，断开手动维护开关；
（2）根据国家道路交通安全法相关规定处理交通事故；
（3）通知售后部门，在确定车辆安全前，禁止再次使用车辆。
1.3纯电车常见故障检修及诊断方法
1.3.1电池系统故障检查及诊断方法
1.3.1.1电池系统检查步骤
严禁擅自拆装电池系统总成内部中任一组成部件，怀疑电池故障须按以下步骤进行故障检查，确定电池故障后，通知售后专业技术人员处理。
（1）整车断电；
（2）断开高压盒的MSD；
（3）分两步断开MSD：
第一步，每支路首、尾电池箱的MSD；
第二步，需维修的电池箱的MSD。
（4）用万用表确认电池包高压正负极无电压输出；
（5）高压线束拆卸后，对其两端进行绝缘保护后进行
电池故障诊断。
1.3.1.2电池系统常见故障排除与诊断
故障现象1：快断器报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：
快断器松动。
解除办法包栝但不限于以下几种：
重新拔插快断器。
故障现象2：单体电池高压一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：
电池管理系统某个电池电压过高。
解除办法包栝但不限于以下几种：
驱动放电减少回馈或关闭回使能一段时间后恢复。
故障现象3：单体电池低压一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：
电池管理系统某个电池电压过低。
解除办法包栝但不限于以下几种：
充电。
故障现象4：系统高温一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：
电池过温。
解除办法包栝但不限于以下几种：
（1）停车降温；
（2）检查电池箱风扇，失效须更换；（3）检查并清结电池滤网。
故障现象5：放电超限一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：放电电流过大。
解除办法包栝但不限于以下几种：
降低驱动力。
故障现象6：充电超限一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：充电电流过大。
解除办法包栝但不限于以下几种：
少回馈或关闭回使能（一段时间后恢复）。故障现象7：系统低温一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：环境温度过低。
解除办法包栝但不限于以下几种：
停车待自然升温。
故障现象8：极柱高温一/二级报警
发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：电池箱极柱温度过高。
解除办法包栝但不限于以下几种：
（1）停车待自然降温；
纯电动汽车故障排查与诊断
纯电动汽车故障排查与诊断 1.1 检修安全事项 1.1.1基本维修术语 （1）清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 （2）检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。（3）紧固 按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。 （4）拆检 将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。 ）润滑5（． 零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。（6）调整 对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。 （7）检修 根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。 （8）整形 用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。
（9）新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套 的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 （10）绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。 （11）拆装 将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再 将总成装回。 （12）齐全 指数量、规格和要求都符合规定。 （13）基本绝缘 新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。 （14）附加绝缘 新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。（15）总绝缘 整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。 1.1.2基本要求 （1）电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作
业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。． （2）维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外 的裸露金属部分，避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。 （3）在系统进行维护和保养前必须切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。复原时，应确保低压 24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。 （4）集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必． 须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。 （5）检查电机绝缘时，要拔下快断器，电机连接线要与集成式控制器分离。
《纯电动汽车结构与检修》课程标准
目录 一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)
《纯电动汽车结构与检修》课程标准 一、课程性质与定位 《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业）的专业必修课，属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中，起到承上启下的作用，学校层面设置的必修课等专业课程。 使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。 二、课程设计思路 第5学期开设，每周6课时，采用讲授形式，根据学时安排，由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想，将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等容融入课程，拓宽学生视野，培养学生创新精神。 按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。 三、课程教学目标 通过课程学习，使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，了解纯电动汽车过程，同时，培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养，主动探索新知识、新技术的应用，培养学生的创新思维能力。 四、课程主要容与教学要求 （一）纯电动汽车结构与检修 主要容： 1)项目一概述； 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理；
纯电动汽车基本结构及原理-课程标准20151114
《纯电动汽车基本结构及原理》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、任务单元划分 五、考核方式 六、媒体资源
一、课程定位 《纯电动汽车基本结构及原理》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程。通过本课程的学习，使学生对目前的电动汽车的系统结构有初步的了解，能够正确识别电动汽车的关键零部件，对比分析各类纯电动汽车电池的优劣，了解各类电机的控制策略和应用，正确进行安全充电、驾驶等操作。 本课程具有承前启后的作用，为后续专业课程的学习和今后从事实际工作以及适应行业发展提供必需的继续学习能力和创新能力，奠定良好的基础。 二、课程学习目标 通过《纯电动汽车基本结构及原理》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）了解电动汽车的发展历程，能够正确识别不同种类的新能源汽车； （2）掌握纯电动汽车的系统结构，能够正确识别电动汽车的关键零部件，描述其结构功能； （3）熟悉电动汽车动力电池的类型和原理，能够对比各类电池的优劣； （4）掌握各类电机的结构及工作原理，能够讲解各类电机的控制策略和应用； （5）复述电气系统的控制方法，能够阐述功率变换器、高压安全等电气系统的技术特点；
（6）概括车载总线的拓扑结构和协议标准，能够描述总线数据传输形式和原理； （7）了解纯电动汽车仪器与仪表的基本组成，能够准确说明各指示灯的含义； （8）掌握纯电动汽车充电的各种设备，能够正确进行充电操作； （9）巩固汽车驾驶技术，能够规范、熟练地驾驶纯电动汽车； （10）熟知纯电动汽车的保养常识，能够指出电池、电机、转向、制动等保养内容和规范； （11）掌握纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障，能够正确处理。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力。 （5）具有良好的心理素质和克服困难的能力； 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）能运用纯电动汽车充电的各种设备，正确进行充电操作； （3）能运用故障检测方法，正确处理纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力；
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
汽车的可靠性
汽车的可靠性 1 可靠性的定义 广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。 1.1可靠性 汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。 汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。 规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。 规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。 规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类： 1）致命故障。指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。 2）严重故障。指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。 3）一般故障。指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。 4）轻微故障。指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。 1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。 1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。 1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。使用期限分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。 2 可靠性的评价指标 对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和不可修产品两种类型。 2.1 不可修产品的可靠性评价
各系车型故障率对比
各系车型故障率对比 转发：19楼，截止到670楼的回帖统计： 哈哈，大家想必等着急了，想说日系车与德系车的故障率比较怎么还没出来呢？ 嘿嘿，经过对670楼之前回帖的统计，现在我们终于把目前车友们晒出的故障情况统计完毕 了由于全球化生产的今天，加上汽车行业的兼并收购，要完全清楚的把某部车划成哪个国家，哪个国家，已经不像以前那么容易。所以我们大致上，按照车型所在品牌的发源地这个原则，把所有车型划分成了：日系、德系、韩系、美系、欧系（德国除外）、自主车型这五个大类 现在上统计结果： 德系车回帖样本： 车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）新宝来 3 8 2.666666667 途安 3 7 2.333333333 昊锐 4.24 7 1.650943396 明锐21.1 30 1.421800948 高尔夫6 1.53 2 1.307189542 迈腾10.2 12 1.176470588 POLO 13.05 12 0.91954023 宝来10 8 0.8 帕萨特22 9 0.409090909 速腾7.4 3 0.405405405 朗逸21.75 4 0.183908046 高尔夫GTI 11 2 0.181818182 SMART 1 0 0 奥迪A4 2.6 0 0 桑塔纳20 7 0.35 宝马3 2 1 0.5 奔驰E 2.8 2 0.714285714 奥迪Q7 4 3 0.75 途观 4 3 0.75 MINI 4 3 0.75 晶锐 1.2 1 0.833333333 奥迪A5 2 2 1 CC 1.7 2 1.176470588 奥迪A6 3 7 2.333333333 POLO 6 1 0.166666667 捷达7 6 0.857142857
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查 纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。 在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。 1 绝缘故障报警的实现 该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。 2 绝缘报警初步排查 根据现场故障表现来看，故障的种类和故障部件表现多样，可根据以下步骤进行初步排查。 1）如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。 2）如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。 3）排除了低压连接线路问题，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60Ω，如果测出是40Ω，则可能信号被削弱，会导致CAN通信不正常。 4）当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。 3 高电压回路的排查 3.1高电压回路的构成 高压电回路的构成如图1所示，按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件，后部由电源分配盒和电池包组成，安装于车辆后底部。所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电，操作时需要特别关注。另外，由于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并串联结合方式，考虑线路简化及成本控制，只在总正和总负回路上各设置了控制继电器，没有再另外增加维修开关。 3.2操作注意事项 在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，操作人员按规定穿戴好防护用品，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴，
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
中国汽车市场质量状况的调查报告
中国汽车市场质量状况的调查报告 近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是所有消费者都关心的，那么我们来看看2013年中国汽车市场质量状况调查报告。 一、汽车状况 (一) 汽车价位 8-12万元占比最高 在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。 (二) 汽车级别 紧凑型车最为常见 级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。 (三) 汽车类型 合资汽车占七成 在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为
28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。 德系车占比最高 不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。 二、质量状况 (一) 故障概率 近五成自主汽车曾发生故障 本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。 低价产品容易发生故障 在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。 日系汽车故障率最低 合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的
电动汽车常见故障检测方法
纯电动汽车常见故障检测方法㈠、方向自动偏向一边的故障 轮胎型号、花纹一致 气压正常 轮胎气压不相等 偏差过大 检查轮胎情况 轮胎尺寸不一致 胎面花纹不相同 更换轮胎调节气压到标准 检查前悬架 弹簧变软，左右 悬 架变形不一致 前束架正常 检查传动机构横拉杆长度 更换 左右横拉杆长度相等左右横拉杆长度不一 检查前轮前束值 调整 前束值不对 前束值正常 调整 检查前轮轴承预紧度 轴承转动灵活 某前轮轴承过紧 检查车轮制动 按规定拧紧力矩调整 制动器有拖滞 制动器间隙过小 检修调整 调整
㈡、转向盘震抖 检查转向盘的自由行程 转向盘自由行程 过大 转向盘自由行程 正常 检查前悬架 检查转向器 安装连接正常 紧固螺栓松动 检查前轮前束 按规定力矩拧 前束失调 前束正常 转动摇臂 转动正常 转动摇臂 转动不正常 检查纵横拉 杆 转向器 间隙过大 调整 检查车轮摆动情 转向摆动量大 1.5mm 转向摆动正常 车轮轮辋 变形 轴承松旷 磨损、损坏 更换 更换 球头销松旷 调整、修理 更换 检查轮胎平衡块安装情 况 平衡块脱落 平衡块装配正 检查轮胎气压 重新进行动平 衡 轮胎气压过高 轮胎气压正常 调整轮胎气 检查悬架减震器 弹簧变软 减震器漏油、失 更换 更换
检查轮胎气压 胎压过低 补气 胎压正常 检查转向柱连轴节 连轴节正常 连轴节损坏 松开转向摇臂与纵拉杆的连接 更换 检查转向盘的转动情况 转向盘轻便 转向盘沉重 检查纵拉杆 检查转向器 转向器润 滑油不足 转向器 正常 转向器啮合间隙过小 补充润滑油 检查转向柱 调整 转向柱橡胶衬套润滑不良 转向柱卡滞 涂润滑脂 更换 小球销卡滞 小球销转动灵活 更换 检查横拉杆 球销正常 球销卡滞 更换 检查前悬架减震器主销轴 减震器主销轴转动灵活 减震器主销轴卡滞 更换 检查前轮定位参数 主销内、后倾角不对 前轮外倾角不对 前束不对 修理 调整或 调整
电动汽车结构与原理
1.纯电动汽车: 指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶 的最大距离。 4. 逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5. 整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 DC 变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7. 单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8. 蓄电池放电深度： 指称为“DOD ,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电 量与额 定容量的百分比。 9. 蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用 “SOC ，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 15.蓄电池充电终止电压： 指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压： 指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率： 指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电： 指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现 象。 19. 车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20. 恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21. 感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22. 放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23. 连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数 2.再生制动: 3.续驶里程: 11.蓄电池完全充电: 指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量: 指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度: 指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度: 指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 C 表示。 10.荷电状态：称为
汽车的故障率排行榜有哪些
汽车的故障率排行榜有哪些 第1名：BMW130i 2007年出厂,在2009年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，只换过刹车盘和雨刷片，补过1升机油。除了日常的保养、更换刹车片和轮胎外，两年多内，这辆车仅仅多加了1升发动机油。毫无疑问，这辆2007年的宝马130i成为《autobild》拆车历史上遇到的最完美二手车。 并列第1：马自达6Mazda61.8SportMZR 这辆马自达2002年出厂,2004年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，后备箱支撑柱出现过噪音，点了机油搞定。拆解后发现日间行车灯附近有生锈痕迹。 第3名：起亚KIAVenga1.4CVVT 这辆起亚于2010年出厂,2013年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，雾灯灯泡插座损坏。拆解后发现动力系统没有任何磨损迹象。 并列第3：Mazda31.6MZRHigh-Line 这辆马自达3于2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，前轮刹车钳在6万公里时修过一次，四个轮胎更换了压力传感器，更换过一个车内衣帽钩。 并列第3：马自达5Mazda52.0MZR-CDtop 2006年出厂,2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。前轮装饰件上的三个塑料卡子掉落，调整过一次左后电动窗启停位置。拆解后发现引擎仓里前臂于固定件之间有碰撞磨损痕迹。
并列第3：丰田普锐斯 2004年出厂,2006年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。换过牌照灯灯座。拆解后发现行李箱门和司机侧前门出现了锈蚀。 第7名：大众途安2.0TDI蓝驱DSG顶配 2010年出厂,2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。前排中央扶手下垂，座椅上腰部支撑设定旋钮掉落。此外没发现其它问题。 并列第7：大众Golf1.4TSI中配 2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。5万5千公里时后备箱地垫束线损坏。8万3千公里时更换前轮刹车盘。9万1千公里时更换了离合器滑阀。 并列第7：丰田第三代普锐斯 2009年出厂,2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。仅坏了两次灯泡。 并列第七：SeatIbiza1.416VSport 2009年出厂,2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。保内维护4万6千公里时免费换了档把，门轴上的螺丝和胶皮垫，6万2千公里时换了一根电池地线。出保后8万7千公里时牌照灯损坏。 第11名：BMW320iTouring 2006年出厂,2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。更换过右侧尾灯灯泡。调整过天窗边框。7万1千公里时更换了刹车片。 并列第11：Kiacee'd1.6CRDiEX
故障的统计分析典型的故障率分布曲线
题目：故障的统计分析与典型的故障率分布曲线 学号：120606325 姓名：王逢雨 [摘要] 机械故障诊断是一门起源于 20 世纪 60 年代的新兴学科，其突出特点是理论研究与工程实际应用紧密结合。该学科经过半个世纪的发展逐渐成熟，在信号获取与传感技术、故障机理与征兆联系、信号处理与诊断方法、智能决策与诊断系统等方面形成较完善的理论体系，涌现了如全息谱诊断、小波有限元裂纹动态定量诊断等原创性理论成果，在机械、冶金、石化、能源和航空等行业取得了大量卓有成效的工程应用。统计分析工作是机械故障诊断中的核心环节，统计分析工作的质量和水平将会对机械设备的检修工作产生重要影响，关系到机械设备的安全与可靠运行。本文在对机械故障的特性等问题进行阐述的基础上，重点就机械故障统计分析工作中数据的收集和统计分析的方法进行重点探讨，希望对提高机械故障的管理水平能够有所帮助。 [关键词] 机械故障；统计分析；数据收集；方法 一、统计分析工作中机械故障的特性 机械设备在使用过程中，由于会受荷载应力等环境因素的影响，随着机械设备部件之间磨损的不断增加，结构参数与随之变化，进而会对机械功能的输出参数产生影响，甚至使其偏离正常值，直至产生机械故障。概括说来，主要有以下几方面的特性。 （一）耗损性 在机械设备运行过程中，不断发生着质量与能量的变化，导致设备的磨损、疲劳、腐蚀与老化等，这是不可避免的，随着机械设备使用时间延长，故障发生的概率也在不断增加，即使可以采取一定的维修措施，但是由于机械故障的耗损性，不可能恢复到原先的状态，在经过统计分析工作后，必要时需要对设备进行报废。（二）渐损性 机械故障的发生大多是长期运行的老化或疲劳引起的，所以具有渐损性，而且与设备的运行时间有一定的关系，所以做好机械设备的统计分析工作是很有必要的，当掌握了设备故障的渐损规律后，可以通过事前监控或测试等手段，有效预防机械故障的发生。 （三）随机性 虽然有的机械故障具有一定的规律性，但这并不是绝对的，因为机械故障的发生还会受到使用环境、制造技术、设备材料、操作方式等多种因素的影响，因此故障的发生会具有一定的分散性和随机性，这在一定程度上增肌了机械设备预防维修与统计分析工作的难度。 （四）多样性 随着科学技术的发展与应用，机械设备的工作原理日趋复杂，零部件的数量在不多增多，这就使得机械故障机理发生的形式日趋多样化。机械故障的发生不仅存在多种形式，而且分布模型及在各级的影响程度也不同，在统计分析工作中需要引起足够的重视。 二、机械故障管理中统计数据的收集 在对机械故障的统计分析工作中，数据的收集是最基础的环节，因此必须保障数据收集的及时性、准确性和规范性，这样才能为接下来的数据分析工作奠定良好的基础。 （一）做好日常检点数据的收集
汽车故障率调查结果出炉揭秘可靠性冠军
汽车故障率调查结果出炉 揭秘可靠性冠军 2010年10月26日 08:52 重庆商报 很多车主将自己的车故障多，归咎为手气差。实际上，你的运气好坏，在你选择车辆的时候就已经决定！ 9月21日，本报联合大渝网、好车网、重庆神风科技，启动的重庆首份车主用车调查报告——汽车故障率调查，经过1月的时间，对市场上的主流车型进行了每万公里故障率调查，用直观的数据和详尽的分析报告，告诉你市场上哪些车型在使用中故障率最低，最终凯越(配置 图库 口碑 论坛)、雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、奔驰E级(配置 图库 口碑 论坛)、丰田普拉多(配置 图库 口碑 论坛)分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。 本次汽车保值率调查结果究竟是怎样产生的？为了使本次调查结果真实有效，同时尽量消除被调查车辆之间的个体差异影响，本次调查样本采集量将达到800人，其中大渝网、好车网网络调查各200名；重庆神风科技旗下两大美国著名汽车太阳膜品牌——量子膜、舒热佳贴膜车主电话调查400名。800名车主用他们的亲身经历，从用车的角度得出市场主流车型的故障率排名。 最终，在经济型车领域——上海通用凯越、中高级车领域——广汽本田雅阁、豪华车领域——北京奔驰E级、SUV车型领域——丰田普拉多分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。 上海通用凯越 广汽本田雅阁 经济型车故障率最低冠军—— 上海通用凯越 每万公里故障率：0.28次 其它经济型车型故障率：起亚赛拉图(配置 图库 口碑 论坛)0.38次；大众朗逸(配置 图库 口碑 论坛)0.47次；标致307(配置 图库 口碑 论坛)(配置 图库 口碑 论坛) 0.48次 低故障点评： 无百万，不经典！国内车市累计销量超百万的车型屈指可数。上海通用汽车 的别克凯越成为最年轻的荣誉成员。6年来，凯越凭借性能稳定、故障率低等特
纯电动汽车故障诊断技术参数
纯电动汽车故障诊断软件技术参数 一、总体要求 软件提供纯电动汽车虚拟故障诊断车的12个故障的诊断内容，包含旋转变压器激励绕组线圈断路故障诊断、带高压互锁温度传感器信号线断路故障诊断、DC/DC转换使能信号线断路故障诊断、车载充电机唤醒信号线断路故障诊断、低压蓄电池损坏（低电压）故障诊断、加速踏板位置传感器信号线1断路故障诊断、空调压缩器启停信号线断路故障诊断、PTC温度传感器器件损坏故障诊断、真空罐压力传感器器件损坏故障诊断、低压蓄电池故障指示灯常亮动力电池系统绝缘电阻低故障诊断。 纯电动汽车虚拟实训软件是一套包含教学系统、实训系统、考核管理系统等为一体的综合实训软件。基于“Web3D虚拟现实平台“运行的网络虚拟实验3D环境，采用虚拟现实技术制作各种实验设备及其部件，并具有逼真3D互动虚拟实验、3D动画演示与相关原理文字自动同步显示等功能。另外，通过平台可以动手对实验设备进行虚拟仿真操作。系统以3D互动方式直观展现汽车类三维模型。 二、功能要求： （一）教学模块: 1、提供虚拟诊断仪：模拟故障诊断仪故障码、读取操作、数据流读取、数据记录的操作虚拟数据引擎：模拟整车真实运行工况，上电能全车设备给电 2、手势操作：触摸操作，支持 2 点缩放，滑动旋转操作 3、包含各个知识点的理论知识，表现为文字、图片、视频、音频及FLASH动画等多种形式； 4、包含各个知识点的三维动画，并在动画过程中可以进行互动操作。
（二）实训模块: 1、软件搭建了一个与实际近乎相同的仿真实验环境，让学生动手模拟仿真操作具体的实验内容。 2、软件会把学生仿真操作的过程通过管理系统进行记录，并反馈给教师。（三）考核模块： 1、包含试卷管理、题库管理和自我考核等内容； 2、可进行试卷上传或下载，也可以直接从题库里抽题进行组卷，考题顺序随机产生； 3、可通过考场管理，在设置的时间对考试对象进行派发考卷，并在线对考生进行考试； 4、客观题系统可自动评分，主观题系统也会记录考生操作过程，供老师进行评分； 5、系统能对每一次考试考卷题目的难易程度、考生得分情况进行分析； 6、题目类型包含填空题、单选题、多选题、判断题、问答题、实验题； 7、老师可以向学生布置练习题，让学生进行自我考核，并记录考核结果。
全球十大故障率最低的发动机
全球十大故障率最低的发动机 发动机是汽车的“心脏”，“心脏”好不好，直接决定一款车型的故障率和寿命，而且发动机的问题都不是小问题，一旦出事故，汽车就很可能只能原地等 救援了。所以判断一款车型的好坏，发动机故障率是一个重要的参数。这年头“买发动机送车”已经不是一句玩笑！ 那么，哪个车企的发动机故障率最低？别光听口碑，数据最有说服力！不久前，欧洲一家保险公司对近5万个样本进行调查后，得出一项数据，即发动机故障 率最低的品牌排行榜！来看看，这些靠谱的发动机中，有没有你的爱车！ 1.本田 日系品牌的低故障率一直有口皆碑，本田独占鳌头似乎也是意料之中的。发动 机质量绝对过硬。在本田起家的时候，依靠的就是精良的发动机技术、制造、 以及设计。在这份报告中显示，每344辆本田车中，只有一辆会出现发动机故障，故障率仅为0.29%！相当低啊！ 2.丰田 丰田排在第二位，可能很多朋友感到意外，因为丰田在国内的投诉并不少。但 是大家注意到没有，我们吐槽的大多是简配、和其他因素。关于丰田发动机的 投诉并不多。并且，有很多品牌实际上用的都是丰田的发动机。据数据显示， 每171辆丰田车中，会有一辆出问题。故障率仅为0.58%！ 3.奔驰 在BBA（奔驰、宝马、奥迪）三款品牌中，奔驰的投诉率是最低的，每119辆奔驰车中，会有一辆有问题，故障率仅为0.84%！相比于宝马和奥迪，奔驰的发动机可以说是相当不错了！ 4.沃尔沃 沃尔沃在国外的整车可靠性其实并不高！电子设备，人机交互的系统也是经常 出问题。但是，在发动机方面，沃尔沃做的还是不错的。每111辆沃尔沃中，会有1辆出现问题。故障率为0.90%！ 5.捷豹
纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理策略研究_宋炳雨
第29卷第5期重庆交通大学学报(自然科学版) V o.l 29 No .5 2010年10月 J OU RNAL OF CHONGQ I NG JI AOTONG UN IVERS I TY (NATU RAL SC I ENCE)O c.t 2010 纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理策略研究 收稿日期:2010-06-23;修订日期:2010-07-19 作者简介:宋炳雨(1986-),男,山东临沂人,硕士研究生,从事电动汽车方向研究。E -m ai:l songb i ngyu8@126.co m 。 宋炳雨,高 松,郎 华,王 鑫 (山东理工大学交通与车辆工程学院,山东淄博255049) 摘要:根据纯电动汽车高压电系统配置,通过分析高压电系统潜在故障及其危害,设计了纯电动汽车高压电安全管理系统方案,并提出高压电系统故障诊断与安全管理策略。 关 键 词:纯电动汽车;故障诊断;安全管理 中图分类号:U 463 文献标志码:A 文章编号:1674-0696(2010)05-0804-04 Research on H igh Voltage Fault D iagnostics and SafetyM anage m ent Strategy of Pure E lectric Vehicle SONG B ing -yu ,GAO Song ,LANG H ua ,WANG X in (Schoo l o f T raffic &V ehic l e Eng i neeri ng ,Shandong U niversity of T echno l ogy ,Z i bo 255049,Shandong ,Ch i na)Abstrac t :A ccordi ng to the h i gh vo ltage syste m con figu ration of pure electr ic vehic l e ,t he po tential faults and t he dange r o f the h i gh vo ltag e system are analyzed .The ove ra ll scheme of the h i gh vo ltag e safety m anage m ent syste m i s desi gned ;furthe r -m ore ,the strateg i es o f sy stem d i agno stics and sa fety managem ent a re proposed .K ey word s :pure e l ectric veh icle ;fau lt diagnosti cs ;sa fety managem ent 纯电动汽车以动力蓄电池和电动机为动力装置,工作电压高达几百伏。当发生高压电路绝缘失效或短路等故障时,会直接影响到驾乘人员的生命财产安全以及车载用电器的安全。因此纯电动汽车高压电安全问题已成为纯电动汽车研究设计时必须要解决的重要问题。 纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理的目的在于解决纯电动汽车高压电安全问题。纯电动汽车高压电系统回路的短路、漏电等故障都为电动汽车的高压用电安全构成了潜在的威胁。笔者在对纯电动汽车高压电系统配置及故障分析的基础上,研究了高压电系统故障诊断与安全管理策略。 1 纯电动汽车高压系统配置及其故障分析 1.1 纯电动汽车高压电系统配置 纯电动汽车驱动能量的惟一来源是动力蓄电池,因此纯电动汽车的高压电配置中只有动力蓄电池组一个高压母线电路,高压电安全管理系统对高压电路的用电及安全进行直接的管理和控制。图1是典型的纯电动汽车高压电系统配置图。 其中,K 1和K 2为高压电系统正负母线上的高压直流接触器,设置两组高压直流接触器来分别控 制蓄电池组高压输出正负母线,保证了断开高压电源和高压电路电气连接时的可靠性。 图1 典型纯电动汽车高压电系统配置 F i g .1 The confi gurati on of the typi cal pure EV s hi gh voltage syste m 通过图1黑色粗实线可以看出,纯电动汽车高压电系统主要包括动力蓄电池、逆变器和电动机等几个主要部分。由于高压电系统电压高达几百伏,任何一部分故障都会为电动汽车带来潜在的危险。为了充分保证电动汽车高压电系统的用电安全,需要在分析高压电系统故障的基础上制定安全管理策略。
汽车质量、可靠性与耐久性的关系
汽车质量、可靠性与耐久性的关系 “质量（Quality）广义来说，质量是包含可靠性的内容，我们 这里指的是狭义的定义。（注：以下定义参考的是美国某权威机构 对质量与可靠性的定义）。Quality is conf” 质量（Quality）：广义来说，质量是包含可靠性的内容，我们这里指的是狭义的定义。（注：以下定义参考的是美国某权威机构 对质量与可靠性的定义）。Quality is conformance to customer expectations，翻译过来就是：质量是满足客户期望的能力。这个 从字面上可能不太好理解，下面我详细解释一下。大家知道，对于 任何一个产品的开发，复杂如一辆汽车，简单如一个小杯子，我们 都需要去了解客户的需求或者期望。而客户的需求很多时候是非常 主观的，比如客户往往会提出“我需要一个很酷的汽车”，或“我 需要一个耐热的杯子”等等。但是这些主观的需求，在产品开发过 程中很难衡量或测量，这就导致在产品开发过程中我们很难对其进 行验证，最终也无法判断我们的产品是否能够满足客户的期望。比 较常见的方法是通过QFD（Quality Function Deployment）的方法 与流程将客户的主观需求或期望转换到产品可以衡量的指标（一般 叫做产品的关键特性），然后在产品开发过程中，我们去设计产品，满足这些可以衡量的指标，从而间接地去满足客户的需求（注：QFD 不是本文的重点，此处不展开，网上有大量文献读者可自行查阅）。 如何判断最终的产品满足了客户的期望呢？一般我们会按照APQP或者ISO的标准来控制产品开发与制造过程，最终实现对客户 期望的控制。这个就是传统质量做的事情，即我们常说的质量管理 与过程控制，属于质量的范畴。理论上来说，最终出厂的产品质量 都是合格的，否则产品是不能上市的。所以质量是关注产品出厂之