模块七 江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断
新能源汽车空调系统故障如何排查
新能源汽车空调系统故障如何排查
随着新能源汽车的普及，其空调系统的正常运行对于驾驶者和乘客的舒适体验至关重要。然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的空调系统在结构和工作原理上存在一定差异，这也使得故障排查变得更加复杂。当新能源汽车的空调系统出现故障时，我们可以通过以下几个方面进行排查。
一、外观检查
首先，对空调系统的外观进行检查是必不可少的。查看空调管路是否有明显的损坏、泄漏或磨损迹象。特别是连接部位，如接头、密封圈等，如有油渍或冷媒泄漏的痕迹，很可能存在泄漏问题。
检查空调压缩机的皮带或传动部件，确保其没有松动、磨损或断裂。如果皮带过松或磨损严重，会影响压缩机的工作效率。
同时，观察冷凝器和蒸发器的表面是否有污垢、杂物堆积。这些污染物会影响热交换效率，导致空调制冷或制热效果不佳。
二、电气系统检查
新能源汽车空调系统的电气部分是故障排查的重点之一。检查相关的保险丝是否熔断，如果保险丝熔断，需要查找导致电流过载的原因。 查看空调控制面板的按键和显示屏是否正常工作。如果按键无反应或显示屏显示异常，可能是控制面板本身出现故障，或者是与控制面板连接的线路存在问题。
检测空调系统中的传感器，如车内温度传感器、车外温度传感器、压力传感器等。这些传感器的故障会导致空调系统无法准确感知环境和系统状态，从而影响其正常运行。
另外，检查空调电机、风扇等电气部件的工作情况。可以通过听声音、观察转动是否顺畅等方式来判断其是否正常运转。
三、冷媒压力检查
冷媒压力的正常与否对空调系统的性能有着直接影响。使用专业的冷媒压力表，连接到空调系统的高低压接口，测量冷媒的压力。
在制冷状态下，低压侧的正常压力一般在 015 025 MPa 之间，高压侧的正常压力在 13 17 MPa 之间。如果压力过低，可能是冷媒泄漏；压力过高，则可能是冷媒加注过多或系统存在堵塞。
需要注意的是，在测量冷媒压力时，要确保空调系统处于工作状态，并且按照正确的操作步骤进行测量，以获得准确的结果。
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
实验一：动力电池管理系统数据读取
实验目的：
1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：
1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。 7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：
1.XXX、XXX实训用车；
2.举升机；
3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：
1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
北汽纯电动汽车几种典型故障的诊断与排除
北汽纯电动汽车几种典型故障的诊断与排除
纯电动汽车是一种技术复杂的机电一体化设备，其故障发生的原因一般都比较复杂，这给故障诊断和排除带来不少困难。本文主要对北汽纯电动汽车几种典型故障可能的原因、故障分析、解决方法进行阐述。
标签：纯电动汽车;故障;诊断
一、车辆无法启动
1）故障可能的原因
（1）低压蓄电池电压不足。
（2）高压互锁装置接触不良。
2）对应原因的故障分析
（1）低压蓄电池为车载电子设备提供电源，若车载电子设备因没有低压电而无法工作，则车辆无法启动。
（2）高压互锁是为了保证车辆上的高压部件能够正确连接设置的，当高压互锁接触不良，车辆的控制系统就认为高压部件的接头没有正确连接，为了保证乘员不会受到高压电的威胁，车辆不会启动。
3）对应原因的解决方法
（1）为蓄电池充电达到其正常电压。
（2）可以通过重新拔插高压互锁装置的接头解决此问题。
二、车辆启动但电机无法运转
1）故障可能的原因
（1）动力电池亏电或发生故障。
（2）电机产生故障。
（3）关键控制器（整车控制器、电动机控制器）发生故障。
2）对应原因的故障分析
（1）检测是否动力电池亏电或发生故障。
（2）检测电机是否产生故障。
（3）电机控制器直接向电动机发送控制信号，整车控制器向电机控制器发出控制信号，从而间接控制电机旋转。
3）对应原因的解决方法
（1）检查动力电池是否亏电，若亏电可以补充电能，若没有亏电，则继续检查蓄电池是否发生故障，可对蓄电池整体和单体进行检查，并进行相应更换。
（2）可更换电机或相应的控制器。
三、车辆可以启动但无法加速
1）故障可能的原因
（1）高压蓄电池电压低或发生故障。
（2）加速踏板传感器发生故障。
（3）关键控制器（整车控制器、电机控制器）发生故障。
2）对应原因的故障分析
（1）纯电动汽车的正常行驶需要高压蓄龟池提供正常电压，在EV200检测到高压蓄电池电压过低时，将采取限速措施，即使踩下加速踏板，也无法使车辆加速。
《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准
1 《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准
一、 课程名称
新能源汽车故障诊断与排除
二、适用专业
本课程标准适用新能源汽车技术专业
三、课程性质
本课程是新能源汽车技术学生技能与素质的专业必修核心课程。
四、教学目标
专业培养目标：本专业培养理想信念坚定，德智体美劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能。
课程任务是让学生获得新能源汽车检测与故障诊断等方面的系统知识，掌握新能源汽车检测与故障诊断的专业技能，为后续专业综合实训奠定基础，为今后从事新能源汽车检测与故障诊断、新能源汽车保养与维修工作奠定良好的基础。
（一）知识目标
1.掌握新能源汽车的关键核心部件的工作原理和相互关系。
2.掌握新能源汽车的各系统故障诊断与分析。
3.掌握新能源汽车电子控制的基本决策。
4.熟悉新能源汽车故障诊断及故障排除方法。
（二）能力目标
1.掌握新能源汽车故障诊断的基本原理，掌握新能源汽车故障诊断方法、掌握其技术的诊断参数。
2.掌握能过对整车故障、快慢充故障、动力电池故障、电机控制器故障、DC/DC故障、通信故障、空调故障、PTC故障。
3.掌握新能源汽车动力系统的工作原理、掌握各高压部件的工作过程作用和诊断方法，对常见故障能进行处理排查。
4.掌握新能源传动系统、变速系统、刹车系统、转向系统系统的故障检测与维修。
2 （三）素质目标
1.坚持习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，践行社会主义核心价值观（富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治，爱国、敬业、诚信、友善）。
2.遵法守纪、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德标准和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、安全意识、信息素养。
4.乐观向上，具有自我管理能力，有较强的集体精神和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，养成卫生习惯和良好的行为习惯。
简述纯电动汽车整车控制器控制逻辑
纯电动汽车整车控制器是电动汽车的关键部件之一，负责控制电动汽车的动力传动系统、能量管理系统以及车辆各部分的协调运行。整车控制器的控制逻辑关乎着电动汽车的性能、能效和安全性。下面将从控制逻辑的设计原则、各部分功能模块的控制逻辑和控制逻辑的效能优化等方面简述纯电动汽车整车控制器的控制逻辑。
一、控制逻辑的设计原则
纯电动汽车整车控制器的控制逻辑设计要满足以下几个原则：
1. 安全性原则：控制逻辑设计应确保车辆在各种工况下能够保持稳定、安全的运行。
2. 效能原则：控制逻辑设计应确保车辆在各种工况下能够保持最佳的能效。
3. 灵活性原则：控制逻辑设计应确保车辆在不同工况下能够有良好的响应能力和适应能力。
二、功能模块的控制逻辑
整车控制器包括能量管理系统、动力传动系统和车辆管理系统等功能模块。各功能模块的控制逻辑如下：
1. 能量管理系统的控制逻辑：能量管理系统负责管理电池的充放电过程、能量回收过程和能量分配过程。其控制逻辑主要包括电池状态估计、SOC控制、能量管理策略等。
2. 动力传动系统的控制逻辑：动力传动系统负责驱动电动汽车的电机进行运转。其控制逻辑主要包括电机转速控制、电机扭矩控制、换挡控制等。
3. 车辆管理系统的控制逻辑：车辆管理系统负责监测车辆各部分的状态，并根据需要进行控制。其控制逻辑主要包括车载通信、车辆监测、车载诊断等。
三、控制逻辑的效能优化
控制逻辑的效能优化是整车控制器设计的重要环节。控制逻辑的效能优化包括控制算法的优化、参数的优化和系统的协同优化等方面。
1. 控制算法的优化：通过不断改进控制算法，提高整车控制器的响应速度和控制精度，使车辆在各种工况下都能保持最佳的运行状态。
2. 参数的优化：对整车控制器的各种参数进行优化调整，确保整车控制器在各种工况下都能有最佳的性能表现。
3. 系统的协同优化：通过整车控制器各功能模块之间的协同优化，提高车辆的能效和安全性。
纯电动汽车整车控制器的控制逻辑设计是电动汽车技术创新的重要组成部分，对整车性能、能效和安全性起着关键作用。在未来，随着电动汽车技术的不断发展，整车控制器的控制逻辑设计也将会不断得到优化和改进，为电动汽车的普及和发展提供更强有力的支持。四、控制逻辑的智能化发展
纯电动汽车故障诊断方法探究
纯电动汽车故障诊断方法探究
纯电动汽车故障诊断是指通过分析和判断车辆的故障现象和表现，找出故障的原因和解决方法。由于纯电动汽车和传统汽车的动力系统和结构存在差异，因此其故障诊断方法也与传统汽车有所不同。以下是对纯电动汽车故障诊断方法的探究。
纯电动汽车故障诊断需要依靠车载诊断系统。纯电动汽车的车载诊断系统相对于传统汽车的OBD系统更加复杂，其中包含了许多与电动汽车相关的传感器和控制单元。通过车载诊断系统，可以对电动汽车的各个部件进行监测和检测，查找故障的位置和原因。
纯电动汽车故障诊断需要依靠数据分析和处理。纯电动汽车的车载诊断系统会记录下各个传感器的数据和控制单元的运行状态，通过对这些数据进行分析和处理，可以得到诊断结果。关键的数据包括电池组的电压、电流和温度，电机的转速和转矩，以及各个控制单元的运行状态等。通过对这些数据进行比对和判断，可以找出故障的原因和位置。
纯电动汽车故障诊断还需要考虑到电动汽车的特殊性。与传统汽车相比，纯电动汽车的故障可能涉及到电池组、电机、电控系统等特有的部件和系统。在故障诊断时需要对电动汽车的动力系统和结构有一定的了解，以便能够准确地判断故障的原因和解决方法。
纯电动汽车故障诊断还需要依靠专业技术和经验。纯电动汽车的故障诊断是一个复杂的过程，需要具备一定的专业知识和技能。对于一些复杂的故障，还需要依靠丰富的实践经验来解决。在纯电动汽车故障诊断过程中，需要依靠专业技术人员的指导和协助。
纯电动汽车故障诊断方法是一个复杂而且具有挑战性的过程，需要依靠车载诊断系统、数据分析和处理、电动汽车的特殊性和专业技术等多个方面的支持。只有通过这些综合手段，才能够准确地诊断和解决纯电动汽车的故障。
纯电动汽车故障诊断方法探究 2
纯电动汽车故障诊断方法探究
随着纯电动汽车的普及，对于其故障诊断方法的研究也变得越来越重要。本文将从纯电动汽车的故障特点、故障诊断方法、故障诊断工具以及未来的发展方向等方面进行探究。
纯电动汽车的故障特点主要有以下几点：一是动力系统单一，主要由电机和电池组成，相对于传统汽车的内燃机、传动系统等复杂部件，纯电动汽车的动力系统更加简单，故障点相对较少；二是高压系统存在一定的危险性，电池组和电控系统涉及到高压电流的传输和控制，一旦发生故障可能引发严重事故；三是可充电电池的老化和衰减问题，纯电动汽车的电池容量会随着使用时间的增加而下降，造成续航里程减少。
纯电动汽车的故障诊断方法主要有以下几种：一是故障码诊断，纯电动汽车的电控系统可以通过识别故障码来判断故障原因，将故障信息显示在汽车仪表盘上，方便驾驶员了解车辆的故障情况；二是数据采集诊断，通过对车辆运行数据的采集和分析，可以判断车辆的工作状态是否正常，如电池组的电压、电流、温度等参数；三是故障模式识别，根据车辆故障出现的特点和规律，建立故障模式识别模型，通过对实时数据的监测和对比，判断车辆是否出现类似故障。
纯电动汽车的故障诊断工具主要有以下几种：一是故障诊断仪，类似于传统汽车的OBD诊断工具，用于读取和清除故障码，对车辆的故障进行初步判断和诊断；二是远程诊断平台，通过互联网将车辆的故障信息传送到云端，由专业技术人员进行远程诊断，并提供故障解决方案；三是车辆自检系统，纯电动汽车的电控系统可以自动进行故障诊断，并通过近场通信技术将诊断结果传输到手机或平板电脑上。
未来，纯电动汽车的故障诊断方法有望朝着以下几个方向发展：一是智能化，随着人工智能技术的发展，纯电动汽车的故障诊断方法将更加智能化，能够根据车辆的运行数据和故障特征，自动判断故障原因和提供解决方案；二是远程诊断，通过互联网和传感器技术，可以实时监测车辆的工作状态，向驾驶员提供故障预警和远程诊断服务；三是大数据应用，通过大数据分析和挖掘，可以发现隐藏在大量数据背后的规律和特征，提高故障诊断的准确性和效率。
纯电动汽车无法上电故障诊断与排除
174 AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场纯电动汽车无法上电故障诊断与排除
1 引言在国家政策的大力扶植下及新能源企业的不懈努力下，新能源汽车价格逐渐降低、安全性与经济性不断提升，逐渐被广大消费者接受，保有量逐年攀升。纯电动汽车是当今新能源汽车发展的主要方向，相关产品越来越丰富，性能越来越先进。但是纯电动汽车如使用或保养不当，也会出现各种故障，影响人们的出行。其中纯电动汽车无法上电故障是一种常见故障，该故障涉及的部件较多，故障原因较复杂。如不了解纯电动汽车上电原理，在排除此故障时将会面临较大困难。2 整车上下电过程纯电动汽车整车电路包括低压电路与高压电路，上电过程包括低压供电与断电、唤醒与取消唤醒；高压上电与下电。2.1 低压供电及唤醒原理2.1.1 整车低压供电原理a.低压辅助蓄电池为整车控制器VCU、电池管理系统BMS、数据采集终端RMS、组合仪表ICM、DC/DC转换器供电；b.当点火钥匙转到ON档后，低压辅助蓄电池为电动助力EPS控制器和档位控制器供电；c.当VCU通电后，其部分电路工作，可控制车辆其他用电器继电器工作（如空调AC继电器、电机控制器MCU继电器和倒车灯继电器）。2.1.2 非充电模式下各控制器唤醒原理非充电模式下控制器唤醒主要有ON档继电器唤醒和VCU唤醒。a.由ON档继电器唤醒的控制器有：整车控制器VCU、数据采集终端RMS和组合仪表ICM；b.由VCU唤醒的控制器有：电池管理系统BMS和DC/DC转换器。2.1.3 慢充模式下各控制器唤醒原理慢充电模式下控制器唤醒主要有慢充唤醒CHG和VCU唤醒：a.当充电桩与车载充电机建立充电关系后，车载充电机控制内部继电器接通后唤醒整车控制器VCU和数据采集终端RMS；b.由VCU唤醒电池管理系统BMS和DC/DC转换器。2.1.4 快充电模式下各控制器唤醒原理快充电模式下控制器唤醒主要有快充唤醒（直流充电桩直接输出）和VCU唤醒。a.当快充桩与车辆建立充电关系后，快充桩唤醒整车控制器VCU和数据采集终端RMS；b.由VCU唤醒电池管理系统BMS和DC/DC转换器。2.2 高压上电过程2.2.1 预充电电路模块的作用纯电动汽车电机控制器负载前端有较大池振坤 戴路 李杨江苏财经职业技术学院 江苏省淮安市 223000摘 要： 纯电动汽车无法上电故障为常见故障，其故障涉及部件较多，故障原因复杂，排除故障较为困难。本文分析了纯电动汽车整车上电流程，总结出上电失败故障原因及排除方法，为新能源汽车检修人员排除此类故障提供参考。关键词：纯电动汽车 上电流程 故障诊断Fault Diagnosis and Troubleshooting of the Power Failure of Pure Electric VehiclesChi Zhenkun，Dai Lu，Li YangAbstract： The failure of pure electric vehicles to power on is a common fault, which involves many components. The cause of the fault is complex, and it is difficult to eliminate the fault. This paper analyzes the power-on process of pure electric vehicles, summarizes the causes and troubleshooting methods of power-on failure, and provides reference for new energy vehicle maintenance personnel to eliminate such faults.Key words： pure electric vehicle, power-on process, fault diagnosis
纯电动汽车的工作原理详解
纯电动汽车的工作原理详解
纯电动汽车的工作原理可以概括为以下几点:
1. 电池系统
电池组为能量储存系统,为整车供电,常见类型有锂离子电池、铁离子电池等。
2. 电机驱动
电能转换为机械能的部分,通常采用交流或直流电机,通过减速器驱动车轮。
3. 电力控制系统
包含电池管理系统、电机控制器、车载充电器等,用来对电力进行控制和转换。
4. 动力总成
电机与减速器的组合,传递动力给传动轴,再从差速器分配到前后桥。
5. 智能管理系统
根据工作状态对整车进行参数优化管理,提高动力性、续驶里程等。
6. brake能量回收
行驶减速时,电机切换为发电机工作,对动能进行回收储存。
7. 高压安全系统
包含绝缘、防触电、漏电保护等技术,确保系统安全可靠。
8. 车载充电系统
使汽车可直接通过外部电源进行充电。快速充电可通过特殊的直流快充电桩。
9. 车联网技术
实现车载系统与互联网的连接交互,进行故障诊断、升级等。
10. 能量优化管理
对电池、电机、车辆使用情况进行优化,提高经济性,增大续航里程。
综上,电能的高效利用是纯电动汽车的核心工作原理。
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
一、无法行驶故障排除
（1）故障现象。一辆江淮*****AiEV纯电动汽车iEV5，行驶里程3400km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Ω，但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维修开关。切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU，进行车下检查。进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN通信拓展。驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除
（1）故障现象。一辆*****AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶里程约*****km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功率模式”，车辆最高车速限制在40 km/h，无法正常提速。
（2）故障排除。根据故障现象，判断该车进入跛行模式。查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。 利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85℃，显示故障码为P301E。首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。再进一步检查PCU控制器本身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。最后检查水泵，发现水泵不工作，导致冷却系统不循环，无法给予控制器降温，导致PCU过温，车辆限功率。查阅资料得知，水泵工作需要的条件有2个：一是VCU给予的转速信号;二是12V的低压供电，M/C继电器由VCU控制，为PCU、LBC、冷却风扇、电子冷却水泵及电池风扇供电。