纯电动汽车故障诊断技术参数

纯电动汽车故障诊断技术参数
纯电动汽车故障诊断技术参数

纯电动汽车故障诊断软件技术参数

一、总体要求

软件提供纯电动汽车虚拟故障诊断车的12个故障的诊断内容,包含旋转变压器激励绕组线圈断路故障诊断、带高压互锁温度传感器信号线断路故障诊断、DC/DC转换使能信号线断路故障诊断、车载充电机唤醒信号线断路故障诊断、低压蓄电池损坏(低电压)故障诊断、加速踏板位置传感器信号线1断路故障诊断、空调压缩器启停信号线断路故障诊断、PTC温度传感器器件损坏故障诊断、真空罐压力传感器器件损坏故障诊断、低压蓄电池故障指示灯常亮动力电池系统绝缘电阻低故障诊断。

纯电动汽车虚拟实训软件是一套包含教学系统、实训系统、考核管理系统等为一体的综合实训软件。基于“Web3D虚拟现实平台“运行的网络虚拟实验3D环境,采用虚拟现实技术制作各种实验设备及其部件,并具有逼真3D互动虚拟实验、3D动画演示与相关原理文字自动同步显示等功能。另外,通过平台可以动手对实验设备进行虚拟仿真操作。系统以3D互动方式直观展现汽车类三维模型。

二、功能要求:

(一)教学模块:

1、提供虚拟诊断仪:模拟故障诊断仪故障码、读取操作、数据流读取、数据记录的操作虚拟数据引擎:模拟整车真实运行工况,上电能全车设备给电

2、手势操作:触摸操作,支持 2 点缩放,滑动旋转操作

3、包含各个知识点的理论知识,表现为文字、图片、视频、音频及FLASH动画等多种形式;

4、包含各个知识点的三维动画,并在动画过程中可以进行互动操作。

(二)实训模块:

1、软件搭建了一个与实际近乎相同的仿真实验环境,让学生动手模拟仿真操作具体的实验内容。

2、软件会把学生仿真操作的过程通过管理系统进行记录,并反馈给教师。(三)考核模块:

1、包含试卷管理、题库管理和自我考核等内容;

2、可进行试卷上传或下载,也可以直接从题库里抽题进行组卷,考题顺序随机产生;

3、可通过考场管理,在设置的时间对考试对象进行派发考卷,并在线对考生进行考试;

4、客观题系统可自动评分,主观题系统也会记录考生操作过程,供老师进行评分;

5、系统能对每一次考试考卷题目的难易程度、考生得分情况进行分析;

6、题目类型包含填空题、单选题、多选题、判断题、问答题、实验题;

7、老师可以向学生布置练习题,让学生进行自我考核,并记录考核结果。

(四)教学资源模块:

1、可进行辅助教学资源上传,并提供查询功能,方便使用;

2、可对学生的考试成绩单进行管理;

3、可对课程表进行管理。

(五)编辑模块:

1、具有很强的扩展性,允许老师进行二次开发;

2、可对课程及知识点目录进行管理与编辑与添加;

3、可对教学模块的理论知识内容进行任意编辑与添加;

4、可对平台里所有的三维模型与动画进行任意编辑与添加。

三、技术要求:

1、虚拟现实三维互动教学平台必须自带自主知识产权的三维建模及三维动画制作编辑工具,可以支持系统的二次开发,供用户自行在软件平台上制作个性化的教学内容,并且自己建三维模型及制作三维动画,或对软件平台现有的三维模型与动画进行编辑修改,并且根据社会的需求及教材的改变及时更新里面的知识;

2、具有辅助资源库,辅助资源库可以任意上传WORD、图片、视频及FLASH动画等教学资源,在教学过程中可以进行查找并使用;

3、软件中的三维模型及动画资源均可以应用到教学PPT里,方便进行互动教学,并且在PPT里可以进行三维互动操作;

4、软件采用B/S或C/S架构,具有完善的权限管理与安全管理,可以通过权限

控制进行用户管理,按权限将用户分为教师、学生、管理员;不同角色的操作权限也不一样;

5、系统提供教学管理,包括科目管理、课程管理、实验管理内容,并具备发布公告和通知功能;

6、软件提供修改系统Logo的功能,实现不同用户的个性化需求。

7、软件提供课程的增加与删除,支持建立任意目录结构,并任意添加和编辑里面的内容。

8、提供题库管理,包括对填空题、单选题、多选题、判断题、问答题和实验题的在线编辑和上传功能,支持对客观题的自动评分功能。

9、提供试卷管理,包括考场管理、认证考试管理、试卷编辑、试卷审核和认证考试审核等功能。考试试卷题目是随机排序,在选择题中同一考题答案的位置也不一样。

10、软件采用基於网络Web3D虚拟现实智能动画技术,能实现智能互动操作、能够智能判断用户在3D场景中的任何操作,并做出实时智能反应。

11、软件平台支持移动端,可在不同版本的IOS、Android系统上运行。

纯电动汽车故障排查与诊断

纯电动汽车故障排查与诊断 1.1 检修安全事项 1.1.1基本维修术语 (1)清洗 用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。 (2)检查 对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。(3)紧固 按技术规范的规定,将机件或总成的紧固件校紧。 (4)拆检 将机件或总成拆解,进行详细检查,不符合要求者,进行修复或更换。 )润滑5(. 零部件经过清洁或清洗后,按规定加注润滑油或润滑脂。(6)调整 对总成或部件按技术要求的规定,进行调节整定。 (7)检修 根据检查结果,对不符合技术要求的部件进行修理。 (8)整形 用专用设备对物件变形部位进行整形,使其恢复原状。

(9)新能源部分 纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套 的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。 (10)绝缘包扎妥当 指高压线接头处或外表绝缘老化破损处,按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带,橡皮包布及塑料胶带(或黑包布)等三种绝缘材料依次自内而外,分层整齐包扎紧密。 (11)拆装 将总成从车上拆下来,按技术规范进行各项作业后,再 将总成装回。 (12)齐全 指数量、规格和要求都符合规定。 (13)基本绝缘 新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。 (14)附加绝缘 新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。(15)总绝缘 整车新能源高压电气设备全部接通情况下,新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。 1.1.2基本要求 (1)电气电路的维护必须由持电工证(电工证说明:国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作

业类,低压运行维修证)的合格电工执行,并严格遵守电工安全操作规程进行。. (2)维护和保养新能源部分所需工具:兆欧表、万用表、钳流表(含直流及交流)、具有绝缘手柄的操作工具(含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等)、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用,操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外 的裸露金属部分,避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件,导致高压事故。 (3)在系统进行维护和保养前必须切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙,(维护和保养期间,应将钥匙收起并妥善保管。)关闭低压总火翘板开关,并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。复原时,应确保低压 24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态,钥匙开关置于“OFF”,然后依次插入总正、总负快断器。 (4)集成式控制器,有高压直流输入线和高压交流输出线,维护人员维护时拔下快断器,对高压电源进行检查维护时,在任何情况下不能同时接触电池的正负极;以上操作必. 须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。 (5)检查电机绝缘时,要拔下快断器,电机连接线要与集成式控制器分离。

《纯电动汽车结构与检修》课程标准

目录 一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)

《纯电动汽车结构与检修》课程标准 一、课程性质与定位 《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群(汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业)的专业必修课,属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中,起到承上启下的作用,学校层面设置的必修课等专业课程。 使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位,树立专业思想,激发学习兴趣,了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性,明确职业规划,培养学生的创新思维能力。 二、课程设计思路 第5学期开设,每周6课时,采用讲授形式,根据学时安排,由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想,将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等容融入课程,拓宽学生视野,培养学生创新精神。 按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想,激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用,培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。 三、课程教学目标 通过课程学习,使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位,树立专业思想,激发学习兴趣,了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性,明确职业规划,了解纯电动汽车过程,同时,培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养,主动探索新知识、新技术的应用,培养学生的创新思维能力。 四、课程主要容与教学要求 (一)纯电动汽车结构与检修 主要容: 1)项目一概述; 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理;

汽车吊技术参数

一、产品图片рисунок: 履带式起重机гусеничный кран QUY 70 二主要性能参数Основные параметры 项目Наименование数值Параметр 备注 Примечпние 最大起重量×幅度Максимальная грузоподъемность×амплитуда t×m 70×3.8 基本臂时自重Вес основной стрелыt 61 主臂长度Длина основнойц стрелыm 12~57 固定副臂长度Длина стационарной вспомогательной стрелыm 6~18 固定副臂最大起重量Максимальная грузоподъемностьстационарной вспомогательной стрелыt 6.4 固定副臂安装角度Угол установки стационарной вспомогательнойстрелы°10,30 主臂+固定副臂Основная стрела+ стационарная вспомогательнаястрела m 42+18 卷筒 单绳 速度Скорость主起升Главная лебедка m/min 120 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя

одинарного троса 副起升Вспомогательная лебедкаm/min 120 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя 变幅Амплитудаm/min 45 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя 回转速度Скорость поворота rpm 0~2.4 行走速度Ходовая скорость km/h 0~1.35 爬坡能力Преодолеваемый подъем% 30 接地比压Давление на заземлении MPa 0.074 总外形尺寸размер长Д×宽Ш×高В mm 12400×3300×3200 含人字架臂 架、底节臂 发 动机 潍柴 欧 ⅡWei chai 额定功率Номинальная мощность /转速Скорость вращения kW/rpm 175/2200 最大输出扭矩Максимальный крутящий момент /转速Скорость вращения Nm/rpm 1000/1400~1600 排放标准Нормы выбросовEU StageⅡ 美国 康明 额定功率Номинальная мощность /转速Скорость вращения 153/1800

纯电动汽车基本结构及原理-课程标准20151114

《纯电动汽车基本结构及原理》 课程标准 制定单位:_____________________________ 制定时间:2015年11月14日

目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、任务单元划分 五、考核方式 六、媒体资源

一、课程定位 《纯电动汽车基本结构及原理》是汽车检测与维修技术专业(新能源汽车方向)的一门专业核心课程。通过本课程的学习,使学生对目前的电动汽车的系统结构有初步的了解,能够正确识别电动汽车的关键零部件,对比分析各类纯电动汽车电池的优劣,了解各类电机的控制策略和应用,正确进行安全充电、驾驶等操作。 本课程具有承前启后的作用,为后续专业课程的学习和今后从事实际工作以及适应行业发展提供必需的继续学习能力和创新能力,奠定良好的基础。 二、课程学习目标 通过《纯电动汽车基本结构及原理》的学习,使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1.专业能力 (1)了解电动汽车的发展历程,能够正确识别不同种类的新能源汽车; (2)掌握纯电动汽车的系统结构,能够正确识别电动汽车的关键零部件,描述其结构功能; (3)熟悉电动汽车动力电池的类型和原理,能够对比各类电池的优劣; (4)掌握各类电机的结构及工作原理,能够讲解各类电机的控制策略和应用; (5)复述电气系统的控制方法,能够阐述功率变换器、高压安全等电气系统的技术特点;

(6)概括车载总线的拓扑结构和协议标准,能够描述总线数据传输形式和原理; (7)了解纯电动汽车仪器与仪表的基本组成,能够准确说明各指示灯的含义; (8)掌握纯电动汽车充电的各种设备,能够正确进行充电操作; (9)巩固汽车驾驶技术,能够规范、熟练地驾驶纯电动汽车; (10)熟知纯电动汽车的保养常识,能够指出电池、电机、转向、制动等保养内容和规范; (11)掌握纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障,能够正确处理。 2.社会能力 (1)具有良好的职业素质和团队协作精神; (2)具有安全、环保和社会责任意识; (3)具有组织协调能力和执行计划能力; (4)具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力。 (5)具有良好的心理素质和克服困难的能力; 3.方法能力 (1)能够自主制定工作计划; (2)能运用纯电动汽车充电的各种设备,正确进行充电操作; (3)能运用故障检测方法,正确处理纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障; (4)能通过各种媒体查找资源,具备较强的信息检索能力;

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构与检修

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km的能耗在21度(1度=1 kWh)以内,每1 00km的加速时间为10s,最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便,快充可以使用充电站的380V充电桩充电,慢充可需220V民用交流电源,慢充6~8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1.比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示,其主要由三大模块组成。

(1)电动车的控制模块可分为:电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 (2)电动车的动力模块有:电动机总成、电池包体总成。

(3)电动车高压辅助模块有:车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2.动力控制系统的工作原理 (1)充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口,或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱,配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中,电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压,如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高,就会切断配电箱给HV电池组的供电。 (2)放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下,通过应急开关输电给配电箱,配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器,另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作,电机控制器主要控制流向电机的电量大小,以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量,经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电,为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源,同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3.动力系统各部件的作用 (1)电机控制器:负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转,关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容,目的是为了控制电流的工作,保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 (2)DC-DC:负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备,如

汽车吊的技术参数简析

汽车吊的技术参数简析 1.起重量Gn 起重量是起重机安全起升物品的质量,单位t。对于流动式起重机来说,其额定起重量是随幅度而变化的,标牌上标定的起重量值是最大额定起重量,指基本臂处于最小幅度时的最大起重量。 2.幅度L 幅度是起重机置于水平场地时,吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离,单位m。它是臂架长度与臂架仰角的函数,在臂架长度一定时,仰角越大,幅度越小。 有效幅度是指使用支腿侧向工作时,吊具垂直中心线至该侧支腿中心线的水平距离。当轮胎式起重机幅度小于支腿跨距一半时,作业无法进行。规定有效幅度A的极限值[A]为:3.起重力矩M 起重力矩是汽车起重机的起重特性指标,单位N·m,为起重量和相应的工作幅度的乘积。 4.起升高度H 起升高度是吊具上升到最高极限位置时,吊具中心至地面的垂直距离,单位m。当臂架长度一定,起升高度随幅度减少而增加(见图10-l)。 图10-1 轮胎式起重机的工作幅度和高度 5.工作速度V (1)起升速度vq。它是起升机构在稳定运行状态下,吊额定载荷的垂直位移速度,单位m/min。为降低功率,减少冲击,流动式起重机的起升速度应取较低值。 (2)变幅速度v1。它是变幅机构在稳定运动状态下,在变幅平面内吊挂最小额定载荷,从最大幅度至最小幅度的水平位移平均速度,单位m/min。有时用最大幅度到最小幅度的时间表示。变幅速度对起重作业的平稳性和安全性影响较大,平均速度在15m/min左右。 (3)旋转速度ω。它是旋转机构在稳定运动状态下,驱动起重机转动部分的回转角速度,单位r/min。受到旋转启制动惯性力的限制,旋转速度不能过大,一般在3r/min左右,当回转半径增大,旋转速度相应降低。 (4)行走速度v。它是在道路上行驶状态下,流动式起重机的平稳运行速度,单位工作场地转移速度要快,汽车起重机行走速度较高,可以与汽车编队行驶,轮胎起重机的行走速度一般较汽车起重机低。 此外,还有伸缩式臂架起重机特有的参数,臂架伸缩速度,单位m/min,一般外伸速度是缩回速度的1倍左右。支腿收放速度用时间表示,单位s。

纯电动汽车的基本结构和原理

纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比,纯电动汽车的结构特点是灵活,这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先,纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的,因此,纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次,纯电动汽车驱动系统的布置不同,如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等,会使系统结构区别很大;采用不同类型的电动机,如直流电动机和交流电动机,会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状;不同类型的储能装置,如蓄电池,也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外,不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构,例如,蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电,或者采用更换蓄电池的方式,将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统,其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同,不过有些部件根据所选的驱动方式不同,已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征,也是纯电动汽车的核心,它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合,这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示,按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。

(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源,它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外,也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源,而电动机驱动一般要求为高压电源,并且所采用的电动机类型不同,其要求的电压等级也不同。为满足该要求,可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96~384V高压直流电池组,再通过DC/DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级,直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组,不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外,由于制造工艺等因素,即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异,所以在安装电池组之前,要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录,尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组,这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配,协调各功能部分工作的能量管理,使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈,使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收,从而有效地利用能源,提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命,需要实时监控电源的使用情况,对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测,并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制,通过限流控制避免蓄电池过充、放电,对有关参数进行显示和报警,其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台,以便驾驶员随时掌握并配合其操作,按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式,即把交流电转换为相应电压的直流电,并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。

纯电动汽车能源系统检修课程标准

《纯电动汽车能源系统检修》课程标准 基本信息: 课程名称:纯电动汽车能源系统检修 课程性质:职业技术课 学分:4 计划学时:64 适应对象:新能源汽车技术 建设团队:该课程团队含一线教师5人,其中高级职称2人;聘请1名具有资深工作经历的企业技师作为兼职教师参与指导实践教学。 第一部分课程概述 本课程是新能源汽车技术专业的专业核心课程。主要知识点是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点,系统阐述了新能源汽车的类型,发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状。重点介绍电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等。对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识,使学生具有举一反三的分析能力,对结构原理不断更新的适应能力,为学习后续课程和参加专业实践奠定基础,对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 第二部分课程目标 总目标:电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法。 具体目标: 第一章新能源汽车概述 (一)新能源定义与分类 主要内容: 1.新能源汽车的定义。 2.新能源汽车的分类。 重点:新能源汽车的定义和分类。 难点:新能源汽车的分类方法。 基本要求: 1.掌握新能源汽车的定义。 2.了解新能源汽车的分类方法。 3.掌握新能源汽车的分类。

(二)发展新能源汽车的必要性 主要内容: 1.全球背景下的能源危机。 2.大气环流与环境污染。 3.新能源汽车的优点。 4.发展新能源汽车的必要性。 重点:能源危机。环境污染。 难点:发展新能源汽车的必要性。 基本要求: 1.了解全球背景下的能源危机。 2.了解大气环流与环境污染。 3.掌握新能源汽车的优点。 4.掌握发展新能源汽车的必要性。 第三章纯电动汽车基础 (一)纯电动汽车蓄电池 主要内容: 1.纯电动汽车用动力电池分类。 2.纯电动汽车用动力电池的性能指标。 3.纯电动汽车对动力电池的要求。 4.铅酸蓄电池的分类、结构和特点、工作原理、充放电特性和充电方法。 5.镍氢电池的分类、结构和特点,镍氢电池的工作原理、充放电特性和充电方法。 6.锂离子电池的分类、结构和特点,工作原理,充放电特性和充电方法。 7.燃料电池的发展动态、分类、结构和特点。 8.了解质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、直接甲醇燃料电池、微生物燃料电池和再生型燃料电池的性能特点。 9.了解太阳能电池的分类、特点、发电原理、伏安特性。 重点:铅酸蓄电池的分类、结构和特点;镍氢电池的分类、结构和特点;锂离子电池的分类、结构和特点。燃料电池的分类、结构和特点;燃料电池系统;质子交换膜燃料电池。 难点:铅酸蓄电池的充放电特性和充电方法。镍氢电池的充放电特性和充电方法。锂离子电池的充放电特性和充电方法。 基本要求:

各类汽车吊的技术参数简析

各类吊车技术分析 1.起重量Gn 起重量是起重机安全起升物品的质量,单位T(吨)。对于流动式起重机来说,其额定起重量是随幅度而变化的,标牌上标定的起重量值是最大额定起重量,指基本臂处于最小幅度时的最大起重量。 2.幅度L 幅度是起重机置于水平场地时,吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离,单位m。它是臂架长度与臂架仰角的函数,在臂架长度一定时,仰角越大,幅度越小。 有效幅度是指使用支腿侧向工作时,吊具垂直中心线至该侧支腿中心线的水平距离。当轮胎式起重机幅度小于支腿跨距一半时,作业无法进行。规定有效幅度A的极限值[A]为: 3.起重力矩M 起重力矩是汽车起重机的起重特性指标,单位N·m,为起重量和相应的工作幅度的乘积。 4.起升高度H 起升高度是吊具上升到最高极限位置时,吊具中心至地

面的垂直距离,单位m。当臂架长度一定,起升高度随幅度减少而增加(见图10-l)。 5.工作速度V (1)起升速度vq。它是起升机构在稳定运行状态下,吊额定载荷的垂直位移速度,单位m/min。为降低功率,减少

冲击,流动式起重机的起升速度应取较低值。 (2)变幅速度v1。它是变幅机构在稳定运动状态下,在变幅平面内吊挂最小额定载荷,从最大幅度至最小幅度的水平位移平均速度,单位m/min。有时用最大幅度到最小幅度的时间表示。变幅速度对起重作业的平稳性和安全性影响较大,平均速度在15m/min左右。 (3)旋转速度ω。它是旋转机构在稳定运动状态下,驱动起重机转动部分的回转角速度,单位r/min。受到旋转启制动惯性力的限制,旋转速度不能过大,一般在3r/min左右,当回转半径增大,旋转速度相应降低。 (4)行走速度v。它是在道路上行驶状态下,流动式起重机的平稳运行速度,单位工作场地转移速度要快,汽车起重机行走速度较高,可以与汽车编队行驶,轮胎起重机的行走速度一般较汽车起重机低。 此外,还有伸缩式臂架起重机特有的参数,臂架伸缩速度,单位m/min,一般外伸速度是缩回速度的1倍左右。支腿收放速度用时间表示,单位s。 各类型工程起重机的特点 随车起重机的工作特点: 1. 行驶速度高,机动灵活。

纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查

纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查 纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的,其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求,人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压,一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此,国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求,其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定,动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆,则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。 在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上,动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的,依据系统电池电压,该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中,在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障,笔者也参与排查了多起此类故障,通过对排查过程的总结,积累了一点经验,下面就排查的具体方法和步骤进行说明。 1 绝缘故障报警的实现 该款纯电动轻客上,最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ,由电池管理系统BMS来承担检测功能,当检测到的绝缘电阻值低于该值时,BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机,整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时,表示此时车辆出现了绝缘故障,必须马上进行故障排查,以免出现人身安全事故。 2 绝缘报警初步排查 根据现场故障表现来看,故障的种类和故障部件表现多样,可根据以下步骤进行初步排查。 1)如车辆的仪表能正常显示,并正确反映是否有故障,那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。 2)如车辆的仪表显示绝缘无连接(也有对应的故障代码),此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。 3)排除了低压连接线路问题,则需要排除CAN总线的通信故障,检查终端电阻阻值是否正常,若正常应该是60Ω,如果测出是40Ω,则可能信号被削弱,会导致CAN通信不正常。 4)当车辆的组合仪表明确显示有故障,此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上,高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况,需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位,这时需要进行逐步的人工排查。 3 高电压回路的排查 3.1高电压回路的构成 高压电回路的构成如图1所示,按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件,后部由电源分配盒和电池包组成,安装于车辆后底部。所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电,操作时需要特别关注。另外,由于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并串联结合方式,考虑线路简化及成本控制,只在总正和总负回路上各设置了控制继电器,没有再另外增加维修开关。 3.2操作注意事项 在进行高压回路的排查前,为了确保安全,一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业,操作人员按规定穿戴好防护用品,检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套,穿绝缘靴,

电动汽车结构与原理

电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车:指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动:指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程:指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离。 4.逆变器:指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器:指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器:指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池:指构成蓄电池的最小单元,一般由正、负极及电解质组成。

8.蓄电池放电深度:指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数,等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量:指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量,用C表示。 10.荷电状态:称为"SOC,指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电:指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量:指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度:指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度:指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压:指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压:指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率:指放电能量与充电能量之比值。

18.蓄电池自放电:指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器:指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电:指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电:指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率:电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间:指蓄电池不间断放电至中止电压时,从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应:指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降,经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命:在一定的充放电制度下,电池容量下降到某一规定值时,电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻:指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架:指车身(或车架)与车轮(或车桥)之间的一切传动连接装置的总称。

电动汽车常见故障检测方法

纯电动汽车常见故障检测方法㈠、方向自动偏向一边的故障 轮胎型号、花纹一致 气压正常 轮胎气压不相等 偏差过大 检查轮胎情况 轮胎尺寸不一致 胎面花纹不相同 更换轮胎调节气压到标准 检查前悬架 弹簧变软,左右 悬 架变形不一致 前束架正常 检查传动机构横拉杆长度 更换 左右横拉杆长度相等左右横拉杆长度不一 检查前轮前束值 调整 前束值不对 前束值正常 调整 检查前轮轴承预紧度 轴承转动灵活 某前轮轴承过紧 检查车轮制动 按规定拧紧力矩调整 制动器有拖滞 制动器间隙过小 检修调整 调整

㈡、转向盘震抖 检查转向盘的自由行程 转向盘自由行程 过大 转向盘自由行程 正常 检查前悬架 检查转向器 安装连接正常 紧固螺栓松动 检查前轮前束 按规定力矩拧 前束失调 前束正常 转动摇臂 转动正常 转动摇臂 转动不正常 检查纵横拉 杆 转向器 间隙过大 调整 检查车轮摆动情 转向摆动量大 1.5mm 转向摆动正常 车轮轮辋 变形 轴承松旷 磨损、损坏 更换 更换 球头销松旷 调整、修理 更换 检查轮胎平衡块安装情 况 平衡块脱落 平衡块装配正 检查轮胎气压 重新进行动平 衡 轮胎气压过高 轮胎气压正常 调整轮胎气 检查悬架减震器 弹簧变软 减震器漏油、失 更换 更换

检查轮胎气压 胎压过低 补气 胎压正常 检查转向柱连轴节 连轴节正常 连轴节损坏 松开转向摇臂与纵拉杆的连接 更换 检查转向盘的转动情况 转向盘轻便 转向盘沉重 检查纵拉杆 检查转向器 转向器润 滑油不足 转向器 正常 转向器啮合间隙过小 补充润滑油 检查转向柱 调整 转向柱橡胶衬套润滑不良 转向柱卡滞 涂润滑脂 更换 小球销卡滞 小球销转动灵活 更换 检查横拉杆 球销正常 球销卡滞 更换 检查前悬架减震器主销轴 减震器主销轴转动灵活 减震器主销轴卡滞 更换 检查前轮定位参数 主销内、后倾角不对 前轮外倾角不对 前束不对 修理 调整或 调整

电动汽车结构与原理

1.纯电动汽车: 指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶 的最大距离。 4. 逆变器:指将直流电转化为交流电的变换器。 5. 整流器:指将交流电变化为直流电的变换器。 DC 变换器:指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7. 单体蓄电池:指构成蓄电池的最小单元,一般由正、负极及电解质组成。 8. 蓄电池放电深度: 指称为“DOD ,表示蓄电池的放电状态的参数,等于实际放电 量与额 定容量的百分比。 9. 蓄电池容量:指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量,用 “SOC ,指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 15.蓄电池充电终止电压: 指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压: 指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率: 指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电: 指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现 象。 19. 车载充电器:指固定安装在车上的充电器。 20. 恒流充电:指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21. 感应式充电:指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22. 放电时率:电流放至规定终止电压所经历的时间。 23. 连续放电时间:指蓄电池不间断放电至中止电压时,从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应:指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降,经过数 2.再生制动: 3.续驶里程: 11.蓄电池完全充电: 指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量: 指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度: 指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度: 指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 C 表示。 10.荷电状态:称为

《新能源汽车结构与维修(第2版)》教学资源(习题解答)-任务1 学习工作页题解-002

《新能源汽车结构与维修》 学生学习工作页题解(参考) 任务1 电动汽车的维护 二、电动汽车基本知识 1.填空 (1)电动汽车是纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的总称。其主要特点是节能、环保与低噪声。 (2)电动汽车根据使用动力源不同分为纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。 (3)BEV是驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车,HEV是能够至少从消耗的燃料和可再充电电能储存装置两类车载存储的能量中获得动力的汽车,FCEV是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。 (4)BEV的行驶状态主要有起动、起步、正常行驶、急加速、上坡、减速制动、倒车和停车模式。 (5)B EV减速制动时,动力电池组处于充电状态。 2.下图是纯电动汽车组成示意图,请在方框里面填上部件名称,并简述其基本工作原理。 答: (1)部件名称如图所示: (2)基本工作原理 在电动汽车工作时,传感器将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号,输入中央控制系统,经中央控制器处理后发出驱动信号,达到对电动汽车工况的控制。

3.比亚迪e6电动汽车的组合仪表如下图所示,请在下表中写出各序号部件名称。 4.请写出下表中电动汽车仪表板显示的标志名称。 答:标志名称如下: 5.对比传统燃油汽车,简述电动汽车使用时应该注意哪些问题。 答:

三、电动汽车维护 1.填空 (1类。 (2 (3.同时还应该根据汽车使用条件 的不同有所区别,融雪行驶,在多尘路面行驶; 在8km 提前进行维护。 2.简述电动汽车日常维护的注意事项。 答:

混合动力汽车构造与检修-试卷

期末考试试题(A卷) (考试时间:90分钟) 考试科目:混合动力汽车构造与检修适用班级:班 一、单项选择题(每小空2分,共计30 分。) 1.按混合动力汽车驱动系统的连接方式分类,可以分成()。 A.串联式; B.并联式; C.混联式; D.以上都正确 2.丰田普锐斯的变速驱动单元内部设计有()。 个;个;个;个 3.以下属于电动汽车外出救援注意事项的是()。 A.在车辆能动的情况下,将车移到不影响其他车辆通行的安全地带; B.在条件许可的情况下,打开危险警告灯(夜间也可以用发光体代替); C.等待救援时,所有人员请勿待在车内; D.以上都是. 4.普锐斯混合动力汽车READY指示灯点亮,表示()。 A.点火开关打开; B.车辆故障; C.电量不足; D.车辆已经起动 5.普锐斯混合动力汽车EV行驶模式可以在以下情况被激活()。 A.车辆行驶速度达40km/h; B.内燃机已经暖机; C.动力电池正常状态; D.以上都是 6.比亚迪秦仪表板表示混合动力模式指示灯的是()。

A. HEV ; B. ECO ; C. SPORT; D.以上都不是 7.电动汽车维修操作人员必须持证上岗,《特种作业操作证(低压电工证)》发证单位是()。 A.交警; B.汽车维修行业管理处; C.交通运输管理局; D.安监局 8.新能源汽车维修监护人的安全技术等级应( )操作人。 A.低于; B.等于; C.高于; D.不需要 9.在逆变器内部具有的逆变转换包括()。 A.直流变直流; B.交流变直流; C.直流变交流; D.以上都是 10.动力电池通过( ),供应12V或24V电源,并储存到低压电池组,作为仪表照明和信号的工作电源。 变换器;变换器;变换器;变换器 11.新能源汽车首要的参数是()。 A.续驶里程; B.驱动功率; C.充电时间; D.使用的方便性。 12.纯电动汽车和混合动力汽车续驶里程的首要因素是()。 A.车身重量; B.动力电池; C.驱动电机; D.充电时间。 13. 纯电动汽车的驱动功率,唯一的来源就是()。 A.动力电池; B.驱动车轮; C.驱动电机; D.控制器。 14. 接触器接通条件是()。 A.点火开关处于ON位置; B.高压系统自检不存在漏电等故障;和B同时;和B任一。 15.世界首款量产的混合动力汽车是。( )。 A.比亚迪秦; B.荣威e550; C.北汽新能源; D. EV200; E.丰田普锐斯 二、判断题(每小题2分,共计20 分。)

纯电动汽车故障诊断技术参数

纯电动汽车故障诊断软件技术参数 一、总体要求 软件提供纯电动汽车虚拟故障诊断车的12个故障的诊断内容,包含旋转变压器激励绕组线圈断路故障诊断、带高压互锁温度传感器信号线断路故障诊断、DC/DC转换使能信号线断路故障诊断、车载充电机唤醒信号线断路故障诊断、低压蓄电池损坏(低电压)故障诊断、加速踏板位置传感器信号线1断路故障诊断、空调压缩器启停信号线断路故障诊断、PTC温度传感器器件损坏故障诊断、真空罐压力传感器器件损坏故障诊断、低压蓄电池故障指示灯常亮动力电池系统绝缘电阻低故障诊断。 纯电动汽车虚拟实训软件是一套包含教学系统、实训系统、考核管理系统等为一体的综合实训软件。基于“Web3D虚拟现实平台“运行的网络虚拟实验3D环境,采用虚拟现实技术制作各种实验设备及其部件,并具有逼真3D互动虚拟实验、3D动画演示与相关原理文字自动同步显示等功能。另外,通过平台可以动手对实验设备进行虚拟仿真操作。系统以3D互动方式直观展现汽车类三维模型。 二、功能要求: (一)教学模块: 1、提供虚拟诊断仪:模拟故障诊断仪故障码、读取操作、数据流读取、数据记录的操作虚拟数据引擎:模拟整车真实运行工况,上电能全车设备给电 2、手势操作:触摸操作,支持 2 点缩放,滑动旋转操作 3、包含各个知识点的理论知识,表现为文字、图片、视频、音频及FLASH动画等多种形式; 4、包含各个知识点的三维动画,并在动画过程中可以进行互动操作。

(二)实训模块: 1、软件搭建了一个与实际近乎相同的仿真实验环境,让学生动手模拟仿真操作具体的实验内容。 2、软件会把学生仿真操作的过程通过管理系统进行记录,并反馈给教师。(三)考核模块: 1、包含试卷管理、题库管理和自我考核等内容; 2、可进行试卷上传或下载,也可以直接从题库里抽题进行组卷,考题顺序随机产生; 3、可通过考场管理,在设置的时间对考试对象进行派发考卷,并在线对考生进行考试; 4、客观题系统可自动评分,主观题系统也会记录考生操作过程,供老师进行评分; 5、系统能对每一次考试考卷题目的难易程度、考生得分情况进行分析; 6、题目类型包含填空题、单选题、多选题、判断题、问答题、实验题; 7、老师可以向学生布置练习题,让学生进行自我考核,并记录考核结果。

纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理策略研究_宋炳雨

第29卷第5期重庆交通大学学报(自然科学版) V o.l 29 No .5 2010年10月 J OU RNAL OF CHONGQ I NG JI AOTONG UN IVERS I TY (NATU RAL SC I ENCE)O c.t 2010 纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理策略研究 收稿日期:2010-06-23;修订日期:2010-07-19 作者简介:宋炳雨(1986-),男,山东临沂人,硕士研究生,从事电动汽车方向研究。E -m ai:l songb i ngyu8@126.co m 。 宋炳雨,高 松,郎 华,王 鑫 (山东理工大学交通与车辆工程学院,山东淄博255049) 摘要:根据纯电动汽车高压电系统配置,通过分析高压电系统潜在故障及其危害,设计了纯电动汽车高压电安全管理系统方案,并提出高压电系统故障诊断与安全管理策略。 关 键 词:纯电动汽车;故障诊断;安全管理 中图分类号:U 463 文献标志码:A 文章编号:1674-0696(2010)05-0804-04 Research on H igh Voltage Fault D iagnostics and SafetyM anage m ent Strategy of Pure E lectric Vehicle SONG B ing -yu ,GAO Song ,LANG H ua ,WANG X in (Schoo l o f T raffic &V ehic l e Eng i neeri ng ,Shandong U niversity of T echno l ogy ,Z i bo 255049,Shandong ,Ch i na)Abstrac t :A ccordi ng to the h i gh vo ltage syste m con figu ration of pure electr ic vehic l e ,t he po tential faults and t he dange r o f the h i gh vo ltag e system are analyzed .The ove ra ll scheme of the h i gh vo ltag e safety m anage m ent syste m i s desi gned ;furthe r -m ore ,the strateg i es o f sy stem d i agno stics and sa fety managem ent a re proposed .K ey word s :pure e l ectric veh icle ;fau lt diagnosti cs ;sa fety managem ent 纯电动汽车以动力蓄电池和电动机为动力装置,工作电压高达几百伏。当发生高压电路绝缘失效或短路等故障时,会直接影响到驾乘人员的生命财产安全以及车载用电器的安全。因此纯电动汽车高压电安全问题已成为纯电动汽车研究设计时必须要解决的重要问题。 纯电动汽车高压电故障诊断与安全管理的目的在于解决纯电动汽车高压电安全问题。纯电动汽车高压电系统回路的短路、漏电等故障都为电动汽车的高压用电安全构成了潜在的威胁。笔者在对纯电动汽车高压电系统配置及故障分析的基础上,研究了高压电系统故障诊断与安全管理策略。 1 纯电动汽车高压系统配置及其故障分析 1.1 纯电动汽车高压电系统配置 纯电动汽车驱动能量的惟一来源是动力蓄电池,因此纯电动汽车的高压电配置中只有动力蓄电池组一个高压母线电路,高压电安全管理系统对高压电路的用电及安全进行直接的管理和控制。图1是典型的纯电动汽车高压电系统配置图。 其中,K 1和K 2为高压电系统正负母线上的高压直流接触器,设置两组高压直流接触器来分别控 制蓄电池组高压输出正负母线,保证了断开高压电源和高压电路电气连接时的可靠性。 图1 典型纯电动汽车高压电系统配置 F i g .1 The confi gurati on of the typi cal pure EV s hi gh voltage syste m 通过图1黑色粗实线可以看出,纯电动汽车高压电系统主要包括动力蓄电池、逆变器和电动机等几个主要部分。由于高压电系统电压高达几百伏,任何一部分故障都会为电动汽车带来潜在的危险。为了充分保证电动汽车高压电系统的用电安全,需要在分析高压电系统故障的基础上制定安全管理策略。

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